motor diésel de 2 tiempos

1. Motor de dos tiempos
No debe confundirse con dos tiempos.
Motor Otto de dos tiempos.
El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de combustión
interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión, compresión, explosión
y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). Se diferencia del
más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este último
realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Existe tanto en ciclo Otto como en
ciclo Diésel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con un
ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4 tiempos, pero
realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que en
un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que
significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor consumo
de combustible.
Funcionamiento[editar]

2. En el motor de 2 tiempos el cambio de gases se dirige mediante el pistón, no como en el de 4
tiempos que es por válvulas. El piston en su movimiento varia las circunstancias de
compresion del carter y el cilindro que completan el ciclo.
1.er
tiempo: Compresion y Admision: El piston ascendente comprime la mezcla de combustible
y aire en el cilindro y simultaneamente crea un vacio en el carter que el final de la carrera del
piston, este deja libre la entrada de mezcla o lumbrera de admison que llena el carter con
mezcla carburada.
2º tiempo: Explosion y Escape(barrido): La mezcla comprimida, mediante una chipa provocada
por la bujia, incendia la mezcla creando una explosion que empuja el piston con gran fuerza.
En el carter la mezcla es precomprimida por el piston desdendente, en el momento preciso el
piston deje libre de canal de escape o lumbrera de escape en el cilindro por donde salen los
gases de escape de este y poco despues la lumbrera de carga que conecta el carter con el
cilindro, por lo que la mezcla precomprimida pasa por este llenando el cilindro y expulsando
los ultimos resto de los gases de escape quedando preparado el cilindro para un nuevo ciclo.
Véase también[editar]
 Ciclo de cuatro tiempos
 Motor de combustión interna
 Motor de combustión interna alternativo
Referencias[editar]
 Frank Jardine (Alcoa), "Thermal Expansion in Automotive Engine Design", SAE paper
300010, también en SAE Journal, Sept 1930, p 317.
 A E Biermann y H H Ellerbrook: "The design of fins for air-cooled cylinders", NACA report
Nº 726,1941.[1]
 P V Lamarque: "The design of cooling fins for Motorcycle Engines". Report of the
Automobile Research Committee, Institution of Automobile Engineers Proceedings,
(London), March 1943.
 David W. Blundell y M H. Sandford: "Two stroke engines - The Lotus approach", SAE
paper 920779. Un sistema original de válvula para motores de 2T, con parecido al
publicado por R Abell en el SAE Journal de Oct de 1923.
 G P Blair y col (Univ Belfast), R Fleck (Mercury Marine), "Predicting the Performance
Characteristics of Two-Cycle Engines Fitted with Reed Induction Valves", SAE paper
790842
 G Bickle y col. "Controlling Two-Stroke Engine Emissions", Automotive Engineering
International (SAE), Feb 2000: 27-32.
 BOSCH, "Manual de la técnica del automóvil", 4.ª ed, 2005; 'Descarga desde depósitos de
alta presión', pag 64, tabla 1. ISBN 3-934-584-82-9

3.  Masilla, Motoscoot.es Forum, Preparaciones Avanzadas, "Manual preparación caja de
láminas" 12-Ago-2009. [2]