Guias bàsicas para piloto privado

1. DAERODINAMICA
DEFINICIÓN relativamente más alta abajo, genera la
fuerza aerodinámica empujando el ala a la
Ciencia que estudia los efectos que se zona de menor presión.
originan, cuando un cuerpo se situa en una
corriente de aire.
Estudia la repartición de presiones y Espesor
velocidades, de las particulas de aire,
modificadas por la precencia del objeto. Borde de
Ataque
Borde de
Salida
Cuerda Aerodinámica
SUSTENTACIÓN
FUERZAS
RESISTENCIA dViento Relativo
Es el que se concidera, al hacer el estudio
aerodinámico; Gracias a el se produce la
Ta n t o s i e l o b j e t o p e r m a n e c e i n m o v i l y e l a i r e sustentación.
se mueve o viceversa.
La trayectoria del vuelo es siempre opuesta
a l v i e n t o r e l a t i v o.
d Te o r e m a d e B e r n o u i l l i
Ley física que afirma que la energía total de un
fluido en movimiento se mantiene constante:
si aumenta la velocidad, disminuye la presión
y viceversa.
PRESIÓN + VELOCIDAD = CONSTANTE
Las alas están diseñadas para aprovechar
esta relación acelerando el aire que pasa
dAngulo de Ataque
sobre sus superficies superiores curvas,
Es el que forma la cuerda aerodinámica,
disminuyendo así su presión.
con el viento relativo.
Alta Velocidad - Baja Presión
ESTRECHAMIENTO
VIENTO RELATIVO
Baja Velocidad - Alta Presión
La diferencia entre la presión más baja encima
de un perfil de ala en movimiento y la presión

2. DAERODINAMICA
dSustentación y Resistencia
Sustentación
(componente vertical a la dirección del viento relativo)
DENSIDAD DEL AIRE
Fuerza Relativa
(Perpendicular cuerda aerodinamica)
Resistencia
Inducida
Viento (componente horizontal
Relativo a la dirección del viento relativo)
dAla: Conjunto de per files aerodinamicos, con SUSTENTACIÓN
caracteristicas par ticulares de cuerda.
dCuerda Media : Promedio de cuerdas de un
plano FUERZAS DE UN AVION
CM= C1 + C2 + C3 + C4 EN VUELO
4
RESISTENCIA INDUCIDA
P E S O = S U S T E N TA C I Ó N
TRACCIÓN = RESISTENCIAS
VELOCIDAD S i a l g u n a d e e s t a s f u e r z a s s e h a c e m a y o r,
el avión acelera en ese sentido hasta que
el equilibrio se reestablezca.
Pe r d i d a : I n c a p a c i d a d d e l a l a , p a r a
generar sustentación , debido a un ang ulo
d e a t a q u e e x c e c i v o.
RESISTENCIA PARASITA
dHIPERSUSTENTADORES
dFlaps
Superficie aerodinámica, que al extenderse,
aumenta el angulo de ataque, de manera
que generan sustentación adicional, pero
VELOCIDAD
aumentan la resestencia.

3. DAERODINAMICA
SLATS
dCompensadores
Superficies aerodinñamicas que permiten
mantener el avión en una posición
determinada, aliviando el esfuerzo del
piloto sobre los controles.
dEstabilidad
Capacidad del avión, para recobrar una
posición determinada, despues de haber
sufrido una perturbación que la haya
modificado.
T I P O S D E E S TA B I L I D A D
E S TA B L E = Ti e n d e a r e c o b r a r s u
posición
I N E S TA B L E = Ti e n d e a a l e j a r s e d e s u
posición
NEUTRO = Ti e n d e a m a n t e n e r l a
nueva posición
Los flaps deben ser retraidos g radualmente,
hasta conseg uir la velocidad y altura
adecuadas
dSlats
D i s p o c i t i v o H i p e r s u s t e n t a d o r, q u e f a c i l i t a
la circulación de la corriente aerodinámica,
abriendo unas ranuras en el borde de
ataque.

4. DAERODINAMICA
EJES DE GIRO
dFactor de Carga o Número n
Relación existente entre la fuerza total que
actua sobre el avión, y el peso del mismo.
Otra forma de nombrarlo es G (Aceleración de
la gravedad).
Fuer za Hacia Abajo = Como si el peso
(g-) humano aumentara
Fuer za Hacia Arriba = El piloto queda
(g+) suspendido
Importancia del Factor de Carga
> peligro de someter al avión a unos
limites estructurales, que pueden llegar a
romperlo. En un viraje coordinado, el factor de carga
> Un aumento del factor de carga aumenta es el resultado de la g ravedad+la fuerza
la velocidad de perdida. de g ravedad.

5. DSISTEMAS FUNCIONALES
mientras que la de admisión está abierta. El
dGRUPO MOTOR cigüeñal gira 180º y el árbol de levas 90º.
dHelice
La hélice es un dispositivo formado por un
conjunto de elementos denominados palas
o álabes, montados de forma concéntrica
alrededor de un eje, girando alrededor de éste
en un mismo plano.Su función es transmitir a
través de las palas su propia energía cinética
(que adquiere al girar) a un fluido, creando
una fuerza de tracción; o viceversa, “tomar” la
energía cinética de un fluido para transmitirla
mediante su eje de giro a otro dispositivo.
dEnergía cinética esta definida como el dProporción de Mezcla
trabajo necesario para acelerar un cuer po de 16 aire 1 Combustible Mezcla pobre.
una masa dada desde su posición de equilibrio 12 aire 1 Combustible Mezcla rica.
hasta una velocidad dada. 14.7 aire 1 Combustible Mezcla promedio.
d Tr a b a j o s e d e f i n e c o m o l a p r o d u c t i v i d a d q u e S e g u n d o t i e m p o o c o m p r e s i ó n : A l l l e g a r a l
l a e n e r g í a p u e d e p r o p o r c i o n a r a l s e r a p l i c a d a f i n a l d e c a r r e r a i n f e r i o r, l a v á l v u l a d e a d m i s i ó n
s o b r e u n c u e r p o p o r u n i d a d d e t i e m p o. se cierra, comprimiéndose el gas contenido
en la cámara por el ascenso del pistón. El
dMotores de combustión interna cigüeñal gira 360º y el árbol de levas 180º,
e l m o t o r p a r a p o d e r f u n c i o n a r, r e q u i e r e l a y a d e m á s a m b a s v á l v u l a s s e e n c u e n t r a n
formación de una mezcla de aire-combustible, cerradas.
que es introducida a cada cilindro para mover
el pistón. Este, por medio de una biela
convierte el movimiento lineal del pistón en
u n m o v i m i e n t o c i r c u l a r, q u e h a c e g i r a r e l
cigüeñal que a su vez comunica el giro a la
helice, opteniendo asi la tracción necesaria
para generar sustentación.
dCiclos del Motor
Primer tiempo o admisión: El descenso del
pistón aspira la mezcla aire combustible.
La válvula de escape permanece cerrada,

6. DSISTEMAS FUNCIONALES
Te r c e r t i e m p o o e x p l o s i ó n : A l n o p o d e r
llegar al final de carrera superior el gas ha
alcanzado la presión máxima. En los motores
de encendido provocado, salta la chispa en la
bujía provocando la inflamación de la mezcla,
mientras que en los motores diésel, se inyecta
con jeringa el combustible que se autoinflama
por la presión y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una
vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura en
el interior del cilindro y expandiendo los gases
que empujan el pistón. Esta es la única fase
en la que se obtiene trabajo. En este tiempo
DCiclo real de otto
el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol
de levas 240º, ambas válvulas se encuentran Con respecto al ciclo ideal, cambian algunos
cerradas y su carrera es descendente. factores como la anticipación de la chispa,
sin que el pistón haya llegado al PMS, hay un
momento de decimas de segundo, en que las
dos valvulas estan abiertas y el volumen de
mezcla nunca es constante.
DCarter seco
Se implementa con la colocación de más de
una bomba de aceite en serie, ubicadas entre
el motor y un depósito destinado a contener
el lubricante, una lo recoge y la otra lo envía
a l m o t o r. E n e s t e s i s t e m a , e l a c e i t e e n l u g a r
d e d e p o s i t a r s e e n e l c á r t e r d e l m o t o r, s e
a c u m u l a e n u n d e p ó s i t o a u x i l i a r, d e s d e d o n d e
es bombeado hacia el circuito de engrase del
m o t o r. E n e l c á r t e r d e l m o t o r n o h a y a c e i t e
(de allí su nombre) porque el que llega es
Cuarto tiempo o escape: En esta fase el pistón b o m b e a d o h a c i a e l d e p ó s i t o a u x i l i a r. L a
empuja cuidadosamente, en su movimiento ventaja principal de este sistema es que en el
ascendente, los gases de la combustión que depósito auxiliar se puede almacenar mayor
salen a través de la válvula de escape que c a n t i d a d d e a c e i t e q u e e n e l c á r t e r d e l m o t o r,
permanece abierta. Al llegar al final de carrera por lo que resulta imposible que se descebe
s u p e r i o r, s e c i e r r a l a v á l v u l a d e e s c a p e y s e la bomba que envía presión al circuito.
abre la de admisión, reiniciándose el ciclo. En
este tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de
levas da 180º y su carrera es ascendente.

7. DSISTEMAS FUNCIONALES
dSISTEMAS ANTIHIELO Los magnetos son movidos directamente por
el cigüeñal, creando su propia correiente
dCalefacción al carburador eléctrica encendiendo las bujias.
Se usa para prevenir o eliminar la formación
d e h i e l o e n e l c a r b u r a d o r.
La vaporización del combustible y la expanción
del aire que pasa a traves del cuello del
c a r b u r a d o r, p r o d u c e u n e n f r i a m i e n t o A I R E -
COMBUSTIBLE. El hielo formado se pega
en las paredes del carburador y mariposa
disminuyendo la sección de entrada, haciendo
p e r d e r p o t e n c i a e n e l m o t o r, h a s t a p u e d e
llegar a pararlo.
Indicación de hielo en el carburador:
He l i c e p a s o v a r i a b l e = C a i d a e n l a p r e s i ó n
de admisión.
Helice paso f ijo = Caida en las RPM
Calefacción del tubo pitot
Calienta electricamente el tubo impidiendo la
obstrucción de hielo.
Antihielos de alas y timon de dirección
Mantiene el borde de ataque y del timon de
dirección libres de hielo a través de una
resistencia, o con una goma inflable.
Deshielo en la helice
Se hace a través de alcohol, que sale por
unos conductos capilares y se distribuye por
el borde de ataque.
dSISTEMA DE ENCENDIDO
los magnetos del avion son generadores de energía
que proveen a la bujia, de la chispa nesesaria para
quemar la mezcla aire-combustible y originar la fase
de explosión del motor

8. DINSTRUMENTOS
dMEDICIÓN DE PRESIÓN sCAS (Calibrated Air Speed)
Algunos sistemas de anemometro presentan
A n e m o m e t r o (i n d . Ve l o c i d a d )
un error controlado que no suele ser mayor a
1 ó 2 nudos, se conoce el resultado con una
Altimetro tabla de corrección.
Va r i o m e t r o ( Ve r t i c a l S p e e d I n s t r u m e n t ) s TA S ( Tr u e A i r S p e e d )
Ve l o c i d a d r e a l , c o n c i d e r a n d o e l e r r o r d e
d I n d i c a d o r d e Ve l o c i d a d densidad por una altitud diferente a la
La medicón se hace a través de los tubos pitot d e l n i v e l d e l m a r (e s t e c a l c u l o s e h a c e c o n
y las tomas estáticas. Al aumentar la velocidad un computador de vuelo, partiendo de las
del avión, el aire es obligado a entrar mas I A S , midiendo la temperatura exteriór y
rapido al tubo pitot y por tanto su presión corrigiendo el error de densidad producido
d i n a m i c a e s m a y o r, e l i n d i c a d o r d e v e l o c i d a d por la temperatura y altura).
hace una comparación entre esta presión y la
del aire estático (las tomas estáticas estan sGS (Ground Speed)
ubicadas en una zona del avión donde el aire
esta en calma, normalmente lleva una toma a Ve l o c i d a d r e a l , c o n r e s p e c t o a l a s u p e r f i c i e
cada lado del fuselaje) t e r r e s t r e , e s l a TA S c o r r e g i d a p o r e l v i e n t o.
sEAS (Equivalent Air Speed)
sIAS (Indicated Air Speed)
Al volar muy rapido, se presenta un error de
Ve l o c i d a d leida directamente en el
medición debido al efecto de compresibilidad
i n s t r u m e n t o.
d e l a i r e (n o e s i m p o r t a n t e a v e l o c i d a d e s
menores a 250Knt ó por debajo de 10.000
ft.

9. DINSTRUMENTOS
D M i l l a Na u t i c a ; 1 8 5 2 m
D M i l l a Te r r e s t r e ; 1 6 0 9 m
DAltimetro
Mide la presión admosférica constantemente
a través de las tomas estáticas. Mide la
diferencia de presión entre el interior de la
c a p s u l a b a r o m é t r i c a y l a p r e s i ó n e x t e r i o r,
cuando el avión sube, la capsula se expande,
ya que la presión disminuye.
dAltitud Indicada Sucede lo contrario, si el avión viaja de una
Cuando el ajuste del altímetro utilizado, es la zona de baja a una de alta.
presión barometrica de un punto, corregida al
n i v e l d e l m a r.
d A l t i t u d Ve r d a d e r a
S o b r e e l n i v e l d e l m a r.
dAltitud Absoluta
Sobre el terreno.
dAltitud de Presión
Ajuste del altímetro utilizando 1013 milibares,
se dice que se vuela en un NIVEL DE
VUELO. ERRORES DE TEMPERATURA
dAltitud de Densidad La presión admosférica es proporcinal al
Altitud de presión corregida por temperatura. cambio de temperatura. cualquier variación
en la temperatura ambiente sobre la standard,
dISA (International, Standard, Atmosphere) supuesto que no hubiera variación en la
1013,25 Milibares/Hectopascales densidad, modifica la presión y por lo tanto
la altitud indicada.
29,92 Pulgadas de mercurio
760mm de mercurio
A FRIO = BAJO
15°C - 59°F
C A L I E N T E = A LTO
ERRORES DE ALTIMETRO D O AT (O u t s i d e A i r Te m p e r a t u r e )
Cuando se vuela de una zona de altas presiones
a una de bajas, el avión va descendiendo
aunque la lectura del nivel de vuelo sea la
misma.

10. DINSTRUMENTOS
d VA R I O M E T R O V S I ( Ve r t i c a l S p e e d I n s t r u m e n t ) DBRUJULA
Tiene tambien una capsula barométrica, pero Es simplemente un iman que se orienta, segun
mide el regimen de cambio de presión y no la el campo magnético de la tierra.
variación absoluta.
INSTRUMENTOS GIROSCOPOS
Hor i zonte ar tif icial
Giro Direccional
Indicador de virajes
El giroscopo conciste en una masa de inercia
que gira a gran velocidad, sujetada a unos
ejes que le permiten reaccionar a cualquier
fuerza que afecte su movmiento.
Logran su movimiento a través de una
corriente de aire a presión sobre la rueda, esta
corriente es conseguida con aire de impacto
d i r e c t a m e n t e d e l e x t e r i o r, o a t r a v é s d e u n a
bomba neumatica. El indicador de presión de
succión, permite conocer la presión de dicho
aire de impacto, que debe estar entre 3.8 y
4.2 Hg

11. DINSTRUMENTOS
Ciencia que estudia la atmosfera y los DMeteorología Descriptiva
fenomenos fisicos que se presentan en su Explica los instrumentos que se utilizan
seno. para las mediciones de las variables
meteorologicas.
DClimatología DMeteorología Sinóptica
Estudia los climas, sus causas e influencia en Diagnóstico y pronóstico del tiempo.
la vida terrestre.
DAerología DATMOSFERA
Estudia las altas capas de la atmosfera.
DMeteorología Dinámica Capa gaseosa que envuelve la tierra.
Estudia los movimietos de las masas de aire.
DMeteorología Física DCirculación atmosférica
Estudia fenómenos tales como, cambios de Conjunto de movimientos y corrientes dentro
estado del agua, precipitaciones, etc tambien de la atmosfera. Se producen debido a la
se ocupa de los fenómenos ópticos, acústicos gran diferencia de temperaturas que existe
y eléctricos que ocurren en la atmosfera. entre las regiones tropicales y las polares,
ayudada ademas por la rotación de la
tierra y un calentamiento desigual entre las
DIVISIÓN ATMOSFÉRICA superficies terrestres y marinas

12. DINSTRUMENTOS
D Tr o p ó s f e r a COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA
Por encima de los polos tiene una anchura de 9 a
A n i v e l d e l m a r, u n v o l u m e n c o n s i d e r a d o d e
10Km, 15 en latitudes medias y 18 a 22 sobre el
aire puro y seco:
Ecuador. Es la capa mas inestable de la atmósfera
y posee la mayor parte de los fenomenos
meteorológicos. La mayor parte de los vuelos Nitrogeno 78%
comerciales se realizan dentro de sus limites. Oxigeno 21%
S u e s p e s o r v a r í a c ons t ant ement e, de a cu e rd o Argón 0,9%
c o n l a t e m p , siendo mayor en verano. Su Anhidrido
ca r ac t e r i s ti c a p r i nc ipal es que la t empera tu ra va Carbónico 0,03%
d e c r e c i e n d o a u na tasa constante con la altura
( 2 ° C , 3 .5 °F cada 1.0 0 0 Ft) has t a 11 K m (36 .0 0 0 Ft)
El resto: Kriptón, Xeón, Neón, Helio, Ozono,
donde s e m a n ti e n e c ons t ant e en -56, 5 ° C
Iodo, Radón, Hidrógeno, Amoníaco y Peróxido
D Tr o p o p a u s a de Hidrógeno.
C a p a d e t r a n s i c i ó n e n t r e Tr o p ó s f e r a y
Estratósfera, entre 10 y 15 Km. En esta zona
se presentan las corrientes en chorro.
DTEMPERATURA
DEstratósfera Al calentar un cuerpo, aumenta su movimiento
Ancho entre 40 y 50 Km, la temperatura de moleculas convirtiendose en desordenado
permanece constante o casi constante(entre y dando lugar a que las moleculas choquen
-45°C y -65°C).En esta capa se presenta el unas con otras. La energía que da lugar
Ozono, que tiene la propiedad de absorber los dicho movimiento, se llama calor y la medida
rayos UV protegiendo la superficie terrestre de d e e s t a a c t i v i d a d m o l e c u l a r, s e d e n o m i n a
dicha radiación. No hay nubes en esta capa. temperatura.
DMesósfera
Se extiende sobre la Estratósfera de unos DCalor específico
30 a 50 Km. Alcanza hasta 80°C, aumento C a p a c i d a d d e u n c u e r p o p a r a a b s o r b e r c a l o r,
justificado, por una gran concentración de su unidad de medida es la caloría y se define
Ozono, entre los 70 y 80 Km de altitud sobre como la “cantidad de calor necesaria para
la tierra, disminuye nuevamente la temp hasta elevar en un grado centrigrado (desd e 1 4 . 5 °C
alcanzar a los 100Km -60°C. a 1 5 °C) la te mp e ra tu ra d e u n g ra mo d e a g u a ” .
Dtermósfera
Se estima en unos 300km de ancha, la DTRANSMISIÓN DE CALOR
temp. aumenta contínuamente, debido a la
DIrradiación
reaparición de Ozono. Puede alcanzar unos
90°C a los 400 Km sobre el suelo. Tr a n s m i s i ó n d e c a l o r p o r r e f l e x i ó n d e l o s
rayos UV a través de la atmósfera.
Dexósfera
Final de la atmósfera a partir del limite
superior de la termósfera, aprox. 900Km de DConducción
e s p e s o r. Tr a n s m i s i ó n d e c a l o r c o n t a c t o .

13. DINSTRUMENTOS
DConvección En una masa de aire de estas condiciones,
Transmisión de calor por medio de corrientes las corrientes convectívas tienden a
verticales ascendentes. i n t e n s i f i c a r s e p r o g r e s i v a m e n t e . ( To r m e n t a s
y nubes de gran desarrollo).
U n a a t m ó s f e r a e s E S TA B L E c u a n d o l a s c a p a s
DAdvección
estan distribuidas en forma que resultan
Transmisión de calor por movimiento horizontal dificiles los cambios en la estrtificación. Se
de una masa de aire. requiere que la temperatura descienda muy
poco con la altura ó que ascienda.
D Tu r b u l e n c i a Fenomenos tipicos de niebla.
Debido a la irregularidad terrestre y al
desigual calentamiento y enfriamiento del DInversión Térmica
terreno, el aire no se mueve suavemente ni
Existe Inversión termica cuando la temperatura
con dirección constante, sino que tiene un
amenta con la altura, este aumento podría
movimiento irreglar de subida y bajada, asi
tener lugar inmediatamente por encima del
como uno horizontal variable, produciendo
suelo(INVERSIÓN A NIVEL DEL SUELO)
corrientes de aire desordenadas y desiguales.
ó a determinada altura (INVERSIÓN EN
En estos casos, la transmisión de calor es
A LT U R A )
mas rapida produciendose grandes diferencias
de temperatura en espacios relativamente TIPOS DE INVERSIONES
pequeños. > Existe inversión termica, cuando el aire
caliente se desplaza sobre la superficie
terrestre, que esta fria.
Convertir °C a °F
> El tipo mas frecuente se da debido al
enfriamiento nocturno de la superficie
°F = 1.8 . °C + 32 °C = °F - 32 terrestre.
1.8 > Hay inversión, cuado una masa de aire
frio, se mueve bajo otra mas caliente.
d G r a d i e n t e Te r m i c o Ve r t i c a l > Una inversión con caracter fijo, es la
Va r i a c i ó n q u e e x p e r i m e n t a l a t e m p e r a t u r a e n ocacionada por la capa del ozono, que por
un intervalo de elevación dado. a b s o r b e r l o s r a y o s U V, h a c e q u e a u m e n t e
La variación o gradiente vertical de temperatura la temperatura en la zona donde existe
e n u n a I S A , e s d e 0 , 6 °C por cada 100M ó 2°C concentración de este gas.
p o r c a d a 1 . 0 0 0 f t hasta que se alcanza el nivel de E n l a z o n a d o n d e e x i s t e u n a i n v e r s i ó n ,
l a e st r a t o s f e r a , donde s e mant iene c onsta n te . generalmente no se da turbulencia.
Una inversión cerca del suelo produce
DEstabilidad del aire generalmente restricciones de visibilidad
C u a n d o u n a m a s a d e a i r e e s t a c n s i d e r a b l e m e n t e ( N i e b l a , N e b l i n a , N u b e s b a j a s) d e b i d o a l
mas caliente en las capas bajas que en las enfriamiento y posterior satración de la
a l t a s , s e d i c e q u e e s I N E S TA B L E o q u e t i e n e m a s a d e a i r e c e r c a a l s u e l o.
E S T R AT I F I C A C I Ó N I N E S TA B L E . I n v e r s i ó n i n d i c a E S TA B I L I D A D

14. DINSTRUMENTOS
DLINEAS ISOTERMAS DLineas Isalobaras
Lineas que unen puntos en los que se registra Lineas que unen puntos con igual tendencia
la misma temperatura. barométrica, suelen dibujarse de color azul
cuando la presión ha subido en las tres ultimas
DECUADOR TERMICO horas(Positivo); o en rojo cuando ha bajado
(Negativo).
Linea que une los puntos de maxima
temperatura media (no es una Isoterma).
DVariación presión
DPresión Atmosférica La variación diaria de la presión ó “marea
Pe s o d e l a i r e p o r u n i d a d d e s u p e r f i c i e . Barométrica” es normal a lo largo del día,
debido al cambio de temperatura (Aire
Caliente-menor Densidad-menor Presión y
DMilibar
viceversa) Presenta sus maximos a las 10 y
Un i dad i nter nac i onal d e pres i ón i nter nac i nal , 2 2 H r s y s u s m i n i m o s a l a s 4 y 1 6 H r s .
que se define como la presión que ejercen
1 . 0 0 0 d i n a s p o r c a d a c e n t i m e t r o c u a d ra d o.
DGradiente Horizontal de Presión
Diferencia de presiones entre dos Isobaras
DAmplitud Barométrica
consecutivas, si el gradiente es grande,
Diferencia ma xima de presión registrada a lo las Isobaras estaran muy cerca , lo que
l a r g o d e l d i a , e s i n v e r s a m e n t e p r o p o r c i o n a l s i g n i f i c a r á V I E N TO F U E RT E .
a la latitud geográfica, de tal modo que en
los polos no existe prácticamente variación
a lo largo del día. DFORMAS ISOBÁRICAS
Las formas isobáricas principales, estan
D Te n d e n c i a B a r o m é t r i c a constituidas por lineas Isobaras que se
Diferencia de presión registrada en un cierran, si el valor de las presiones es superior
i n t e r v a l o d e t e r m i n a d o d e t i e m p o. al normal, se dice que constituye una zona de
altas presiones (A).
D G r a d i e n t e Ve r t i c a l d e P r e s i ó n
Va r i a c i ó n d e p r e s i ó n a l a u m e n t a r l a a l t u r a
(n o l i n e a l , s i n o p r o g r e s i v a m e n t e) .
DLineas Isobaras
Lineas que unen puntos de igual presión
a t m o s f é r i c a r e d u c i d a a n i v e l d e l m a r.

15. DINSTRUMENTOS
En las zonas de altas presiones, el viento
sobre la superficie y hasta unos 2000ft, no
corren paralelos a las Isobaras, sino que se
desvian con un angulo de 25 a 35 grados hacia
las bajas presiones.
Las zonas de bajas presiones estan constituidas
por Isobaras cerradas, de geometría algo mas
regulas que las de altas presiones. La presión
disminuye desde el exterior hacia el centro,
donde es minima.

16. DINSTRUMENTOS
DVIENTO Su sentido es del punto de mayor presión, al
de menor presión.
Movimiento o translación de una masa de
aire con respecto a la superficie terrestre. La A este viento basado únicamente en la
causa principal, es la diferencia de presiones diferencia de presiones, sin contemplas
existente entre las masas de aire. rotacion, gravedad, etc. se le denomina Viento
d e E u l e r.
Dirección
Punto del horizonte de donde sopla el viento. Gravedad
a ese punto se le denomina BARLOVENTO y Debido a que la presión disminuye con la
a l o p u e s t o S O TAV E N T O . altura, el gradiente de presión que se imprima
a una masa de aire, sera de abajo hacia arriba,
Intensidad de manera que sera opusto a la gravedad. La
Presión que ejerce sobre los objetos ó diferencia entre ambas fuerzas, determinara
velocidad a la que se trasladan las particulas el movimiento ascendente o descendente del
de aire. viento.
DISOTACAS Fuerza desviadora de la rotaciñon o fuerza
de Coriolis
Lineas que unen puntos con la misma La rotación de la tierra, produce una fuerza
intensidad de viento, unicamente aparecen (Coriolis), que hace que el viento desvie
en los mapas de altura. su trayectoria. Esta desviacion es, Hacia la
derecha en el hemisferio Norte y hacia la
A d e m a s d e l a d i f e r e n c i a d e p r e s i o n e s , o t r o s I z q u i e r d a e n e l H . S u r.
factores que influyen en la formacion de
viento son: oooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
oooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
> Gr a vedad Ter r es tr e oooooooooooooooooooooooooooooooooooooo
> Rotación de la Tierra oooooooooooooooooooo
> Curvatura de las Isobaras
> Rozamiento o fricción
La Intensidad del viento es directamente
proporcional a la diferencia de presiones e
inversamente proporcional a la distancia que
separa las Isobaras.
La dirección del viento, es perpendicular a
las Isobaras.