1. ConsultorConsultor
CONSORCIO SULLANACONSORCIO SULLANA Estudio Definitivo de Mantenimiento Periódico de la Red
Vial Nacional, Sector: Sullana - Aguas Verdes
ESTUDIO DE TRÁFICO
GENERALIDADES
El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se desplazan por la Carretera Panamericana Norte Sector: Sullana (Km
1018+000) – Aguas Verdes (Km 1294+000). Está vía integra los departamentos de Piura
(Provincia de Sullana), con el departamento de Tumbes, permitiendo el acceso a la frontera con
el Ecuador por el Norte y las ciudades de Piura, Chiclayo, Trujillo y Lima por el Sur.
ALCANCES
El presente estudio de tráfico se realiza como parte del Estudio Definitivo de Mantenimiento
Periódico de la Red Vial Nacional – Paquete V, del tramo comprendido entre la ciudad de
Sullana y Aguas Verdes. El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente en la
vía, su variación histórica, composición vehicular y su proyección, para el periodo de vida útil (5
años) de los trabajos de mantenimiento a proponer. El estudio a través de los trabajos de
gabinete tiene los siguientes alcances:
• Determinación del volumen y composición del tráfico
• (Índice Medio diario promedio anual)
• Factor de Crecimiento Anual
• Factores destructivos por tipo de vehículo
INFORMACIÓN EXISTENTE
El estudio de tráfico se basa en la información proporcionada por la entidad, la misma que
consiste en el tráfico vehicular registrado mensualmente, desde el año 2000 hasta el año 2002,
por cada tipo de vehículo en las estaciones de peaje indicadas a continuación:
ESTACION UBICACION LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA DPTO.
DV. TALARA 1086+300 DV. TALARA PARIÑAS TALARA PIURA
CANCAS 1196+050 CANCAS ZORRITOS CTAL. VILLAR TUMBES
ZARUMILLA 1291+180 A.H. CAMPO AMOR ZARUMILLA ZARUMILLA TUMBES
ÍNDICE MEDIO DIARIO
En base a la información existente se calcularon los índices medio anuales para cada tipo de
vehículo y por cada año.
Para realizar el Cálculo del Índice Medio Diario, se aplicó la siguiente formula:
IMD = (VOL. / 365)*F.C.
Donde:
IMD = Índice Medio Diario Absoluto.
VOL. = Volumen Promedio del Año por Tipo de Vehículo.
F.C. = Factores de Corrección.

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FACTORES DE CORRECCIÓN
Los volúmenes de tráfico obtenidos en una estación de Control en la carretera, varían durante
el año debido a diferentes causas (cosecha, festividades cívicas o religiosas, épocas de lluvias
o sequías, costumbres regionales, etc), por lo que es necesario afectar por un factor de
corrección los volúmenes hallados.
 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL
Para efectos de realización del presente estudio no corresponde, dado que la
información proporcionada proviene de una base de datos anuales.
 FACTOR DE CORRECCIÓN DIARIO
No corresponde la utilización de factores de corrección diario, dado que la
información proporcionada proviene de una base de datos diaria.
 FACTOR DE CORRECCIÓN HORARIO
No corresponde la utilización de factores de corrección horario, dado que la
información proporcionada proviene de una base de datos horaria.
CLASIFICACION VEHICULAR
La presencia de vehículos livianos en relación a los vehículos pesados son casi iguales en las
estaciones de Talara y Cancas (Est. Dv. Talara 45%y Est. Cancas 54%), mientras que en la
estación Zarumilla predomina la presencia de vehículos ligeros (88%).
En relación a los vehículos pesados, es mayor la presencia de vehículos de 2 ejes con 31%,
25% y 6%, le siguen los vehículos de 3 ejes con 11 %, 12% y 3%, en las estaciones de Dv.
Talara, Cancas, y Zarumilla respectivamente. Estos datos pueden observarse en los Gráficos
N° 1, 2 y 3.
TASA DE CRECIMIENTO ANUAL
Se graficó el IMD para cada tipo de vehículo y para cada año registrado, para observar su
comportamiento y obtener la tasa de crecimiento anual. Además se graficó el IMD anual como
se muestra en los Cuadros N° 1, 2 y 3.
En el caso de la Estación Talara la tasa de crecimiento es de 2.5%, mientras que en la Estación
Cancas es negativo –0.5% y en la Estación Zarumilla es muy elevado, 15.9%.
Debido a que la información existente de tráfico presenta variabilidad en el comportamiento por
cada tipo de vehículo, tasas decrecientes y crecientes muy elevadas, se estimó razonable y
conservador establecer el criterio económico para la tasa anual de crecimiento del tráfico, el
cual asume el mismo crecimiento del PBI de los datos del Instituto Nacional de Estadística e
Informática, el cual se establece el valor de 5% para el periodo proyectado de servicio (2008).
Para el calculo de la Tasa de Crecimiento Anual se aplicó la siguiente fórmula:
Rt = (T2/T1)1/m
- 1
Donde:
Rt. = Tasa de Crecimiento Anual
T1 = IMD del Año Base por tipo de Vehículo.
Tn = IMD del Año n por tipo de Vehículo.
m = Número de periodos desde el año base (m = n-1).

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TRÁFICO PROYECTADO
El Tráfico obtenido corresponde al tráfico normal, el tráfico inducido o generado es el que se
obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo como
consecuencia de la rehabilitación y política de mantenimiento que ese imponga. Este tráfico, en
forma proyectada es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido, como
consecuencia de la aplicación de variables socioeconómicas representadas por los factores y
tasa empleadas en las proyecciones. En este caso no se da un tráfico desviado.
El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de
conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía
considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida
remanente, por lo tanto el periodo es de 5 años. Esta proyección del tráfico es utilizado para el
cálculo de refuerzo que se colocará en las zonas donde se requiera, como medida de
mantenimiento.
Por lo tanto sólo consideraremos el Tráfico Normal. Para el cálculo del tráfico futuro se utilizará
la siguiente fórmula:
Tr = T (1+Rt)n
Donde:
Tr = Tráfico en el año n
T = Tráfico actual o en el año base
Rt = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
FACTORES DESTRUCTIVOS
Para el cálculo de los factores destructivos para cada tipo de vehículo se utilizó las relaciones
siguientes:
EE = (Ps/8.20)4.5
EE = (Pd/15.30)4.5
EE = (Pt/22.95)4.5
Donde:
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes.
Ps = Carga por Eje Simple.
Pd = Carga por Eje Doble.
Pt = Carga por Eje Triple.
Los factores destructivos considerados son el factor de carga y el factor de presión neumática,
debido a que ambos influyen sobre las superficies asfaltadas. Para conocer las cargas por ejes
de cada tipo de vehículo, se considera la información contenida en las “NORMAS DE PESO Y
DIMENSIONES PARA CIRCULACION EN LAS CARRETERAS DE LA RED VIAL NACIONAL
según RESOLUCION MINISTERIAL 375 - 98 - MTC/15.02 del 10 de Setiembre de 1998 (Ver
Cuadro N° 4).
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
En base a esta información básica se calculará el número acumulado de repeticiones de carga
(ESAL). Los cálculos de EAL se realizaron para 3 años de acuerdo a los Términos de
Referencia y más 2 años de vida remanente, es decir para 5 años. (Ver Cuadros N° 5, 6 y 7).

4. ConsultorConsultor
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La fórmula general de cálculo se detalla a continuación, teniendo en cuenta que esta formula es
para cada tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los mismos teniendo el EAL
para diseño:
ESAL = (365 x IMD((1+(Rt./100))N°
-1)) / (N°/100) x EE
Donde:
IMD = Índice Medio Diario Corregido.
Rt. = Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.
N° = Periodo de Análisis - Años
EE = Factores Destructivos o Ejes Equivalentes según tipo de vehículo.