1. CENTRO DE BACHILLERATO
TECNOLOGICO INDUSTRIAL Y DE
SERVICIOS NUM. 64
NOMBRE DEL PROFESOR: EDY URIEL DIAZ DIAZ
SUBMODULO: MANTIENE LAS EMISIONES DENTRO
DE LAS ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE.
INTEGRANTES:
ROSARIO GPE. BARRERAS NOLAZCO
FCA. OSIRIS YOCUPICIO MENDIVIL
BRISEYDA GOMEZ PALOMARES
J. NEREYDA CHAVEZ MENDOZA
OSCAR JACOBO MURRIETA.
LUGAR Y FECHA: NAV, SON; A 24 DE MAYO DE 2012.

2. QUE
CONDICIÓN DEBE DE EXISTIR PARA DAR
LUGAR A LAS REACCIONES QUÍMICAS DENTRO DEL
CONVERTIDOR CATALÍTICO:



La catálisis es el proceso por el cual se aumenta o
disminuye la velocidad de una reacción química, debido
a la participación de una sustancia llamada catalizador.
Las sustancias que reducen la velocidad de la reacción
son denominados «catalizadores negativos» o
«inhibidores». A su vez, las sustancias que aumentan la
actividad de los catalizadores son denominados
«catalizadores positivos» o «promotores», y las que
desactivan la catálisis son denominados venenos
catalíticos.
La elaboración de los productos químicos industriales
más importantes implica a la catálisis. Por ejemplo, en
la reducción del etino a eteno, el catalizador paladio
(Pd) es "envenenado" parcialmente con acetato de
plomo (II), Pb(CH3COO)2. Sin la desactivación del
catalizador, el eteno producido se reduciría
posteriormente a etano.

3. COMO EVALÚA EL PCM LA EFICIENCIA DEL
CONVERTIDOR CATALÍTICO:
 La
PCM usa al sensor de oxígeno
para asegurar que le mezcla
aire/combustible sea correcta para el
convertidor catalítico. Con base en
señal eléctrica proveniente del sensor
de oxígeno, la PCM ajustará la
cantidad de combustible inyectado en
la corriente de aire que ingresa al
sistema de admisión.

4. 
Los límites de las emisiones del escape de vehículos
son establecidos a manera de mantener la presencia de
contaminantes en el aire bajo control y lograr que el
ambiente presente condiciones que no pongan en
peligro la salud de los habitantes en zonas
metropolitanas.
En el caso de vehículos que usan gasolina los
contaminantes controlados son los hidrocarburos no
quemados en la combustión (HC), el monoxido de
carbono (CO) y los óxidos de nitrógeno (NOx).
Por otro lado los vehículos que usan Diesel como
combustible están sujetos además al control de
partículas sólidas (PM).
Las emisiones son medidas en un motor (pruebas de
banco) o en un vehículo que es sometido a ciertas
condiciones de operación denominadas "Ciclo de
Pruebas".
Un ciclo de pruebas se supone crea condiciones de
medición de emisiones que son reproducibles y a la vez
se pretende que simulen las condiciones reales de
manejo del vehículo.

5. 
La cuantificación de las emisiones en el escape se
lleva a cabo mediante métodos analíticos, los
cuales a su vez requieren ser certificados en
cuanto a validez y precisión en las medidas.
El ciclo de pruebas está constituído por una
secuencia de velocidades y condiciones de carga
llevadas a cabo en un motor de banco o en un
dinamómetro. Las emisiones medidas usando un
dinamómetro normalmente se reportan en g/km y
en el caso de las emisiones medidas en un motor
de banco los resultados se presentan como gramos
emitidos por unidad de energía mecánica
transferida al motor, g/Kwh.
Los ciclos de pruebas pueden tener características
estacionarias o pueden ser de tipo transitorio.

6. ESQUEMA DEL PROCESO DE EVALUACIÓN DE LA EFICIENCIA DE CONVERTIDORES
CATALÍTICOS Y (B) PATRÓN DE RECORRIDO DE LA PRUEBA ESTÁNDAR FTP-75.