5.0 bibt sa de cv costos

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Comercio y Administración
Tepepan

ALEGRARTE

Socios
Barrera Sánchez Luis Antonio
Cruz Granillo Jessica Desireé
Hernández Martínez Tania
Murillo Herrera Marco Isaí

5.0 BIBT SA de CV

Grupo: 3NV2 4NV2

Financial advisory, Consulting & International Business Development

ALEGRARTE
5.0 BIBT Grupo: 3NV2 4NV2

Introducción

En el Comercio Exterior existen distintas regulaciones y restricciones necesarias para poder llevar a
cabo procesos de exportación e importación. Estos procesos requieren de documentaciones y
maniobras como el embarque, carga, descarga y desconsolidación de las mercancías a transportar.
Sin embargo cada país tiene sus propias legislaciones para que se logre con satisfacción el proceso
de exportación / importación. A lo largo de este trabajo mencionaremos dichos requisitos, procesos y
operaciones que involucran las Operaciones de Comercio Exterior.

Dentro de las legislaciones Mexicanas se deben de cumplir con requisitos específicos que deben de
cumplirse al pie de la letra según la Ley Aduanera dentro del CAPITULO III (Despacho de
mercancías) en donde nos menciona los requisitos para estas operaciones, los cuales iremos
mencionando.

Documentación de Embarque

Cuando el exportador se está preparando para embarcar un producto hacia el exterior, necesita estar
al tanto del tipo de embalaje que debe utilizar, para la correcta protección de su producto, también es
relevante el etiquetado del producto, la documentación, y los requerimientos de seguro de protección
de carga.

Como la mercancía deberá ser embarcada con transportistas, el exportador debe asegurarse de
cumplir todos los pasos y requerimientos para embarcar y lograr que la mercancía se encuentre:

 Correctamente embalada y etiquetada para asegurar que la mercancía sea despachada
adecuadamente y que llegue a tiempo al lugar definido.

 Correctamente documentada para satisfacer los requerimientos del cliente y al mismo tiempo
cumplir con la normativa del país de destino.

 Debidamente asegurada contra todo riesgo, daño, pérdida total y robo y demoras.

Debido a la variedad de consideraciones involucradas en el proceso de exportación, la mayoría de
los exportadores, cuentan con agentes embarcadores para llevar a cabo estos servicios.

El agente embarcador conoce las normas y reglamentos de los países extranjeros, los métodos de
embarque, las reglas gubernamentales de exportación, y los documentos conectados con el
comercio exterior; pueden asesorar al exportador sobre: los costos de fletes, gastos portuarios,
derechos consulares, costo de documentación y tramitación especial, y costos de seguro, así como
también los gastos de tramitación.

Cuando un pedido está listo para ser embarcado, los agentes embarcadores deben ser capaces de
revisar la documentación que ampara el despacho, la cual se encuentra compuesta por: la factura
comercial, el conocimiento de embarque, certificado de origen y lista de empaque.

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 Factura Comercial

Como en una operación de venta del mercado nacional, la factura comercial es en definitiva una
boleta de la mercancía, que emite el vendedor a su comprador. El comprador necesita la factura para
acreditar el cambio del título de propiedad de la mercancía y para establecer el pago.

- En general incluye la siguiente información:
- Nombre, dirección y teléfono del Exportador.
- Nombre, dirección y teléfono del Importador.
- Fecha y lugar de emisión.
- Cantidad y descripción técnica de la mercancía.
- Precio unitario. Precio total. Moneda de venta.
- Condiciones de venta según Incoterm acordado.
- Plazo y forma de pago. (por ej. Carta de Crédito)
- Peso bruto, peso neto.
- Cantidad y tipo de bultos en los que se ha distribuido la mercancía
- Medio de transporte
- Firma del exportador.

 Conocimiento de Embarque

Los conocimientos de embarque son instrumentos mercantiles, mediante los cuales el transportador
marítimo certifica haber recibido a bordo de una nave un determinado producto o conjunto de estos.

Son de alguna forma contratos entre el propietario de la mercancía y el transportista.
Los conocimientos de embarque son documentos negociables, endosables y muchas veces se
extienden
“a la orden” o a la orden del embarcador; el cliente generalmente necesita un original o una copia
como prueba de propiedad, para tomar posesión de la mercancía.

En general incluye la siguiente información:

- Datos del Exportador.
- Datos del Consignatario
- Datos del Importador.
- Detalle de la carga: peso, cantidad, volumen, bultos, descripción.
- Flete, si es pagado o pagadero en destino y monto.
- Estado de la carga que descartan la responsabilidad del transportador sobre los riesgos que
pueda correr la mercancía. Se denomina LIMPIO si no se observan defectos en el momento
de la carga, o SUCIO cuando el transportista denuncia expresamente el estado defectuoso de
la mercancía, su envase o su embalaje.


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 Certificado de Origen

Este documento certifica el origen y la procedencia nacional de los productos de exportación. Se
utilizan en el país importador a los efectos de la aplicación de los tributos aduaneros conforme al
origen, ya que pueden existir acuerdos de preferencia arancelaria entre los países involucrados, y
también para el control de cupos o contingentes de importación.

 Lista de Empaque

Es el documento donde el exportador detalla las características de embalaje de la mercadería de un
embarque particular. Muestra los pesos individuales, netos, legales, tara, y bruto, así como también
las medidas de cada paquete. El kilaje neto establecido deberá coincidir con lo indicado en la factura
y su peso bruto con el referenciado en el documento de transporte.

En general incluye la siguiente información:

- Datos del Exportador.
- Datos del Importador.
- Marcas y números de los bultos.
- Modo y datos del medio de transporte.
- Detalle de la cantidad de bultos.
- Peso y detalle de la mercadería contenida en cada uno de los bultos.
- Total de los pesos bruto y neto.
- Tipo de embalaje.
- Firma del exportador.

 Otros documentos

Póliza o Certificado de Seguro (Exigible según Incoterm)
 Debe indicar el monto asegurado, los riesgos cubiertos y la prima pagada.
 Es emitido por la compañía de seguros.

Certificado sanitario o fitosanitario
 Es obligatorio cuando se trata de productos de consumo humano o animal.
 Se trata de evitar la propagación de plagas y de proteger la salud humana, animal y del medio
ambiente.

Certificado de Calidad
Se debe solicitar a un organismo certificador de calidad, a requerimiento del comprador, según se
estipule en el contrato de compra-venta.


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Almacenaje

El almacenaje en recinto fiscal o fiscalizado por mercancías que se van a destinar a la importación es
gratuito los dos primeros días en tráfico aéreo y terrestre, en tráfico marítimo el plazo es de cinco
días, debiéndose pagar solamente los servicios de manejo y custodia de las mismas durante estos
periodos. Se computan a partir del día en que la mercancía entra al almacén y del día en que el
consignatario reciba la comunicación de que las mercancías entraron al almacén, respectivamente.
Vencidos estos plazos, las cuotas de los derechos de almacenaje, en recintos fiscales, de
mercancías en depósito ante la aduana son las siguientes, tal y como se establecen en el artículo 42
de la Ley Federal de Derechos, se recuerda al lector revisar la Ley Federal de Derechos, ya que esta
actualiza las cifras semestralmente.

Por lo tanto la documentación para este trámite es la misma que se utilizó para el proceso de
embarque, a diferencia que si se quiere pagar almacenaje en un mayor tiempo, es necesario
contactar a las prestadoras de servicios de almacenaje dentro del puerto.

Estas prestadoras de servicios particulares (recintos fiscalizados) deberán de cumplir con los
siguientes lineamientos dentro del proceso de Almacenaje, Carga y Descarga:

Los recintos fiscalizados deberán dar cumplimiento a los lineamientos emitidos por la Administración
Central de Planeación Aduanera de la AGA, respecto de las cámaras de circuito cerrado de
televisión, mismos que se darán a conocer en la página www.aduanas.gob.mx, así como adoptar las
medidas que se requieran, incluyendo la infraestructura y equipamiento necesario, para que la
aduana respectiva pueda realizar la consulta del registro simultáneo en el sistema con que cuente el
recinto fiscalizado para tal fin. En el citado registro deberán incluirse los siguientes datos:

Al ingreso de la mercancía:

a) Fecha de ingreso de la mercancía al recinto fiscalizado.
b) Fecha de arribo del buque, en el caso de aduanas de tráfico marítimo.
c) Número del conocimiento de embarque, guía aérea (master y/o guía house) o carta de porte.
d) Número de registro de buque/número de vuelo/número de contenedor.
e) Dimensión, tipo y número de sellos del contenedor y número de candados, en su caso.
f) Primer puerto de embarque (lugar en el que se cargaron las mercancías).
g) Descripción de la mercancía.


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h) Peso y unidad de medida.
i) Número de bultos, especificando el tipo de bulto: caja, saco, tarima, tambor, etc., o si se trata de
mercancía a granel.
j) Valor comercial declarado en el documento de transporte, en su caso.
k) Nombre y domicilio del consignatario original o la indicación de ser a la orden/remitente original
manifestado en el conocimiento de embarque/persona a quién notificar.
l) Fecha de conclusión de descarga de la mercancía, en el caso de aduanas de tráfico marítimo.
Los datos a que se refieren los incisos del c) al k) de este numeral, serán conforme a la información
contenida en los documentos a que se refiere el documento de transporte.

A la salida de la mercancía del recinto fiscalizado:

a) Fecha de salida de la mercancía del recinto fiscalizado.
b) Periodo de almacenaje (identificando el almacenaje gratuito).
c) Fecha en que causa abandono.
d) Fecha en que se haya presentado a la aduana el aviso de la mercancía que hubiera causado
abandono.
e) Número de pedimento.
f) Clave de pedimento.
g) Número de patente de agente aduanal o número de autorización de apoderado aduanal.
h) Nombre de la empresa que llevó a cabo la transferencia y fecha en que se realizó.
i) Fecha y destino del retorno, en su caso.
j) Desconsolidado (contenedor, almacén, medio de transporte).
k) Consolidado (contenedor, almacén, medio de transporte).
Tratándose de empresas de mensajería y paquetería, en su registro simultáneo no será necesario
que se contenga la información prevista en los numerales 1, inciso e) y 2, incisos i), j) y k) de esta
regla.

Tratándose de la entrada, salida, desconsolidación, movimiento físico de mercancía de un
contenedor a otro y transferencia, de mercancías en contenedores de recintos fiscalizados en
aduanas de tráfico marítimo, adicionalmente a lo señalado en el primer párrafo de la presente regla,
los recintos fiscalizados deberán trasmitir electrónicamente al SAAI, la información.

Consolidación

La consolidación es un modelo de probados resultados en términos de distribución y transporte de
mercancías: abarata costos, agiliza entregas, posibilita el mejor uso de las flotas de transporte y
permite brindar un mejor servicio a los fabricantes, puntos de venta y consumidores. Sin embargo,
nos preguntaríamos, embargo, preguntarnos… ¿Qué tan usual es esta estrategia? ¿Cuáles son sus


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más importantes características? ¿Qué mejores prácticas se deben emplear para lograr una
operación eficiente de este modelo?

Llevar a cabo un sistema de consolidación implica básicamente reunir en una unidad de transporte
cargas de diferentes proveedores que van hacia un destino común o que siguen una misma ruta.
Los especialistas coinciden en que menores costos de transporte, posibilidad de hacer economías de
escala, aumentar las frecuencias hacia un destino y brindar un mejor servicio al usuario, son las
características más importantes de este sistema de transportación.

Lo más importante es la reducción de costo por unidad transportada; es decir, el costo por caja, por
pieza, por kilo, etcétera. Como segundo punto, es el aumento de frecuencia de visitas al mismo
destino; es decir, vas con poco volumen, pero al consolidar vas más veces, tienes oportunidad de
servir mejor a tu cliente. Y el tercero es que al recurrir a una empresa consolidadora generalmente
accedes a ubicaciones por GPS, y se tiene la posibilidad de usar un software de transporte y carga
(transportation management system).

Es vital para las pequeñas empresas porque, entre más pequeñas son, es más difícil llegar a los
clientes finales. Con este modelo de distribución “las ventajas que adquieren las compañías es que
sus productos llegan a su destino de una manera más económica y se reducen los costos de servicio
que los operadores logísticos brindan a las pequeñas compañías.

El sistema de operación más viable es el de sinergias; es decir, proveedores y compradores
similares que, aunque sean competidores, utilicen un mismo medio de transporte coordinado para
entregar un producto similar a lugares comunes. Se aprovechan las rutas y frecuencias previamente
establecidas, desplazando mercancías Less Than Truck Load, menores a carga completa de
camión. Se aplica la economía de escala y los costos disminuyen. El flete es proporcional al volumen
desplazado.

Las empresas buscan eficiencia en costos y servicios; por lo que el empeño que el operador logístico
ponga para tener un contacto directo con ellas al consolidar el transporte de cargas es la base de un
servicio eficiente.

Al ofrecer servicios especializados en redes de distribución se maximizan los recursos incluyendo la
consolidación de cargas para contribuir a mejorar los niveles de ingreso de las compañías usuarias
de estos servicios.

Por lo tanto, esta es la mejor manera de abatir costos y optimizar el servicio; ya que, al consolidar la
carga, el porcentaje de ocupación de la unidad de transportación se eleva al máximo. Así se abarata
el costo por caja transportada y, al mismo tiempo, el proveedor del servicio de transporte puede tener
una mayor periodicidad de salida hacia los destinos de esa carga.

Aunque el abaratamiento de los costos de transportación puede variar de acuerdo con cada caso, en
general se puede decir que la cifra está en un rango de 30% en promedio.

Para medir estos resultados, hay un autor de apellido Szymanski que se basa en dos sistemas:


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1. El porcentaje de utilización del vehículo (qué tan lleno va).
2. El porcentaje de retornos llenos.

Llevados estos criterios a un promedio real: “Por el porcentaje de utilización de vehículo estás
ahorrándote 25% cuando menos; y por el hecho de venir con el camión lleno de regreso, te ahorras
50% del flete vacío de retorno”.


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Proceso de desconsolidación de mercancías


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CICLO DE ALMACENAJE DE LA EMPRESA: NESTLÉ PERÚ S.A.

Entendamos que el ciclo de almacenaje es situar el producto en el consumidor final, almacenando
los materiales o mercancía por un periodo determinado y permitir el acceso a dichos materiales
cuando éstos sean necesarios. El ciclo de almacenaje está divido en tres procesos:
Descarga
Desembalaje
Inspección, verificación o chequeo = código de barras
 Recepción
Ingreso o entrada a los depósitos, informando su llegada y elaborando un parte o
informe de recepción e ingreso.

 CARACTERÍSTICAS: Evitar daños y perdidas en el almacén; Zonas bien planificadas;
Procedimientos estrictos; Orden en la clasificación de la mercadería para facilitar
la toma de inventarios; Conservación.
 MEDIOS: Humanos y Mecánicos.
 Almacenamiento  ROTACIÓN DE LA MERCANCÍA: Almacenar la mercadería detrás de la ya existente;
Anotar siempre en cada producto la fecha de ingreso al almacén; Almacenar
cada producto con los de su misma clase o familia para evitar que se contaminen
o tomen color y sabor de aquellos con los que estuvieron en contacto; Dar salida
a la mercadería de mayor antigüedad en el almacén.

Ser trasladada con el medio mecánico más adecuado.
Ser acompañada de un documento de salida, una nota de remisión o una factura.
 Entrega o Despacho Firmas autorizadas
Ser revisada en calidad y cantidad, mediante el cotejo de la mercancía
con el documento de salida.

A continuación observaremos el proceso de almacenamiento que lleva a cabo la empresa Nestlé en
Lima- Perú, recibiendo la mercancía desde la ciudad de Chiclayo.

MISIÓN: Llevar al consumidor productos alimenticios de alta calidad y valor agregado a precios
competitivos, donde sea, como sea y cuando sea.

VISIÓN: Ser líder mundial en alimentación, evolucionando para convertirnos en la compañía mundial
de Nutrición, Salud y Bienestar.

PRODUCTOS: Bebidas Instantáneas; Culinarios; Cereales; Lácteos; Helados; Golosinas

PROCESO DE RECEPCIÓN: 1.- Vienen desde Lima los camiones con los productos ya registrados
entre el jefe de la Sede de Chiclayo y la sede Lima vía e-mail o vía teléfono. 2.- Los vigilantes, son
los encargados de recibir a los camiones. 3.- El jefe de la sede es informado por los vigilantes. 4.- Se

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certifica que la mercancía esté en óptimas condiciones para ser recibida. Si la mercancía cumple con
las especificaciones requeridas ingresa. 5.- En ese mismo instante los montacarguistas se acercan
con las respectivas maquinarias y abren el furgón.
SISTEMA DE ALMACENAMIENTO: 1.- El jefe de almacén realiza una revisión de stocks (reserva
de alguna cosa disponible para un uso futuro) que arroja el sistema y lo comprueba con la recepción
de la mercadería para proceder a realizar una solicitud de pedido la cual será revisada y se verificará
la solicitud, si es que están conforme. 2.- El producto una vez recibido, los montacarguistas
empiezan a bajar el producto hacia el almacén. 3.- Para esto el jefe de almacén da su firma a la
verificación de los productos ya una vez recibidos y guardados en almacén. 4.- Por último se tiene el
Cargo de Información al Sistema.

SISTEMA DE DESPACHO: 1.-Se separan los productos, en caso de que estén desordenados. 2.-Se
colocan las cajas en determinados tableros, para verificar si están en buenas condiciones y luego no
haya devoluciones para la distribución. 3.- De esta manera se procede a la entrega de facturas para
el transportista o vendedor y éste pueda entregárselo a su distribuidor o cliente.

Fuentes Consultadas:

http://www.degerencia.com/articulo/documentacion_de_embarque_internacional_guia_practica
https://www.u-cursos.cl/ieb/2008/2/0218/244701/material_docente/bajar?id_material=15868
https://www.u-cursos.cl/ieb/2007/1/0216/206501/material_docente/previsualizar?id_material=1974
http://export.reingex.com/guiadicciobl.asp
http://www.aduanas.gob.mx/aduana_mexico/2007/Descargas/Guia_Importacion/GI04_06.pdf
http://despachoaduanero.blogspot.com/2009/06/logistica-de-despacho-de-mercancias-en.html


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