es un trabajo dirigido a todo el publico en general

1. “BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE PUEBLA”
FACULTAD DE INGENIERÍA
COLEGIO DE INGENIERÍA CIVIL
DHTICS
PROFESORA: GABRIELA YAÑEZ PÉREZ
ALUMNOS:
RICARDO ÁLVAREZ HERNÁNDEZ
NEFI FRANCISCO OCELOTL
JAVIER HIDALGO GAONA
OSWALDO VÍCTOR SÁNCHEZ ALONSO
ENSAYO: “VIAS TERRESTRES CALIDAD DE MATERIALES”
13/ABRIL/2016

2. Introducción
En la actualidad existen muchos medios de comunicación pero las vías terrestres
son indispensables para poder acceder al comercio al intercambio de cultura entre
otros, por lo que una vía terrestre debe brindar el mejor servicio para ello es
necesario tener en cuenta la calidad de los materiales que se utilizaran, los
diferentes tipos que existen y las especificaciones necesarias para cumplir con las
normativas de construcción y el cómo son evaluadas. El principal objetivo de este
ensayo es poder entender todos esos temas y así dar a conocer al público como
están conformadas las vías terrestres y la manera en que estas deben cumplir con
su objetivo principal.
Resumen
En el presente documento se presenta información que nos fue fácil para poder
entender las vías terrestres, el enfoque de la ingeniería que se le da, en la
actualidad en el país se están haciendo modernizaciones en carreteras y asi poder
mejorar la infraestructura del país, siendo la SCT (secretaria de comunicaciones y
transportes) la encargada en el país de establecer las normas para la
construcción, supervisión, y el control de calidad en las vías terrestres.
Para conocer las vías terrestres se debe tener en cuenta cuáles son sus
materiales que las conforman , principalmente se conforman en dos capas
indispensables, la primera es de las terracerías entre existen diferentes tipos de
suelos que se pueden conformar gracias a las erosiones naturales y
descomposición de algunas rocas , que darán la conformación al camino para
después colocar la segunda capa que es la de los asfaltos de las cuales se
pueden encontrar de diferentes tipos dependiendo del uso que se le da.
Para controlar el control de calidad en las vías terrestres se llevan a cabo pruebas
de laboratorio entre las cuales se encuentra la mecánica de suelos que es la mas
importante, también existen pruebas para comprobar la calidad del asfalto como la
granulometría, la temperatura de tendido y el nivel de flexibilidad que debe cumplir
según la SCT.

3. 1.- Ingeniería en vías terrestres
La importancia de la ingeniería en vías terrestres no puede ser menospreciada, su
mayor ratificación en México la propone la SCT con Dionisio Pérez-Jácome
Friscone ya que afirmó que los ingenieros en vías terrestres representan nuestra
vanguardia con la que nuestro país construye y moderniza la infraestructura
“La infraestructura es uno de los temas de la más alta prioridad para este
gobierno, está en marcha el programa más ambicioso de la historia, por lo que se
impulsan inversiones en infraestructura de todo tipo en el país” sostuvo.
Al tomar la protesta de la XIX Mesa Directiva de la Asociación Mexicana de
Ingeniería de Vías Terrestres (AMIVTAC), que preside el ingeniero Clemente Poon
Hung, destacó la vocación de servicio de estos profesionales en favor del progreso
de México, y subrayó que con el surgimiento de su Asociación, hace más de 36
años, han participado en la creación y adopción de tecnologías aplicadas al diseño
y construcción de las vías terrestres.
Indicó que gracias a la incansable labor de estos ingenieros en la difusión de
conocimientos, innovación, desarrollo tecnológico, así como en la formación y
consolidación de empresas mexicanas de clase mundial, México ha estado en
condiciones de generar más y mejor infraestructura que actualmente supera los 15
mil 500 kilómetros de autopistas de altas especificaciones, carreteras, caminos
rurales y alimentadores, entronques y libramientos en todo el país.
El titular de la SCT subrayó que el desarrollo de nuestra red carretera requiere no
sólo más kilómetros, sino que hay que construirlos con los más altos estándares
de calidad. Por ello, puntualizó, es necesario fortalecer los programas carreteros
con tecnologías e innovaciones que aumenten su eficacia, respeten el ambiente y
contribuyan de mejor manera al bienestar y al nivel de vida de todos los
mexicanos.
“La permanente búsqueda y aprovechamiento de nuevos conocimientos, la
incorporación de materiales, tecnologías y métodos innovadores, y el desarrollo de

4. novedosos esquemas de financiamiento entre el gobierno federal y la iniciativa
privada, serán la base del trabajo que habremos de desarrollar de ahora en
adelante”, resaltó.
Por lo anterior, dijo a los integrantes de la AMIVTAC; “Pueden estar seguros que
seguirán contando con nuestro compromiso y entusiasmo en los proyectos y obras
que desde la SCT estamos impulsando, y consolidar a éste como el Sexenio de la
Infraestructura”.
Agregó que, además, se invertirán los recursos necesarios para mantener en
buenas condiciones por lo menos 80 por ciento de la red federal de carreteras, lo
que generará 123 mil puestos de trabajo para la conservación y reconstrucción
dentro del Programa de Empleo Temporal (PET).
Por su parte, el presidente entrante de la AMIVTAC, Clemente Poon Hung, afirmó
que su gremio se suma a los esfuerzos de la SCT para superar retos y alcanzar
las metas del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, además de
planear, proyectar, ejecutar y supervisar las obras que están cambiando la
geografía económica y social de nuestro país, así como conservar la red carretera
federal, “que es nuestro patrimonio vial”.
Dio a conocer que nuestro país, como miembro de la Asociación Mundial de
Carreteras, llevará a cabo el XXIV Congreso Mundial de la especialidad, del 26 al
30 de septiembre de este año, en la ciudad de México.
En la ceremonia estuvieron presentes, también, el subsecretario de Infraestructura
de la SCT, Fausto Barajas Cummings, y el presidente saliente de la citada
agrupación, Víctor Ortiz Ensástegui.
2.-Estructura de las vías terrestres.
Las vías terrestres se entienden como las obras de infraestructura y de las cuales
se pueden encontrar obras tales como carreteras, puentes, autopistas entre otras
que permitan la comunicación.

5. Es de máxima importancia tener una buena calidad de las vías terrestres ya que
sin ellas es muy difícil desarrollar comercio y comunicación entre otras, para ello
se necesitan crear las vías terrestres de una forma adecuada, principalmente se
conforman de varias capas donde las primeras son de terracerías conformada por
rocas y tierra que permiten la capacidad de carga que tendrán estas y a su vez
darle nivel y mejoramiento del suelo, y por último la capa de asfalto de diversos
tipos de acuerdo a las especificaciones y al uso por el cual este planeado ,y es la
capa en la cual se permite el tránsito.
2.1 Terracerías
Las terracerías como su nombre lo indica está conformada principalmente de tierra
y roca, de las cuales pueden ser obtenidas debido a desintegraciones mecánicas y
a la descomposición química, esto se unifica creando el suelo que su término en
ingeniería que de acuerdo a Villalaz C. (1979) “el suelo como sedimentos no
consolidados y depositados en partículas sólidas de la desintegración de las
rocas”.
Tomando en cuenta con el origen de los elementos se pueden dividir en diferentes
tipos algunos de estos son las gravas, arenas, limos, arcillas y tepetates y de los
cuales se puede crear bases y sub-bases que permiten ir conformando nuestra
vía terrestre.
2.2 Asfaltos
La carpeta asfáltica está conformada por mezclas entre algunos hidrocarburos y
de minerales que permite proporcionar la superficie de los automóviles. Algunas
de las características con las que las carpetas asfálticas deben cumplir para poder
dar un óptimo desarrollo son por ejemplo la granulometría, flexibilidad, dureza y
otras normas establecidas por la SCT.
De igual manera a las terracerías existen diferentes tipos de carpetas asfálticas
entre las que se encuentran los asfaltos naturales, los asfaltos derivados del
petróleo, y los concretos asfalticos.

6. 3.-MANUAL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES EN SECCIONES
ESTRUCTURALES DE PAVIMENTOS CARRETEROS.
Para la adecuada estructuración de una carretera es necesario cumplir con las
normas de calidad establecidas en este manual.
El manual es concebido en términos con respecto a los materiales de las capas
que debe llevar una carretera, Las cuales son:
 Cuerpo del terraplén
 Subrasante
 Sub-base
 Base
 Carpeta asfáltica
Las cuales puede ser aceptada una distribución diferente dependiendo el
pensamiento del proyectista.
Desde el punto de vista de utilización de materiales para la sección
estructural de carreteras, es necesario definir la carretera a ejecutar en
tipos de obras viales:
1. Obras Viales Especiales
Son carreteras las cuales son muy transitadas, como lo son autopistas y
carreteras urbanas o sub-urbanas en grandes ciudades.
2. Obras Viales Tipo I
Son carreteras que por su importancia requieren una capa de rodamiento de
concreto asfaltico o hidráulico, desde el principio. En las cuales el transito
acumulado equivale de 2500 a 10000 vehículos al día.
3. Obras Viales Tipo II

7. Son las carreteras que inicialmente requieren una superficie de rodamiento que no
incluye concreto asfaltico en planta. En este tipo de carretera se considera un
tránsito acumulado de aproximadamente de 500 a 2500 vehículos al día.
4. Obras Viales Tipo III
Son las carreteras para las que se prevé que a todo lo largo de su vida útil
contemplable podrán operar con un tratamiento asfaltico superficial o carpetas a
base de riegos.
5. Obras Viales Tipo IV
Son las carreteras de servicio para las que se prevé que podrán operar durante su
vida útil con revestimiento superficial.
Existe una gama muy grande de materiales presentes en la naturaleza y con
aplicación en la construcción de carreteras. La calidad de estos materiales se
caracteriza en tres unidades.
 Calidad deseable (optima)
 Calidad adecuada ( intermedia)
 Calidad tolerable ( mínima aconsejable)
Para cada capa estructural de la carretera es necesario una compactación mínima
del 95% esto ayudara para una vida útil más larga de la carretera logrando así
una excelente calidad en la obra terminada.
Para mantener o conservar la carretera, se requieren estrategias de conservación
puntuales y para ello se recomienda a los organismos o sectores responsables del
mantenimiento de carreteras el empleo de herramientas de apoyo.

8. 4.-MECANICA DE SUELOS Y CIMENTACION
El estudio de Mecánica de Suelos tiene como propósito determinar las
propiedades mecánicas del suelo del sitio; descripción estratigráfica, análisis
geotécnico, y proceso constructivo más conveniente de la cimentación para la
rehabilitación del tramo carretero. Ya que lo más importante para la construcción
es el suelo donde se va a colocar la obra es decir el terreno que se va a ocupar
En este caso el terreno que se ocupa para realizar carreteras es un espacio muy
amplio y hay que analizarlo ya que tiene que cumplir con las normas específicas
para poder llevar a cabo dicha construcción. En general se requiere que el suelo
se compacto por el flujo vial que llevan las carreteras y si no cumple con esta
norma que es una de las principales se necesitaría modificarlo para que pueda
cumplirla y así poder llevar a cabo el proyecto de la carretera.
La capacidad de carga ultima del terreno para la cimentación del tramo carretero a
construir, se estima con base en la teoría de Terzaghi y a las propiedades del
suelo, encontrando para una profundidad de desplante de metros. Por debajo del
nivel del despalme es de 4.0 a 6.0 ton/m2.
5.-CARACTERÍSTICAS DE RESISTENCIA DE UNA MEZCLA ASFÁLTICA
Es este tema abordaremos un tema interesante la resistencia de las mezclas
asfálticas. La resistencia depende de factores tanto climatológicos como son la
humedad, las lluvias, las altas temperaturas entre otras y tanto como como de
fabricación es decir la calidad los materiales, ya que si los materiales son de muy
mala calidad las mezclas no tienen buena resistencia, también en cuanto a la
presión que se sometan estas mezclas asfálticas es decir la cantidad de transito
vial ya que las mezclas asfálticas que se utilizan en carreteras grandes no tienen
la misma resistencia que las que se usan para pavimentar una calle de una
colonia ya que como lo dijimos anteriormente el transito vial es distinto.
La resistencia de una mezcla asfáltica se mide sometiéndola a presión en una
Máquina de Hamburgo.

9. La prueba consiste en dos ruedas de acero de 47 mm que se mueven axialmente
sobre una muestra producida en el laboratorio de 32 X 26 cm o en un corazón
extraído del campo de 250 mm (10”). La carga en cada rueda es de 0.71kN (158
lb) con una presión de contacto de 217 psi. Los especímenes son probados
típicamente a 50 0C y sumergidos completamente en un baño de agua. El baño,
así como se mantiene a temperatura de prueba, también determina la
susceptibilidad de la mezcla al agua. Adicional se realiza un análisis volumétrico
de la mezcla compactada. La velocidad de la rueda es de 30 cm por segundo.
Estudios realizados por jóvenes de la Escuela De Ingeniería De Antioquia
(Colombia) revelaron que las mezclas asfálticas obtienen una mejor resistencia si
el relleno mineral se sustituía por cal a cualquier porcentaje, pero el
comportamiento a la resistencia es mejor si se sustituye el relleno mineral a tan
solo 50%.
“Del análisis conjunto de la resistencia y la ductilidad de la mezcla, se puede
establecer que los mejores comportamientos se producen cuando hay un
reemplazo de relleno natural por cal, sin importar el porcentaje utilizado.
Sin embargo para cada material en el estudio, los óptimos ocurren cuando se
reemplaza EL 50% de relleno natural, seguido de la sustitución del 100% por
ceniza volante y, el 25% de cemento”
De esta forma podríamos decir que los asfaltos son más resistentes cuando son
mezclados con otros materiales esto es un avance ya que tal vez futuramente ya
no solo necesitemos mezclas asfálticas obtenidos del petróleo si ya serán hechos
con otros materiales que sean menos dañinos para el medio ambiente y claro más
resistentes.

10. Conclusión
Nuestra investigación ardua en cada tema procurando constantemente en no
divagar con las ramificaciones existentes conforman una conceptualización
completa en nuestros argumentos, ya sea con tablas o gráficas, encontramos
concordancias en los requerimientos de calidad para cualquier tipo de estructura,
comprendemos que las necesidades de cada ubicación pueden ser distintas pero
las medidas de calidad se mantendrán para incursionar a una mejora, concebimos
ciertos materiales asfalticos que ayudaran a potencializar nuestra infraestructura,
comprendiendo así que la ingeniería civil avanzara a pasos agrandados y se
complementa de forma continua y consecutiva pero estando a la pauta de los
cambios y de los conceptos fundamentales podemos desempeñar un óptimo
trabajo de calidad, cuidando la integridad propia y de los usuarios.
Referencias
*Crespo Villalaz C. (1979). Mecánica de suelos. En C. Villalaz (Ed.) Mecánica de
Suelos y cimentaciones. (pp.17-27) México: Editorial Limusa.
*Del Castillo, Rico. (1996). Control de calidad. En A. Rodríguez (Ed.), La ingeniería
de suelos en las vías terrestres (PP.561-600). México: Limusa.
*Domínguez, R. (2002). Control de calidad. Compañía editorial continental S.A. de
C.V.( 5° Ed),Estructuras de vías terrestres (pp. 373-383). México.
*Gamez, H. (1997).Ingeniería de vías terrestres. Memoria para optar al Título de
Ingeniero Civil, Facultad de ingeniería civil y tecnológica, Benemérita Universidad
Autónoma de Puebla, Puebla, México. Pp.8-24
*Moreno, OH . (2013) . EBSCO . Obtenido 4 de marzo de, 2016, a partir de
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11. *Reyes, O.J . (2009) . EBSCO . Obtenido 4 de marzo de, 2016, a partir de
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9ZXMmc2l0ZT1laG9zdC1saXZl#AN=45266815&db=fua
*Rodríguez A., Téllez. R. (1990).”Manual de calidad de los materiales en
secciones estructurales de pavimentos carreteros. Extraído el 4 de Marzo, 2016,
de SCT http://imt.mx/archivos/Publicaciones/DocumentoTecnico/dt1.pdf
*Tovar, A. (1997).Estudio de ingeniería como propuesta de evaluaciones en zonas
de alto riesgo Memoria para optar al Título de Ingeniero Civil, Facultad de
ingeniería civil y tecnológica, Benemérita Universidad Autónoma de Puebla,
Puebla, México. Pp. 8-15.