¿Cuándo cambiar tus discos de freno? ¿Cómo hacerlo? ¿Necesitan tus discos de freno un cambio? Todos estos consejos y más con nuestro experto en mecánica. Descubre todos los secretos para poder realizar el mantenimiento y el recambio de las piezas de tu coche tú mismo. En esta presentación: las discos de freno.

1. Es necesario saber que las pastillas de freno necesitan un rodaje de al menos 500 km o
incluso 1.000 km según el tipo de calzadas frecuentadas y el estilo de conducción. De
hecho, los frenos ofrecen un rendimiento menor ya que las superficies de contacto aún
están totalmente lisas y son poco eficaces. Una intervención en las pastillas o en los
discos requiere adaptar su conducción durante el tiempo de conducción. Qué
precauciones deben respetarse:
Por su seguridad: aumentar las distancias de seguridad
Para preservar los frenos: evitar las frenadas bruscas y prolongadas

2. Discos de freno, su función
El disco de freno es el dispositivo técnico utilizado para ralentizar la rueda
y para detener el vehículo. El cubo hace de unión entre la rueda y el
vehículo. El disco de freno se coloca en el cubo.
Los frenos atrapan el disco y crean la fricción que ralentiza la rotación de
la rueda.
Esta fricción provoca un calentamiento importante que tiene como consecuencia directa una
reducción de la eficacia de la frenada.
Dependiendo del tamaño, el peso y la potencia del coche, el disco necesitará un sistema de
refrigeración más o menos eficaz. Por ello, existen dos tipos de discos: los discos sólidos y los
discos ventilados. El disco ventilado ofrece una mejor evacuación del calor respecto al disco
sólido. Teniendo esto en cuenta, es obligatorio respetar el tipo de disco montado en la versión
original de su vehículo.

3. Disco de freno sólido (a la
izquierda) y disco de freno
ventilado (a la derecha)
Durante la frenada, la pérdida
de material ocasionada por la
fricción entre el disco y las
pastillas provoca la reducción
del tamaño del disco, así
como la formación de un
reborde.
Por debajo de un grosor
determinado, los discos
deben ser sustituidos.

4. ¿Por qué cambiar tus discos de freno?
El peso cada vez mayor de los vehículos requiere adelantar la frenada y favorece un desgaste
acelerado de los discos de freno. El desgaste de los discos de freno varía también con el estilo
de conducción y con el tipo de calzadas transitadas (habrá un mayor desgaste de los discos de
freno en calzadas sinuosas que en autopista).
Por lo tanto, es obligatorio comprobar el estado de desgaste o de deterioro de los discos de
freno, ya que un disco de freno desgastado supone un deterioro de la calidad del frenado de
un vehículo.

5. Cambiar los discos de freno: ¿cuándo?
Es obligatorio cambiar los discos de freno cuando se alcanza el grosor
mínimo de desgaste o cuando se detecte algún tipo de anomalía (rayas,
alabeos, fisuras, roturas).
1- Se alcanza el grosor mínimo de desgaste
Cada disco de freno tiene un límite de grosor mínimo predefinido, por
debajo del cual debe sustituirse obligatoriamente. Este límite mínimo de
desgaste está inscrito en la ficha descriptiva del disco.
Si el lado del disco de freno es igual o inferior al límite mínimo indicado,
entonces se ha de realizar la sustitución.

6. Con la creación del reborde sobre el
contorno del disco, es difícil medir de forma
precisa el grosor restante. Para realizar una
medición de disco de freno eficaz, es
necesario medir su grosor en tres alturas
diferentes: la primera cerca del reborde
exterior, la segunda en el centro y
la tercera cerca del borde interior..

7. Son varias las herramientas de precisión que permiten medir, en diferentes puntos, el grosor del
disco de freno. Cabe señalarse que el pie de rey clásico no permite medir un disco de freno
desgastado. De hecho, el reborde exterior lo impide. Éste es el motivo por el cual es necesario
disponer de un pie de rey para discos o de un calibrador.
• PIE DE REY PARA DISCOS
• CALIBRADOR

8. 2. En caso de anomalías:
• Disco de freno rayado:
Las rayas aparecen a causa de la fricción de
una pastilla de freno sin revestimiento
sobre el disco. De hecho, cuando no queda
nada de revestimiento, el soporte metálico
de la pastilla ataca directamente al disco.
Esto genera un ruido al frenar.
• Disco de freno alabeado:
Un sobrecalentamiento del disco de freno
provoca su deformación (alabeo) y el
cambio de su color (azulado), lo cual
provoca una vibración en el volante al
frenar.

9. • Disco de freno fisurado:
El riesgo de fisura aparece cuando el disco está demasiado
desgastado.
• Disco de freno roto:
El riesgo de rotura aparece cuando el disco está debilitado por el
óxido. Para cada uno de los supuestos anteriores, se aconseja un
control de los frenos en periodos que pueden ir de los 10.000 a los
30.000 km. Según el tipo de conducción y de entorno, el desgaste
del disco de freno será superior para un mismo vehículo. A título
indicativo, un uso urbano desgasta los frenos más rápidamente que
un uso en carretera o autopista.
Durante el cambio de discos de freno es obligatorio cambiar al
mismo tiempo las pastillas. No obstante, se pueden sustituir
únicamente las pastillas sin cambiar los discos de freno, si estos
últimos no están demasiado desgastados.