Naviera perú 2015

PROPUESTA PARA EL RELANZAMIENTO DE LA ACTIVIDAD
MARÍTIMA NACIONAL
Marco Jurídico, Leyes 28583 – 29475
D.S. 014-2011-MTC
PERFIL DEL PROYECTO
C.P.C. Hernán Eyzaguirre Valdez - MBA
eaglhe2002@yahoo.com
Septiembre 15, 2015
EMPRESA NAVIERA PERUANA
DE BANDERA

La Marina Mercante Peruana, estaba conformada por más de 60
buques de diversas especialidades: Graneleros, carga general, porta-
contenedores, gasíferos, petroleros, químicos, remolques, etc.
Complementando su demanda de carga, con el alquiler de naves bajo la
modalidad de “casco desnudo”, lo que le permitía asumir con tripulación
peruana, un importante rango de costos en el manejo de la travesía
marítima.
Hoy, todo ese poderío mercante ha desaparecido y unos Tres mil
millones de U.S. Dólares anuales, salen del país, destinados a pagar
fletes y gastos a empresas de bandera extranjera, principalmente
chilenas, lo que nos hace dependientes y redunda en una importante
fuga de divisas, que debilita nuestra Balanza de Pagos, y
consecuentemente nuestra economía.
Algo similar ocurrió con las líneas aéreas.
ANTECEDENTES
Hernán Eyzaguirre Valdez

PROBLEMÁTICA
 Perú no tiene presencia naviera en aguas peruanas e
internacionales.
 Las cargas de origen nacional se transportan en naves de
bandera extranjera.
 Navieras nacionales salieron del mercado:
 CPV - Burocracia estatal, costo de personal, SIMA.
 Humboldt – Fin de beneficios tributarios, no reinversión.
 Otras - Falta de tecnología.
 Gestionar nueva Ley con beneficios permanentes; trámites
en el Congreso, ya iniciados.

PLANTEAMIENTO
 Formar una empresa naviera peruana de bandera para todos los
rangos de transporte
 Sociedad Anónima Abierta – S.A.A.
 Diseño moderno en aspectos administrativos, operativos y
comerciales. Marine Management Systems
 Exoneración tributaria bajo reinversión de 80% de utilidades
 Fuerza laboral: Marinos mercantes y técnicos peruanos
 Rentabilidad asegurada:
 Suficiente carga para viajes redondos, salida y retorno
 Viabilidad financiera, capacidad de pre-pago, genera sus
cuotas iniciales
 Futuro mercado marítimo: Brasil-Asia menor, mayor y Oceanía.

NOMBRE DE LA EMPRESA
Proveniente del sur y al frente de una flota de balsas, Naylamp llegó a las
costas lambayecanas, desembarcando en las playas de la hoy, caleta San
José y al pie de la desembocadura de un río que se llamó Faquisllanga (río
de Lambayeque). Le acompañaba un séquito de funcionarios, versados en
diferentes artes y oficios, así como su esposa Ceterni y varias concubinas.
Se adentró unos 2 km de la costa, donde construyó un templo, al que
nombró Chot (posiblemente la actual Huaca Chotuna) y en el colocó un
ídolo de jade verde al que llamó Yampallec. De allí provendría el nombre
de Lambayeque dado a la región. Dicho ídolo representaba al mismo
Naylamp.
Naylamp sería el fundador legendario del Reino Sicán o Lambayeque en el
siglo IX d.C. y al morir fue divinizado por sus hijos. Estos contaron que
Naylamp era inmortal y decidió convertirse en ave, regresando a su lugar
de origen.
Basados en esta historia de la antigüedad peruana, se ha elegido como
nombre de la empresa “Naylamp” y su escudo y bandera, serían los que
distinguen su historia.

BANDERA DE
NAYLAMP SHIPPING COMPANY S.A.A.

ANEXOS
PROYECCIONES FINANCIERAS
DATOS ESTADÍSTICOS
INDICADORES DEL PROYECTO
COSTO BENEFICIO
CONCLUSIONES

PROPUESTA PATRIMONIAL
Aporte al Capital Social US$ 100´000,000
CAPITAL SOCIAL: US$ 100´000,000
 Accionistas nacionales 51´000,000 51%
 Accionistas del exterior 49´000,000 49%

INDICADORES PRINCIPALES
• Patrimonio inicial 100´000
• Patrimonio a 10 años 518´038
• Dividendos cobrados 104´509
• TIR 23%
• VAN, hoy 111´534
• Flota año 10 500´000
Utilidad Operat. 54.0%
Utilidad Neta 21.0%
G. Financieros 4.0%
Apalancamiento 470´000
Intereses 80´340
Cuotas Iniciales 230´000Hernán Eyzaguirre Valdez

BASE ESTADÍSTICA
http://mtcgeo2.mtc.gob.pe/ANUARIO/ANUARIO_ESTADISTICO_2013.pdf

ESTADÍSTICAS DE CARGA

CONSOLIDADO DE CARGAS
Importación 31´805
Exportación 42´915
Cabotaje 12´100
Otras 3´299
Total 000TM 92´118
Graneles 36´663
Líquidos 32´610
Contened. 19´068
Total 92´118
Fuente: MTC, DGTA

DETERMINACIÓN DE LA FLOTA
REQUERIDA
254 naves requeridas
Total cargas a granel: 36´663 TM/año
8 viajes anuales (Panamax) 18 mil c/u

FLETAMENTO DE NAVES

BASES Y SUPUESTOS
• Gastos operativos
– Capital inicial US$ 100´000,000. 95% para cuotas iniciales
– Plan escalonado de adquisición de naves, secuencia semestral
– Naves graneleras entre 20 y 45 mil toneladas de capacidad de carga – DWT
– Primera compra, inicios de 2016; Segunda compra, segundo semestre 2016, Tercera compra, inicios 2017;
Cuarta compra, segundo semestre 2017, Quinta compra, inicios de 2018; Sexta compra, segundo semestre
de 2018. Cuotas iniciales entre 20 y 40%; Garantías: Hipotecas Navales de los barcos graneleros
– Amortización : 1 año de gracia y 9 de repago. Tasa de interés 3% anual capitalizable anual o semestralmente
– Compras de la quinta y sexta cuota se realizan con cuotas iniciales autogeneradas
– Naves con Clasificación internacional, Seguro de Casco y Máquina, Protección e indemnización,
Mantenimiento permanente, Dique seco cada 18 meses
– Depreciación en línea recta a 15 años
– Costo de personal, tripulación peruana, gastos en moneda nacional
• Gastos comerciales
– Gastos de puerto, estiba y desestiba, uso de equipos de descarga, maniobras, combustibles fuel-oil, diesel-oil,
lubricantes, demora y despacho
– Fletamento de naves al 20% de la capacidad de flota propia: Alquiler, 22% de los fletes generados
– El total del rubro equivale al 26% de los ingresos totales
• Gastos administrativos
– Equipo administrativo nacional, con participación de expertos extranjeros
– Gastos de planilla en moneda nacional, constantes en Dólares y crecientes en Soles por devaluación
– Equivalen al 5% de los ingresos totales en la fase inicial, decrecimiento por absorción de costos

COSTO - BENEFICIO
• Costos del Estado peruano: - de US$ 250´
– Impuesto a la Renta, 10 años US$ 156´764,000
– Impuestos en combustibles, etc. US$ 87’490,000
• Beneficios: + de US$ 800´
– Fletes a empresas peruanas US$ 2,019´012,000
– Valor Presente neto de la flota US$ 500´000,000
– Interés en impacto negativo en BIP US$ 300´000,000
– Mano de obra nacional 1,000 Familias
– Reserva Naval - MGP 30 Naves
– Benef. Indust. y comerc. colateral Muchos

EVALUADOR RESPONSABLE DEL
PERFIL DEL PROYECTO
C.P.C. Hernán Eyzaguirre Valdez, Ha sido:
 Gerente Administrativo y Financiero, Naviera Humboldt S.A.
 Expositor en PH´s Van Ommeren Rotterdam – Holland, sobre Sistema
Gerencial Naviero.
 Evaluador para la compra de tres bulk carriers en Citicorp, New York - USA
 Miembro del equipo negociador de la deuda naviera en Paris, con el
Banque de Indochine et de Suez - Francia
 Gerente de Planeamiento Estratégico, Manufacturera de Vidrios-Backus.
 Gerente General, Benites, Mercado y Ugaz – Buffete de Abogados en Lima
 Gerente General de la Cámara de Comercio, Tacna - Perú
 Gerente General del Gobierno Regional de Tacna - Perú
 Contador General y Auditor externo de varias empresas privadas y
públicas.
 Evaluador de Proyectos Senior, UNOPS - LIMA
 Contador Público, MBA Administración y Negocios Internacionales.
 Profesor en Universidades peruanas y centros de enseñanza superior.

GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Y POR HACER DE
NAYLAMP SHIPPING COMPANY S.A.A.
UNA REALIDAD

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