Manual transcad

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MANEJO DEL SOFTWARE TRANSCAD
ESPECIALIZADO EN TRANSPORTE, LOGÍSTICA Y
OPERACIONES.
Análisis de recorridos de los vehículos de los Transporte Público
Becarios: Rolón Rocío.
Tutor: Ing. Rivera Julián.
Área Estudios del Transporte.
Año 2009.

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1. Introducción
En la actualidad los problemas de transporte no sólo se han hecho más comunes, sino
que han tomado mayor severidad que nunca, tanto en los países industrializados como en
los países en desarrollo; y constituyen una característica diaria en la vida de los
habitantes de las ciudades.
En la tesis desarrollada en el 2008 se estableció un documento que contenía una
metodología para ser aplicable en la resolución de los problemas del transporte, en
particular, el transporte público automotor. La metodología de análisis analizada
comprendía:
o Establecer objetivos y metas
o Recolección de información: facilidades de transporte, uso del suelo y viajes.
Pronóstico para el área.
o Análisis de futuras alternativas: Predicción de viajes Demanda futura
Generación
Distribución de viajes
Asignación por itinerarios
Asignación modal
o Evaluación de las posibles soluciones y recomendación de un plan o
estrategia
o Implementación de la solución escogida
La continuación de la nombrada tesis es el objetivo de esta nueva tesis que es la
utilización de herramientas de avanzada para la resolución de problemas de transporte.
Este trabajo incluye una descripción del manejo del software TransCAD Versión 4.5 y de
los parámetros que se tuvieron en cuenta para establecer los valores a ingresar, así como
también las hipótesis predeterminadas.
TransCAD es un sistema de información geográfica (SIG) diseñado especialmente para
profesionales de transporte con el objeto de almacenar, mostrar y analizar datos de
transporte.
TransCAD extiende los tradicionales modelos de datos SIG para incluir los datos objeto
de los estudios de transporte, tales como:
- Redes de transporte
- Matrices
- Rutas y sistemas de ruta
- Datos con referencias lineales
Nos interesa analizar Las Rutas y Sistemas de Ruta, que indican caminos tomados por
los autobuses que viajan de un lugar a otro. TransCAD incluye las herramientas para
crear, mostrar, revisar y modificar las rutas, así como una tecnología de mapeo para
trazar las rutas con un claro diseño. Se puede organizar un juego de rutas relacionadas
en una sola capa de sistema de ruta, e incluir los atributos de la ruta, lugares de parada y
horarios del vehículo.
2. Procedimiento
2.1. Modelos de transporte
La necesidad de conocer en un futuro el impacto que tendrá sobre la demanda de
pasajeros la reestructuración de la red de transporte público, hace necesario la utilización
de un programa de simulación, que en este caso se trata del software TransCAD.
La utilización de esta herramienta permite evaluar la captación de pasajeros que
obtendrán las redes de transporte propuestas, el grado de cobertura y accesibilidad, así
como indicadores operacionales globales del sistema y por ruta.
Para la realización del modelo se ha utilizado el programa de planificación del transporte
TransCAD, que se caracteriza por:
- Ser un programa sobre una base SIG (Sistema de Información Geográfica)

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- Contener de forma integrada todos los componentes que constituyen un modelo de
transportes (generación/atracción; reparto modal; asignación).
- Tener una fácil adaptación a sistemas gráficos, bases de datos y modelos de
transporte.
2.2. Construcción del Modelo de Asignación de Transporte Público
La construcción de un modelo de transporte público se estructura en la ejecución de cinco
etapas (que fueron descriptas en detalle en la tesis del 2008):
· Etapa 1. Recopilación de la información base sobre la red de transporte público:
velocidades, itinerarios, paradas, características operativas.
· Etapa 2. Introducción en formato requerido por TransCAD de la información recopilada
anteriormente: construcción del route system
· Etapa 3. Zonificación y Conectividad.
· Etapa 4. Preparación de las matrices origen-destino actuales.
· Etapa 5. Asignación del modelo.
A continuación, se explica en detalle el proceso de construcción de una red de transporte
público en TransCAD.
Abrir el programa TransCAD
Existen 5 pasos básicos necesarios para crear un sistema de rutas:
1. Conocer el significado de cada elemento a utilizar.
2. Identificar o crear una capa de línea sobre la cual se creará el sistema de rutas.
3. Crear un archivo de red para el área de cobertura del sistema de rutas.
4. Crear un archivo de sistema de rutas en blanco.
5. Usar la caja de herramientas del sistema de rutas para crear y editar las rutas.
Paso 1:
- Transcad almacena rutas en un Sistema de Rutas. Un Sistema de Rutas es un mapa
de capas que contiene una colección de rutas, las cuales pueden tener datos
asociados.
- Rutas: están definidas como una serie de características de una línea. Cada
característica de una línea es parte de una ruta y es referido como segmento, por el
cual pueden pasar una o varias rutas.

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- Paraderos de ruta: se trata de elementos ubicados a lo largo de una ruta, los cuales
marcan la localización donde los viajeros pueden abordar o descender de un vehículo.
- Paraderos físicos: es un inventario de los lugares físicos que pueden ser paraderos de
ruta. Si el sistema de ruta presenta paraderos físicos entonces los paraderos deben
ser creados en dichos paraderos. Estos paraderos direcciones distinguen por sentido
de circulación.
Paso 2:
File / Open / seleccionar el directorio / seleccionar tipo de archivo (*.dbd , *.cdf) /
seleccionar el archivo / open del archivo geográfico tipo línea.
Mapa de La ciudad de Bayonne

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Paso 3:
Crear las matrices O-D, para la red en análisis.
Paso 4:
Creación de un sistema de rutas con sus paraderos.
Un Sistema de Rutas puede tener:
Ningún paradero.
Únicamente paraderos de ruta.
Paraderos físicos y paraderos de ruta.
Si el Sistema de Ruta tiene paraderos físicos, estos deben ser creados antes de crear y
editar paraderos y rutas.
Tanto los paraderos físicos como los de ruta se representan como una capa de puntos.

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Paso 5:
Usar la caja de herramientas del sistema de ruta para crear y editar las rutas.
5.1. Editamos parámetros en Route Systems: introducimos los datos que
analizaremos (tiempo y longitud), penalidades y otras ediciones.

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5.2. Con las barras de dibujo que aparecen, dibujamos nuestra ruta o rutas si
plateamos varias alternativas. Podemos medir tiempos y longitudes de
las alternativas propuestas.
5.2.1. Creación de las rutas: se trata de comparar dos recorridos o rutas,
que unen el punto A y B,
A
B

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Recorridos de la ruta 1:
Recorrido de la ruta 2:

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Longitud y tiempo de la ruta 1:

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Longitud y tiempo de la ruta 2:

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5.2.2. Paso seguido se verifican las rutas que se crearon:

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5.3. Para la asignación, primeramente se deben ubicar las paradas de buses,
hacer la verificación apagando una ruta, seguir el procedimiento de
asignación y obtener los resultados. Para el caso de ejemplo primero se
analizó la ruta 1, luego se apagó la ruta 1 y se efectuó el análisis para la
ruta 2.

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5.3.1. Se confecciona y abre la matriz de vehículos (se realiza en Excel y
luego desde TransCAD se importa). En el ejemplo las paradas de
buses son 12, por lo tanto la matriz que se confeccionó es de 12 x 12.
Matriz de vehículos:

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Matriz de tiempo de viajes en minutos:
5.3.2. Para la asignación se debe ir a Transit /Create transit network, y se da
ok.

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5.3.3. Desde allí se despliega una ventana y se van adoptando los valores o
se adoptan los que están recomendados por el propio programa.

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Luego se van seleccionando cada una de las pestañas y se cargan los parámetros:
- General:
- Mode:

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- Fare:
- Weights:

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- Park y ride:
- Others:

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5.3.4. Paso seguido se continúa con la corrida del software, primero yendo a
Transit/Transit Assigment,

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5.3.5. Se da Ok y se va Transit/Matriz O-D, se adoptan los valores y el
método de asignación, para ello el software posee los siguientes
métodos:
- Todo o nada: Este método se caracteriza por su simpleza operativa, ya que
se basa en asignar todos los pasajeros que realizan un determinado viaje
OD, a la mejor ruta que conecta dichos puntos.
- Pathfinder: Este método fue desarrollado por Caliper a partir de métodos
existentes; agregándole diferentes elementos de manera tal de mejorar la
caracterización de los accesos, los egresos, los transbordos y sobretodo
incorporando las tarifas de las distintas rutas de manera tal de optimizar el
proceso de selección de la mejor ruta.
- Stochastic User Equilibrium: Este es un método iterativo en el cual los
pasajeros seleccionan la mejor ruta en función de lo atractivo de las
mismas, del tiempo de viaje, los tiempos perdidos en las transferencias y las
tarifas.
- Shortest Path o método del Camino Crítico: Con esta herramienta TransCAD
permite visualizar el camino más corto a través de una red, entre dos
paradas de un route system o entre nodos de la capa base de líneas,
además de tener en cuenta el costo de viaje.
El método que se utilizó para dasarrollar el ejemplo fue el método Shortest Path.

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5.3.6. Una vez aceptado con Ok, se solicita la ubicación para guardar los
archivos de resultado.
5.3.7. Aceptando aparecen las advertencias y errores, si los hay. Picando
luego en Show report se pueden observar las tablas de resultados.

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La siguiente figura muestra la asignación en toda la ruta 1 y la escala de flujo de tránsito.

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Las tablas de resultados para la ruta 1 son las siguientes:
Tabla 1: Tabla de tiempo de viaje en el vehículo
Tabla 2: Tabla de pasajeros por ruta
Del proceso de asignación surge una tabla con la cantidad de pasajeros que inician o
terminan su viaje en cada una de las paradas, para cada una de las rutas ingresadas en
el modelo y el costo de viaje.

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5.4. Se repiten todos los puntos del ítem 3 para la ruta 2 y se obtienen los
resultados. Apagando la ruta 1.

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Los resultados son:
Tabla 1

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Tabla 2
2.2. Comparación de los dos posibles itinerarios del Transporte Público
Parámetros:
- Tiempo: comparando las dos posibilidades, la ruta 1 tiene un tiempo en el vehículo
entre la parada de bus 1 y 12 (entre el punto A y B) de 1,52 minutos y la ruta 2 de
2,01, siendo más ventajosa la alternativa de la ruta 1.
- Costo generalizado del viaje: comparando los dos itinerarios, el itinerario1 para
hacer el recorrido desde el nodo 11 al 12 tiene un costo de 0.0279 y para la
posibilidad 2 es de 0.2290.
Realizando la asignación cuando las dos rutas están activas:

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3. Conclusiones
La figura anterior muestra el parámetro de costos ya analizado. Además muestra que no
asigna ningún pasajero a la ruta 2, debido a que por el método del camino minímo
utilizado por el software, la ruta 1 es la que resulta ventajosa no sólo en tiempo sino en
costo también.
Este trabajo demuestra la importancia de la utilización de este programa debido a la
variedad de alternativas que se pueden analizar, la variedad de parámetros que se
pueden usar, como también la rapidez de obtención de los resultados que nos ayudará en
la toma de decisión en los proyectos que se presenten.

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