MR 10 Daily DIRECCION TRW.pdf

Manual de
Reparaciones
Dirección TRW
TurboDaily
Descripción de las Reparaciones
y Funcionamiento

TurboDaily / Direção TRW MR 10 2002-01-31

TurboDaily / Dirección TRW
Indice
Generalidades 5
Características y datos de la dirección mecánica 6
Características y datos de la dirección hidráulica 7
Descripción de la dirección hidráulica 8
Dirección hidráulica modelo TRW 9
Funcionamiento 9
Bomba hidráulica 13
Funcionamiento 13
Diagnósticos 14
Componentes del sistema de dirección - vehículos 4x2 18
Componentes de la bomba hidráulica 19
Desmontaje del comando de dirección 20
Desmontaje de la columna superior 21
Desmontaje de las columnas intermediarias e
inferior
22
Remoción de la dirección hidráulica 22
Instalación de la dirección hidráulica 23
Desmontaje de la junta esférica (extremo) y guardapolvo
de la dirección hidr 24
Montaje de la junta esférica(extremo) y guardapolvo
de la dirección hidráulica 24
Montaje de las columnas intermediarias e
inferior
25
Montaje de la columna superior 25
Montaje del comando de dirección 26
Verificación de la presión máxima 27
Purgado del aire del sistema hidráulico 27
Reparación de la bomba hidráulica 28
Pares de apriete 29
Herramentas especiales 29
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Generalidades
El sistema de dirección está constituído por
un conjunto de comandos de dirección,
una caja de dirección (mecánica o
hidráulica), brazos y tirantes de unión
de las ruedas direccionales, depósitos del
fluido y tuberías.
La rotación provocada al volante por el
conductor es transmitido a la caja de
dirección a través de 3 columnas conec-
tadas entre si por juntas universales.
Las juntas universales tiene la función de
transmitir el movimento torsional sobre los
diferentes planos.
La columna de dirección superior, donde
es montado el volante de dirección, es so-
portada por rodamientos ubicados en el
soporte superior. Sobre este soporte son
montadas las palancas de guiñada ,
luces y el traba volante.
La columna de dirección inferior está sopor-
tada por un buje montado en el soporte
fijado al chasis.
La caja de dirección es del tipo piñón y
cremallera, y de acuerdo con el
modelo, puede ser hidráulica o mecánica.
La caja tiene dos funciones:
- Reenvía el ángulo entre el árbol de
comando de la dirección y el de giro
de las ruedas.
- Desmultiplica, a través de la relación de
acoplamiento, el momento resistente
que se apoya sobre las ruedas bajo el
efecto de la curva.
El valor de tal relación y las características
de alineación de las ruedas (convergencia,
camber y cáster), determinan el esfuerzo y
el tipo de dirección mas o menos directa,
esto es, aumenta o diminuye la sensibilidad
que el conductor tiene del comportamien-
to del vehículo sobre las calles. Además,
determina el grado de reversibilidad de la
dirección, o sea, el retorno espontáneo
de las ruedas direccionales en posición de
marcha rectilínea, cuando el volante es
liberado luego de una curva.
Sobre la extremidad de la cremallera
están los tirantes, conectados por rótu-
las. Estos tirantes están conectados a
los brazos de dirección, montados sobre
brazos através de articulaciones. El ajuste
de la convergencia es realizado a través
de los tirantes.
La bomba hidráulica es del tipo paletas
y está sujeta al motor, siendo incorpo-
rada una válvula reguladora de presión.
Esquema de la dirección
Figura 1

Características y datos de la dirección mecánica
Caja de dirección mecánica, piñón y cremallera modelo TRW
Número de dientes del piñón 5
Angulo de presión 20
Torque dinámico del piñón 1,14 a 3,19 Nm
Juego del acople entre piñón y cremallera 0,05 a 0,12 mm
Regulación del juego entre piñón y cremallera Mediante espesores
Grasa para lubricación
Tipo Shell - Alvania LS00
Cantidad 0,095 kg
Lado del piñón 0,050 kg
Lado del fin del tubo -
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Sección de la caja de direccción
Figura 2

Características y datos de la dirección hidráulica
Dirección hidráulica
Dirección hidráulica De piñón y cremallera
Tipo ZF * TRW
Presión de trabajo
Volumen del máximo vacío
Número de vueltas del volante
80 bar
7,5 dm3
4,08
Recorrido de la cemallera en ambos
sentidos de giro
- Vehículos 4x2 191 mm
Lubricante
Tipo Texand F020
Schell-Alvania
LS00
Lado del piñón kg - 0,060
Lado del fin del
piñón
kg - 0,030
* Solamente vehículos del mercado.
Bomba hidráulica
Paletas con válvula
limitadora de presión
incorporada
Tipo ZF 7684 ZF 7673
No
de rotaciones/
min.
No
de rotaciones/
min.
Presión
máxima
Vacío máximo
Vacío regulado
Rotaciones/min.
Rotaciones/min.
bar
dm3/min.
dm3/min.
500
3500
80 + 10
-
7
460
2980
80 + 10
4,2 *
7,5 + 1,5 **
* A 350 rotaciones/min. con aceite a temperatura de 50oC y una presión de 50 bar.
** ÓAceite a 10 bar de presión.
Radio de giro de los vehículos 4x2, con distancia entre ejes:
2800
3300
3600
3950
4180
< 10,7 m
< 12,1 m
< 13,4 m
< 13,9 m
< 14,5 m
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ÓLEO

Descripción de la dirección hidráulica
El mecanismo está constituido
por:
- Un depósito del fluído (A)
- Una bomba hidráulica de paletas (B)
con válvulas reguladoras de presión
- Tuberías hidráulicas de unión (D)
- Una dirección hidráulica (E)
La bomba hidráulica (B), accionada por
el motor, aspira el fluido del depósito (A),
localizado en el vano motor y lo envía con
presión al sistema de dirección.
La presión de alimentación varía desde
un mínimo de 4 bar a un máximo de
80 ±10
bar. Así, el fluído llega a la caja
de dirección que, en líneas grales es cons-
tructivamente semejante a una caja
mecánica.
La transferencia mecánica del movimiento
es dada por el acople del piñón a la
cremallera, siendo que, esta cremallera
está conectada a las ruedas a través de los
tirantes laterales.
En la instalación, el aire existente en el sis-
tema, es eliminado automáticamente
cuando el volante es girado completamen-
te, de la izquierda hacia la derecha, con el mo-
tor en funcionamiento y el vehículo parado.
El nivel de aceite debe ser verificado con el
motor en funcionamiento.
La parte hidráulica de la caja de dirección
está constituida por:
- Una válvula de distribución (3)
- Un cilindro hidráulico (1)
- Un émbolo de doble efecto (4), conec-
tado a la cremallera.
La conexión hidráulica entre la válvula de
distribución (3) y el cilindro hidráulico (1) es
obtenida mediante las tuberías rígidas
(2). La válvula de distribución (3) es parte
integrante del piñón de la dirección hi-
dráulica.
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Figura 3

9 / 29
La válvula de distribución (3) es constituída
por:
- Un árbol de comando (1), conectado
a la columna de dirección
- Una caja de distribución (4)
- Una pequeña barra de torsión (3)
- Un piñón(6)
El árbol de comando (1) está conectado
al piñón (6) a través de la barra de torsión
(3) y de la cupilla (2). La caja de distribu-
ción (4), montada sobre el árbol de
comando, está fijado al piñón a través
de la cupilla (5). Ella posee orificios y
ranuras para recibir y distribuir el fluido del
cilindro hidráulico.
Además, una conexión rígida (A), a tra-
vés de un enganche bayoneta, garantiza el
funcionameinto mecánico de la dirección
hidráulica en caso de averías en el sistema
hidráulico.
Funcionamiento
El cilindro hidráulico (1)es parte integrante
de la dirección hidráulica. El émbolo de doble
acción (2), conectado a la cremallera,
desliza en el cilindro hidráulico, dividiéndo-
se en dos cámaras distintas (A) y (B).
La asistencia hidráulica es obtenida cuando
el fluído es enviado con presión a una de es-
tas cámaras y descargado en la otra.
La fuerza generada por la presión del fluído
sobre la superficie lateral del émbolo (2),
determinará el desplazamiento del mismo,
y como consecuencia,también,eldesplaza-
miento de la cremallera.
La alimentación de una u otra cámara
del cilindro hidráulico (1), acontece
cuando el movimiento de giro del volante
de dirección origina la torsión de la pequeña
barra, localizada en la válvula distribuidora.
En esta condición, se produce el movimiento
del árbol de comando y de la caja de dis-
tribuición, en función del sentido de rota-
ción del volante de dirección.
En caso que el giro del volante, no provoque
la torsión de la pequeña barra (baja resisten-
cia a las ruedas), la asistencia hidráulica no
será accionada, funcionando el mecanismo
como un sistema de dirección mecánica.
Dirección hidráulica modelo TRW
Figura 5
Figura 4

Cuando el volante de dirección es girado
para la derecha, el torque es transmitido
al árbol primario de la válvula de distribu-
ción, através de la columna de direccción.
El fluído con presión, proveniente de la
bomba hidráulica, entra a la caja de distri-
bucción por la cámara (3) y es enviado
a la cámara (1) del cilindro hidráulico. Esto
provoca el desplazamiento del émbolo.
Tal movimiento empuja al fluido de la
cámara (2), haciendo que el fluído
existente retorne al depósito a través
de la cámara (4) en la caja de distri-
bución. El desplazamiento del émbolo, con-
forme a la flecha, indica el movimiento
a la derecha.
El árbol de comando (A), girando en
sentido horario, con relación a la caja de
distribución (B), faz con que el fluído con
presión, proveniente de la bomba hidráu-
lica (através de los orifícios C), sea des-
plazado a la cámara (1), através
de los orifícios (E). Al mismo tiempo, se
descarga el fluido de la cámara (2)
através de los orifícios (D).
La cantidad de fluido provisto es propor-
cional a la velocidad de giro del volante
de dirección. La presión necesaria para el
giro depende de la resistencia de las ruedas
al ser giradas.
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Esquema de funcionamiento de la dirección hidráulica
- girada para la derecha -
Alta presion Baja presión
Figura 6

11 / 29
Cuando el volante de dirección es girado
para la izquierda, el torque es transmitido al
árbol primario de la válvula de distribución,
a través de la columna de dirección.
El fluido con presión, proveniente de la
bomba hidráulica, entra en la caja de dis-
triubución por la cámara (4) y es enviado
a la cámara (2) del cilindro hidráulico. Esto
provoca el desplazamiento del émbolo.
Tal movimiento empuja al fluido de la
cámara (1), haciendo que el fluido en
existente retorne al depósito,a través
de la cámara (3) en la caja de distri-
bución. El desplazamiento del émbolo, con-
forme a la flecha , indica el movimiento
a la izquierda.
El árbol de comando (A), girando en
sentido anti-horario, con relación a la caja
de distribución (B), hace que el fluido
con presión, proveniente de la bomba
hidráulica (através de los orificios C),
seadesplazado para lacámara(2),através
de los orificios (D). Al mismo tiempo, se
efectúa la descarga del fuido de la cáma-
ra (1) a través de los orificios (E).
La cantidad de fluido provisto es pro-
porcional a la velocidad de giro del volante
de dirección. La presión necesaria para el
giro depende de la resistencia de las ruedas
al ser giradas.
Esquema de funcionamiento de la dirección hidráulica
- girada a la izquierda -
Alta presión Baja presión
Figura 7

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El fluido proveniente de la bomba hidráulica,
entra em la caja de distribución por la
cámara (3), circula en la misma y retorna
al despósito a través de la cámara (4).
El árbol de comando (A), no siendo some-
tida a la torsión, se encuentra en posición
centrada con relación a la caja de distribu-
ción (B), haciendo que el fluido proveniente
de la bomba hidráulica, através de los
orifícios (C), sea deslplazado directamente
al depósito a través de los orifícios (D) y
(E).
Las contracciones formadas por la posición
del árbol (A), con relación al a caja de dis-
tribución (B), determinam una presión de
3,5 bar en la cámara izquierda (1) y
direcha (2), a través de los orifícios (D) y (E).
Esquema de funcionameinto de la dirección hidráulica
- posición neutra -
Figura 8

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Funcionamiento
El eje (5) mueve al rotor (8) en el inte-
rior del anillo excéntrico (7). Al girar el rotor
(5), las aspas (6) son desplazadas para
fuera, en parte por la fuerza centrífuga y
también por la presión hidráulica, haciendo
un recorrido elíptico en el interior del
anillo excéntrico (7).
Cada par de paletas próximas, forman
una cámara, que está lateralmente limi-
tada por chapas de impulso (9) y (10).
Las cámaras de admisión y de envío
están dispuestas de manera que los esfuer-
zos hidráulicos radiales ejercidos sobre el
rotor (1) se equilibren entre si.
Las chapas (9) y (10) del impulso frontal
interno poseen cuatro ranuras que
permiten al fluido con presión, alcanzar
las superfícies de las aspas. Estas están
orientadas al centro de rotación, auxili-
ando de esta forma a la fuerza centrífuga.
El fluido con presión, proveniente de las cá-
maras llega através de canales internos a
la válvula limitadora de presión y através
de la contracción (2) a la conexión de envío
(salida) (1).
El fluido con presión encontrado en la parte
inferior de la contracción es enviado, a través
de canales, al lado del muelle del pistón
limitador de presión (4).
A mayor número de giros, es consecuente
mayor vacio de la bomba, originando una
diferencia de presión siempre mayor
entre las cámaras de la parte superior
e inferior de la contracción (2), y también
sobre el lado del muelle del pistón (4).
Cuando la fuerza hidráulica, (diferencia de
presión multiplicada por la superficie del
pistón (4), supera la fuerza del muelle. El pis-
tón es movido para la izquierda, haciendo
que el exceso de fluido retorne al
canal de admisión (11), através del orifi-
cio que fue liberado. De este modo, la direc-
ción queda alimentada con una presión de
fluido constante, a cualquier régimen de
rotación de la bomba y por lo tanto, del motor.
En el pistón del limitador de presión (4), está
incorporada la válvula de seguridad (3).
Cuando en el circuito hidráulico hay una
sobrepresión, el fluido que actúa en la
válvula (3), aumenta la presión, vence la
resistencia del resorte y se posiciona en el
canal de admisión (11) de la bomba. Se ob-
tiene de este modo, la regulación de la
presión de eceite en el circuito hidráulico.
Esquema de funcionamiento de la bomba hidráulica
Bomba hidráulica
Figura 9

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1 Volante pesado en ambos sentidos de giro
Fluido insuficiente en el sistema Si
Verificar el nivel con el motor en funcio-
namiento. Agregar fluido hasta la marca
superior de la varilla de nível y purgar
el sistema
No
Aire en el sistema hidráulico Si
Verificar la estanqueidad del tubo de
aspiración y del anillo de sellado del eje
de la bomba. Purgar el sistema sistema
y agregar fluido
No
Válvula limitadora bloqueada u obstruída Si
Desmontar la válvula, lavar y verificar.
El orifício de la válvula no debe estar
obstruído
No
Vacío insuficiente de la bomba hidráulica Si Reparar o sustituir la bomba
No
Juego de la cruceta insuficiente Si
Mover la cruceta varias veces, alterna-
tivamente, para que pueda caer
bajo su propio peso
1. Volante pesado en ambos sentidos
de giro
2. Dirección pesada cuando el volante
es girado rápidamente
3. Trancos en el volante de dirección al
girarlo.
4. Vibraciones torsionales en el volante
5. Juego excesivo en el volante
6. Pérdida de fluido
7. Presión insuficiente en el circuito
8. Luz indicadora del fluido de dirección
hidráulica permanece encendida
Diagnósticos
Las principales anomalías en el funcionamiento de la dirección hidráulica son:

2 Dirección pesada cuando el volante es girado rápidamente
Válvula limitadora obstruída Si Desmontar la válvula, lavar y limpiar
No
Vacío de la bomba hidráulica insuficiente Si Reparar o sustituir la bomba hidráulica
No
Aire en el sistema hidráulico Si
Completar el nivel y purgar al sis-
tema, si es necesario. Controlar la
estanqueidad del retén del eje de la
bomba
3 Trancos en el volante de dirección al girarlo
Juego en la junta universal Si Sustituir la junta universal
No
Daños internos en la dirección hidráulica Si
Enviar la dirección a un taller
autorizado TRW
No
Fluido insuficiente en el sistema Si
Agregar fluido y purgar el
sistema
No
Alineación incorrecta en las ruedas delanteras Si
Verificar y alinear las ruedas delante-
ras.
No
Ruedas desbalanceadas Si
Verificar y balancear las ruedas delan-
teras
No
Extremos de los tirantes de dirección flojos
en los brazos
Si Sustituir las piezas dañadas
No
Funcionamiento irregular de la bomba hidráulica Si Sustituir la bomba hidráulica
No
Pérdida de fluido por las iniones del circuito
de dirección hidráulica
Si
Verificar los anillos de sellado de las
uniones y sustituir las piezas dañadas
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4 Vibraciones torsionales en el volante
Ruedas desbalanceadas Si
Verificar y balancear las ruedas delante-
ras.
No
Alineación de las ruedas delanteras incorrecta Si
Verificar y alinear las ruedas delante-
ras.
No
Presencia de aire en el sistema hidráulico Si
Verificar la estanqueidad del anillo se-
llador del eje de la bomba y del tubo
de aspiración. Agregar fluido y purgar
el sistema.
5 Juego excesivo del volante
Juegos en los extremos de dirección y/o
soportes flojos
Si Apretar los soportes. Sustituir los extremos
No
Juego en la cruceta Si Sustituir la cruceta
No
Defecto interno en la dirección hidráulica Si
Enviar la dirección hidráulica a un taller
autorizado TRW
6 Pérdidas de fluido
La tapa del depósito no está cerrada si Apretar bien la tapa
No
Anillos de cierre desgastados si
Sustittuir los anillos de sellado. Agre-
gar fluido y purgar el sis-
tema
En todos los casos, será necesario verificar el motivo por el cual el fluido hidráulico
se pierde. Eliminar la causa y agregar fluido en el depósito, con el motor en funcionamiento,
hasta la marca superior de la varilla de nivel.
16 / 29

7 Presión insuficiente en el circuito
Funcionamiento irregular de la bomba hidráulica Si Reparar o sustituir la bomba hidráulica
No
Pérdidas de fluido por las uniones del circuito Si
Verificar los anillos de sellado de las
uniones y sustituir las piezas dañadas
No
Nivel insuficiente de fluido en el depósito Si
Completar el nivel del fluido y purgar
el sistema
8 Luz indicadora del fluido de la dirección hidráulica permanece encendida
Nivel bajo del fluido de la dirección hidráulica Si Completar el nivel del fluido hidráulico
No
Funcionamento anormal del transmisor Si
Verificar los cables y si es necesario, el
transmisor
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18 / 29
Figura 10
1. Tapa
2. Volante de dirección
3.Tuerca
4. Apoyo
5. Tornillo
6. Muelle
7 Soporte de la columna 10
8 .
Rodamiento
9 .
Arandela de apoyo
10. .
Columna de dirección superior
11. Caja de dirección
12. Buje de goma
13. Abrazadera de sujeción de la caja
14. Abrazadera
15. Tapa de protección
16. Cruceta
17. Soporte
18. Chapa de protección
19. Columna de direción
20. Junta elástica
21. Horquilla
Componentes del sistema de dirección - vehículos 4x2

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Figura 11
1.Carcaza de la bomba
2.Anillo de sellado
3. Rodamiento
4. Anillo de seguridad
5. Buje
6. Chaveta
7. Tuerca
8. Arandela
9. Eje de la bomba
10. Válvula
12. Rodamiento
13. Muelle
14. Arandela
15. Buje
17. Tapa
18. Anillo de sellado
19. Muelle
20. Chapa de impulso frontal
22. Rotor
23. Chapa de impulso interna
24 .
Perno guía
Componentes de la bomba hidráulica

Desmontaje del comando de
dirección
1. Desconectar la tensión, sacando el
negativo de batería.
2. Remover los tornillos de fijación y
retirar el centro (1) del volante de dire-
cción (2).
3. Remover la tuerca (1) de sujeción del
volante (2) a la columna de dirección.
Bata con las manos sobre el volante, de
forma que sea desbloqueado de su
punto de contacto con la columna de di-
rección y removerlo. En caso de dificultad,
utilizar un extractor universal.
4.
Remover los tornillos de sujeción de la
tapa de protección(1) de la columna de
dirección, indicados por la flecha. Retirar la
tapa (1).
5. Remover la abrazadera inferior y levantar
la tapa de protección (1).
Remover la tuerca (2) y retirar el tornillo
de fijación de la cruceta (3) a la
columna de dirección intermedia
6. Desconectar las conexiones (5). Afrojar
la abrazadera (2) de sujeción de la palanca
de guiñada (1) al soporte (3).
Remover los tornillos y tuerca de
sujeción del soporte (3) y desconectar la
columna de dirección superior (4). Retirar el
soporte (3), junto con la columna de
dirección superior (4) y desmontar la
palanca de guiñada (1).
20 / 29
Figura 12
Figura 13
Figura 14
Figura 15
Figura 16

21 / 29
7. Remover tornillos y arandelas de
sujeción de la chapa de protectora (2)
de la columna intermedia (1) .
Retirar la chapa de protección (2).
8. Marcar la posición de montaje de la hor-
quilla (6) sobre la junta elástica (5) y
desmontarla desde la junta.
Retirar los tornillos (4) de sujeción del
soporte (3) al chasis. Remover el
soporte (3) completo, junto con la co-
lumna de direción intermedia y la in-
ferior del piso de la cabina.
Desmontaje de la columna de
dirección superior
1. Golpear en la extremidad inferior de la a
columna de dirección (1) y retirarla del
soporte (4 ), junto con el rodamiento (2)
y la arandela de apoyo (3).
2. Remover los achatamientos de las
arandelas y rodamientos en el soporte,
conforme lo indicado por las flechas.
Remover las arandelas de apoyo (1), el ro--
damiento inferior (2) y la arandela de apoyo
(3) del soporte.
Figura 17
Figura 18
Figura 19
Figura 20

Nota: Sustituir el soporte (3) de la columna
de dirección, si es necesario un gran
esfuerzo para ser efectuada la rota-
ción de la columna de dirección inferior (4),
lo mismo en el caso de tener excesivo
juego como así también cualquier ano-
malía que pueda perjudicar la eficien-
cia o la seguridad de la diección.
1. Retirar la tuerca y el tornillo de la junta
universal (1). Removerla junto
con la columna de dirección intermedia
(2) de la columna inferior (4).
2. Remover el soporte (3) de la columna
de dirección inferior (4).
22 / 29
Remoción de la dirección hidráulica
1. Limpiar las roscas de los tornillos y aflojar
las tuercas de ruedas , algunas vueltas.
2. Levantar el vehículo con un crique
hidráulico, por la parte delantera, y posi-
cionar los caballetes en el lugar adecua-
do.
3. Remover las tuercas y retirar las ruedas
completas.
4. Remover las tuercas de sujecion de los
extremos (7), de los brazos de direc-
ción (6). Desmontar los extremos
(7) utilizando un extractor 99347074.
5. Remover el tornillo, la tuerca, y retirar
la horquilla (2) del árbol de comando
de la dirección hidráulica.
6. Remover las tuberías (3) de la dirección
hidráulica (5) y drenar el fluido en un
recipiente adecuado.
Advertencia: El fluido hidráulico, con
alta presión, puede penetrar en la piel y
causar serios daños
7. Remover los tornillos de sujeción de la
dirección hidráulica, indicados por las flecha,
y retirarla del vehículo.
Figura 21
Figura 22
Desmontaje de las columnas de dirección intermedia e inferior

23 / 29
Nota: Las tuercas autoblocantes retiradas,
no deben ser reutilizadas. Por lo tanto,
sustituirlas por nuevas.
1. Montar la dirección hidráulica en el vehículo,
sujetándola através de los tornillos indi-
cados por la flecha.
2. Montar las tuberías (3) de la dirección
hidráulica (5).
3. Girar el árbol de comando de la di-
rección hidráulica de tope a tope y
contar la cantidad de vueltas nece-
sarias para esto.
Girar nuevamente, el árbol para un
lado hasta que la cremallera llegue al
final del recorrido y retornar en sen-
tido contrario a la mitad de las vueltas
necesarias para llegar al recorrido
completo (aproximadamente 2 vueltas).
4. En este punto, posicionar el volante de
direcciónenla condiccióndemarcharecta,
e instalar la horquilla (2) en el árbol de
comando de la dirección hidráulica. Mon-
tar el tornillo y la tuerca de sujeción.
5. Posicionar las juntas esféricas (7)
en los brazos de dirección (6).
Montar las tuercas de sujeción y
apretarlas a un par de 89 Nm.
6. Abastecer el depósito con fluido
hidráulico especificado y purgar
el sistema.
Advertencia: El fluido hidráulico con
alta presión puede penetrar en la
piel y causar heridas
7. Verificar la convergencia de las rue-
das, conforme a la explicación
en el respectivo módulo.
Nota: Las únicas reparaciones que pue-
den ser efectuadas en la dirección hi-
dráulica son las sustituciones de
los extremos y/o guardapolvos de
goma, conforme a lo descripto en este
módulo. En el caso de otros defectos
en la dirección hidráulica, sustituirla.
Instalación de la dirección hidráulica
Figura 23

Desmontaje del extremo y guarda-
polvo de la dirección hidráulica
Controlar que el guardapolvo esté inte-
gro y que el extremo no presente juego
Caso contrario, sustituirlos
conforme a lo siguiente:
1. Aflojar la tuerca (3) de sujeción del
extremo (2) al tirante (4).
2. Retirar la tuerca de sujeción del
extremo (2) al brazo de dirección,
y remover el extremo utilizando el
extractor 99347074 (1).
3. Desmontar el extremo (2) del
tirante (4) de la caja de dirección,
girandolo en el sentido anti-horario.
Contar las vueltas necesarias desmon-
tarlo.
4. Retirar la abrazadera (5) y remover el
guardapolvo (6) de la caja de dirección
5. Sustituir las piezas dañadas.
Montaje del extremo y del guarda-
polvo de la dirección hidráulica
1. Limpiar las articulaciones del tirante de
dirección y lubricar la cremallera con
aceite en la cantidad y especificación
adecuada.
2. Montar el nuevo guardapolvo (6) en la caja
de dirección y fijajarlo con la abrazadera
(5).
3. Montar el extremo (2) en el tirante (4)
de la caja de direccción, girandolo en el
sentido horario, con el mismo nº de
vueltas contados en el desmontaje.
4. Posicionar el extremo (2) en el bra-
zo de dirección. Montar su tuerca
de sujeción, y apretarla a un par de
89 Nm.
5. Apretar la tuerca de sujeción (3) del ex-
tremo (2) al tirante (4).
6. Verificar la convergencia de las ruedas,
conforme a lo descripto en el
respectivo módulo.
24 / 29
Figura 24
Figura 25

25 / 29
Montaje de las columnas de
dirección intermedia e inferior
1. Montar el nuevo soporte (3) en la colum-
na de dirección inferior (4).
2. Posicionar la columna de dirección inter-
media (2) en la columna inferior (4), a
través de la cruceta (1).
3. Montar el tornillo y la tuerca de sujeción
de la cruceta (1). Apretar la tuerca a
un par de 25,5 Nm.
Montaje de la columna de di-
rección superior
1. Lubricar los rodamientos con grasa
‘‘Shell Alvania 2‘‘.
2. Montar en el soporte (1) el rodamiento infe-
rior (3), con las respectivas arandelas de
apoyo (6) y (7).
Nota: Controlar que el corte (2)
del rodamiento (3) esté posicionado
de manera que no coincida con los
puntos donde serán efectuados
los achatamientos para el trabado.
3. Efectuar los achatamientos (4) y (5), en
dos puntos diametralmente opuestos,
sobre el soporte (1).
4. Montar la columna de dirección superior
(1) con el rodamiento (2) y la aran
dela de apoyo (3)en el soporte (4).
6 3 7
Figura 26
Figura 28
Figura 29
Figura 27

Montaje del comando de
dirección
Nota: Las tuercas autoblocantes retiradas,
como también las tuerca del volante , no
deben ser reutilizadas. Por lo tanto,
sustituirlas por nuevas.
1. Posicionar el soporte (3) completo, con
la columna de dirección intermedia e
inferior en el piso de la cabina.
Montar los tornillos (4) de sijeción del
soporte al chasis. Apretar los tornillos
a un par de 33,5 Nm.
Montar la horquilla (6) a la junta elástica
(5), respetando las marcas efectuadas
en el desmontaje.
2. Montar la chapa de protección (2) de
la columna intermedia (1) y sujetarla
con los tornillos y arandelas.
Apretar los tornillos a un par de
5,6 Nm.
3. Montar el soporte (3) con sus tornilos
y tuercas de sujeción , posicionando
la columna de dirección superior a la interme-
dia, a través de la cruceta.
Montar la palanca de guiñada (1) en el
soporte (3) y apretar las abrazaderas (2)
de sujeción. Conectar la instalación eléctrica (5).
4. Montar el tornillo y la tuerca (2) de suje-
ción de la cruceta (3) a la columna de
dirección intermedia.. Apretar la tuerca a
un par de 25,5 Nm.
Posicionar la chapa de protección (1)
y montar la abrazadera inferior.
5. Montar la tapa de protección (1) de la
columna de dirección, fijandola con los
tornillos indicados por la flecha.
26 / 29
Figura 30
Figura 31
Figura 32
Figura 33
Figura 34

TurboDaily /Dirección TRW
27 / 29
6. Posicionar la ruedas delanteras, perfecta-
mente rectas, en el sentido de marcha y
montar el volante de dirección (2) y la
tuerca de sujeción (1). Apretar la tuerca
a un par de 45 Nm.
7. Montar el centro (1) de volante de
dirección con sus tornillos.
8. Conectar la tensión del vehículo, conec-
tando el cable de batería negativo.
9. Controlar que los comandos de la
palanca de guiñada y la bocina estén
funcionando perfectamente.
Verificación de la presión máxima
1. Instalar un manómetro (2) en la línea de
alimentación del sistema, entre la
bomba hidráulica (1) y la dirección
hidráulica.
2. Girar el volante hasta llegar al fin de
carrera y acelerar el motor.
3. Medir con el manómetro el valor de pre-
sión máxima. Esta debe ser de 80
bar.
Purgado de aire del sistema hidráu-
lico
1. Controlar el nivel del fluido en el depósito
y completarlo si es necesario.
2. Levantar el vehículo por la parte delantera
encender el motor por algunos minutos
en ralentí.
3. Verificar la no existencia de pérdidas
de fluido en el sistema hidráulico.
4. Girar lentamente el volante en ambos
sentidos, de tope a tope, de
modo que el aire contenido en el sistema
hidráulico pueda salir
5. Verificar nuevamente el nivel de fluido
en el depósito y completarlo si es
necesario.
Figura 35
Figura 36
Figura 37

Reparación de la bomba hidráulica
Nota: Efectuar la reparación siempre que
se constate alguna ineficiencia de funcio-
namiento de la bomba hidráulica, confor-
me a la descripción siguiente.
1. Posicionar la bomba hidráulica en una
morsa universal y retirar el anillo
de seguridad (16).
2. Remover la tapa (17), el anillo de sella-
do (18), el muelle (19) y la chapa de
impulso frontal (20).
3. Remover el rotor (22), la chapa de
impulso interna (23), los anillos de sella-
do (21) y (25), el perno guía (24).
Nota: Observar el correcto posiciona-
miento de montaje de las piezas, para
garantizar un perfecto funcionamiento del
conjunto.
4. Retirar el seguro (11) del eje de la bom-
ba.
5. Retirar el eje (9) completo de la bomba
(1), golpeando suavemente la extre-
midad localizada en el interior de la
bomba. Utilizar un mandril adecuado
y un martillo plástico.
6. Retirar si es necesario el rodamiento
interno (3) de la bomba (1), utilizando
un mandril adecuado. Remover el
anillo de sellado (2).
7. Retirar el anillo de seguridad (4) del eje
(9). Posicionar el eje en una prensa
y sacar, si es necesario el roda-
miento (12) con auxílio de un man-
dril.
8. Retirar el buje (15) y remover la arandela
(14), el muelle (13) y la válvula (10).
9. Verificar la integridad de las piezas des-
montadas y sustituir las piezas daña-
das.
10. Para el montaje invertir las opera-
ciones descriptas en el desmontaje.
28 / 29
Figura 38

Pares de apriete
Herramientas especiales
Denominación Pares de apriete
Tuerca de sujeción del extremo de dirección al brazo 89 + 9 Nm
Tuerca de sujeción del volante de dirección 45 + 5 Nm
Tuerca de sujeción de la chapa de protección 5,6 + 1,1 Nm
Tornillo de sujeción del soporte completo de la columna de
dirección al chasis
33,5 + 3,5 Nm
Tuerca de sujeción de las crucetas de las columnas de
dirección
25,5 + 2,5 Nm
Tornillo de sujeción de la caja de dirección a la traversa 46,5 + 2,5 Nm
Diseño de la
herramienta
Número de
herramienta
Denominación
99347074 Extractor de extremos
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