El documento presenta información sobre varias ciudades aeropuerto y aeropuertos importantes. Destaca Songdo en Corea del Sur como un nuevo distrito de negocios a 15 minutos del aeropuerto de Incheon. Luego describe a Macao como una región administrativa especial de China con economía basada en el turismo y el juego, con su aeropuerto manejando 5 millones de pasajeros en 2006. Finalmente, analiza a Memphis como el aeropuerto de carga más grande de Estados Unidos y su importancia para la logística.

1. Ciudades Aeropuerto
Incheon Airport (Corea Sur)
Songdo – Distrito de Negocios

2. Songdo:
1/3 Población Mundial – 31/2 Hrs Vuelo
Songdo será epicentro
comercial del noreste
de Asia.
A sólo 15 minutos en coche del aeropuerto
internacional de Incheon .
3 ½ horas de vuelo: 1 / 3 de la población
mundial y mercados regionales, como China,
Rusia y Japón.

5. MASTER PLAN
A 100 million square foot new city
on 1,500 acres [6Km2].
Commercial
40 million SF
Residential
35 million SF
Retail
10 million SF
Hospitality
5 million SF
Public Space
10 million SF
Master Plan Architect
KPF

6. Puente de 12 Km
conecta al Aeropuerto

7. Ciudades Aeropuerto
Macao – China (Portugal)

8. Tipo
Elevación
Pistas
Dirección
Largo
Superficie
Público
6 m (msnm)
1
16/34
3,360 M
Concreto

9. Año 2006: 5 million passengers and 220,000 tonnes of cargo. L= 3360 M

12. Idioma oficial
Entidad
País
Superficie
Población (2007)
PIB per cápita
IDH (2004)
Economía
Transporte
Chino y portugués
Región administrativa especial
China
29.2 km²
520,400 hab.
US$36,357
0.909 (3.º) Alto
Turismo Cultural – Juego
Ferry: Hong Kong
Centro Histórico de Macao, inscrito en la Lista del
Patrimonio de la Humanidad de la Unesco y designado
como el 31º sitio del Patrimonio Mundial de China.

13. Ciudades Aeropuerto
MALPENSA
Corredor Turín - Milán

14. 2 MM Hab
8 MM Hab

17. 1 Hora Vuelo:
100 MM Hab

19. La Diagonal Europea
Fundación Metrópoli

20. Red de Alta Velocidad de Italia

21. Red de Alta Velocidad UE

22. Lecciones*
• La cohesión de Europa como vector del desarrollo. Vias
– Trenes – Aeropuertos
• Las regiones como nodos de comunicación multimodal
de ámbito nacional e internacional
• La centralidad como punto de partida de la cohesión
• El corredor Turín Milán como modelo concentrado
bipolar
• Gestión integrada de movilidad y medio ambiente
• Conformación de zonas industriales, como formas
eficaces de organización.
Tomado de: Corredor Turín – Milán, Zapata, Luz Piedad et al,
UTP – FCMA, Desarrollo Territorial, 2008.

23. Ciudades Aeropuerto
Miami

24. Centralidad Ibero-Americana
Madrid
Los Ángeles
Miami
Buenos Aires
Lan Chile trasladó su centro de operaciones de carga a Miami
.

25. Datos básicos de Miami
• Población: 4 millones AM Miami – Fort Lauderdale
• Tamaño:180 Km x30 Km
• Aeropuerto
–
–
–
–
Pasajeros: 30.2 MM [28] [1= Atlanta: 85 MM]
Carga: 1.8 MM Ton [9] [1= Memphis: 3.5 MM Ton]
Vuelos: 392.000
[26] [1=Chicago:982.000]
Pistas: Cuatro (3)
• Miami- Bogota :
2300 Km
• Miami – Los Ángeles: 3400 Km

26. Tamaño del AM Miami
• Miami ocupa
un área
aproximada al
valle del Rió
Cauca entre
Cartago y Cali
180 Km
30 Km

27. Tamaño Aeropuerto
2 KM
•
•
•
•
Tres pistas:
27 R
27 L
31
3 KM

28. RADIOS DE INFLUENCIA
500 KM
3000 KM
1000 KM

29. POBLACIÓN DISTANCIAS

30. Miami - Policentro
Mercado
Anglo Parlante
USA
Mercado
Hispano Parlante
USA
Mercado
America Latina
Empresas
IberoAmericanas

31. Ciudades Aeropuerto
Dubai

32. Aeropuerto Dubai
120 millones de pasajeros año 2010
Seis pistas paralelas, costará cerca de
7.000 millones de euros, estará
operando en el año 2007.
Crecerá gradualmente hasta
120 millones de pasajeros/año.
Área: 140 km2
El complejo comprenderá una ciudad
de
negocios con 850 torres y
rascacielos de 300 metros de
altura.
24 millones de pasajeros año 2005

33. 3 Horas Vuelo
50% Población
Mundo
Rusia
Japón
Dubai
India

34. ANCHORAGE

35. ANCHORAGE
•
•
•
•
•
Anchorage, la ciudad más poblada
del estado de Alaska, está localizada
en el corazón de la economía más
grande del mundo.
Es casi equidistante de Japón, Nueva
York y las capitales de varios países
de Europa.
Su aeropuerto, es el centro de carga
más usado en todo USA
La industria de carga aérea ha
realizado aquí la mayor inversión en
Alaska desde los años 70´s.
Más y más transportistas, depósitos
y distribuidores están realizando
planes de localización en la ciudad

36. ANCHORAGE
• La población de
Anchorage está
conformada por
261.446 habitantes.
• Representa el 42 por
ciento de la población
total de Alaska.

37. RENTA DE POSICIÓN
Los casos de:
Miami
Dubai
Anchorage
Memphis

38. MEMPHIS

39. MEMPHIS

40. MEMPHIS vías FF

41. MEMPHIS vías IS – S - Fluviales

42. Aeropuerto Memphis

43. Aeropuerto Memphis
Pista 18 C (3ª)

44. Análisis de la Información

45. Importancia de los Aeropuertos
The Economist -Nov 24th 2005
“En el siglo XIX las ciudades y los
negocios crecieron alrededor de los
ferrocarriles;
En el siglo XX el crecimiento de
autopistas condujo el desarrollo.
Pero actualmente los imanes para el
negocio son los aeropuertos.”

46. Ciudad Aeropuerto

47. Principales aeropuertos de Carga
MAYORES AEROPUEROS DE CARGA DEL MUNDO (2004)
Puesto
Ciudad / Aeropuerto Carga (Ton.)
Variación 2003- Población
2004 (%)
(Conurbación)
4,.8
1,142,800
Ing. per capita
PIB/PC (US$)
37,800
Carga /
Población
3.11
Carga /
((PIB/PC)*10)
9.40
31,036,900
28,000
0.10
11.24
1
Memphis
3,554,577
2
Tokyo
3,147,051
10.1
3
Hong Kong
3,132,449
15.7
8,208,200
28,700
0.38
10.91
4
Nueva York
2,603,177
2.7
29,881,200
37,800
0.09
6.89
5
Anchorage
2,372,903
13.1
264,200
37,800
8.98
6.28
6
Seul
2,133,443
15.8
19,844,500
17,700
0.11
12.05
7
Los Angeles
1,902,547
5.3
16,584,700
37,800
0.11
5.03
8
Frankfurt
1,839,084
11.4
2,717,800
27,600
0.68
6.66
9
Singapur
1,795,646
10.0
4,876,000
23,700
0.37
7.58
10
Miami
1,778,897
8.6
4,923,200
37,800
0.36
4.71
11
Louisville
1,739,029
7.5
1,040,200
37,800
1.67
4.60
12
Taipei
1,701,020
13.4
7,728,300
23,400
0.22
7.27
13
Chicago
1,681,835
11.6
10,894,200
37,800
0.15
4.45
14
Shanghai
1,642,062
0.0
12,005,300
5,000
0.14
32.84
15
Paris
1,637,610
9.4
11,293,200
27,500
0.15
5.95
16
Amsterdam
1,467,205
8.4
1,536,300
28,600
0.96
5.13
17
Londres
1,412,031
8.6
11,230,500
27,700
0.13
5.10
18
Dubai
1,169,256
22.2
1,455,400
23,200
0.80
5.04
19
Bangkok
1,058,145
11.3
8,707,900
9,000
0.12
11.76
20
Indianapolis
1,000,262
9.3
1,589,200
37,800
0.63
2.65
21
Osaka
886,847
11.8
17,592,400
28,000
0.05
3.17
22
Atlanta
864,650
7.9
3,988,900
37,800
0.22
2.29
23
Dallas
754,764
12.2
5,077,300
37,800
0.15
2.00
24
Luxemburgo
712,954
8.5
81,800
55,100
8.72
1.29
25
San Francisco
676,210
9.1
7,108,600
37,800
0.10
1.79
26
Beijing
668,654
1.0
9,349,300
5,000
0.07
13.37
27
Kuala Lumpur
664,237
12.6
4,060,000
9,000
0.16
7.38
28
Bruselas
659,090
9.1
1,740,300
29,000
0.38
2.27

48. MAYORES AEROPUERTOS DEL MUNDO (2004)
MAYORES AEROPUEROS DE PASAJEROS DEL MUNDO (2004)
Puesto
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Ciudad / Aeropuerto
Londres
Nueva York
Tokyo
Atlanta
Paris
Chicago
Los Angeles
Dallas
Frankfurt
Amsterdam
Denver
Las Vegas
Phoenix
Madrid
Bangkok
Minneapolis
Hong Kong
Houston
Detroit
Beijing
San Francisco
Orlando
Singapur
Miami
Seattle
Toronto
Philadelphia
Pasajeros
98,805,483
94,443,179
93,427,232
83,578,906
76,259,672
75,373,888
60,710,830
59,412,217
51,098,271
42,541,180
42,393,693
41,436,571
39,493,519
38,525,899
37,960,169
36,748,577
36,713,000
36,490,828
35,199,307
34,883,190
33,497,084
31,110,852
30,353,565
30,156,727
28,703,352
28,655,526
28,508,510
Variación 2003- Población
2004 (%)
(Conurbación)
6.1
11,230,500
17.7
29,881,200
–0,9
31,036,900
5.7
3,988,900
5.5
11,293,200
7.1
10,894,200
10.4
16,584,700
11.6
5,077,300
5.7
2,717,800
6.5
1,536,300
13.0
2,745,500
14.3
1,428,300
5.5
3,116,700
7.5
5,078,100
25.8
8,707,900
10.7
2,970,300
36.1
8,208,200
6.8
4,647,300
7.8
5,959,000
43.2
9,349,300
14.3
7,108,600
13.9
1,587,500
23.1
4,876,000
1.9
4,923,200
7.2
3,584,200
15.8
5,462,100
15.6
1,522,900
Ing. per capita
(PIB/PC) (US$)
27,700
37,800
28,000
37,800
27,500
37,800
37,800
37,800
27,600
28,600
37,800
37,800
37,800
22,000
7,400
37,800
28,700
37,800
37,800
5,000
37,800
37,800
23,700
37,800
37,800
29,700
37,800
Pasajeros /
Población
8.80
3.16
3.01
20.95
6.75
6.92
3.66
11.70
18.80
27.69
15.44
29.01
12.67
7.59
4.36
12.37
4.47
7.85
5.91
3.73
4.71
19.60
6.23
6.13
8.01
5.25
18.72

49. MAYORES AEROPUERTOS DE PASAJEROS DEL MUNDO
CIUDADES Vs PASAJEROS - CIUDADES Vs ROTACIÓN POBLACIÓN
Ciudades de menor a mayor Población
120,000,000
100,000,000
80,000,000
35.00
30.00
25.00
20.00
60,000,000
Pasajeros
15.00
40,000,000
10.00
5.00
0
0.00
La
s
Ph Ve
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Lo
Pa
s
An ris
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ev les
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Yo
r
To k
ky
o
20,000,000
Rotación

50. Parque Tecnológico TPK - Karlsruhe
Points in favor of the site:
•Maximum density of researchers in Europe
•Optimum traffic connections
•Short routes to Europe's markets

51. Bases Conceptuales
Ciudad Aeropuerto

52. Bases Conceptuales - S. XVII - XIX:
• Economistas Precursores
– Petty: Concentración industrial – Localización - Dimensiones
óptimas
– Cantillon : Crecimiento urbano – Flujos monetarios entre ciudades
– Stuart: Centros urbanos, consecuencia de los excedentes agrícolas.
• A. Smith – Riqueza Naciones, 1776
– División Trabajo: Especialización
– Inversión – Ahorro: Acumulación de capital, fuente desarrollo
– Simplificación comercio internacional
– Ingresos soberanos – Tributación
– El Mercado como mecanismo eficiente de asignación recursos
• J.H. Von Thünenn, 1820, Teoria de la Localización

53. Bases Conceptuales S. XX –XXI
• Weber, 1909- Localización óptima por Minimización
costos de mano de obra, materia prima, distancia a
consumidores.
• Marshall, 1920- Economías de Aglomeración
• W. Christaller, 1933- Teoría de los Lugares Centrales
• Bavelas, 1948; Bonacich, 1972, Stephen P. Borgatti,
Centralidad en Redes Social (2005)
• Clusters o encadenamientos (Porter, 1990)
• Krugman, 1991, Nueva Geografía Económica
• M&M Güller, 2002 – La Ciudad Aeropuerto

54. Teoría de la localización –
Von Thünenn - 1820
Ciudad: Punto
1) Agricultura intensiva (blanco).
2) Bosques para leña.
3) Agricultura extensiva,
4) Ganadería extensiva.

55. Weber - 1909
• Min Z(Mano obra, Materia Prima, Distancia Consumidores)
• Materia Prima
– Ubicua: Esta en todas partes
– Localizadas: Esta en algunas partes
• Las industrias tienden a localizarse cerca del
mercado cuando usan una proporción alta de MP
Ubicua. Ej. Fábricas de bebidas
• Las industrias tienden a localizarse cerca a las MP
cuando son intensivas en su uso. Ej. Frisby

56. Marshall, 1920
Economías
de Escala
Internas:
Dependen de los
recursos de la
empresa
Externas:
Dependen del desarrollo
general de la industria, de
la localización y de la
información
Atmosfera Industrial:
Concentración elevada
de personas con
formación similar
Críticas:
• La dificultad de establecer que proporción de la eficiencia se debe a la organización y
cuál a la innovación.
• No tiene en cuenta la historia. En muchos casos, aunque arbitraria, la localización de
una industria es determinante para un sector.

57. Teoría de los Lugares Centrales - 1933
• Partiendo de un espacio isótropo,
(distribución homogénea de la
población y del poder adquisitivo, el
coste del producto se incrementara
en función de los factores distancia y
precio del transporte
• Siguiendo este razonamiento se
deduce que existirá un límite a partir
del cual ya no es rentable adquirir
un producto o servicio al existir otro
lugar más próximo.

58. Porter - Cluster
"cluster“ conjunto o grupo de empresas
pertenecientes a diversos sectores,
– Ubicadas en una zona geográfica limitada,
– Interrelacionadas mutuamente en los sentidos vertical,
horizontal y colateral en torno a unos mercados,
tecnologías y capitales productivos
– Constituyen núcleos dinámicos del sector industrial,
– Forman un sistema interactivo, y
– Con el apoyo de la Administración, mejoran la
productividad y la competitividad.

59. Diamante Productividad –Porter, 1990
Especialización de los
Factores:
Infraestructura – Info
– Normas – CT&I
Estrategias &
Rivalidad:
Industrias Afines –
Apoyo:
Factores disponibles
– Clima Inversión
Abastecimiento
dentro cluster
Condiciones
Demanda:
Mercados Locales
Exigentes – Calidad
demanda

60. Nueva Geografía Económica
Paul Krugman, 1991
Nobel Economía 2008
•
Estudia la localización y las variables relacionadas con ella, entre ellas:
– Distancia
– Costos de Transporte
– "Dimensión espacial de cualquier actividad económica"
– Rendimientos crecientes "para justificar la desigual distribución, nacional y
mundial, de la actividad económica";
– Incorporación de externalidades espaciales / economías de aglomeración
"para explicar los procesos de acumulación de riqueza en los lugares
inicialmente favorecidos por la localización de un conjunto de actividades
económicas y la importancia de las multinacionales“.
•
Pero sigue los clásicos,Adam Smith (de quién "retoma ideas como la expansión del
mercado y la división del trabajo para fomentar el crecimiento económico") y
Alfred Marshall (de quién retoma "el concepto de economías externas").

61. Diagrama circular de Krugman, 1991

62. Centralidad – Redes Sociales, 2005
Algunas Medidas de la Centralidad de un Nodo.
La intermediación se grada
mediante colores que van desde el
rojo con un bajo valor de
intermediación hasta el azul con un
valor máximo.
• Grado nodal - el número de enlaces que
posee un nodo con otros.
• Cercanía - se suele interpretar como el
tiempo de llegada o distancia de algo que
fluye a través de la red. Mide de alguna
forma la accesibilidad de un nodo
respecto a otro.
• Intermediación –indica la frecuencia con
la que un nodo aparece en el camino más
corto que conecta otros dos nodos
• Autovalor -Eigenvector – El nodo que
posee un valor alto de esta medida de
centralidad viene a indicar que está
conectado a muchos nodos que a su vez
estén bien conectados.

63. “Una Ciudad Aeropuerto necesita una calidad de espacio
superior a la de los centros comerciales genéricos, y un nivel y
una calidad de accesibilidad similar a la del centro de las
ciudades. La próxima generación de aeropuertos será
posiblemente, otra vez, una de las mas interesantes.”
M&M Müller- Arqs

64. Lecciones para la Gestión
• La centralidad de la geometría euclidiana (S. IV AC) ha sido
superado por las contribuciones de la Geografía Económica.
• La centralidad en las economías de la información y el
conocimiento, están relacionada con los aeropuertos y la
integración de los diferentes modos de transporte de
pasajeros y mercancías. (bits, átomos)
• Los aeropuertos son la intersección de tres mundos, lo
regional-global, lo urbano-rural, lo suburbano-urbano.
• Las ciudades aeropuerto son responsable de proporciones
importantes del empleo y la producción.
• Las ciudades aeropuerto demandan porciones de suelo
significativas.