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UD 14. Los espacios de
servicios.
El transporte en España
Texto y organiza
José Fermín Garralda Arizcun
21-II-2016

Índice
1. La terciarización de la economía
española y sus desequilibrios
territoriales. pág. 220-222
2. Los transportes en España. Redes
terrestres, portuarias y
aeroportuarias. pág. 224-231
José Fermín Garralda

1. La terciarización de la economía
española y sus desequilibrios
territoriales.
• Introducción: definición, actividades,
cambios, PIB y pobl. activa, 3 etapas: 59-75 /
75-85 / 85 ss. (crisis 92-96)
• Causas: mejoras en la industria, turismo,
nivel de vida, servicios públicos, aumento de
la administración (CC.AA.), acceso de la
mujer al mercado laboral, crisis industriales,
servicios a empresas, envejecimiento pobl.
• Distribución (MAPA p. 222, detenerse):
desequilibrios territoriales (dónde, por qué)

Inconvenientes:
• España es muy grande. Necesita una
disposición radiocéntrica para comunicar las
costas y dar cohesión entre ellas e interna.
• Tiene dos archipiélagos y 2 ciudades
autónomas.
• El relieve es muy accidentado
• Falta de financiación propia
• Excesivo protagonismo de la red de carreteras
• Papel periférico del sistema de transporte
español en el contexto europeo
Progresiva descentralización por la CCAA

Sector servicios: 60% de población

2. Los transportes en España. Redes
terrestres, portuarias y
aeroportuarias.
1. Vocabulario
2. Desarrollo histórico
3. Caracteres del sistema español
4. Carreteras: tipos de redes, red europea
5. Ferrocarril: liberalización, red española
6. Aéreo: caracteres, tráfico
7. Marítimo: caracteres, tráfico

• 7. Fondos Estructurales. Libro p. 257. Son
instrumentos financieros de la Comunión Europea
destinados a estimular el desarrollo de las regiones más
pobres de la Unión Europea (no de los Estados, aunque
también se refieren a otras áreas e incluso colectivos
humanos).
• Los Fondos estructurales son los que siguen: el FEDER
(Fondo Europeo de Desarrollo Regional, desde
1975), FEOGA (Fondo Europeo de Organización y
Garantía Agraria, desde 1962), FSE (Fondo Social Europeo,
desde 1961), IFOP (Instrumento Financiero de Orientación
Pesquera) creados con anterioridad a Maastricht.
• Los fondos provienen del presupuesto anual de la Unión y
son administrados por la Comisión Europea.
• El Fondo de Cohesión (1994), creado por el Tratado de
Maastricht, es un fondo diferente.
1. Vocabulario

• Los beneficiarios del FEDER son:
• 1) Las Regiones más atrasadas (con el PIB inferior
al 75% de la media comunitaria).
• 2) Las áreas en crisis o declive industrial.
• 3) Las regiones rurales no incluidas en el primer
punto pero con problemas de desarrollo.
• 4) Determinados sectores sociales.
• Los medios son los siguientes:
• 1) Inversiones dirigidas a corregir el atraso
estructural de la industria o el mundo agrario.
• 2) Mejora del sistema educativo, de la formación y
del empleo.

• Intermodalidad: capacidad de transferir
viajes y mercancías de un transporte a
otro, reduciendo así los costes de conexión
y de ruptura de carga.
• Ruptura de carga es la manipulación de las
mercancías cuando hay que trasladarla de
un medio de transporte a otro. Encarece el
transporte y disminuye la productividad.
Es útil evitarla. El uso de los contenedores
ha facilitado el trasbordo de mercancías.

Recuerda: localización industrial y
humana

2. Desarrollo histórico
• El ferrocarril es el protagonista por:
– El ferrocarril sustituye a los puertos
– surgir la primera (mitad XIX),
– vincularse a los puertos y
– vincularse al desarrollo urbano.
• Auge de la carretera (ppio XX) por:
– La carretera sustituye al ferrocarril
– Producción del automóvil (generalizado tras 1960,
ventajas propias)
– el empuje de los Gobiernos.
• Doble desequilibrio:
– El uso de la carretera supera al ferrocarril
– las autopistas favorecen la periferia respecto al interior.

• Retroalimentación entre la solución de
necesidades, organización del espacio y de
la economía:
• El desarrollo de las vías genera nuevos
problemas:
–Cogestión de tráfico
–Impacto ambiental
–Demanda constante de ampliación

3. Caracteres del sistema
1. El transporte es clave en el desarrollo y
ordenación del territorio porque
Favorece:
• la accesibilidad
• las empresas
• La intercomunicación
Refleja la:
• demografía y la
• importancia de la economía

• En conclusión, los transportes son:
– Resultado de las necesidades reales
– Exige la preocupación de la administración de
España y la UE
– Exige una altísima inversión pública
2. España tiene un medio físico
desfavorable:
• Muy accidentado, altitudes variadas,
pendientes,
• Exige grandes obras públicas (túneles,
puentes)

3. El sistema es radiocéntrico.
¿Qué es?. Dirección: desde Madrid hacia los
puertos
¿Motivos?:
• Un plan heredado
• La forma y gran extensión peninsular.
• Primero, el ferrocarril, y luego, en
paralelo, las carreteras.
• La población está en la periferia y en
Madrid, mucho menos en Valladolid y
Zaragoza

• Radiocéntrico también en la red aérea, pues
depende de dónde está la población. El
centro Madrid-Barajas tiene carácter
nacional e internacional.
• La red aérea mitiga su carácter radial por:
–la entrada en la UE
–el turismo
–Las compañías de bajo coste (bajos precios
pero menos servicios)

4. Tiene un gran protagonismo la carretera:
• Culmina el proceso: 1º puertos/2º
ferrocarril/3ºcarreteras
• Absorbe casi todo el transporte:
– de personas el (90%) y
– de mercancías (75%)
• ¿Por qué?:
– Por el desarrollo
– Por las decisiones políticas
• En el resto de la UE hay más equilibrio
(seguramente por la facilidad del ferrocarril
de ir a todos los lugares)

5. España tiene una situación periférica
respecto la UE (como Portugal, Grecia…).
¿Qué dificultades se añaden?:
Estamos en la periferia del continente
Somos una península y con un istmo montañoso.
Tenemos una complicada orografía
Nuestra vía de ferrocarril es más ancha (estabilidad)
(1’67 frente a 1’42 m.)
Las mejoras eran necesarias al aumentar la
conexión con el resto de Europa.
Afortunadamente, la UE aporta fondos de
cohesión (1993, tras Maastrique, favorecen la
convergencia monetaria y económica)

6. Descentralización.
Tras 1978 el Estado transfiere competencias
a las CC.AA.
El Estado se reserva la conexión:
Internacional,
interregional,
marina,
puertos, y
aeropuertos
Las CC.AA. Pueden asumir competencias
sobre vías y ferrocarril

4. Red de carreteras: tipos, redes,
red europea
1.Caracteres:
1. Por toda España
2. Conecta la población concentrada (periferia y centro)
3. Red radiocéntrica
4. Muchos km. lineales
5. Gran impacto ambiental
2.Tipos:
1. Interés general del Estado
2. Gran capacidad
3. Autonómicas
4. Comarcales (ej. valle de Baztán, cendea de Galar
5. Locales (ej. Lumbier)

3.Competencias:
–Sobre tipos 1 y 2: plena competencia de
Navarra (desde siempre), Euskadi,
Baleares, Canarias.
–Otras CCAA aumentan: Cataluña, Valencia,
Andalucía

4.Los tipos más importantes: son 1 y 2:
• ¿Por qué?:
– Hay tráfico internacional
– Son de largo recorrido
– Permiten el acceso a los puertos, aeropuertos, y
pasos fronterizos.
• En consecuencia:
– Soportan la mitad del tráfico.
– Incluyen la mayoría de las autopistas y autovías.
– Aumentan de 1.900 km en 1980 a 14.000 en 2006:
sobre todo en Cataluña-Valencia y Euzcadi.

5. Conexión con red europea:
• Pirineo (Irún, Perpiñán-Figueras, La
Junquera)
• Mejora de conexión de Irún, La Junquera
hacia Portugal.
• Portugal es un objetivo del que se encarga
la Comisión de Trasportes de la UE

Tipos:
Autopista
Autovía

¿A quién
compete el
cuidado de las
carreteras?
Estado 15%,
CCAA 43%
Provincias 43%

2008 Dónde:
Radiocéntrico, periférico, grandes
núcleos urbanos

Preguntas relativas a:
• Disposición
• Qué zonas conectan (CC.AA., poblacional,
industrial, de servicios)
• Qué relación tiene con los ejes y núcleos de
desarrollo industrial
• Qué relación tiene con ejes y núcleos del
turismo
• Desequilibrios regionales
• Zonas de alta densidad
• Conexiones con Francia y Portugal

• ¿Cómo se puede definir la
distribución de la red de carreteras
de gran capacidad en España? ¿Qué
forma tiene y a qué se debe ésta?

• ¿Cómo se puede definir la distribución de la
red de carreteras de gran capacidad en
España? ¿A qué se debe esta forma?
La red de carreteras española tiene un modelo
radial, con centro en Madrid y ejes hacia los
principales puertos y ciudades de la periferia. Este
modelo lo crearon los Borbones en el siglo XVIII y se
vio reforzado en la década de 1960, pero se han
añadido algunos ejes transversales como el del Ebro,
el Mediterráneo y el andaluz.
Las comunidades que tienen los valores de densidad
de carreteras mayores son Madrid, Cataluña y País
Vasco. Esto es porque son las ciudades más
desarrolladas, tienen una mayor accesibilidad y el
tráfico es mas intenso porque tienen una mayor
capacidad, sobre todo en los corredores del
Mediterráneo y del Ebro y en las radiales que parten
de Madrid.

• Cita las comunidades autónomas
que disponen de menos km de
autovías/autopistas según el mapa y
señala las posibles causas.

• Cita las comunidades autónomas que
disponen de menos km de
autovías/autopistas según el mapa y
señala las posibles causas.
Por lo que se puede interpretar del mapa, las
comunidades autónomas que disponen de
menos km de autovías/autopistas serían
Andalucía, Castilla y León, una pequeña zona
de Cataluña, Navarra y los dos archipiélagos.
Las causas pueden ser la gran concentración
urbana, el despoblamienzo de grandes zonas y
una menos necesidad.

• ¿Cómo ha influido el relieve en el
proceso de construcción de las redes
terrestres trans europeas (en el caso
de la conexión España-Francia)?
Comenta la problemática de la
conexión Aragón-Francia.

• . ¿Cómo ha influido el relieve en el proceso
de construcción de las redes terrestres
trans europeas (en el caso de la conexión
España-Francia)? Comenta la problemática
de la conexión Aragón-Francia.
El relieve ha influido a la hora de las
construcciones de las redes terrestre trans
europeas ya que provocan un impacto medio
ambiental. A la hora de construir hay que tener
varios factores del relieve en cuenta. En el caso de
la conexión Aragón-Francia especialmente la redes
de España han ido evolucionando a lo largo de los
años, pero aún no han tenido un buen desarrollo
por lo afecta a la conexión con Francia

• ¿Existe alguna razón orográfica que
justifique que haya muchos más Km.
de autovía en el Mediterráneo que
en el Cantábrico? ¿Y entre Bilbao y
el Mediterráneo? ¿Por qué la
carretera entre Madrid y Sevilla no
va en línea recta?

• ¿Existe alguna razón orográfica que justifique
que haya muchos más Km. de autovía en el
Mediterráneo que en el Cantábrico? ¿Y entre
Bilbao y el Mediterráneo? ¿Por qué la carretera
entre Madrid y Sevilla no va en línea recta?
• La repuesta a la primera pregunta la respuesta es sí: en el
Mediterráneo hay muchos más kilómetros de autovía que
en el Cantábrico debido al relieve. La costa cantábrica es
mucho más accidentada, y más si hablamos de autovías
que son carreteras de 9 metros o más de ancho y sin
muchas curvas para facilitar la conducción. Lo mismo
sucede si lo comparamos con Bilbao.
• Además, en la zona mediterránea hay más población,
impulso económico y turismo.
• En el caso de la autovía de Madrid a Sevilla (la A-4) la
radial del sur no es recta por que pasa también por otras
zonas como Granada o Jaén. Asimismo, conviene evitar
los accidentes del relieve y otros problemas que surgirían
si se hiciera en línea recta.

• Comenta el mapa de las principales
carreteras, indicando cómo es su estructura
y los principales ejes que pone en
comunicación.

• Indicar en qué consiste el Plan
Estratégico de Infraestructuras de
Transporte.

https://geo2010.wikispaces.com/Ej
ercicios+sobre+Red+urbana%2C+tr
ansporte+y+vertebraci%C3%B3n+d
el+territorio

Provincias de alta densidad y rápida
accesibilidad
Qué la exige: entrada, densidad población, turismo,
industria.

Síntesis: conexión nudos, intermodalidad

Carreteras del Estado y de gran capacidad

5. Red ferroviaria
1. Importancia:
• Es la 1ªhasta 1950
– Unido a la 1ª revolución industrial.
– Útil porque llega hasta donde no llegaban las carreteras
• Hoy tiene una posición secundaria
• Pero va mejorando mucho para los viajeros, por las
inversión, trenes cercanías, AVE.
• AVE mejora mucho Madrid-Sevilla-Córdoba-
Málaga; Madrid-Valencia-Zaragoza-Barcelona
2. Carácter:
• Radiocéntrica, aunque menos que carreteras
3. Inconveniente:
• la vía ancha (1’67 frente a 1’42 m.) se soluciona con
los bogies (carretones con ruedas sobre los que
posan los vagones) José Fermín Garralda

4. Propiedad: del monopolio a la competencia
RENFE (acrónimo), del Estado 1941-hoy:
• No tiene monopolio: las redes de la C. Valenciana,
Mallorca, Cataluña y Euskadi son independientes.
• La UE prohíbe monopolios. Así se diferencia 2005:
– Mantenimiento de infraestructuras
– El transporte propiamente dicho (los operadores)
• Gestión de RENFE privatizada. Se divide en dos:
a) RENFE operadora (es una empresa que usa la red junto a
otras empresas, para transportar pasajeros y mercancías
en régimen de competencia),
b) ADIF (acrónimo) (gestiona vías, estaciones,
comunicaciones, cobrando un canon a las empresas que
usan la red, entre ellas RENFE operadora)

ADIF se encarga de:
• Construcción
• Mantenimiento
• Equipamiento
Red no ADIF: 2.000 km (vía estrecha, FEVE y
CC.AA.)
Red ADIF gestiona una red de 12.000 km, que
incluye:
• Red convencional de ancho español
(estructura radial)
• Red de alta velocidad de ancho internacional
(también es radial: Ma-Cor-Se-Mal; Ma-Va;
Ma-Za-Lle-Tarr-Bar; Bar-Val)

Grandes empresas:
• TALGO (acrónimo): Tren Articulado Ligero
Goicoechea-Oriol

5. En la red europea
• La vía ancha (1’67 frente a 1’42 m.) se
soluciona con:
– los bogies (carretones con ruedas sobre los
que posan los vagones).
– El éxito de la rodadura desplazable (Talgo)
– Sistema de contenedores.
• Hay que apostar por el TAV, como en el
resto de UE. Contras:
– Muy caro
– Coste medioambiental
– Desequilibrio

Estimación para
el 2020 (ya
veremos…)
Transporte en
ferrocarril 45%
Carretera 25%
Urbano 15%

• Observando el mapa de la red
ferroviaria en España, explica la
distribución del trazado de la línea
de alta velocidad

Previsiones de
AVE.
Radiocéntrico

Regionalización Red ferroviaria

Diario de Navarra 23-II-2016
Motivo: 1) No hay autopista Navarra-Madrid, 2) Mejoras del tren, 3) Empresarios

Navarra, 2016

Futuro TAV en
Navarra

Navarra tiende a ser autárquica.

6. Red aérea
1.Evolución reciente en distancias medias y
largas
2.Causas del aumento: archipiélagos,
turismo, comercio exterior, nivel de vida,
integración, movilidad
3.Novedades: Compañías de bajo coste
(pros/contras)
• O TAV o avión José Fermín Garralda

4.Caracteres de la red:
• 47 aeropuertos comerciales integrados en
AENA (acróstico).
• AENA es un ente público que depende del
Ministerio de Fomento.
• Localización: periferia, islas, centro conforme a
la densidad población y el turismo
• Son muchos porque los hay en ciudades más
que en regiones.
5.Tráfico:
• Citar ciudades
• 60% en Madrid, Barcelona, Palma, Málaga
• Otros: Valencia, Sevilla, Bilbao, Ibiza, Tenerife

7. Red de puertos
1.Historia pretérita (siempre importante),
reciente (industria, comercio)
2.Factores a favor: 5.31 km de costas
peninsulares
3.Importancia hoy:
– por los puertos va el 90% del transporte
internacional de mercancías
– El 17% del comercio dentro de España es por
cabotaje

4.Qué se transporta
• Según las mercancías (sólidos –a granel, ej.
cereales-, otros –ej. estufas-, líquidos –
petróleo, aceite…-), importancia de actividades
industriales, magnitud de áreas de influencia:
– Los mayores: Barcelona, Bilbao, Algeciras (por el
estrecho, 2 continentes, don mares), Valencia,
Tarragona
– Otros: Cartagena, Santa Cruz de Tenerife, Gijón,
Huelva, La Coruña.
• Puerto pasajeros (mucho menos importantes,
Gibraltar, islas):
– Málaga-Melilla, Almería-Melilla, Algeciras-Ceuta,
Islas-la península

5.Cuántos puertos:
• 49 puertos: 34 peninsulares, 13 insulares,
2 África
• Parecen muchos pero no tantos por estar
España en el SO de Europa.
• Problemas:
• mucho gasto de mantenimiento
• Es necesario ampliaciones (contenedores,
accesos por tierra, zonas para la
intermodalidad)

6.Problemas:
–Infraestructuras portuarias:
• Enorme gasto público
• Impacto medioambiental (diques,
muelles, dragado de fondos,
dársenas)
–Atención al desarrollo de los puertos de
ocio, deportivos y galerías comerciales
(Port Vell de Barcelona, Alicante)
–Especulación inmobiliaria
–La Autoridad Portuaria (organismo
autónomo) tiene su complejidad.

Puertos mercantes del Estado

8. Aéreo
• Crecimiento espectacular
• Desequilibrios: entre Compañías (IBERIA…),
entre regiones
• Modernización de red de aeropuertos
• Los aeropuertos comerciales están integrados
en AENA (ente público que depende del
Ministerio de Fomento)
• Son 47 aeropuertos
• Se concentran en periferia y las islas. En el
interior hay en Madrid (3) y otros 7.
• El 60% del tráfico está en: Madrid-Barajas,
palma de Mallorca, Barcelona y Málaga.

Aeropuertos

Aeropuertos y densidad de población

Principales
puertos

Relación turismo e infraestructuras

Lester Thurow
¿Qué tiene que
hacer España?
Avisó en 1993

Profético.
Por no
realizar las
reformas
indicadas, así
acabamos
(1993 - 2016)

Fuentes
• Imágenes de libros de texto
desclasificados ECIR y McGraw-Hill
• Prensa diaria, “Diario de Navarra”,
seleccionada por el autor José Fermín
Garralda
• Imágenes de la Red abierta

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