INGENIERIA DE TRANSITO

1. Universidad Nacional San Luis Gonzaga de Ica
EVALUACION Y DIAGNOSTICO DEL TRANSITO VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV SAN MARTIN
Evaluation and diagnosis of vehicular and pedestrian traffic on San Martin Avenue
AUTORES:
- CURÍ CRUZ, VÍCTOR
- GERONIMO CHUMBES, ELMER
- JAUREGUI HUAYAPA, JOSÉ
- LINARES BAUTISTA, KENYO
- MATTA HUAMÁN, BRIZEIDA
- MENESES GARCÍA, ROGER
- PARIONA JULIAN, MOISES
- PISCONTI DONAYRE, ENRIQUE
- YUPANQUI PORTAL, HERBERT
ASESOR: MAG. ING. INJANTE LIMA, EDUARDO
FACULTAD DE INGENIERÍACIVIL, UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA DE ICA”
ICA – ICA - PERU
RESUMEN: El presente artículo trata del diagnóstico de la avenida San Martin de la ciudad de Ica, a través de una
evaluación general que se hizo en los tramos e intercesiones, para lo cual se logró dicha evaluación a través de un estudio
de tráfico vehiculas así como diagnósticos de semáforos, puntos de conflictos, cantidad peatonal en un tiempo determinado,
cálculo de las velocidades, una vez determinado estos datos en campo, verificar si cumple a través de una simulación en el
programa Synchro y comparar el desarrollo óptimo del programa con lo visto en la av. san Martin tratando de solucionar el
caos principal que es la congestión vehicular en horas de alto tránsito.
Palabras clave: Tráfico, Simulación, Synchro 8, Congestión
Abstract: This article deals with the diagnosis of San Martin Avenue in the city of Ica, through a general evaluation that
was made in the sections and intercessions, for which this evaluation was achieved through a study of vehicle traffic as
well as diagnoses of traffic lights, points of conflict, pedestrian quantity in a given time, calculation of speeds, once this
data is determined in the field, verify if it meets through a simulation in the Synchro program and compare the optimal
development of the program with what is seen on San Martin Avenue trying to solve the main chaos that is the traffic
congestion during high traffic hours.
Keywords: Traffic, Simulation, Synchro 8, Congestion
1. INTRODUCCIÓN
La AV. San Martin es uno de los tramos con mayor
actividad vehicular (1), debido a que toda la avenida
es una zona comercial y está cerca a la plaza de
armas; a esto se suma que la Ciudad de Ica está en
pleno desarrollo la cual depende generalmente del
sistema de calles para ofrecer el servicio de transporte
público o privado. Muchas veces, estos sistemas tienen
que operar por encima de su capacidad para satisfacer la
demanda del servicio de transporte ya sea para tránsito
de vehículos livianos, transporte público, acceso a
distintas propiedades o estacionamiento, etc., originando
obviamente problemas de tránsito, cuya severidad por lo
general se puede medir en términos de accidentes y
congestionamiento. El objeto de la evaluación y
diagnóstico del tránsito vehicular y peatonal en la AV.
San Martin (2) es de tener un conocimiento claro de la
capacidad vehicular con la que cuenta esta avenida de
mucha importancia en el cercado de Ica ya que por ahí
circulan las muchas unidades de transporte público que
se dirigen de Norte a sur; de sur a norte y en las
intersecciones de más tránsito vehicular como son:
AV. San Martin con AV. Cutervo, AV. Ayabaca, calle la
Libertad y Av. Municipalidad. De esta manera se podrá
tener una perspectiva del tipo de carretera que se
necesita en este lugar. Este tipo de investigaciones es
necesario para poder entender cuál es la capacidad
vehicular con la que cuentan nuestras autopistas
centrales y de esta forma contar con documentos técnicos
que nos permitan prevenir efectos en el futuro. Ya que
estas vías tendrán que sufrir una mejora debido a que
a medida que pasan los años, de acuerdo al estudio de
trafico proyectado a 10 años (3), se tiende a aumentar el
parque automotor en la ciudad de Ica, causando así que
las autopistas del centro de Ica tiendan a desgastarse y
es ahí donde se tienen que mejorar con los debidos
estudios realizados como los trabajos en campo y en
gabinete como es la utilización el programa Synchro
que nos ayuda al modelado, optimización, gestión y
simulación de sistemas de tráfico y por consiguiente
traer beneficios (4) para el tráfico vehicular y peatonal en
la ciudad de Ica de ser posible mediante Sistemas
Inteligentes e Integrados de Transporte de tal manera que
se mitiguen tales efectos negativos que repercuten a
diario y en todo el transporte de la ciudad Ica.

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2. METODOLOGÍAY MATERIALES:
El diseño ha de ser el apropiado para los objetivos. Esta
sección debe ser lo más concisa posible, pero con todos los
elementos necesarios para permitir la interpretación y
replicación de los resultados, haciendo referencia a métodos
ya publicados para ahorrar espacio e incluyendo alguna
modificación hecha de ser el caso. En caso de ser un
método, diseño de un sistema o máquina nueva, se debe
detallar minuciosamente el método elaborado.
METODOLOGÍA
Para la recolección de datos como: CONTEO 7 DIAS
HABILES, GIROS Y DIRECCION se utilizó como
registro de campo varias hojas impresas del formato del
resumen del día – clasificación vehicular diseñada por
el MTC, también para cronometrar los tiempos se
utilizaron celulares, además se utilizó también los
chalecos adecuados y nivel topográfico. Y para
determinar los IMDs, IMDa y la proyección para 10 años
se introdujeron los datos en una hoja de cálculo Excel
y luego fueron procesados por la formulas
previamente configuradas en el programa. SYNCHRO.
Para esto se realizó un diseño analizando una
problemática:
 Diseño: Se realizó en el diseño El conteo
vehicular y peatonal a lo largo de la Avenida
San Martin, y el análisis de estos
 Población: Vehículos y peatones en la ciudad
de Ica
 Muestra: Vehículos y peatones a lo largo de la
Avenida San Martin.
 Variables:
Dependientes:
- Cantidad de personas,
- Cantidad de vehículos,
- Congestión
Independientes:
- La hora
- El Día
- La intersección
 Recolección de datos: Para la recolección de
datos se realizó conteos presenciales en las
intersecciones más importantes de la Avenida
San Martin, siendo estas:
- Intersección de la Av. San Martin con Av.
Municipalidad
- Intersección de la Av. San Martin con la
Calle Libertad.
- Intersección de la Av. San Martin con la
Av. Ayabaca
- Intersección de la Av. San Martin con la
Av. Cutervo.
- Intersección de la Av. San Martin con la
Av. Abraham Valdelomar.
 Análisis
Para realizar el análisis correspondiente se
obtuvo una ficha de conteo de vehículos que
proviene del MTC y con esta se comenzó a
realizar el conteo de las intersecciones de las
cuales se obtuvieron los siguientes datos
Cuadro N°1: Ficha de conteo vehícular del MTC
Cuadro N°2: Cuadro de sentido vehicular Estos
fueron los cuadros que se utilizaron para
determinar la cantidad de vehículos que circulan a
las diferentes horas y días en la Av. San Martin y
sus intersecciones.
Determinación del Tránsito actual
Luego de realizar estos conteos que fueron los
7 días de la semana y 6 horas cada día se
realizó un cuadro en lo cual resumíamos la
cantidad de vehículos y su clasificación, y
además un gráfico.

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Cuadro N°3: de resumen de conteo vehicular,
indicando el tipo de vehículo, y el día.
Gráfico N°1: Gráfico de Barras en el cual
indicamos la cantidad de vehículos por día.
DETERMINACIÓN DE LOS FACTORES DE
CORRECCIÓN PROMEDIO DE UNA
ESTACIÓN DE PEAJE CERCANO AL
CAMINO:
De acuerdo a la tabla de factores de
corrección promedio para vehículos ligeros
(2010- 2016) tenemos para el mes de
setiembre y para la provincia de Ica. Así
mismo también de tabla para vehículos
pesados:
F.C.E. Vehículos ligeros: 1.0531
F.C.E. Vehículos Pesados: 0.9489
Con esto aplicamos las fórmulas
correspondientes y calculamos:
Finalmente se obtienen los datos del Índice
medio diario anual de los vehículos:
Cuadro N°4: Cuadro de Índice Media Diario
Anual de vehículos.
Análisis de la Demanda
1) Demanda Actual
Cuadro N°5: Demanda Actual de vehículos
2) Demanda Proyectada
Para realizar la proyección se procedió a
aplicar la siguiente fórmula:
Finalmente hicimos la proyección de la
demanda de vehículos en 10 años, y se

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obtienen los siguientes datos:
Cuadro N°6: Demanda Proyectada Avenida San Martin –
Intersección con Abraham Valdelomar.
CONTEO PEATONAL
El conteo peatonal se realizó considerando los
sentidos del movimiento peatonal además de que se
realizó la clasificación de acuerdo a las edades y el
sexo.
Cuadro N°7: Conteo peatonal – Sentido Norte a Sur –
Intersección Av. San Martin con Av. Cutervo.
3. RESULTADOS:
Los datos obtenidos in situ permiten determinar
el tiempo de semaforización en la Av. San
Martin así como la mayor cantidad de
vehículos, que transitan por la vía. La siguiente
tabla proporciona los datos de los tiempos del
ciclo semafórico que tienen los semáforos en la
Av. San Martin, las zonas que no se
encuentran señaladas en la tabla no poseen
semaforización.
Actualmente los tiempos del ciclo semafórico
no están diseñados para la cantidad de
vehículos que circulan por la Av. San Martin. El
tiempo del ciclo semafórico en la intersección
con la Av. CUTERVO representa la mayor
cantidad con respecto a los demás resultados
obtenidos en campo llegando a tener 93
segundos en total. Mientras que él tiempo del
ciclo semafórico en la intersección con la Av.
ABRAHAM VALDELOMAR representa el
menor valor con respecto a los demás
resultados obtenidos en campo llegando a ser
50 segundos en total. El tiempo del color rojo
en las intersecciones con la Av.
MUNICIPALIDAD y la Av. AYABACA
representa la mayor cantidad que el de color
verde respectivamente.
CUADRO 8. TIEMPOS DEL CICLO SEMAFORICO
EN LA AV. SAN MARTIN
La figura proporciona los datos obtenidos in situ de
las intersecciones que poseen semaforización.
La recolección de datos permite determinar el tipo
vehículo así como su cantidad que pasa por la
avenida Av. San Martin durante una semana.
Al realizar este procedimiento se pudo identificar el
tipo de vehículo que circula con mayor frecuencia en
la Av. San Martin siendo esta una de las fuentes que
le proporcionan mayor cantidad de problemas en
tráfico.
Grafico 2 Cantidad de vehículos
contabilizados durante una semana,
siendo el total de la muestra 235 290
vehículos contados.
El grafico proporciona la referencia, del tipo de
vehículo, con mayor cantidad que circula por la Av.
San Martin, siendo la mototaxi el de mayor cantidad,
con un registro de 126 298 del total, lo que presenta
un 53.68% de la muestra.
CANTIDAD DEVEHICULOS
MOTO LINEALES MOTOTAXI
AUTOMOVIL STATION WAGON
PICK UP PANEL
COMBI MICRO
BUS CAMION

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El segundo lugar lo ocupa los automóviles con un
registro de 51 273 del total de vehículos
contabilizados, lo que representa un 21.79% de la
muestra.
4. DISCUSIONES:
Después de recoger los datos e identificar los
problemas se tiene que dar una conclusión y
solución al trabajo realizado, por ello Se ha generado
ideas y alternativas para discutir y tomar la mejor de
ellas.
 En los semáforos hubo ideas de promover la
interconexión y mantenimiento periódico de ellos,
como otros integrantes promovieron en que se
debería implementar semáforos inteligentes.
 Sobre la congestión vehicular se identificó que la
mayor parte de ellas son generadas por las
mototaxis y autos que prestan servicio de taxis y
colectivo, por lo que hubo propuestas de regular
el tiempo de circulación por estas vías.
Ilustración 1.Imagen de la Ampliación de la Av. Ayabaca
 Para el estudio realizado, la simulación
Synchro facilitó la representación del flujo de
autos en la intersección, permitiendo:
representar diferentes tipos de autos,
asignarle un comportamiento particular a
cada conductor, representar los cambios de
carril, los cruces indebidos y las infracciones
ocurridas comúnmente en la situación real.
 Una de las soluciones para evitar la
congestión sería promover del transporte
público ya que esta solución es la más
recurrente y a la vez la más efectiva, ya que
el uso del transporte público reduce
considerablemente la densidad del tráfico de
vehículos privados dentro de la ciudad por
dos motivos fundamentales.
a) En el mismo espacio se trasladan
muchas más personas que con el
transporte privado.
b) La gestión ordenada del transporte
público con rutas diseñadas para
absorber la mayor demanda en aquellos
puntos donde se hace más necesario,
5. Conclusiones:
 En síntesis, después de haber realizado el
análisis a la Avenida San Martin se puede concluir
que hay muchas deficiencias en esta avenida, y
es de vital importancia corregirlas ya que es una
avenida principal, la cual lleva una gran cantidad
de vehículos.
 La municipalidad no hace un mantenimiento
efectivo, y no suele haber personal policial para el
control del tráfico.
 Los conductores suelen ignorar las señales de
tránsito, ya que no hay una buena educación ni
cultura vial.
 No hay una regulación vehicular, hay muchos
colectivos informales en toda la avenida, sin
ningún paradero en la Avenida San Martin.
 La vía se no se encuentra en óptimo estado, hay
baches y desniveles que perjudican el tránsito, y
crea estrés en el conductor.
 Hay muchos puntos de conflictos los cuales
deben ser solucionados proponiendo alternativas
de solución.
 Gracias a los programas como Synchro y otros
más hemos realizado las simulaciones y se ha
logrado apreciar las deficiencias de la Avenida
San Martin y sus intersecciones para de esta
forma poder proponer soluciones adecuadas.
6. Referencias bibliográficas
1. Congestión vehicular en Ica disponible en:
https://www.peru.gob.pe/docs/PLANES/1147/PLA
N_1147_2017_RA1532017.PDF
2. Objetivos, disponibles en: Estudio de tráfico de
la Av. San Martin (grupo 3), pagina 3.
3. proyección del parque automotriz de Ica a 10
años: Estudio de tráfico de la Av. San Martin
(grupo 3), pagina 17.
4. importancia y aplicación del programa Synchro
disponible en:
https://es.scribd.com/document/373312648/Aplica
cion-de-Synchro-7-v01-Simtraffic