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1. Licencia C
2020
MECÁNICA BÁSICA
UNIDAD 3: SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

2. Objetivo de aprendizaje de la unidad
• Explicar el uso adecuado de los lubricantes, grasas y fluidos de uso automotriz, así como
elementos fungibles de uso cotidianos
Temas a desarrollar:
3.1 Sistema de Alimentación
3.2 Sistema de Refrigeración
3.3 Sistema de Lubricación
2.4 Sistema Eléctrico
UNIDAD 3

3. 3.1 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba
de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el
combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.
UNIDAD 3

4. Depósito
Bomba de
Combustible
Filtros
Inyector
Pistones del motor
Circuito del Combustible
UNIDAD 3

5. Es el encargado de preparar la mezcla de aire combustible en
los motores de combustión. A fin de que el motor funcione
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante
que la gasolina esté mezclada con el aire en las proporciones óptimas.
14,7
PARTES
DE AIRE
1 PARTE DE
GASOLINA
MEZCLA
ESTEQUIOMÉTRICA
Rica: Contiene más gasolina de la necesaria o falta aire.
Pobre: Contiene menos gasolina de lo debido o exceso de aire.
UNIDAD 3

6. SISTEMA DE INYECCIÓN
(GASOLINA)
LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Es un sistema de alimentación de motores de combustión interna, sustituye al carburador
en los motores de explosión, lo usan prácticamente todos los automóviles desde 1990,
debido a la obligación de reducir las emisiones contaminantes.
UNIDAD 3

7. • Evolución natural
Los sistemas de inyección fueron evolucionando con los años. Actualmente tenemos en el
mercado varios sistemas como la inyección electrónica.
UNIDAD 3

8. En los motores de gasolina actualmente está desterrado el
carburador en favor de la inyección, ya que permite
• Un mejor rendimiento de combustible
• Reducción de emisiones contaminantes que un carburador.
• Mejor potencia
• Es más confiable para otorgar la mezcla de aire-combustible
al motor.
UNIDAD 3

9. El “cerebro” del sistema electrónico de control es una
pequeña computadora (ECU) la cual recibe información
sobre el funcionamiento del motor. Estos datos se los
proporcionan los sensores y los interruptores, que son
dispositivos a los que monitorea constantemente; y una
vez que recibe la información, la procesa “toma
decisiones” y manda órdenes a los actuadores.
ECU (Unidad de Control Electrónico)
UNIDAD 3

10. SENTIDOS
UNIDAD 3

11. ECU
Alimentación desde la
batería vía relé
Mariposa
Presión
Temp. aire
Temp. motor
RPM
Distribuidor
Oxígeno
Inyectores
UNIDAD 3

12. UNIDAD 3

13. COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD 3
• INYECTORES
En los sistemas de inyección los inyectores son
operados por unos solenoides, cuando este es
energizado hace que se abra una válvula y entonces
proporciona combustible en forma de roció cónico.
• FILTROS DE COMBUSTIBLE
Se utilizan para proteger al sistema de combustible
contra suciedad, oxido, incrustaciones y
contaminantes de agua que pueden obstruir o
desgastar los inyectores y ocasionar un rendimiento
deficiente y fallas del motor.

14. • RIEL DE INYECTORES
Se encuentra montado en la sección inferior del
múltiple de admisión. Distribuye el combustible entre
los cilindros a través de inyectores individuales. Esta
compuesto de los inyectores, regulador de presión y
los rieles izquierdo y derecho
UNIDAD 3
• PREFILTRO
Para proteger a la bomba el pre filtro cuela
el combustible antes de que pase por ella la
durabilidad de la misma depende entonces
de este dispositivo. Se recomienda
cambiarlo cada 30000 km o cuando se
reemplace la bomba.

15. • BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible tiene un motor
eléctrico que al accionar se permite
bombear con una presión estable el
combustible dentro del sistema de
inyección.
UNIDAD 3
• TANQUE DE COMBUSTIBLE
Su función es almacenar el combustible del
vehículo generalmente, el tanque es de
acero, pero en la actualidad se están
diseñando de plástico

16. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD 3

17. 3.2 SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el
funcionamiento de los motores de combustión interna modernos.
En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000 °C
(cámara de combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550 °C en
un motor más de la tercera parte de energía que se le suministra a través del
combustible se pierde en forma de calor.
UNIDAD 3

18. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se
mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra
desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo
rendimiento.
Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:
• Cámara de combustión, parte alta del cilindro, cabeza del pistón, válvulas
de escape y de admisión y los cilindros (2500 °C).
UNIDAD 3

19. UNIDAD 3

20. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen pueden producir los siguientes
efectos:
• Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistón con la
pared del cilindro.
• Preignición y detonación.
• Daño a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del
motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.)
• Corrosión de partes internas del motor.
• Entrada de refrigerante a las cámaras de combustión.
• Fugas del refrigerante contaminando el aceite lubricante.
• Evaporación del lubricante.
• Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los
ductos del radiador.
• Sobre consumo del combustible.
• Formación de lodos por baja o alta temperatura.
UNIDAD 3

21. Refrigeración por aire: Este sistema es muy utilizado en motores de motocicletas,
aviación de baja y alta potencia y turismos de escasa potencia, debido a su menor
peso, mayor fiabilidad y/o bajo costo.
UNIDAD 3

22. Refrigeración por agua (Circulación por termosifón): Su funcionamiento está basado
en la diferencia de densidad existente, entre el refrigerante caliente que está en el
bloque y la culata, y el agua fría que se encuentra en el radiador.
UNIDAD 3

23. • Radiador: Situado generalmente en la
parte delantera del vehículo
Elementos constitutivos del sistema de refrigeración por agua
UNIDAD 3
• Bomba centrífuga: Se halla instalada en
el bloque del motor y es movida
directamente por la polea del cigüeñal, a
través de una transmisión por correa
trapezoidal.

24. • La válvula termostática (termostato):
Cumple la función de limitar el pasaje
del agua desde el motor hacia el
radiador
UNIDAD 3
• Mangueras: Son los encargados de
llevar el refrigerante del motor al
radiador. Suelen ser de caucho y con el
paso de los años se estropean.

25. • Ventilador: El ventilador es la parte
encargada de forzar un flujo de aire
hacia el radiador para disipar calor
cuando la marcha del vehículo no genera
la suficiente corriente (en ciudad por
ejemplo). La mayoría de los coches
utilizan electroventiladores comandados
por el sistema eléctrico del coche.
UNIDAD 3

26. Mantenimiento
•Limpieza y lavado del radiador.
•Revisar el nivel de refrigerante cuando el motor esta frío.
•Revisar y limpiar la tapa del radiador.
•Mantenga los niveles de refrigerante.
Precaución: muchos automóviles la temperatura del sistema de enfriamiento es
superior al punto de ebullición se recomienda que nunca se quite el tapón del
radiador cuando el motor este caliente; la liberación de la presión puede hacer
que ocurra una ebullición inmediata y violenta.
UNIDAD 3

27. 3.3 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La función del sistema de lubricación es evitar el desgaste de las piezas del
motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que están siempre
rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el Cárter
inferior (pieza que cierra el motor por abajo)
OBJETIVOS
a) Reducir el rozamiento o fricción.
b) Disminuir el desgaste.
c) Reducir el calentamiento de los elementos del motor.
UNIDAD 3

28. UNIDAD 3

29. • CÁRTER
Recolecta y almacena el aceite de motor.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
UNIDAD 3
• BOMBA DE ACEITE
Esta aspira hacia arriba el aceite
almacenado en el Carter de aceite,
entregándolo a los cojinetes, pistones, eje de
levas, válvulas y otras partes

30. • FILTRO DE ACEITE
A medida que se usa el aceite del motor, este
se contamina gradualmente con partículas de
metal, carbón, suciedad aerotransportada,
etc.
UNIDAD 3

31. El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un
motor, además, existen varios sistemas para su distribución. Si las piezas del
motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse.
UNIDAD 3

32. BUEN LUBRICANTE
Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted debe escoger un
lubricante que le brinde la máxima protección posible.
CARACTERÍSTICAS
1. Baja viscosidad
2. Viscosidad invariable con la temperatura
3. Estabilidad química
4. Acción detergente para mantener limpio el motor
5. Carencia de volatilidad
6. No ser inflamable
7. Tener características anticorrosivas
8. Tener características antioxidantes
9. Tener gran resistencia pelicular
10. Soportar altas presiones
11. Impedir la formación de espuma
UNIDAD 3

33. CLASIFICACIÓN POR SU GRADO DE VISCOSIDAD (SAE)
• MONOGRADOS: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy
cerrado de temperatura EJEMPLOS SAE 10, SAE 30, SAE 40
• MULTIGRADOS: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en
donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10
por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por
ejemplo). Poseen dos valores de viscosidad separadas por la letra W “Winter” ejemplo SAE
15W40, SAE 20W50.
UNIDAD 3

34. CLASIFICACIÓN EN CUANTO A SU NATURALEZA
• Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo.
• Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso
molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles.
Estos aceites tienen algunas ventajas:
Menor consumo de aceite.
Mejor desempeño a bajas temperaturas
Mejor estabilidad térmica
UNIDAD 3

35. Clasificación API
El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al lubricante por su grado de tecnología y va de la mano
con el modelo de motor. Su código suele ser identificado por dos letras: para aceites de motor de gasolina, se
utiliza el término S, mientras que el término C identifica a los motores diésel. La segunda letra designa el
nivel de especificación o tecnología según la letra del alfabeto. La especificación más actual es la API SN para
Motores a Gasolina y la API CK-4 para motores a diésel.
SN: se comenzó a usar desde octubre 2010. Diseñado para proporcionar mejor protección de depósitos a alta
temperatura ofreciendo un mejor ahorro de combustible.
UNIDAD 3

36. Para el correcto funcionamiento del automóvil es necesario el uso
combinado de distintos sistemas los cuales son:
• La batería
• Sistema de carga
• Sistema de arranque
• Sistema de iluminación
• Sistema de control
• Y complementos eléctricos
UNIDAD 3

37. • LA BATERIA
Es un elemento acumulador de energía que la recibe de
forma eléctrica y la almacena en forma química.
• EL ALTERNADOR
Es un generador de energía eléctrica producida por efecto
magnético aprovechando el arrastre que produce el
motor por medio de bandas de goma.
UNIDAD 3

38. • MOTOR DE ARRANQUE
Los motores de combustión interna de gasolina, diésel
utilizados en la industria automotriz, necesitan para poder
ser puestos en marcha de una fuerza externa
proporcionada por un motor eléctrico alimentado de la
batería del propio vehículo.
UNIDAD 3

39. Despiece del motor de arranque:
1 Tapas delantera y trasero de apoyo del inducido y de sujeción al bloque motor
2 : Sistema de piñón de engrane deslizante con rueda libre y palanca de acople
3 inducido o rotor
4 devanados inductores de excitación para las masas polares
5 placa portaescobillas
6 relé de doble función, conexionado de corriente y desplazamiento del piñón de engrane
UNIDAD 3

40. • CIRCUITO DE ENCENDIDO
La misión del encendido en los motores de explosión es la de producir una chispa eléctrica de alta
tensión en las bujías, en el momento oportuno según su orden de explosión.
UNIDAD 3

41. Llave de encendido
(switch)
Batería Bobina Condensador
Platinos
Distribuidor
Bujías
Chispa eléctrica
UNIDAD 3

42. La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y oxígeno en los
cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna o de ciclo Otto. Su correcto
funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo
Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de 4 tiempos (4T) y pertenece al sistema de encendido del
motor.
UNIDAD 3

43. NOTA: El Orden de Encendido más común en los Motores de Combustión Interna de cuatro cilindros
es 1 – 3 – 4 - 2
UNIDAD 3

44. Preguntas Guía:
1. ¿Cuál es la función principal de los sistemas de alimentación, refrigeración, lubricación y eléctrico
en el motor?
2. ¿Cuál es la función principal del inyector?
3. ¿Qué controla y mide la clasificación API y SAE de los aceites automotrices?
4. ¿Cada cuánto tiempo debemos cambiar el aceite del motor para preservar su vida útil?
5. ¿Cuál es la función del termostato?
6. ¿Cuál es el mantenimiento básico que se da a las baterías para alargar su vida útil?
UNIDAD 3

45. Glosario:
• Aceite. Lubricante líquido fabricado usualmente a partir del petróleo crudo y utilizado para
proveer la lubricación entre partes móviles.
• Aceite multigrado. Un aceite de motor que tiene baja viscosidad cuando está frío, para
facilitar el arranque del motor y una viscosidad más elevada cuando está caliente, para
proveer la elevada lubricación del motor.
• Aceite sintético. Un aceite artificial que se fabrica de altas características; no es el aceite
mineral natural obtenido del petróleo.
• Ácido de batería. El electrólito utilizado en una batería; es una mezcla de ácido sulfúrico y
agua.
• Aditivos. Sustancias añadidas al aceite lubricante, a la gasolina o al refrigerante para mejorar
alguna de sus características.
• Alternador. Dispositivo del sistema de carga eléctrico del vehículo que convierte la energía
mecánica del motor en energía eléctrica.
• Batería. Dispositivo electroquímico para almacenar energía en forma química de manera que
pueda ser liberada como electricidad durante el arranque del motor; los automóviles emplean
baterías de 12-voltios.
• ºC grados Celsius
UNIDAD 3

46. Glosario:
• Bomba de aceite. En el sistema de lubricación, dispositivo que empuja al aceite desde el
depósito en el cárter hasta las partes móviles del motor.
• Bomba de agua. En el sistema de refrigeración por líquido, el dispositivo que hace circular el
refrigerante entre las camisas de agua y el radiador.
• Borne. Punto en el cual se conecta un cable a una batería.
• Bujías de incandescencia. Una espiga calentada por una resistencia eléctrica en la que se
evapora el combustible inyectado durante el arranque con el motor frío. Se emplea en los
motores diésel de inyección indirecta.
• Combustible. La sustancia que se quema para que produzca calor y cree el movimiento en un
motor.
• Electrólito. Mezcla de ácido sulfúrico y agua utilizada en las baterías de acumuladores del tipo
de plomo ácido.
• Etilenglicol. Nombre químico de un tipo de anticongelante muy utilizado para las mezclas de
refrigerantes en los sistemas de refrigeración por líquido.
• Filtro. Parte del sistema de lubricación o de alimentación de combustible a través del cual la
gasolina, el aire, o el aceite deben pasar para retener las partículas de polvo, suciedad y otros
contaminantes.
UNIDAD 3

47. Glosario:
• Refrigerante. La mezcla líquida de anticongelante, antioxidante y de agua utilizada en el
sistema de refrigeración por líquido que tiene un punto de congelación mucho más bajo que el
agua y un punto de ebullición mucho más alto.
• SAE. Utilizada para indicar un grado de densidad del aceite medido de acuerdo con las normas
SAE. Abreviatura de Society of Automotive Engineers.
• Viscosidad. La resistencia que presenta un aceite a fluir por un orificio.
UNIDAD 3