Este documento describe la historia y construcción del sistema de transporte masivo Transmilenio en Bogotá, Colombia. En particular, detalla cómo el alcalde Enrique Peñalosa propuso en 1998 adoptar un sistema de buses articulados para resolver problemas de inseguridad, movilidad y contaminación de la antigua troncal de la Caracas. La primera fase del proyecto, que incluía las troncales de la Caracas y Calle 80, se construyó entre 1998-2001 con una inversión de $133 mil millones. Actualmente, Transmilenio tiene 85

1. PROBLEMÁTICA DE LA
TRONCAL CARACAS

2. HISTORIA
Campos Elíseos

3. UN NUEVO SISTEMA MASIVO
DE TRANSPORTE
Debido a los constantes
problemas de inseguridad,
movilidad y de contaminación
visual, auditiva y ambiental de
la troncal, el entonces alcalde
Enrique Peñalosa (1998-2001),
en la primera parte de su
administración, propuso
adoptar un sistema de buses
articulados para solucionar la
serie de inconvenientes.

4. DISEÑO Y
COSTOS
La primera fase del sistema de Transmilenio que
comprendía las troncales de la Caracas y la Calle
80 empezó en 1998.
En esta obra se invirtieron $133 mil millones
provenientes del impuesto a la gasolina y
presupuesto de las administraciones nacional y
distrital.

5. CONSTRUCCIÓN
Este dinero se utilizó en la construcción de la
malla vial, con una vida útil esperada de 21 años;
en las estaciones de Transmilenio y la
adquisición de 1.071 buses articulados
(proyectados para las fases I y II).
Actualmente, todo el sistema de Transmilenio
tiene una extensión de 85 kilómetros en 9 líneas
o troncales que son exclusivas para el uso de los
buses articulados del sistema.

6. CONTRATO
En el 1998 el IDU firmó un contrato con las
Sociedades Constructoras Castro Tcherassi y
Equipo Universal S.A.

7. PROVEEDORES
La empresa de cementos Mexicana Cemex
y 16 inversionistas más entre los cuales
están Grupo Argos (a través de
MetroConcreto), Holcim y Asocreto.

8. DAÑOS DE LAS LOSAS
Según estudios de la
Universidad de los Andes,
estos daños están
relacionados con el
relleno fluido que se
utilizó como capa base de
las losas de concreto.

9. ¿Y AHORA QUE VA A
PASAR?
El funcionamiento del pavimento no va a
ser igual pues hay unos sitios ‘buenos’ y
otros malos. En ese sentido, las losas de la
troncal de la Caracas nunca van a cumplir
el objetivo planeado”.

10. ANEXOS

12. BIBLIOGRAFIA
TOMADO DE:
www.idu.gov.co
http://portal.urosario.edu.co/plazacapital/articulo.ph
p?articulo=1307