1. 9 de noviembre de 2010

2. Corredor Mediterráneo
Eje Estratégico que conecta Europa con África

3. Importancia económica del
Corredor Mediterráneo
Demográfica
• En el Corredor Mediterráneo se ubican más de 18
millones de personas.
• Zona con mayor dinamismo demográfico que el resto
de España: en la última década la población creció un
21%, frente al 16% de la media española.
• Zona de gran atractivo para la población inmigrante.
En los 10 últimos años se ha incrementado un 500%.
• Los extranjeros residentes en el Corredor
Mediterráneo han alcanzado el 15,4% de la población.
En España representan el 12% de la población.

4. Importancia económica del
Corredor Mediterráneo
Actividad Productiva
El 40% de la economía española se desarrolla a
lo largo del Corredor Mediterráneo.
La última década ha mostrado un elevado
dinamismo económico y espíritu emprendedor:
• El PIB ha crecido un 2,4% de media anual (2,3%
España).
• El número de empresas ha aumentado un 4,3% (4% en
España).
• Hasta 2008 el empleo ha crecido un 4,2% de media
anual, (3,8% en España).
• La población activa se ha incrementado un 3,7% de
media anual, (3,1% en España). Tasa de actividad del
61%, superior a la media española.

5. Importancia económica del
Corredor Mediterráneo
Mayor dinamismo económico que la media española
.
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
%
PIB* Empleo Empresas
Crecimiento medio anual 2000-2008
Corredor
Mediterráneo
España
* Período 2000-2009

6. Importancia económica del
Corredor Mediterráneo
Atractivo inversor
En la última década, la cuarta parte de la inversión
extranjera directa recibida en España se ha dirigido al
Corredor Mediterráneo.
La Unión Europea es el principal inversor.
Inversión Directa Extranjera
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Milesdeeuros
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
%
Coredor Mediterráneo* %CM / España

7. Importancia económica del
Corredor Mediterráneo
Atractivo turístico
OFERTA: dispone de más de 1 millón de plazas en
alojamientos turísticos. El 42% del total de plazas en
España.
DEMANDA: El 40% de las pernoctaciones hoteleras
realizadas en España son en el Corredor Mediterráneo,
por 31,5 millones de viajeros.
El 50% de los turistas extranjeros que visitan España
eligen diferentes puntos del Corredor Mediterráneo.
Los 2.314 Km de costa nos permite ser líder en turismo
de playa, turismo de cruceros, turismo residencial y
turismo de golf.

8. Importancia económica del
Corredor Mediterráneo
Comercio exterior
Las empresas del Corredor realizan cerca del 44% del
total de los intercambios españoles con el exterior.
Apertura al exterior (X+M/PIB)
0
10
20
30
40
50
60
1995 2000 2009
%
España Corredor Mediterráneo

9. Importancia económica del
Corredor Mediterráneo
Transporte de mercancías
• El 55% del volumen de mercancías transportadas por
carretera.
• El 60% del tráfico marítimo español. Los puertos del
Corredor, más dinámicos que la media de España.
•El tráfico marítimo en el Corredor se ha incrementado
un 39% en los nueve últimos años, lejos del 22% de la
media del conjunto de puertos españoles.
• El 20% de las mercancías transportadas por vía
aérea, y el 34% de los pasajeros en los aeropuertos
españoles.

10. Situación actual
El Mediterráneo español es una de las macro regiones
mas importantes de la Unión Europea, que por su
carácter periférico respecto de centro Europa y como
bisagra de unión entre Norte de África y UE, debe de
dotarse al máximo las infraestructuras de comunicación.
Y toda vez que las políticas medioambientales y
descongestión viaria de la UE apuestan por el ferrocarril
esta debe de ser la opción para el transporte de
mercancías, en el y desde el Corredor Mediterráneo.
El Corredor Mediterráneo es la parte española del eje
transeuropeo que conecta el norte de África con el centro
de Europa.
Discurre en paralelo a la costa española del mar
Mediterráneo, desde Algeciras hasta la frontera francesa
en la provincia de Girona.

11. Situación actual
Es un espacio socio-económico de gran trascendencia
para el desarrollo de la Unión Europea.
Su notable desarrollo económico se traduce en un
volumen elevado de transacciones comerciales, de cuya
eficiencia depende en buena medida la competitividad de
las empresas ubicadas en el Corredor, del conjunto de su
economía y del total nacional.
Constituye una de las zonas españolas de mayor
dinamismo en los últimos años. Para mantener su
progresión de crecimiento y desarrollo precisa superar los
topes que le imponen las infraestructuras que, como la
ferroviaria, resultan insuficientes en la ecuación de la
competitividad

12. Situación actual
La red ferroviaria actual soporta un tráfico mixto,
priorizándose el pasaje sobre la mercancía.
El nivel de infraestructuras actual es insuficiente para el
potencial de crecimiento a medio y largo plazo.
A lo largo del corredor se combinan tramos de ancho
ibérico con tramos de ancho internacional. Situación que
impide la continuidad del transporte ferroviario a lo largo
de todo el corredor.
Descongestión de la carretera y protección
medioambiental, ambas políticas prioritarias de la UE solo
serán realidad con una red de ferrocarril específica para
el transporte de mercancías, que trasvase el gran
volumen de productos, que procedentes de china, lejano
oriente y las nuevas economías emergentes, llegan a los
puertos mediterráneos para su distribución por toda
Europa.

13. Propuestas
En este sentido, el Corredor Mediterráneo requiere una
serie de actuaciones infraestructurales para convertirse
en un sistema organizado y eficiente, que cubra las
siguientes necesidades:
• Ofrecer capacidad suficiente para cubrir la demanda
actual y futura de transporte de pasajeros y mercancías.
• Proporcionar una oferta equilibrada de infraestructuras
que evite fricciones entre diferentes tipos de tráfico (corto
y largo recorrido, pasajeros y mercancías).
• Permitir la organización y gestión de la intermodalidad
del transporte de mercancías de una forma óptima.

14. Propuestas
• Planificar un eje ferroviario con capacidad suficiente a
lo largo del Corredor, con dos plataformas
independientes de doble vía de ancho internacional
para los tráficos de largo recorrido de pasajeros y
mercancías.
• Dotar al Corredor de una plataforma de doble vía
exclusiva para mercancías, que permita el tráfico
ferroviario de mercancías en ancho internacional, con
continuidad a lo largo de toda su longitud.
• Garantizar la conexión en ancho internacional de los
puertos de interés general del Corredor a la red
ferroviaria para mercancías, para lograr la necesaria
intermodalidad.

15. Propuestas
• Incluir la infraestructuras ferroviaria del Corredor
Mediterráneo como proyecto prioritario en el marco de
las redes transeuropeas de transporte.
• Dar un fuerte impulso al tráfico de mercancías del
Corredor Mediterráneo, como elemento dinamizador de
la actividad económica.
• Para las necesarias obras de infraestructura, es
prioritario hacer la pertinente reserva de suelo, desde
Algeciras hasta Portbou.