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Ciudades Aeropuerto
Incheon Airport (Corea Sur)
Songdo – Distrito de Negocios
Songdo:
1/3 Población Mundial – 31/2 Hrs Vuelo
Songdo será epicentro
comercial del noreste
de Asia.

A sólo 15 minutos en coche del aeropuerto
internacional de Incheon .
3 ½ horas de vuelo: 1 / 3 de la población
mundial y mercados regionales, como China,
Rusia y Japón.
20100513 ciudades aeropuerto  Un vistazo a los mejores casos. Breve
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MASTER PLAN
A 100 million square foot new city
on 1,500 acres [6Km2].
Commercial
40 million SF
Residential
35 million SF
Retail
10 million SF
Hospitality
5 million SF
Public Space
10 million SF
Master Plan Architect
KPF
Puente de 12 Km
conecta al Aeropuerto
Ciudades Aeropuerto
Macao – China (Portugal)
Tipo
Elevación
Pistas
Dirección
Largo
Superficie

Público
6 m (msnm)
1
16/34
3,360 M
Concreto
Año 2006: 5 million passengers and 220,000 tonnes of cargo. L= 3360 M
20100513 ciudades aeropuerto  Un vistazo a los mejores casos. Breve
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Idioma oficial
Entidad
País
Superficie
Población (2007)
PIB per cápita
IDH (2004)
Economía
Transporte

Chino y portugués
Región administrativa especial
China
29.2 km²
520,400 hab.
US$36,357
0.909 (3.º) Alto
Turismo Cultural – Juego
Ferry: Hong Kong

Centro Histórico de Macao, inscrito en la Lista del
Patrimonio de la Humanidad de la Unesco y designado
como el 31º sitio del Patrimonio Mundial de China.
Ciudades Aeropuerto
MALPENSA
Corredor Turín - Milán
2 MM Hab

8 MM Hab
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1 Hora Vuelo:
100 MM Hab
20100513 ciudades aeropuerto  Un vistazo a los mejores casos. Breve
La Diagonal Europea
Fundación Metrópoli
Red de Alta Velocidad de Italia
Red de Alta Velocidad UE
Lecciones*
• La cohesión de Europa como vector del desarrollo. Vias
– Trenes – Aeropuertos
• Las regiones como nodos de comunicación multimodal
de ámbito nacional e internacional
• La centralidad como punto de partida de la cohesión
• El corredor Turín Milán como modelo concentrado
bipolar
• Gestión integrada de movilidad y medio ambiente
• Conformación de zonas industriales, como formas
eficaces de organización.
Tomado de: Corredor Turín – Milán, Zapata, Luz Piedad et al,
UTP – FCMA, Desarrollo Territorial, 2008.
Ciudades Aeropuerto
Miami
Centralidad Ibero-Americana
Madrid
Los Ángeles
Miami

Buenos Aires

Lan Chile trasladó su centro de operaciones de carga a Miami

.
Datos básicos de Miami
• Población: 4 millones AM Miami – Fort Lauderdale
• Tamaño:180 Km x30 Km
• Aeropuerto
–
–
–
–

Pasajeros: 30.2 MM [28] [1= Atlanta: 85 MM]
Carga: 1.8 MM Ton [9] [1= Memphis: 3.5 MM Ton]
Vuelos: 392.000
[26] [1=Chicago:982.000]
Pistas: Cuatro (3)

• Miami- Bogota :
2300 Km
• Miami – Los Ángeles: 3400 Km
Tamaño del AM Miami
• Miami ocupa
un área
aproximada al
valle del Rió
Cauca entre
Cartago y Cali

180 Km
30 Km
Tamaño Aeropuerto
2 KM

•
•
•
•

Tres pistas:
27 R
27 L
31

3 KM
RADIOS DE INFLUENCIA

500 KM

3000 KM

1000 KM
POBLACIÓN DISTANCIAS
Miami - Policentro

Mercado
Anglo Parlante
USA
Mercado
Hispano Parlante
USA

Mercado
America Latina

Empresas
IberoAmericanas
Ciudades Aeropuerto
Dubai
Aeropuerto Dubai
120 millones de pasajeros año 2010

Seis pistas paralelas, costará cerca de
7.000 millones de euros, estará
operando en el año 2007.
Crecerá gradualmente hasta

120 millones de pasajeros/año.
Área: 140 km2
El complejo comprenderá una ciudad

de

negocios con 850 torres y

rascacielos de 300 metros de
altura.
24 millones de pasajeros año 2005
3 Horas Vuelo
50% Población
Mundo
Rusia

Japón

Dubai
India
ANCHORAGE
ANCHORAGE
•

•
•
•
•

Anchorage, la ciudad más poblada
del estado de Alaska, está localizada
en el corazón de la economía más
grande del mundo.
Es casi equidistante de Japón, Nueva
York y las capitales de varios países
de Europa.
Su aeropuerto, es el centro de carga
más usado en todo USA
La industria de carga aérea ha
realizado aquí la mayor inversión en
Alaska desde los años 70´s.
Más y más transportistas, depósitos
y distribuidores están realizando
planes de localización en la ciudad
ANCHORAGE
• La población de
Anchorage está
conformada por
261.446 habitantes.
• Representa el 42 por
ciento de la población
total de Alaska.
RENTA DE POSICIÓN
Los casos de:

Miami
Dubai
Anchorage
Memphis
MEMPHIS
MEMPHIS
MEMPHIS vías FF
MEMPHIS vías IS – S - Fluviales
Aeropuerto Memphis
Aeropuerto Memphis
Pista 18 C (3ª)
Análisis de la Información
Importancia de los Aeropuertos
The Economist -Nov 24th 2005
“En el siglo XIX las ciudades y los
negocios crecieron alrededor de los
ferrocarriles;
En el siglo XX el crecimiento de
autopistas condujo el desarrollo.
Pero actualmente los imanes para el
negocio son los aeropuertos.”
Ciudad Aeropuerto
Principales aeropuertos de Carga
MAYORES AEROPUEROS DE CARGA DEL MUNDO (2004)
Puesto

Ciudad / Aeropuerto Carga (Ton.)

Variación 2003- Población
2004 (%)
(Conurbación)
4,.8
1,142,800

Ing. per capita
PIB/PC (US$)
37,800

Carga /
Población
3.11

Carga /
((PIB/PC)*10)
9.40

31,036,900

28,000

0.10

11.24

1

Memphis

3,554,577

2

Tokyo

3,147,051

10.1

3

Hong Kong

3,132,449

15.7

8,208,200

28,700

0.38

10.91

4

Nueva York

2,603,177

2.7

29,881,200

37,800

0.09

6.89

5

Anchorage

2,372,903

13.1

264,200

37,800

8.98

6.28

6

Seul

2,133,443

15.8

19,844,500

17,700

0.11

12.05

7

Los Angeles

1,902,547

5.3

16,584,700

37,800

0.11

5.03

8

Frankfurt

1,839,084

11.4

2,717,800

27,600

0.68

6.66

9

Singapur

1,795,646

10.0

4,876,000

23,700

0.37

7.58

10

Miami

1,778,897

8.6

4,923,200

37,800

0.36

4.71

11

Louisville

1,739,029

7.5

1,040,200

37,800

1.67

4.60

12

Taipei

1,701,020

13.4

7,728,300

23,400

0.22

7.27

13

Chicago

1,681,835

11.6

10,894,200

37,800

0.15

4.45

14

Shanghai

1,642,062

0.0

12,005,300

5,000

0.14

32.84

15

Paris

1,637,610

9.4

11,293,200

27,500

0.15

5.95

16

Amsterdam

1,467,205

8.4

1,536,300

28,600

0.96

5.13

17

Londres

1,412,031

8.6

11,230,500

27,700

0.13

5.10

18

Dubai

1,169,256

22.2

1,455,400

23,200

0.80

5.04

19

Bangkok

1,058,145

11.3

8,707,900

9,000

0.12

11.76

20

Indianapolis

1,000,262

9.3

1,589,200

37,800

0.63

2.65

21

Osaka

886,847

11.8

17,592,400

28,000

0.05

3.17

22

Atlanta

864,650

7.9

3,988,900

37,800

0.22

2.29

23

Dallas

754,764

12.2

5,077,300

37,800

0.15

2.00

24

Luxemburgo

712,954

8.5

81,800

55,100

8.72

1.29

25

San Francisco

676,210

9.1

7,108,600

37,800

0.10

1.79

26

Beijing

668,654

1.0

9,349,300

5,000

0.07

13.37

27

Kuala Lumpur

664,237

12.6

4,060,000

9,000

0.16

7.38

28

Bruselas

659,090

9.1

1,740,300

29,000

0.38

2.27
MAYORES AEROPUERTOS DEL MUNDO (2004)

MAYORES AEROPUEROS DE PASAJEROS DEL MUNDO (2004)
Puesto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27

Ciudad / Aeropuerto
Londres
Nueva York
Tokyo
Atlanta
Paris
Chicago
Los Angeles
Dallas
Frankfurt
Amsterdam
Denver
Las Vegas
Phoenix
Madrid
Bangkok
Minneapolis
Hong Kong
Houston
Detroit
Beijing
San Francisco
Orlando
Singapur
Miami
Seattle
Toronto
Philadelphia

Pasajeros
98,805,483
94,443,179
93,427,232
83,578,906
76,259,672
75,373,888
60,710,830
59,412,217
51,098,271
42,541,180
42,393,693
41,436,571
39,493,519
38,525,899
37,960,169
36,748,577
36,713,000
36,490,828
35,199,307
34,883,190
33,497,084
31,110,852
30,353,565
30,156,727
28,703,352
28,655,526
28,508,510

Variación 2003- Población
2004 (%)
(Conurbación)
6.1
11,230,500
17.7
29,881,200
–0,9
31,036,900
5.7
3,988,900
5.5
11,293,200
7.1
10,894,200
10.4
16,584,700
11.6
5,077,300
5.7
2,717,800
6.5
1,536,300
13.0
2,745,500
14.3
1,428,300
5.5
3,116,700
7.5
5,078,100
25.8
8,707,900
10.7
2,970,300
36.1
8,208,200
6.8
4,647,300
7.8
5,959,000
43.2
9,349,300
14.3
7,108,600
13.9
1,587,500
23.1
4,876,000
1.9
4,923,200
7.2
3,584,200
15.8
5,462,100
15.6
1,522,900

Ing. per capita
(PIB/PC) (US$)
27,700
37,800
28,000
37,800
27,500
37,800
37,800
37,800
27,600
28,600
37,800
37,800
37,800
22,000
7,400
37,800
28,700
37,800
37,800
5,000
37,800
37,800
23,700
37,800
37,800
29,700
37,800

Pasajeros /
Población
8.80
3.16
3.01
20.95
6.75
6.92
3.66
11.70
18.80
27.69
15.44
29.01
12.67
7.59
4.36
12.37
4.47
7.85
5.91
3.73
4.71
19.60
6.23
6.13
8.01
5.25
18.72
MAYORES AEROPUERTOS DE PASAJEROS DEL MUNDO
CIUDADES Vs PASAJEROS - CIUDADES Vs ROTACIÓN POBLACIÓN
Ciudades de menor a mayor Población
120,000,000
100,000,000
80,000,000

35.00
30.00
25.00
20.00

60,000,000

Pasajeros
15.00

40,000,000

10.00
5.00

0

0.00

La
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Fr tr o
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Ho cis
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K
Ba o ng
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Be k
ij
Ch ing
ica
Lo g o
nd
re
s
Lo
Pa
s
An ris
Nu ge
ev les
a
Yo
r
To k
ky
o

20,000,000

Rotación
Parque Tecnológico TPK - Karlsruhe

Points in favor of the site:
•Maximum density of researchers in Europe
•Optimum traffic connections
•Short routes to Europe's markets
Bases Conceptuales
Ciudad Aeropuerto
Bases Conceptuales - S. XVII - XIX:
• Economistas Precursores
– Petty: Concentración industrial – Localización - Dimensiones
óptimas
– Cantillon : Crecimiento urbano – Flujos monetarios entre ciudades
– Stuart: Centros urbanos, consecuencia de los excedentes agrícolas.
• A. Smith – Riqueza Naciones, 1776
– División Trabajo: Especialización
– Inversión – Ahorro: Acumulación de capital, fuente desarrollo
– Simplificación comercio internacional
– Ingresos soberanos – Tributación
– El Mercado como mecanismo eficiente de asignación recursos
• J.H. Von Thünenn, 1820, Teoria de la Localización
Bases Conceptuales S. XX –XXI
• Weber, 1909- Localización óptima por Minimización
costos de mano de obra, materia prima, distancia a
consumidores.
• Marshall, 1920- Economías de Aglomeración
• W. Christaller, 1933- Teoría de los Lugares Centrales
• Bavelas, 1948; Bonacich, 1972, Stephen P. Borgatti,
Centralidad en Redes Social (2005)
• Clusters o encadenamientos (Porter, 1990)
• Krugman, 1991, Nueva Geografía Económica
• M&M Güller, 2002 – La Ciudad Aeropuerto
Teoría de la localización –
Von Thünenn - 1820

Ciudad: Punto
1) Agricultura intensiva (blanco).
2) Bosques para leña.
3) Agricultura extensiva,
4) Ganadería extensiva.
Weber - 1909
• Min Z(Mano obra, Materia Prima, Distancia Consumidores)
• Materia Prima
– Ubicua: Esta en todas partes
– Localizadas: Esta en algunas partes

• Las industrias tienden a localizarse cerca del
mercado cuando usan una proporción alta de MP
Ubicua. Ej. Fábricas de bebidas
• Las industrias tienden a localizarse cerca a las MP
cuando son intensivas en su uso. Ej. Frisby
Marshall, 1920
Economías
de Escala
Internas:
Dependen de los
recursos de la
empresa
Externas:
Dependen del desarrollo
general de la industria, de
la localización y de la
información

Atmosfera Industrial:
Concentración elevada
de personas con
formación similar

Críticas:
• La dificultad de establecer que proporción de la eficiencia se debe a la organización y
cuál a la innovación.
• No tiene en cuenta la historia. En muchos casos, aunque arbitraria, la localización de
una industria es determinante para un sector.
Teoría de los Lugares Centrales - 1933
• Partiendo de un espacio isótropo,
(distribución homogénea de la
población y del poder adquisitivo, el
coste del producto se incrementara
en función de los factores distancia y
precio del transporte
• Siguiendo este razonamiento se
deduce que existirá un límite a partir
del cual ya no es rentable adquirir
un producto o servicio al existir otro
lugar más próximo.
Porter - Cluster
"cluster“ conjunto o grupo de empresas
pertenecientes a diversos sectores,
– Ubicadas en una zona geográfica limitada,
– Interrelacionadas mutuamente en los sentidos vertical,
horizontal y colateral en torno a unos mercados,
tecnologías y capitales productivos
– Constituyen núcleos dinámicos del sector industrial,
– Forman un sistema interactivo, y
– Con el apoyo de la Administración, mejoran la
productividad y la competitividad.
Diamante Productividad –Porter, 1990
Especialización de los
Factores:
Infraestructura – Info
– Normas – CT&I

Estrategias &
Rivalidad:

Industrias Afines –
Apoyo:

Factores disponibles
– Clima Inversión

Abastecimiento
dentro cluster
Condiciones
Demanda:

Mercados Locales
Exigentes – Calidad
demanda
Nueva Geografía Económica
Paul Krugman, 1991
Nobel Economía 2008
•

Estudia la localización y las variables relacionadas con ella, entre ellas:
– Distancia
– Costos de Transporte
– "Dimensión espacial de cualquier actividad económica"
– Rendimientos crecientes "para justificar la desigual distribución, nacional y
mundial, de la actividad económica";
– Incorporación de externalidades espaciales / economías de aglomeración
"para explicar los procesos de acumulación de riqueza en los lugares
inicialmente favorecidos por la localización de un conjunto de actividades
económicas y la importancia de las multinacionales“.

•

Pero sigue los clásicos,Adam Smith (de quién "retoma ideas como la expansión del
mercado y la división del trabajo para fomentar el crecimiento económico") y
Alfred Marshall (de quién retoma "el concepto de economías externas").
Diagrama circular de Krugman, 1991
Centralidad – Redes Sociales, 2005
Algunas Medidas de la Centralidad de un Nodo.

La intermediación se grada
mediante colores que van desde el
rojo con un bajo valor de
intermediación hasta el azul con un
valor máximo.

• Grado nodal - el número de enlaces que
posee un nodo con otros.
• Cercanía - se suele interpretar como el
tiempo de llegada o distancia de algo que
fluye a través de la red. Mide de alguna
forma la accesibilidad de un nodo
respecto a otro.
• Intermediación –indica la frecuencia con
la que un nodo aparece en el camino más
corto que conecta otros dos nodos
• Autovalor -Eigenvector – El nodo que
posee un valor alto de esta medida de
centralidad viene a indicar que está
conectado a muchos nodos que a su vez
estén bien conectados.
“Una Ciudad Aeropuerto necesita una calidad de espacio
superior a la de los centros comerciales genéricos, y un nivel y
una calidad de accesibilidad similar a la del centro de las
ciudades. La próxima generación de aeropuertos será
posiblemente, otra vez, una de las mas interesantes.”
M&M Müller- Arqs
Lecciones para la Gestión
• La centralidad de la geometría euclidiana (S. IV AC) ha sido
superado por las contribuciones de la Geografía Económica.
• La centralidad en las economías de la información y el
conocimiento, están relacionada con los aeropuertos y la
integración de los diferentes modos de transporte de
pasajeros y mercancías. (bits, átomos)
• Los aeropuertos son la intersección de tres mundos, lo
regional-global, lo urbano-rural, lo suburbano-urbano.
• Las ciudades aeropuerto son responsable de proporciones
importantes del empleo y la producción.
• Las ciudades aeropuerto demandan porciones de suelo
significativas.

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20100513 ciudades aeropuerto Un vistazo a los mejores casos. Breve

  • 1. Ciudades Aeropuerto Incheon Airport (Corea Sur) Songdo – Distrito de Negocios
  • 2. Songdo: 1/3 Población Mundial – 31/2 Hrs Vuelo Songdo será epicentro comercial del noreste de Asia. A sólo 15 minutos en coche del aeropuerto internacional de Incheon . 3 ½ horas de vuelo: 1 / 3 de la población mundial y mercados regionales, como China, Rusia y Japón.
  • 5. MASTER PLAN A 100 million square foot new city on 1,500 acres [6Km2]. Commercial 40 million SF Residential 35 million SF Retail 10 million SF Hospitality 5 million SF Public Space 10 million SF Master Plan Architect KPF
  • 6. Puente de 12 Km conecta al Aeropuerto
  • 7. Ciudades Aeropuerto Macao – China (Portugal)
  • 9. Año 2006: 5 million passengers and 220,000 tonnes of cargo. L= 3360 M
  • 12. Idioma oficial Entidad País Superficie Población (2007) PIB per cápita IDH (2004) Economía Transporte Chino y portugués Región administrativa especial China 29.2 km² 520,400 hab. US$36,357 0.909 (3.º) Alto Turismo Cultural – Juego Ferry: Hong Kong Centro Histórico de Macao, inscrito en la Lista del Patrimonio de la Humanidad de la Unesco y designado como el 31º sitio del Patrimonio Mundial de China.
  • 14. 2 MM Hab 8 MM Hab
  • 20. Red de Alta Velocidad de Italia
  • 21. Red de Alta Velocidad UE
  • 22. Lecciones* • La cohesión de Europa como vector del desarrollo. Vias – Trenes – Aeropuertos • Las regiones como nodos de comunicación multimodal de ámbito nacional e internacional • La centralidad como punto de partida de la cohesión • El corredor Turín Milán como modelo concentrado bipolar • Gestión integrada de movilidad y medio ambiente • Conformación de zonas industriales, como formas eficaces de organización. Tomado de: Corredor Turín – Milán, Zapata, Luz Piedad et al, UTP – FCMA, Desarrollo Territorial, 2008.
  • 24. Centralidad Ibero-Americana Madrid Los Ángeles Miami Buenos Aires Lan Chile trasladó su centro de operaciones de carga a Miami .
  • 25. Datos básicos de Miami • Población: 4 millones AM Miami – Fort Lauderdale • Tamaño:180 Km x30 Km • Aeropuerto – – – – Pasajeros: 30.2 MM [28] [1= Atlanta: 85 MM] Carga: 1.8 MM Ton [9] [1= Memphis: 3.5 MM Ton] Vuelos: 392.000 [26] [1=Chicago:982.000] Pistas: Cuatro (3) • Miami- Bogota : 2300 Km • Miami – Los Ángeles: 3400 Km
  • 26. Tamaño del AM Miami • Miami ocupa un área aproximada al valle del Rió Cauca entre Cartago y Cali 180 Km 30 Km
  • 27. Tamaño Aeropuerto 2 KM • • • • Tres pistas: 27 R 27 L 31 3 KM
  • 28. RADIOS DE INFLUENCIA 500 KM 3000 KM 1000 KM
  • 30. Miami - Policentro Mercado Anglo Parlante USA Mercado Hispano Parlante USA Mercado America Latina Empresas IberoAmericanas
  • 32. Aeropuerto Dubai 120 millones de pasajeros año 2010 Seis pistas paralelas, costará cerca de 7.000 millones de euros, estará operando en el año 2007. Crecerá gradualmente hasta 120 millones de pasajeros/año. Área: 140 km2 El complejo comprenderá una ciudad de negocios con 850 torres y rascacielos de 300 metros de altura. 24 millones de pasajeros año 2005
  • 33. 3 Horas Vuelo 50% Población Mundo Rusia Japón Dubai India
  • 35. ANCHORAGE • • • • • Anchorage, la ciudad más poblada del estado de Alaska, está localizada en el corazón de la economía más grande del mundo. Es casi equidistante de Japón, Nueva York y las capitales de varios países de Europa. Su aeropuerto, es el centro de carga más usado en todo USA La industria de carga aérea ha realizado aquí la mayor inversión en Alaska desde los años 70´s. Más y más transportistas, depósitos y distribuidores están realizando planes de localización en la ciudad
  • 36. ANCHORAGE • La población de Anchorage está conformada por 261.446 habitantes. • Representa el 42 por ciento de la población total de Alaska.
  • 37. RENTA DE POSICIÓN Los casos de: Miami Dubai Anchorage Memphis
  • 41. MEMPHIS vías IS – S - Fluviales
  • 44. Análisis de la Información
  • 45. Importancia de los Aeropuertos The Economist -Nov 24th 2005 “En el siglo XIX las ciudades y los negocios crecieron alrededor de los ferrocarriles; En el siglo XX el crecimiento de autopistas condujo el desarrollo. Pero actualmente los imanes para el negocio son los aeropuertos.”
  • 47. Principales aeropuertos de Carga MAYORES AEROPUEROS DE CARGA DEL MUNDO (2004) Puesto Ciudad / Aeropuerto Carga (Ton.) Variación 2003- Población 2004 (%) (Conurbación) 4,.8 1,142,800 Ing. per capita PIB/PC (US$) 37,800 Carga / Población 3.11 Carga / ((PIB/PC)*10) 9.40 31,036,900 28,000 0.10 11.24 1 Memphis 3,554,577 2 Tokyo 3,147,051 10.1 3 Hong Kong 3,132,449 15.7 8,208,200 28,700 0.38 10.91 4 Nueva York 2,603,177 2.7 29,881,200 37,800 0.09 6.89 5 Anchorage 2,372,903 13.1 264,200 37,800 8.98 6.28 6 Seul 2,133,443 15.8 19,844,500 17,700 0.11 12.05 7 Los Angeles 1,902,547 5.3 16,584,700 37,800 0.11 5.03 8 Frankfurt 1,839,084 11.4 2,717,800 27,600 0.68 6.66 9 Singapur 1,795,646 10.0 4,876,000 23,700 0.37 7.58 10 Miami 1,778,897 8.6 4,923,200 37,800 0.36 4.71 11 Louisville 1,739,029 7.5 1,040,200 37,800 1.67 4.60 12 Taipei 1,701,020 13.4 7,728,300 23,400 0.22 7.27 13 Chicago 1,681,835 11.6 10,894,200 37,800 0.15 4.45 14 Shanghai 1,642,062 0.0 12,005,300 5,000 0.14 32.84 15 Paris 1,637,610 9.4 11,293,200 27,500 0.15 5.95 16 Amsterdam 1,467,205 8.4 1,536,300 28,600 0.96 5.13 17 Londres 1,412,031 8.6 11,230,500 27,700 0.13 5.10 18 Dubai 1,169,256 22.2 1,455,400 23,200 0.80 5.04 19 Bangkok 1,058,145 11.3 8,707,900 9,000 0.12 11.76 20 Indianapolis 1,000,262 9.3 1,589,200 37,800 0.63 2.65 21 Osaka 886,847 11.8 17,592,400 28,000 0.05 3.17 22 Atlanta 864,650 7.9 3,988,900 37,800 0.22 2.29 23 Dallas 754,764 12.2 5,077,300 37,800 0.15 2.00 24 Luxemburgo 712,954 8.5 81,800 55,100 8.72 1.29 25 San Francisco 676,210 9.1 7,108,600 37,800 0.10 1.79 26 Beijing 668,654 1.0 9,349,300 5,000 0.07 13.37 27 Kuala Lumpur 664,237 12.6 4,060,000 9,000 0.16 7.38 28 Bruselas 659,090 9.1 1,740,300 29,000 0.38 2.27
  • 48. MAYORES AEROPUERTOS DEL MUNDO (2004) MAYORES AEROPUEROS DE PASAJEROS DEL MUNDO (2004) Puesto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Ciudad / Aeropuerto Londres Nueva York Tokyo Atlanta Paris Chicago Los Angeles Dallas Frankfurt Amsterdam Denver Las Vegas Phoenix Madrid Bangkok Minneapolis Hong Kong Houston Detroit Beijing San Francisco Orlando Singapur Miami Seattle Toronto Philadelphia Pasajeros 98,805,483 94,443,179 93,427,232 83,578,906 76,259,672 75,373,888 60,710,830 59,412,217 51,098,271 42,541,180 42,393,693 41,436,571 39,493,519 38,525,899 37,960,169 36,748,577 36,713,000 36,490,828 35,199,307 34,883,190 33,497,084 31,110,852 30,353,565 30,156,727 28,703,352 28,655,526 28,508,510 Variación 2003- Población 2004 (%) (Conurbación) 6.1 11,230,500 17.7 29,881,200 –0,9 31,036,900 5.7 3,988,900 5.5 11,293,200 7.1 10,894,200 10.4 16,584,700 11.6 5,077,300 5.7 2,717,800 6.5 1,536,300 13.0 2,745,500 14.3 1,428,300 5.5 3,116,700 7.5 5,078,100 25.8 8,707,900 10.7 2,970,300 36.1 8,208,200 6.8 4,647,300 7.8 5,959,000 43.2 9,349,300 14.3 7,108,600 13.9 1,587,500 23.1 4,876,000 1.9 4,923,200 7.2 3,584,200 15.8 5,462,100 15.6 1,522,900 Ing. per capita (PIB/PC) (US$) 27,700 37,800 28,000 37,800 27,500 37,800 37,800 37,800 27,600 28,600 37,800 37,800 37,800 22,000 7,400 37,800 28,700 37,800 37,800 5,000 37,800 37,800 23,700 37,800 37,800 29,700 37,800 Pasajeros / Población 8.80 3.16 3.01 20.95 6.75 6.92 3.66 11.70 18.80 27.69 15.44 29.01 12.67 7.59 4.36 12.37 4.47 7.85 5.91 3.73 4.71 19.60 6.23 6.13 8.01 5.25 18.72
  • 49. MAYORES AEROPUERTOS DE PASAJEROS DEL MUNDO CIUDADES Vs PASAJEROS - CIUDADES Vs ROTACIÓN POBLACIÓN Ciudades de menor a mayor Población 120,000,000 100,000,000 80,000,000 35.00 30.00 25.00 20.00 60,000,000 Pasajeros 15.00 40,000,000 10.00 5.00 0 0.00 La s Ph Ve ila ga d s Am elp st hia er da O m rla Fr ndo an kf u De rt M nv in ne e r ap o P h lis oe n S e ix at t A t le la Ho n ta us Si ton ng ap u M r ia m Da i lla M s ad r To id ro n Sa De to n Fr tr o an it Ho cis ng co K Ba o ng ng ko Be k ij Ch ing ica Lo g o nd re s Lo Pa s An ris Nu ge ev les a Yo r To k ky o 20,000,000 Rotación
  • 50. Parque Tecnológico TPK - Karlsruhe Points in favor of the site: •Maximum density of researchers in Europe •Optimum traffic connections •Short routes to Europe's markets
  • 52. Bases Conceptuales - S. XVII - XIX: • Economistas Precursores – Petty: Concentración industrial – Localización - Dimensiones óptimas – Cantillon : Crecimiento urbano – Flujos monetarios entre ciudades – Stuart: Centros urbanos, consecuencia de los excedentes agrícolas. • A. Smith – Riqueza Naciones, 1776 – División Trabajo: Especialización – Inversión – Ahorro: Acumulación de capital, fuente desarrollo – Simplificación comercio internacional – Ingresos soberanos – Tributación – El Mercado como mecanismo eficiente de asignación recursos • J.H. Von Thünenn, 1820, Teoria de la Localización
  • 53. Bases Conceptuales S. XX –XXI • Weber, 1909- Localización óptima por Minimización costos de mano de obra, materia prima, distancia a consumidores. • Marshall, 1920- Economías de Aglomeración • W. Christaller, 1933- Teoría de los Lugares Centrales • Bavelas, 1948; Bonacich, 1972, Stephen P. Borgatti, Centralidad en Redes Social (2005) • Clusters o encadenamientos (Porter, 1990) • Krugman, 1991, Nueva Geografía Económica • M&M Güller, 2002 – La Ciudad Aeropuerto
  • 54. Teoría de la localización – Von Thünenn - 1820 Ciudad: Punto 1) Agricultura intensiva (blanco). 2) Bosques para leña. 3) Agricultura extensiva, 4) Ganadería extensiva.
  • 55. Weber - 1909 • Min Z(Mano obra, Materia Prima, Distancia Consumidores) • Materia Prima – Ubicua: Esta en todas partes – Localizadas: Esta en algunas partes • Las industrias tienden a localizarse cerca del mercado cuando usan una proporción alta de MP Ubicua. Ej. Fábricas de bebidas • Las industrias tienden a localizarse cerca a las MP cuando son intensivas en su uso. Ej. Frisby
  • 56. Marshall, 1920 Economías de Escala Internas: Dependen de los recursos de la empresa Externas: Dependen del desarrollo general de la industria, de la localización y de la información Atmosfera Industrial: Concentración elevada de personas con formación similar Críticas: • La dificultad de establecer que proporción de la eficiencia se debe a la organización y cuál a la innovación. • No tiene en cuenta la historia. En muchos casos, aunque arbitraria, la localización de una industria es determinante para un sector.
  • 57. Teoría de los Lugares Centrales - 1933 • Partiendo de un espacio isótropo, (distribución homogénea de la población y del poder adquisitivo, el coste del producto se incrementara en función de los factores distancia y precio del transporte • Siguiendo este razonamiento se deduce que existirá un límite a partir del cual ya no es rentable adquirir un producto o servicio al existir otro lugar más próximo.
  • 58. Porter - Cluster "cluster“ conjunto o grupo de empresas pertenecientes a diversos sectores, – Ubicadas en una zona geográfica limitada, – Interrelacionadas mutuamente en los sentidos vertical, horizontal y colateral en torno a unos mercados, tecnologías y capitales productivos – Constituyen núcleos dinámicos del sector industrial, – Forman un sistema interactivo, y – Con el apoyo de la Administración, mejoran la productividad y la competitividad.
  • 59. Diamante Productividad –Porter, 1990 Especialización de los Factores: Infraestructura – Info – Normas – CT&I Estrategias & Rivalidad: Industrias Afines – Apoyo: Factores disponibles – Clima Inversión Abastecimiento dentro cluster Condiciones Demanda: Mercados Locales Exigentes – Calidad demanda
  • 60. Nueva Geografía Económica Paul Krugman, 1991 Nobel Economía 2008 • Estudia la localización y las variables relacionadas con ella, entre ellas: – Distancia – Costos de Transporte – "Dimensión espacial de cualquier actividad económica" – Rendimientos crecientes "para justificar la desigual distribución, nacional y mundial, de la actividad económica"; – Incorporación de externalidades espaciales / economías de aglomeración "para explicar los procesos de acumulación de riqueza en los lugares inicialmente favorecidos por la localización de un conjunto de actividades económicas y la importancia de las multinacionales“. • Pero sigue los clásicos,Adam Smith (de quién "retoma ideas como la expansión del mercado y la división del trabajo para fomentar el crecimiento económico") y Alfred Marshall (de quién retoma "el concepto de economías externas").
  • 61. Diagrama circular de Krugman, 1991
  • 62. Centralidad – Redes Sociales, 2005 Algunas Medidas de la Centralidad de un Nodo. La intermediación se grada mediante colores que van desde el rojo con un bajo valor de intermediación hasta el azul con un valor máximo. • Grado nodal - el número de enlaces que posee un nodo con otros. • Cercanía - se suele interpretar como el tiempo de llegada o distancia de algo que fluye a través de la red. Mide de alguna forma la accesibilidad de un nodo respecto a otro. • Intermediación –indica la frecuencia con la que un nodo aparece en el camino más corto que conecta otros dos nodos • Autovalor -Eigenvector – El nodo que posee un valor alto de esta medida de centralidad viene a indicar que está conectado a muchos nodos que a su vez estén bien conectados.
  • 63. “Una Ciudad Aeropuerto necesita una calidad de espacio superior a la de los centros comerciales genéricos, y un nivel y una calidad de accesibilidad similar a la del centro de las ciudades. La próxima generación de aeropuertos será posiblemente, otra vez, una de las mas interesantes.” M&M Müller- Arqs
  • 64. Lecciones para la Gestión • La centralidad de la geometría euclidiana (S. IV AC) ha sido superado por las contribuciones de la Geografía Económica. • La centralidad en las economías de la información y el conocimiento, están relacionada con los aeropuertos y la integración de los diferentes modos de transporte de pasajeros y mercancías. (bits, átomos) • Los aeropuertos son la intersección de tres mundos, lo regional-global, lo urbano-rural, lo suburbano-urbano. • Las ciudades aeropuerto son responsable de proporciones importantes del empleo y la producción. • Las ciudades aeropuerto demandan porciones de suelo significativas.