un interesante documento realizado con conocimientos y experiencia

1. Motorcombustión interna Carburado
El carburadorha sido una tónica en todoslosmotoresusadosa gasolina de2 y 4 tiempos
Característicasde los carburadores convencionales
- Funcionan pordiferenciasdepresión
- Tiene un Venturi,dispositivo que disminuyela presión del aire y aumenta la velocidad del
mismo
- Tiene 7 circuitos:
1.- flotación:Controla la cantidad degasolina queentra al depósito
2.- Baja velocidad:En este circuito la gasolina cae porlas espreasy la boquilla principal.
3.- Marcha Mínima:cae la gasolina solo porlas espreasy no se oprime el acelerador
4.- Potencia:La gasolina caesolo porla boquilla principal,se mantieneuna velocidad constantey
se adelgaza la mezcla aire/ combustible (seinyecta menoscombustible)
5.- Ahogador:Solo en funcionamiento cuando elmotoresta frio para hacer una mezcla más rica en
combustibley el papalotedel ahogadorestá cerrado pero conformesecalienta y se va abriendo
6.- Aceleración:Es cuando se va oprimiendo poco a poco el acelerador y cae combustibleporla
boquilla principal del carburador.
7.- Principal: La mezcla solo cae porla boquilla principaly no se adelgaza la mezcla
LAS ESPREASDE CARBURACIÓN SIRVEN PARA CONTROLARELAIRE Y COMBUSTIBLEQUESE
SUMINISTRA ALCARBURADOR.
El carburadoresaquelquese encarga de prepararla mezcla aire – gasolina con el fin queel motor
funcionemáseconómicamentey reciba una mayorpotencia desalida , es muy importantequela
mezcla este con el aire en proporcionesoptimas,llamadasproporcionesdefactorlambda lasque
son de 14,7 de aire por cada 1 partede gasolina.

2. Característicasde los carburadoreselectrónicos
Estos tienen sensorescomo:
1.- TPS: Este es un tipo potenciómetro quedetecta la posición de las mariposasdeaceleración
2.- De temperatura:Esteun tipo de resistencia termo variable
Estostienen actuadorescomo:
1.- Válvula IAS:Estasirve para controlarel flujo deaire en marcha mínima.
2.- válvula de controlde combustiblea la cuba:Este sirve para impedirel paso de combustiblea la
cuba,vino a sustituir lo quees el circuito de flotación.
3.- Relevadores:Estosson dispositivoseléctricos para abriro cerrar el paso decorriente y se
acciona con muy poco voltaje
4.- Actuadordelahogador:Esteesun tipo deelectroimán quese acciona jalando el vástago y
abriendo el papalotedel ahogar
5.- Lo másimportantedeeste carburadoresque va apoyado con una ECU para poder darlectura
a todoslossensoresy poderhacerajustesen la mezcla
Fallasen loscircuitos
FLOTACIÓN:
- El flotadorsequedepegado
- Faltade potencia del motor o encendido dificultoso
MARCHA MÍNIMA:
- Mala calibración de lasespreas

3. - Deficiencia en la economía del combustible
- Ahogamiento delmotor
- El motorse apagueen marcha mínima
POTENCIA:
- Diafragma roto
- No ahorrecombustible
AHOGAMIENTO:
- Falla en el mecanismo del ahogador
- Encendido dificultoso faltadepotencia
Fallas en el carburador electrónico
- En sensores:
- Cablesdesconectados o sensoresdefectuososocasionan consumo dealto combustibleo
queel motorno arranque,perdida depotencia en el motor.
- En los actuadores:
- Ocasiona queel motorno arranque o queel consumo delcombustiblesea demasiado alto
pérdida de potencia.
Modelosdel carburadorconvencional
- De una garganta
- De dosgargantas
- De cuatro gargantas
También se pueden distinguirporel número deflotadoresquetraiga el mismo
Modelosdel carburadorelectrónico
- De una garganta
- D dosgargantas
- De cuatro gargantas
Resumen:
Todoslos carburadoresfuncionan con elmismo principio y fueron construidospara lograr
hacer la mezcla Aire/Gasolina y son el principio de lossistemaselectrónicos posteriores.
El carburadorelectrónico fuediseñado para mejorarun tanto la combustión y el ahorro de
combustibley principalmenteno dañarmásel medio ambiente, con la contaminación que
emitía el motoral no realizar la quema totalde Aire/Gasolina.

4. Diafragmadel carburadorConvencional
Diafragmadel carburadorelectrónico

5. 1.- Membrana dela válvula decorte de combustiblecuerpo secundario
2.- Surtidor,cuerpo primario
3.- soplador, progresión cuerpo secundario
4.- Filtro de combustible
5.- Calibre principal (cuerpo secundario)
6.- Calibre principal,cuerpo primario
7.- Válvula deaguja
8.- Difusor, cuerpo secundario
9.- Difusor, cuerpo primario
10.- Eje del flotador
11.- Válvula de aguja
12.- Flotador,cuerpo secundario
13.- flotador,cuerpo primario
14.- Eje del flotador
15.- Tubosde vacío
16.- Juntede estanqueidad para cuba
17.- Actuadordel estrangulador
18.- Cápsula neumática,mariposa secundaria
19.-Inyectorde combustibledelcircuito de progresión,cuerpo secundario
20.- Juntaaislante
21.- Potenciómetro demariposas
22.- Pieza de acoplamiento deplástico
23.- Tornillo deregulación de mezcla de ralentí
24.- Pistón
25.- Actuadordela válvula demariposa,cuerpo primario
Conclusión:
Los carburadores fueron la basepara losdemássistemasy cualquier falla que se presente
se debediagnosticarbien,debido a queel carburadortambién influyeen la potencia del
motory el consumo decombustible
Sistema TBI (inyecciónal cuerpo de aceleración)
Es un sistema de inyección de combustibleelectrónico medianteinyectores,estesistema
reducirá al mínimo las emisionesde escape,mejorará la economía de combustible,
otorgará mayorrendimiento almoto,mejorará losarranquesy el funcionamiento en frío y
eliminará las fallasdurantela aceleración.

6. Características:
- El combustiblesedosifica a travésde inyectores
- Tiene válvula IAC
- Tiene sensoresTPS , temperatura ,oxigeno
- La inyección se da al cuerpo deaceleración
- La inyección es electrónica
- Se apolla en una unidad decontrol centralpara hacer el ajustedemezcla aire/combustible
- Ya se tiene una bomba decombustibleeléctrica
- Ya se tiene una mayorpresión de combustible
Fallas:
- Sensor:
TPS:
Aceleración interrumpida
Aceleración nula
Causas:
Cableado delsensordañado
Sensordañado
Computadora dañada
- Temperatura:
Consumo decombustibleexcesivo
Problemaspara arrancarel motoren frio
Causas:
Cableado delsensordañado
Sensordañado
Computadora dañada
- O2:
Exceso de consumo decombustible
Causas:
Cableado delsensoren mal estado
Sensordañado
Computadora en malestado

7. ACTUADORES
- Relevadores:
El motorno arranque
Causas:
Cableado delrelevadordañado
Relevadoren mal estado
Computadora en malestado
- VálvulaIAC
Revolucionesdemarcha mínima inestable
Consumo decombustibleexcesivo
Causas:
Cableado dela válvula en mal estado
Válvula en mal estado
Computadora en malestado
NOTA: REVISAREL CABLEADODEL SENSOROACTUADORANTESDE CAMBIARLO.
Modelos:
- De un inyector
- De dosinyectores
- Estostambién se pueden ver pormodelo del automóvil
Resumen:
En resumen el sistema de inyección al cuerpo de aceleración es el sucesordel carburador
nada másquese le hicieron unasadaptaciones.Había menosdificultad alarrancarel
motoren frío y la aceleración era másuniforme,lo que se buscaba también era
contaminarmenosy hacermáseficiente el motorde combustión interna

8. Diagrama
NOTA: El carburadorsecomponedetres importantespartes,elcuerpo superioro tapa el cuerpo
intermedio es en dondese sujetala tapa superiordondeestá la mayorpartedel carburador y el
cuerpo inferior o basede coloración.Tenemoslossistemasdel carburador:Nivelconstante,
arranqueen frio,baja velocidad,altavelocidad inyección y potencia.
ARRANQUE EN FRIO: conocido también como shock,esen dondeuna mariposa va obstruirel paso
del aire demanera queingrese mayorgasolina,esto es para que al motorno le cuestepartir en
ambientesmuy fríosy sea una partida más rápida, luego la mariposa sevuelvea la posición
original.

9. SISTEMA TBI
En conclusión el sistema TBI fueuna mejora del carburadordebido a quesolo se le incorporo un
serie de sensoresy actuadorespara hacerlo máseconómico en el consumo decombustible y que
emitiera menoscontaminantes y ayudabaen el manejo delautomóvil.

10. SISTEMA MPFI (inyecciónmúltiplealospuntosde aceleración)
La inyección de combustible es una mezcla de aire con combustible en el motor de combustión
interna. Se ha convertido en el sistema de suministro de combustible primario utilizado en
automóviles de gasolina.
Esta fue creada para reemplazar al carburador y su complejo sistema de dosificación de
combustible, reemplazando varillajes, venturis, espreas, tubos de emulsión y válvulas mecánicas,
por inyectores que son más precisos en la mezcla y menos contaminantes.
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA
1. La inyección en el múltiple de admisión
2. Existe un inyector por cilindro
3. Se manejan presiones de combustible mayores a 30 lb/pulg. Cuadrada
4. Hay un riel de inyectores
5. Se implementa el sist. OBD, OBD I Y OBD II
6. Hay más sensores y actuadores que en modelos anteriores
Sensores esenciales:
1. Temperatura
2. Temperatura del aire Admisión
3. Oxigeno
4. Flujo de aire
5. Posición del cigüeñal
6. Posición del árbol de levas
7. Presión absoluta
8. Detonación
Actuadores:
1. Válvula IAT
2. Relevadores
3. Válvula EGR
4. Inyectores
5. Regulador de combustible
Fallas de los sensores mencionados:
1. Exceso de gasto de combustible y dificultad al arrancar
CAUSAS: cableado de sensor de temperatura en mal estado, sensor en mal estado
2. Exceso de gasto de combustible

11. CAUSAS:cableadodel sensorde temperaturade aire enmal estado,sensorenmal estado
ECU enmal estado
3. Exceso de gasto de combustible
CAUSAS: cableado del sensor O2 en mal estado, sensor en mal estado, computadora en
mal estado
4. Titubeo del motor en marcha mínima
CAUSAS: cableado del sensor de flujo de aire en mal estado, sensor en mal estado
5. El motor no arranca
CAUSAS: cableado del sensor de posición del cigüeñal en mal estado
6. El motor no arranca
CAUSAS: cableado del sensor del árbol de levas en mal estado, sensor en mal estado,
computadora en mal estado
7. Marcha mínima inestable
CAUSAS: cableado del sensor de presión absoluta en mal estado, sensor en mal estado,
computadora en mal estado
8. Explosiones en marcha mínima
CAUSAS: cableado del sensor de detonación en mal estado, sensor en mal estado, sensor
en mal estado, computadora en mal estado
9. Marcha mínima inestable
CAUSAS: cableado del sensor TPS en mal estado, sensor en mal estado, computadora en
mal estado
Fallas en los actuadores mencionados
1. Marcha mínima inestable
CAUSAS:cableado dela válvula IATen mal estado,válvula en malestado,computadoraen
mal estado
2. El motor no arranca
CAUSAS:cableado del relevadoren mal estado,relevadoren mal estado, computadora en
mal estado
3. Exceso de gasto de combustible y titubeo del motor
CAUSAS: válvula en mal estado

12. 4. Gasto excesivo de combustible
CAUSAS: cableado del inyector en mal estado, inyector en mal estado, computadora en
mal estado
5. Gasto excesivo de combustible
CAUSAS: regulador de presión de combustible en mal estado
Modelos:
1. Inyección secuencial múltiple a los puertos (SFI)
2. Inyección central a los puertos (CMFI)
3. Inyección central secuencial múltiple a los puertos (CSFI)
4. Estos también se pueden por modelos según el número de inyectores que utilice
dependiendo de la cantidad de cilindros que utilice el motor
SISTEMA OBD EN GENERAL
OBD ( on board diasnostics)esun sistema dediagnóstico que está en vehículos (coches
y camiones, este permite detectar las fallas en los sensores para avisar al conductor
queexiste un fallo y puedepresentarsecomo alto consumo de combustible y prende la
lámpara MIL
en resumen este sistema llegó para modernizar el sist. TBI y hacer más económico el
consumo de combustible a los motores de combustión, así como contaminar menos
por la implementación del convertidor catalítico, también una serie de actuadores y
sensores instalados. En si el OBD I y el OBD II son mejoras al OBD como lo es la
lámpara mil que detecta todos los problemas con respecto a los sensores.

13. Ilustración del sistema MPFI
EN CONCLUSIÓN ESTE SISTEMA ES AQUEL QUE HASTA EL DIA DE HOY SIGUE
CONTROLANDO LA INYECCIÓN DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR A COMBUSTIÓN
INTERNA.