Este documento presenta información sobre la preparación y técnicas para realizar vuelos seguros en helicóptero en zonas montañosas. Explica que el piloto debe estar física y mentalmente preparado y conocer bien la aeronave, el terreno y las condiciones meteorológicas. También cubre técnicas como el despegue, aproximación y aterrizaje, teniendo en cuenta factores como el viento, y los riesgos inherentes como la turbulencia y formación de hielo.

1. Procedimientos y técnicas
1. Título de sección
básicas.
Errores y peligros más comunes.
Isidoro Sánchez Majano
Jornadas Técnicas de Helicópteros: Vuelo en montaña
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2012

2. Propósito
Estudiar el vuelo en montaña desde el punto de vista de la
instrucción básica para efectuar un vuelo seguro en el entorno
montañoso.
Puntos principales:
1. Preparación del vuelo
2. Conocimiento del entorno
3. Técnicas de pilotaje
4. Riesgos en las operaciones
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3. 1. Preparación del vuelo en
montaña
- Condiciones psíquicas y físicas que debe reunir el piloto como
sujeto activo
- Estudio de la montaña en general
- Meteorología de la zona
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4. 1.a El Piloto
Debe conocer los parámetros de su yo como conoce los puntos
esenciales de emergencias y limitaciones del manual de vuelo de su
helicóptero.
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5. Limitaciones
ALTURA: provoca cambios por el descenso del nivel de oxígeno en la
sangre, lo que provoca disminución del rendimiento de los músculos
y aceleración de la fatiga. El ejercicio físico puede paliarlo.
La adaptación a la altura permite adaptar nuestro organismo a la
falta de oxígeno. Se puede lograr en cámaras hiperbáricas.
A partir de 3.500 metros de altura, para evitar la hipoxia, será
prioritario la utilización de oxígeno para el vuelo.
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6. Limitaciones
VÉRTIGO: Suele aparecer cuando tenemos una referencia visual
muy cercana de un gran desnivel y en contacto con el helicóptero.
Puede provocar desorientación espacial, angustia o mareo. Se
combate con entrenamiento intensivo.
VISIBILIDAD: Distintos fenómenos distorsionan la visión (sombras
en los valles), la reducen (nubes, sol de frente, grandes nevadas) o
hacen perder el control de la posición (zonas nevadas sin relieve). Es
importante llevar siempre unas buenas gafas de sol.
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7. Limitaciones
TURBULENCIA: El fuerte viento en altura provoca movimientos
rápidos de las masas de aire que chocan entre si, produciendo
enormes sacudidas en el helicóptero. Puede provocar ansiedad sin
una buena experiencia previa.
ESTADO MENTAL: El vuelo en montaña requiere mucha atención.
Hay que dejar los problemas fuera del helicóptero y tener buena
relación con el personal con el que trabajamos. Todo piloto debe
conocer cuál es su limitación.
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8. Limitaciones
La mejor manera de vencer las limitaciones son un buen
entrenamiento físico y en vuelo.
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9. 1.b La Montaña
ALTURA: Genera un entorno hostil para el helicóptero. Disminuye la
densidad del aire y afecta ala potencia del motor, lo que limita las
opciones del trabajo, más aún se suman temperatura y humedad.
Pero la altura también aporta viento, que nos da un plus de potencia.
Cada helicóptero en su manual a de vuelo nos indica la altura
máxima según el peso que llevemos y la temperatura exterior.
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10. 1.b La Montaña
OROGRAFÍA: El terreno va a modificar la estrategia del vuelo.
Además los lugares de toma requieren tener en cuenta aspectos
como los obstáculos cercanos, el desnivel del terreno o las zonas de
escape.
Generalmente, los trabajos en montaña son complejos y requieren la
participación de otros medios (cisternas, vehículos de apoyo, etc..),
por lo que hay que tener en cuenta la localización de pueblos
cercanos, zonas de acceso, caminos, etc.
Es importante también localizar los tendidos eléctricos.
Es muy distinto volar en una cadena aislada (Sierra Nevada) o en
cadenas extensas (Pirineos). La cercanía al mar también agudizará
los fenómenos meteorológicos
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11. 1.c La Meteorología
En la montaña las condiciones meteorológicas son poco predecibles y
pueden cambiar rápidamente.
VIENTO: Es un factor determinante. Asciende por la ladera de la
montaña (barlovento) aumentando la intensidad hasta la cima y
desciende por la ladera opuesta (sotavento) creando gran
turbulencia.
¿Cómo averiguar la intensidad y dirección del viento? Efectuando un
viraje de 360º sobre una referencia manteniendo inclinación y
velocidad.
Otras referencias pueden ser el vuelo de los buitres o el olor que
desprenden algunas plantas (jara, pino, etc.).
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12. 1.c La Meteorología
TEMPERATURA: Influye en la densidad del aire y podemos perder
potencia. La temperatura disminuye un grado cada 1.000 pies,
aproximadamente, pero en las cabinas se dispone de termómetro
para darnos el dato exacto.
HUMEDAD: Disminuye la densidad y nos resta potencia. Meteoros
relacionados con la humedad son:
a) Nubes. Tipos de nubes:
- Lenticulares: por encima de la montaña
- Rotores: en sotavento
- Sombrero: en barlovento
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13. 1.c La Meteorología
b) La lluvia. Reduce la visibilidad
c) Nieve. Reduce la visibilidad y puede provocar desorientación
espacial, sobre todo en orografías planas sin elementos de contraste.
Genera más problemas cuando es nieve en polvo: resta visibilidad, el
helicóptero se hunde al tomar y puede provocar un alud.
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14. 1.c La Meteorología
EPOCAS DEL AÑO
Verano:
- Ventajas: días más largos, menos humedad, ausencia de nieve,
más vegetación, temperaturas más adecuadas para el trabajo y
mejor visibilidad.
- Desventajas: más temperatura, más turbulencia, aparición de
polvo y menos potencia.
Invierno:
- Ventajas: temperatura más baja, atmósfera más estable, menos
turbulencia y más potencia.
- Desventajas: Días más cortos, más posibilidad de nubes y
precipitaciones, nieve abundante y formación de hielo.
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15. 2. Técnicas de pilotaje
Los helicópteros más utilizados son el AS-350 B3 y el BELL-407.
Siempre hay que tener en cuenta las limitaciones, adaptación a la
zona y la correcta utilización de la aeronave para crear una técnica
de pilotaje adecuada a cada tipo de misión.
LIMITACIONES: Altura y temperatura nos definen la máxima carga
a transportar. El Manual de Vuelo nos indica la altura máxima para el
estacionario, velocidad máxima en ascenso, VNE y peso y centrado
del helicóptero.
En altura la VNE no puede ser muy baja (disminuye 2,5 kt. cada
1.000 pies)
¡OJO! Ante una pérdida de RPM del rotor principal cuando
alcanzamos la máxima potencia calculada hay que bajar un poco el
colectivo.
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16. 2. Técnicas de pilotaje
ADAPTACIÓN A LA ZONA: Hay que adaptar los procedimientos al
entorno. Algunos están especificados y otros se deciden sobre la
marcha (trayectoria de vuelo más segura). Son más adecuadas las
laderas de barlovento manteniendo altura de seguridad con el
terreno.
DESPEGUE: Siempre con el viento en cara o con una variación de
30º a izquierda o derecha. Generalmente son con la carga máxima
permitida. Conviene tener terreno suficiente para mantener una
trayectoria casi pegada al suelo y tener cerca un terreno
descendente.
Se complica si hay que salvar obstáculos.
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17. 2. Técnicas de pilotaje
APROXIMACIÓN: Con viento fuerte no es aconsejable la
aproximación con viento en cara. Lo mejor es mantener el viento a
90º para evitar el sotavento o hacer la aproximación con viento en
cola y antes de tomar virar 180º.
Hay que tener en cuenta la altura a mantener. En la montaña
desparece el horizonte y no es fácil mantener una referencia exterior.
Recurriremos al altímetro como guía.
¿Qué tipo de aproximación debo hacer? Es muy razonable la
aproximación cero-cero (0 pies de altura y 0 nudos de velocidad),
pero requiere práctica para hacerla con seguridad.
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18. 3. Riesgos inherentes al vuelo
en montaña
- La autorrotación se verá degradada por la menor densidad del aire
y hará necesario un descenso más fuerte para mantener las RPM.
- El rotor de cola es menos eficiente
- Los mandos de vuelo necesitan mayor amplitud de movimiento, al
ser menos efectivos los rotores.
- Las descendencias pueden ser importantes y muy bruscas.
- La inestabilidad aumenta por la turbulencia creada por el viento.
- Es más fácil entrar en anillos turbillonarios, ya que se vuela con el
paso muy alto.
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19. 3. Riesgos inherentes al vuelo
en montaña
- La formación de hielo es un problema. Puede provocar pérdida de
sustentación. No siempre hay medios para eliminarlo. Para
prevenir que aparezca, hay que estar atentos sobre todo a las
partes más puntiaguadas del helicóptero.
- La luminosidad (pérdida de visión)
- La desorientación espacial
- La turbulencia puede hacer el vuelo muy desagradable y peligroso.
Es poco previsible. No obstante, se puede intuir por la experiencia
en una zona concreta: el piloto local.
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20. MUCHAS GRACIAS
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