Este documento describe cómo la comunicación vehículo a vehículo (V2V) y vehículo a infraestructura (V2I) pueden usarse para mejorar la gestión del tráfico en intersecciones mediante el uso de agentes. Propone que los vehículos y semáforos actúen como agentes que se comuniquen entre sí para tomar decisiones y sugerencias que optimicen el flujo del tráfico. También discute los desafíos técnicos de la comunicación V2V descentralizada y la necesidad de que los conductores mantengan siempre el control

1. Por Iván
Huerta Corona
V2V & V2I
INTELIGENT TRAFFIC MANGEMENT
INTERSECTIONS SUPPORTED BY VIV AND V2I
COMMUNICATIONS.
V 2 V AND V 2 I CONTROL, THE IMPACT OF
CONTROL TECHNOLOGY

2. ¡ El incremento del tráfico en las ciudades representa un gran
gasto para el gobierno, en Inglaterra en el 2010 representó un
gasto por 34000 millones de euros.
PROBLEMA

3. ¡ Existen dos soluciones efectivas comprobadas para los cruces
vehiculares.
¡ Glorietas.
¡ Cruce con semáforos.
SOLUCIONES PARA CRUCES
VEHICULARES

4. ¡ Una solución al problema del tráfico en cruces vehiculares
puede ser representada mediante agentes.
¡ Los agentes tiene la capacidad de poder tomar sus propias
decisiones de acuerdo a su contexto.
AGENTES

5. ¡ Agente de infraestructura.
§ La información de la infraestructura es guardada en estructuras de
datos que permitan la disponibilidad.
§ En los cruces vehiculares los agentes pueden ser los semáforos.
¡ Agentes de vehículos.
§ Los vehículos constituyen en si un tipo especial de agente, el cual
tiene comunicación con los demás vehículos para tomar sus propias
decisiones.
AGENTES

6. ¡ Existen principalmente dos tipos de comunicación en la
estructura de control orientada al manejo de tráfico en las
ciudades.
¡ Vehículo –vehículo.
¡ Vehículo – infraestructura.
COMUNICACIÓN

7. ¡ La comunicación es establecida mediante el estándar de
comunicación 802.11 bga.
¡ La infraestructura juega el rol de coordinador en las calles y
en especifico en el cruce.
¡ En un escenario mas sofisticado, la velocidad, la aceleración y
la distancia entre vehículos puede ser sugerida por por la
infraestructura.
En algunos casos los mecanismos para obtener sugerencias
pueden estar integrados en los vehículos y ser implementados
semiautomáticamente.
V 2 I

8. Algunos expertos predicen que la comunicación V2I será
implementada entre los años 2015-2020.
V 2 I

9. ¡ Este tipo de comunicación es más difícil ya que implica una
comunicación distribuida descentralizada.
¡ La tecnología de comunicación está basada en el estándar
802.11 en un espectro de 5.9 GHz.
¡ La comunicación entre vehículos se da en un rango que esta
delimitado por el radio de la tecnología de comunicación.
¡ La comunicación entre vehículos deberá ser establecida de
manera automática.
V 2 V

10. ¡ Cada vehículo se comporta como un router y permite enviar
mensajes a otros vehículos y a la infraestructura en las calles.
V2V

11. ¡ El tiempo de retardo, los mensajes incompletos son
problemas que pueden llegar a comprometer la seguridad.
¡ Por eso es que se dice que los vehículos de ninguna manera
serán autónomos, sino mas bien semi autónomos como lo
establece la convención de trafico de Vienna.
V2V. PROBLEMAS

12. ¡ “Cada conductor deberá tener siempre la posibilidad de tener
el control de el automóvil”.
¡ Los sistemas electrónicos automáticos deben permitir que
ante alguna eventualidad el conductor pueda tomar
decisiones.
CONVENCIÓN DE TRÁFICO DE VIENNA.

13. ¡ Inteligent traffic mangement intersections supported by VIV
and V2I communications. (Luis Conde, Ricardo Parafita,
Urbano Nunes) 2012.
¡ V 2 V and V 2 I Control, The impact of control Technology, T.
Samad and A.M. Annaswamy (2011).
REFERENCIAS.