Fallas de un motor de C.I

1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
INSTITUTO UNIVERSITARIO DE ´´TECNOLOGÍA JOSÉ
LEONARDO CHIRINOS ´´ PUNTO FIJO EDO-FALCÓN
FALLAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
REALIZADO POR: AÑEZ CESAR
C.I 26.058.248

2. * TIPOS DE FALLAS DE UN MOTOR DE C.I
1 : Sistema de encendido
2 : Sistema de alimentación de aire
3 : Sistema de alimentación de combustible
4 : Sistema de lubricación
5 : Sistema de refrigeración
6 : Bancos de pruebas

3. 1 SISTEMA DE ENCENDIDO
1.1 Síntomas de fallas : Vienen dados mayormente por problemas eléctricos o mecánicos.
1.2 Causas : terminales sucios , batería descargadas , bobinas , platinos , condensador y distribuidor.
1.3 Soluciones : remplazar o reparación si amerita.

4. 2 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AIRE
Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las impurezas en estado sólido y lo conduce hasta el
múltiple de admisión o hasta el carburador. Es de suma importancia para el funcionamiento y la vida del motor,
ya que debe suministrar el aire en cantidad necesaria y además retener partículas sólidas que tiene el aire en
suspensión.
2.1 Síntomas : Para determinar si este sistema funciona mal se pueden realizar distintas mediciones, una es el
análisis de los gases de escape y otra visualmente observando los gases de escape.
2.2 Causas : la obstrucción del filtro.
2.3 Solución : reemplazando el elemento filtrante.

5. 3 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
El sistema de alimentación de combustible : sistema de alimentación tiene por objeto extraer el combustible
del depósito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustión se realice
correctamente.
3.1 Síntoma : Perdida de potencia al acelerar, el acelerador no responde.
3.2 Causas : La bomba de gasolina no tiene un suficiente bombeo , filtro de gasolina sucio e inyectores sucios o
malos.
3.3 Solución : Esto puede que amerite una limpieza o reemplazos de piezas

6. 4 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar una película
de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre si, para evitar
fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo así la vida útil del motor de combustión
interna.
4.1 Síntoma : Ruidos extraños en el motor, golpeteos internos en el bloque.
4.2 Causas : falta de aceite en el cartel del motor , Sensor de presión de indicador malo, colador de aceite
obstruido . Tubo de aspiración de la bomba quebrado , bomba de aceite en mal estado
4.3 Soluciones : reemplazos de piezas ( si lo amerita ) o mantenimiento a estas piezas

7. 5 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir el calor generado por la quema
del combustible (superior a 2000ºC) y no transformado en energía mecánica, durante el funcionamiento de
estos. La principal función de la refrigeración es mantener todos los componentes dentro del rango de
temperaturas de diseño del motor evitando su destrucción por deformación y agarrotamiento.
5.1 Síntomas : Perdida de fuerza e motor y calentamiento en el motor.
5:2 Causas : Falta de refrigerante , radiador en mal estado.
5.3 Soluciones : reemplazo de empaca duras si no en este caso no hubo daño de los componentes del motor.

8. 6 BANCOS DE PRUEBAS Y TIPOS
BANCO DE PRUEBAS.
Para ensayar un motor es necesario instalarlo en un banco de pruebas o de ensayos. Este consta básicamente de los siguientes elementos:
1º ) Una cimentación que absorba las vibraciones que se producen debido a la existencia en el motor de fuerzas de inercia no equilibradas y de los correspondientes momentos resultantes.
2º ) Bancada, cuya misión es soportar el motor.
3º ) Soportes para montar y fijar el motor en la bancada, así como regular la altura y alinear el motor con el freno.
4º ) Freno dinamométrico que absorba la potencia desarrollada por el motor, ofreciendo una resistencia al giro de éste, y que esté provisto de un dispositivo para medir el par motor.
5º ) Transmisión que permita la conexión freno-motor con una cierta elasticidad y capacidad de absorber desalineaciones.
6º ) Sistema de alimentación de combustible al motor con instrumentos de medición de consumo.
7º ) Sistema de refrigeración del motor:
- Si los motores son refrigerados por agua, normalmente se mantiene la bomba de agua del propio motor. Esta impulsa el agua a través del motor hacia un cambiador de calor (agua/agua o aire/aire),
en general con regulación termostática por medio de válvulas motorizadas. En instalaciones más económicas se suele recurrir a un depósito de mezcla en donde se añade una pequeña cantidad de
agua fría a la caliente, que proviene del motor.
- Si los motores son refrigerados por aire se suele utilizar una soplante dirigida hacia las aletas del motor.
8º ) Sistema de refrigeración de aceite.
En ocasiones también se refrigera el aceite del motor, ya que al no existir una corriente de aire al cárter, éste tiende a sobrecalentarse. El sistema consta de un intercambiador aceite/agua y en
ocasiones una bomba auxiliar.
9º ) Red de agua.
Los frenos dinamométricos transforman toda la energía mecánica que reciben del motor en calor. Este calor es eliminado por el sistema de refrigeración del freno que suele ser mediante un
abastecimiento continuo de agua.
En los frenos hidráulicos se ha de mantener la presión del agua dentro de unos límites, ya que por ser el agua el elemento frenante, cualquier variación de presión provocaría una variación en el par
resistente y por tanto una variación en la medida
El agua se calienta a su paso por el freno y en algunos casos se suele emplear un circuito cerrado, enfriándose el agua en una torre de refrigeración.
10º ) Sistema de evacuación de los gases de escape.
Los gases de escape son enviados tras pasar por un silenciador a la atmósfera.
11º ) Sistema de ventilación de la sala. Debe evitar el sobrecalentamiento del local por la radiación de calor del motor. Se efectúa mediante ventiladores axiales o centrífugos de impulsión y extracción.
Cuando el banco se instala en una habitación o cámara cerrada y aislada se habla de una celda o cabina de ensayo de motores. En este caso existe un pupitre de instrumentos en el exterior de la celda
con los órganos de puesta en marcha y de gobierno del motor y freno, así como los instrumentos de control y registro.