Este documento describe cómo usar un manómetro para medir la presión de compresión en los cilindros de un motor. Explica que la medición de la presión de compresión ayuda a diagnosticar problemas como anillos de pistón dañados o válvulas defectuosas. Detalla el procedimiento para medir la presión en cada cilindro y comparar los resultados con y sin aceite para identificar dónde se pierde la compresión. También cubre cómo usar un manómetro para medir la presión de combustible y diagnosticar problemas con la bomba de gasolina.

1. Manómetro Por Gerardo Figueroa Gasga junio 2015
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MANOMETRO.
El propósito de realizar una prueba de compresión es para identificar la presión de
compresión de los cilindros lo cual es fundamental cuando se presentan síntomas de
perdida de potencia del motor. Nos ayudará en el diagnóstico del motor, indicándonos si
existe o no una buena compresión. Si se sabe utilizar podemos obtener información si el
problema se encuentra en los anillos del pistón, en las válvulas de admisión y de escape
o en la junta de la cabeza.
Para esto se deberán obtener las especificaciones correctas para la lectura de la presión
del cilindro. Esta lectura esta detallada en la lista de especificaciones de motor del
fabricante. Puede que haya un rango de lecturas que sean recomendadas por el
fabricante del motor.
Cuando el manómetro realiza la lectura se debe liberar la presión del cilindro presionando
la válvula de liberación en el lado del manómetro Algunos motores pueden crear más de
180 libras por pulgada cuadrada –PSI y la presión debería liberarse lentamente del
medidor antes de quitarlo.
Es importante conocer correctamente los valores de lecturas:
psi bar kg/cm2 kPa
psi 1 14.5 14.22 0.14504
bar 0.06895 1 0.98 0.01
kg/cm2 0.07031 1.02 1 0.0102
kPa 6.8947 100 98 1

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Procedimiento de lectura:
1. Ponga en funcionamiento el motor hasta que alcance la temperatura normal de
trabajo.
2. Apague el motor
3. Desconecte el conector de la bobina de encendido para evitar algún accidente.
4. Desconecte el cable de bujía No.1, marcándolo para no perder el orden de
encendido.
5. Desconecte todos los cables de bujía y desmonte todas las bujías.
6. Abra la mariposa de aceleración a fondo durante todo el periodo de pruebas.
7. Conecte el manómetro a la cavidad de la bujía No.1
8. De marcha durante 5 segundos o hasta que la aguja deje de subir y anote la
cantidad de compresión en una hoja.
9. Realice el mismo procedimiento con el total de los cilindros.
10. Realice una segunda lectura de todos los cilindros pero agregue dos cucharadas
de aceite dentro del cilindro por la bujía.
11. Monte todas las bujías y coloque los cables de bujía según el orden de encendido
y el sentido de giro de la escobilla.

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Tabla de Lectura de Datos obtenidos
Comparar la primera lectura con la segunda nos ayuda a identificar donde se pierde
compresión:
Si la Primera
lectura fue:
Si la Segunda
lectura fue:
Diagnóstico Reparación
Baja Baja Válvulas o junta de la cabeza. Rectificación de la cabeza.
Baja Alta Anillos cilindros en mal estado.
Anillada, bruñido o rectificar
cilindros.
Alta Alta Motor en buenas condiciones. OK
Alta Muy alta
Cámara de combustión
carbonizada.
Descarbonizar la cámara de comb.
Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se
procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de
compresión:
1. Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y compresión con válvulas de
admisión y escape cerradas.
2. Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por el orificio de la bujía, observando por
donde se escapa el aire inyectado.
a. Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por
la válvula de escape.
b. Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de aire quitado se verá
salir una especie de niebla por la mariposa de aceleración.
c. Si la fuga es a través de los anillos, se verá salir una niebla aceitosa por el
tapón de llenado de aceite en la tapa de punterías.
d. Si la fuga se produce por la junta de cabeza, se verán salir burbujas de
agua al exterior por la junta monoblock-cabeza, si es fuga externa, si
aparecen burbujas por la boca del radiador, es fuga interna.

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Manómetro midiendo la presión del combustible
Como bien sabemos un motor necesita tres cosas para poder prender: combustible, aire
(o sea compresión), y chispa.
Si la bomba de combustible deja de funcionar deja de alimentar gasolina a los inyectores,
el síntoma más obvio será que el motor arrancará pero no prenderá pero antes de
cambiar una bomba de gasolina se debe checar el sistema de encendido:
A. Todas las bobinas de encendido deben estar disparando chispa a cada bujía.
B. La computadora está activando (pulsando) los inyectores de combustible,
utilizando un foquito (Noid Light) se confirman estas pulsaciones.
Ahora, la bomba de combustible no siempre falla por completo o de repente. De vez en
cuando, la bomba de combustible empieza a fallar poco a poco (o intermitentemente). En
estos casos, los síntomas son un poco diferentes. Por ejemplo:
El motor arranca y prende, pero no funciona correctamente.
Falta de fuerza.
El motor arranca pero tarde en encender (arranque prolongado).
Ralentí inestable.
La luz indicadora del motor (check engine light) se enciende con el siguiente
P0171: Mezcla de combustible demasiado pobre -banco 1.

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Primera prueba
En determinados vehículos se cuenta con un interruptor de inercia de la bomba de
combustible, si este interruptor está activado se debe reiniciar.
La primera prueba consiste en quitar el elemento y caja filtrante e inyectar líquido de
arranque dentro el cuerpo del acelerador y después intentar arrancar el motor para ver si
este prende y corroborar la Falta de Combustible.
Si el motor arrancó y funcionó durante unos segundos, la bomba de combustible está
fallando aunque no es una prueba 100% confiable. Vamos a utilizar usar un indicador de
presión de combustible para cerciorarte que la bomba de gasolina realmente no sirve.
Por esta razón, el siguiente paso es confirmar la presión de combustible con un indicador
de presión de combustible.
Ahora si al arrancar el motor después de rociarle liquido de arranque no prende, entonces
este resultado nos indicaría el problema que está provocando que no prenda el motor no
es por falta de alimentación de gasolina.

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Segunda prueba
Verificando la Presión de Combustible con un Indicador de Presión Probar la bomba de
combustible con un indicador de presión de combustible es la manera más exacta de
verificar si la bomba está funcionando correctamente o no.
Algunos fabricantes instalan una válvula Schrader en el riel de los inyectores de
combustible. Y es a esta válvula Schrader a la cual se conecta el indicador.
1. Conecta el indicador de presión de combustible a la válvula Schrader en la línea
de los inyectores de combustible.
2. Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar el motor mientras tú
observas el indicador de presión de combustible.
3. El indicador de presión de combustible registrará uno de dos resultados:
4. La presión de combustible será de 35 PSI, o La presión de combustible será de 0
PSI.
Si el indicador de presión de combustible registró 0 PSI lo que está provocando que de
marcha pero no arranque es la falta de alimentación de combustible.
Verificar porque la bomba marca 0 PSI
Pero se debe verificar que la bomba:
esté recibiendo alimentación de 12 voltios y tierra al estar arrancando la
camioneta.
Se debe checar Fusibles fundidos y o cortocircuitos.
El Relé de la bomba de combustible averiado o la computadora de la inyección
electrónica no lo está activando.
Verificar que no esté activado el interruptor de inercia.