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Dirección
- 2. CONTENIDOS 1. Descripción 2. Columna Dirección 3. Conjunto Dirección 4A. Bomba Dirección Asistida- Motor M16 4B. Bomba Dirección Asistida- Motor J20 4C. Bomba Dirección Asistida- Motor H27 4D. Bomba Dirección Asistida- Motor F9Q
- 3. Columna dirección -Tipo remache 1. Descripción deslizante Conjunto Dirección -Piñón cremallera -Relación variable 1.Columna dirección 2.Eje intermedio 3.Eje inferior 4.Caja dirección 5.Depósito 6.Bomba D/A 7.Tuberia succión 8.Tuberia presión 9.Tuberia retorno Figura: J20, LHD
- 4. 1. Descripción (Cont.) 1.Columna dirección 2.Eje intermedio 3.Eje inferior 4.Conjunto dirección 5.Depósito 6.Bomba D/A 7.Tuberia succión 8.Tuberia presión 9.Tuberia retorno Figura: J20, RHD
- 5. P : Primer impacto S: Segungo impacto 1.Eje dirección 1a.Estructura doble tubo 2.Eje intermedio 2a.Parte deslizante 3.Eje inferior 4.Soporte columna 5.Cápsula 6.Ranura corredera 7.Soporte inferior 8.Remache 2. Columna Dirección
- 6. 1.Depósito 2.Bomba D/A 3.Conjunto dirección 4.Cilindro 5.Válvula control 6.Piñón 7.Cremallera 8.Casquillo 9.Eje ranurado 10.Barra Torsion 11.Pasador Nº 1 12.Pasador Nº 2 13.Cuerpo 3.Conjunto Dirección Sección A-A Sección B-B
- 7. 3. Conjunto Dirección (Cont.) 1.Depósito 2.Bomba direccion asistida 3.Carcasa direccion asistida 5.Válvula control 8.Casquillo 9.Eje ranurado 10.Barra torsión
- 8. 3. Conjunto Dirección (Cont.) 1.Depósito 2.Bomba direccion asistida 3.Carcasa direccion asistida 4L.Cilindro izquierdo 5.Válvula control 8.Casquillo 9.Eje ranurado 10.Barra torsión
- 9. 3. Conjunto Dirección (Cont.) 1.Depósito 2.Bomba direccion asistida 3.Carcasa direccion asistida 4R.Cilindro derecho 5.Válvula control 8.Casquillo 9.Eje ranurado 10.Barra torsión
- 10. 3. Conjunto Dirección (Cont.) 6.Piñón 9.Eje ranurado 10.Barra tosión 12.Pasador Nº2 13.Cuerpo Sección C-C
- 11. 4A. Bomba Dirección Asistida- Motor M16 1.Conjunto bomba D/A 7.Soporte depósito 13.Arandela 2.Soporte 8.Al conjunto D/A 14.Tornillo tension correa D/A 3.Depósito 9.Tornillo union bomba 15.Tuerca tensión correa D/A 4.Conducto alta presión 10.Tornillo alta presion conjunto bomba 16. Al conjunto D/A 5.Tubo succión 11.Tornillo soporte bomba 6.Tubo retorno baja presión 12.Tornillo baja presión conjunto bomba
- 12. 4A. Bomba Dirección Asistida- Motor M16 (Cont.) 1.Conducto succión 2.Junta 3.Interruptro presión 4.Válvula descarga 5.Muelle 6.Tapón 7.Tapa bomba 8.Estator 9.Alave 10.Rotor 11.Anillo eslástico 12.Tapa lateral 13.Polea 14.Junta 15.Cuerpo bomba 16.Conjunto válvula 17.Tornillo cuerpo 18.Tornillo conducto
- 13. 4A. Bomba Dirección Asistida- Motor M16 (Cont.) [Motor ralentí] [Bajas rpm] [Altas rpm] `[Válvula descarga] Válvula control 6.Válvula descarga a. Salida bomba 2.Asiento válvula 7.Válvula chequeo b.Al conjunto D/A 3.Conducto entrada 8.Muelle válvula descarga A. Cámara "A" 4.Orificio 9.Muelle válvula control B. Cámara "B" 5.Parte cónica
- 14. 4B. Bomba Dirección Asistida- Motor J20 1.Conjunto bomba D/A 7.Soporte depósito 13.Arandela 2.Soporte 8.Al conjunto D/A 14.Tornillo tension correa D/A 3.Depósito 9.Tornillo union bomba 15.Tuerca tensión correa D/A 4.Conducto alta presión 10.Tornillo alta presion conjunto bomba 16. Al conjunto D/A 5.Tubo succión 11.Tornillo soporte bomba 6.Tubo retorno baja presión 12.Tornillo baja presión conjunto bomba
- 15. 4B. Bomba Dirección Asistida- Motor J20 (Cont.) 1.Polea 2.Conducto succión 3.Cuerpo bomba 4.Placa lateral 5.Estator 6.Válvula control A 7.Válvula control B 8.Álave 9.Rotor 10.Placa lateral 11.Interruptor PSP 12.Tapa bomba
- 16. 4B. Bomba Dirección Asistida- Motor J20 (Cont.) [Motor al ralentí] 1.Conjunto bomba D/A 5.Válvula control A 9.Conducto vaciado 2.Caja D/A 6.Válvula control B 10.Válvula descarga 3.Depósito 7.Muelle 11.Bola válvula P1=P2 4.Bomba 8.Orificio 12.Muelle válvula
- 17. 4B. Bomba Dirección Asistida- Motor J20 (Cont.) [Bajas rpm] 1.Conjunto bomba D/A 5.Válvula control A 9.Conducto vaciado 2.Caja D/A 6.Válvula control B 10.Válvula descarga 3.Depósito 7.Muelle 11.Bola válvula P1>P2 4.Bomba 8.Orificio 12.Muelle válvula
- 18. 4B. Bomba Dirección Asistida- Motor J20 (Cont.) [Altas rpm] 1.Conjunto bomba D/A 5.Válvula control A 9.Conducto vaciado 2.Caja D/A 6.Válvula control B 10.Válvula descarga 3.Depósito 7.Muelle 11.Bola válvula P1>>P2 4.Bomba 8.Orificio 12.Muelle válvula
- 19. 4B. Bomba Dirección Asistida- Motor J20 (Cont.) [Válvula descarga] 1.Conjunto bomba D/A 2.Caja D/A 5.Válvula control A 6.Válvula control B 9.Conducto vaciado 10.Válvula descarga P3 : Máxima 3.Depósito 7.Muelle 11.Bola válvula P2 : 0 4.Bomba 8.Orificio 12.Muelle válvula
Notas del editor
- 6. Steering
- 6. Steering [Columna dirección] -Tipo remache deslizante -sujeta por anclaje a la dirección -ángulo de inclinación ajustable de forma continua. [Conjunto Dirección] -Piñón cremallera -Relación variable
- 6. Steering
- 6. Steering [Primer impacto] Cuando se recibe un impacto desde el frontal (lado de la caja de la dirección), a la columna de dirección, la parte deslizante (2a) del eje intermedio (2) absorbe la energía. [Segundo impacto] Al recibir el impacto desde la parte posterior (lado del volante) en la columna de dirección, el soporte de la columna (4) sale fuera de la cápsula (5) y la columna de la dirección se mueve hacia alante (hacia la caja de la dirección). La estructura de doble tubo (1a) se comprime para absorber el impacto. Además, el remache (8) del soporte inferior (7) se nueve hacia adelante, expandiendo la ranura de la corredera (6) para absorber el impacto.
- 6. Steering [Descripción] El conjunto de la dirección (3) consiste principalmente en una válvula de control (5) y un cilindro (4). La válvula de control (5) consiste principalmente en un eje ranurado (9), un casquillo (8), una barra de torsión (10) y un piñón (6). El eje ranurado (9) altera el flujo del fluido según el funcionamiento de la dirección. La fuerza sobre el volante se comunica al eje ranurado (9) por medio de los ejes de la barra de la dirección. La barra de torsión (10) pasa a través del centro del eje ranurado (9).La parte superior de la barra de torsión (10) está unido al eje ranurado (9) por el pasador Nº 1 (11). La parte inferior de la barra de torsión (10) esta encastrada con el piñón (6). La barra de torsión (10) resulta deformada cuando se aplica fuerza sobre el volante. Por otro lado, como el casquillo (8) está unido con el piñón (6) por medio del pasador Nº 2 (12), se crea un desplazamiento en el eje ranurado (9) y en el casquillo (8) por la deformación de la barra de torsión (10). Este desplazamiento varia según la fuerza ejercida en la dirección. Con ello, el conducto así como la sección transversal del conducto para el paso del fluido varían, con lo que se puede controlar la presión del fluido en el cilindro. Los detalles de esta operación se describen en la próxima página.
- 6. Steering Como la barra de torsión (10) no está deformada, el conducto entre el eje ranurado (9) y el casquillo (8) permanece en la posición de volante centrado. El fluido que sale de la bomba de la dirección asistida, pasa a través del eje ranurado (9) y regresa al depósito (1).
- 6. Steering Mientras se conduce a baja velocidad, la fuerza de reacción del suelo es elevada. La barra de torsión estará muy deformada. Hay un gran desplazamiento entre el eje ranurado (9) y el casquillo (8). Con ello se varía el conducto de paso del fluido. Al girar a la derecha, el conducto del pasaje entre la bomba de la dirección asistida (2) y la parte izquierda del cilindro (4L) esta abierto. También se abre el conducto entre el lado derecho del cilindro y el depósito (1). De esta forma, la presión hidráulica se emplea en empujar la cremallera hacia la derecha.
- 6. Steering Al girar a la izquierda, el conducto del pasaje entre la bomba de la dirección asistida (2) y la parte derecha del cilindro (4R) esta abierto. También se abre el conducto entre el lado izquierdo del cilindro y el depósito (1). De esta forma, la presión hidráulica se emplea en empujar la cremallera hacia la izquierda.
- 6. Steering En caso de romperse la correa, o si la bomba de la D/A se averíe, no se genera presión en el circuito hidráulico. En este caso, el borde del eje ranurado (9) entraría en contacto con el piñón (6). Como resultado, el sistema de D/A funcionaria como una dirección mecánica.
- 6. Steering Esta figura muestra las conexiones empleadas en el sistema de dirección asistida del modelo con motor M16. La bomba está realizada por KAYABA Industry.
- 6. Steering La bomba de la dirección asistida del modelo JB416 es la misma que la del modelo SN413 JIMNY. El conducto de succión es diferente.
- 6. Steering El funcionamiento de la válvula de control es completamente igual que el del modelo SN413 JIMNY. [Motor al ralentí] La válvula de control (1) mantiene la el conducto de entrada a la bomba (3) cerrado. Todo el fluido bombeado por la bomba de la dirección asistida pasa por la separación entre el rebaje de menor diámetro del husillo de la válvula y el cuerpo de la válvula, y entra en el conjunto de la dirección. [Bajas rpm] Según aumenta la velocidad del motor, se incrementa el volumen descargado por la bomba. Por la resistencia del orificio (4), la presión hidráulica en la cámara “A” es mayor que en la cámara “B”. Esta diferencia de presión fuve la válvula de control (1) a la derecha. La parte cónica (5) y el asiento (2) reducen el volumen de fluido. Además, según se abre el conducto de entrada a la bombo, el exceso de fluido vuelve a la bomba. [Altas rpm] A mayores velocidades del motor, la válvula de control (1) se mueve aún más a la derecha. El conducto al conjunto de la dirección se hace mas estrecho. [Válvula de descarga] La válvula de control contiene una válvula de descarga para regular la presión hidráulica máxima. La presión en la cámara “A” también se aplica a la cámara “B”. Si la presión en la cámara “B” excede el valor prefijado, lel muelle de la válvula de desvarga es comprimido y la válvula de chequeo (7) se abre para permitir que el fluido vaya por el conducto de entrada a la bomba (3). Con ello, se reduce la presión en la cámara “B” y la válvula de bola check se cierra de nuevo. Al haber un pequeño orificio en la entrada de la cámara “B” debe pasar un tiempo hasta que la presión de la camara “B” se iguala a la de la cámara “A”. Gracias a este retraso, la presion en “B” permanece más alta que en “A” lo que desplaza la válvula de control hacia la derecha. El fluido en la cámara “A” vuelve al conducto de entrada a la bomba. Como resultado, la presion en “A” se reduce. Cuando la presión en “A” resulta menor que la fuerza del muelle de retorno de la valvula de control y que la presión en “B”, la válvula de control vuelve a desplazarse a la izquierda. Esta operación se repite para controlar el valor máximo de la presión hidraúlica.
- 6. Steering La bomba de la dirección asistida para el modelo JB420 es de nuevo diseño. La bomba está realizada por HITACHI. La bomba contiene dos válvulas. Se dan más detalles en las próximas páginas.
- 6. Steering PRECAUCIÓN: No desmostar la bomba de la dirección asistida del motor J20. El aceite que sale de la bomba (4) llega a las válvulas de control A y B. Como la parte descargada es pequeña, la parte de descarga de la válvula “B” (6) esta completamente abierta. Como la presión P1 es igual que P2, el eje de la válvula “A” (5) permanece fijo. Como resultado, el 100% del fluido se va al conjunto de la dirección (2).
- 6. Steering El fluido impulsado por la bomba (4) llega a las válvulas A y B. Como la parte descargada es pequeña, la parte de descarga de la válvula “B” (6) esta completamente abierta. Como la presión P1 es igual que P2, el eje de la válvula “A” (5) permanece fijo. Como resultado, el 100% del fluido se va al conjunto de la dirección (2).
- 6. Steering Según aumenta la velocidad del motor, la cantidad descargada en la bomba aumenta. La presión P1 es mayor que la presión P2. Esta diferencia de presión se incrementa según aumenta la velocidad del motor. El conducto de vaciado (9) de la válvula A (5) se abre por la diferencia de presiones. La presión hidráulica en el punto “A” (flecha azul claro) se hace menor que la presion obtenida en el ralenti.
- 6. Steering Si la velocidad del motor se incrementa aún más, el fluido mueve el eje de la válvula de control B (6) hacia la derecha de la figura. La apertura de descarga de la válvula B es menor que a bajas rpm. La presión hidráulica en el punto A (flecha gris) entonces resulta menor que a bajas rpm.
- 6. Steering Si la presión hidráulica P3 excede el valor máximo (cuando se gira la dirección completamente con el vehículo estacionario o a muy baja velocidad), la bola de la válvula (11) es empujada contra el muelle de retorno (12). La presión P2 se reduce hasta casi cero. Como resultado, la presión P1 abre la válvula A(5) completamente y el 100% del fluido impulsado por la bomba regresa al conducto de entrada de la bomba.