La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los diversos mercados internos de la ciudad capital. La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía. Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes: Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad. Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.

1. Propuesta de Línea del Metro
Red del Metro de Lima
Julio Lavado Yarasca
Lima - Perú
© 2017 Equipo Consultor JCLY
Lima 11, Perú
Todos los derechos reservados
Primera edición

2. Contenidos
1. Viajes en Transporte Público
2. Escenario 2020 y 2030
3. Red del Metro de Lima
3.1 Demanda de la Red del Metro
4. Línea propuesta del Metro de Lima
4.1 Cobertura de la Red del Metro de Lima
4.2 Área de Influencia
4.3 Origen Destino
4.4 Demanda
4.5 Interconexión
4.6 Propuesta de trazado

3. De la asignación de los viajes de pasajeros de transporte
público en la red se puede observar que existen ejes cuya
carga varia entre 25,000 y 35,000 pasajeros en hora
punta.
Carretera Central
Tramo: Municipalidad de ATE – Estación Central del Metropolitano
Av. Venezuela
Tramo: Av. Universitaria – Av. Tingo Maria
Av. Elmer Faucett
Tramo: Av. Canta Callao – Av. Argentina
Av. Javier Prado – Av. La Marina
Tramo: Av. Elmer Faucett – Av. Frutales
Panamericana Norte - Panamericana Sur
Tramo: Trapiche – Caqueta / Trebol JP - Atocongo
Vía Expresa (Metropolitano por tramos)
1. Viajes en Transporte Público
Flujo de carga de
Transporte Público en
la Red en Hora Pico

4. Escenario 2020: Línea 1 del Metro, Línea 2 del Metro y
rutas alimentadoras
2. Escenario 2020 y 2030
Línea 1
Línea 2
Metropolitano
Línea 1
Línea 2
Metropolitano
Línea 3
Línea 4
Línea 5

5. 3. Red del Metro de Lima - 2030
Línea
1
Línea
2
Metropolitan
o
Línea
3
Línea
4
Línea
5
Líneas del
Metro
Intervalo de
Paso (min)
Estaciones
Longitud
(km)
Línea 1 6 27 33.5
Línea 2 3 - 4.5 27 28.22
Línea 3 6 26 33.4
Línea 4 6 34 26.55
Línea 5 6 5 13.5
Total 119 135.17
Trazos Preliminares
RED BÁSICA DEL METRO DE LIMA
SISTEMA ELÉCTRICO DE TRANSPORTE
MASIVO DE LIMA Y CALLAO D.S. No.
059-2010-MTC

6. 3.1 Demanda de la Red del Metro
(1) Conclusiones;
El servicio el Metropolitano se encuentra en su limite con la
capacidad instalada llegando a tener una demanda de 754,000
viajes por día (si ingresa la Línea 2 y el tramo de la Línea 4 del
aeropuerto), los cuales no podrán ser atendidos volcándose estos
viajes hacia el transporte convencional (aumentando el uso de
transporte particular, taxi e informales – colectivos, además del
transporte publico convencional)
Por lo cual es necesario la implementación de la Línea 3 , siendo la
Línea de Metro con mayor demanda
Línea 1
Línea 2
Metropolitano
Línea 3
Línea 4
Línea 5
Líneas de la Red del
Metro de Lima
Demanda 2020
(Pax/dia)
Demanda 2030
(Pax/dia)
Línea 1 380,292 22% 721,412 21%
Línea 2 538,602 31% 640,074 19%
Línea 3 1,266,039 37%
Línea 4 67,051 4% 561,007 16%
Línea 5 255,468 7%
Metropolitano 754,741 43%
Total 1,740,686 3,444,000

7.  La función de las Panamericas y la vía Evitamiento es fundamental para la Capital del Perú, son la puerta de ingreso y salida para las importaciones y
exportaciones de las diversos sectores productivos. Por estas vías provienen además las mercancías que se comercializaran y abastecen a los
diversos mercados internos de la ciudad capital.
 La Vía Evitamiento y las panamericanas hoy en día esta siendo utilizada ineficientemente debido al caos vehicular del transporte publico que
convive con el transporte de carga, transporte interprovincial, transporte de residuos peligrosos entre otros, creando externalidades en el ámbito
social, ambiental y económico, las cuales han comprometido esta vía.
 Para afrontar este problema es necesario contar con un sistema masivo de transporte de pasajero que atienda la demanda interna de la capital de
manera eficiente de acorde a la demanda a mediano y largo plazo, permitiendo la utilización eficiente de esta vía cuyo carácter es estratégico para
el desarrollo del país, cuyo fines son la de integración regional, nacional e internacional de la capital. por lo cual la implementación de una Línea de
Metro en dicho eje es inevitable la cual tendría entre otras ventajas las siguientes:
 Segregar el transporte de pasajeros urbano, mejorando tiempo de viajes y brindando seguridad.
 Eliminar la convivencia de diversivos servicios de transporte de bienes mercancías y de personas
 Eliminar los puntos negros a lo largo de toda la vía
 Mejorar la logística de bienes, mercancías, residuos peligrosos, a nivel nacional
 Brindar un servicio eficiente, eficaz y efectivo a la demanda creciente de transporte publico
 Crear una red ferroviario local con prioridad para interconectarse a la red nacional logística y de pasajeros a nivel nacional.
4. Línea de Metro Propuesta

8. Como consecuencia de la adición a la Red Básica del Metro de
Lima la Línea 6, el tramado urbano en la zona de la
universitaria y la Av. Angamos quedaría cubierta.
La zona resaltada en circulo aun esta desentendida,
ocasionando perdidas en tiempo de viaje, contaminación y
otras externalidades en la vía que circunda dicha área.
4.1 Cobertura de la Red del Metro de Lima

9. Área de Influencia
Hay un área en blanco a lo largo de la Av.
Evitamiento en el centro hasta partes de la zona sur.
Esta es un área poblada y la demanda de tráfico es muy
alta, debido al transportes mixto existente. Debemos
resaltar la zona industrial existente, con los conjunto
habitacionales a lo largo del eje de la vía Evitamiento, y
la concentración de los Centros Comerciales
circunscritos en esas áreas.
4.2 Área de Influencia

10. 4.3 Origen Destino
Los principales pares origen destino atendidos serán los provenientes de
la Zona Norte (Distritos del Rímac, San Martin de Porras, Comas, Los
Olivos, Independencia y Puente Piedra) y Zona Nor-Este (Distrito de San
Juan de Lurigancho) que concentran el 37% de la población de la Ciudad
de Lima.
La interconexión con la Línea 1 permitirá la integración con la zona Nor-
Este, para la integración con la Zona Norte es indispensable la
interconexión con los ejes de la Panamericana Norte y/o la Av. Tupac
Amaru, y siendo indispensable a mediano plazo su integración con la
Línea 3 del Metro de Lima.
Zona Nor-Este
Zona Norte

11. Conclusiones;
Se desarrolla un sistema eficiente en la vía evitamiento el cual
captura 352,800 pax/día (de forma directa), la cual se
incrementaría en 30% al suprimirse el transporte actual y vuelve
eficiente el transporte de bienes y servicios a nivel nacional.
Línea 1
Línea 2
Metropolitano
Línea 3
Línea 4
Línea 5
Línea 7
4.4 Demanda

12. Interconexión:
El trazado permitirá la interconexión con
todas las Líneas de Metro de la Red Básica del
Metro de Lima.
4.5 Interconexión
Línea
7

13. Degree Centrality [Centralidad del grado]
Closeness Centrality [Cercania]
Betweenness Centrality [Intermediacion]
Sin Línea 7 Con Línea 7
Clustering coefficient 0.079 0.054
Network centralization 0.079 0.048
Avg. Number of neighbors 2.571 2.786
Network density 0.129 0.103
Number of nodes 21 28
Network diameter 7 8
Berweenness centrality
Closeness centrality
Sin Línea
7
Con Línea 7
4.5 Interconexión

14. •A Corto plazo (0-4 años) debido a la ausencia de la Línea 3 es
necesario la interconexión con el Metropolitano
•La demanda de la Línea de metro propuesta se sustenta de
los viajes transferidos de la Zona Norte, ya se ha por el
Metropolitano o por la Línea 3 del Metro de Lima, quienes
aportarían mas del 40% de los viajes de la Línea en evaluación.
4.6 Propuesta de trazado
Metropolitano
Línea 3

15.  No se descarta una interconexión con la Av. Nicolás Dueñas y con la Av. Universitaria ( Interconexión con la Línea 6)
 Dichas interconexiones podrían darse utilizando el trazado del Ferrocarril Central (menor costo y facil implementación)
 Otra opción es la Av. Argentina, interconectándose así con la zona comercial de las Malvinas y a los diversos conjunto
habitacionales que se bienes implementando a lo largo de esta vía y entorno a la Av. Oscar Benavides (Ex Colonial) sin
descartar los dos centros comerciales y la zona industrial siendo grandes generadores de viajes, (mayor costo siendo la
solución mas optima tener la vía férrea en elevado teniendo expropiaciones)
 Dichas variantes deberán ser analizadas en los estudio respectivos.
4.6 Propuesta de trazado
Av. Universitaria Av. Nicolás Dueñas
Metropolitano
Línea 3
Av. Argentina
Av. Oscar Benavides

16. 4.6 Propuesta de trazado
Cruces Importantes
Puente Trujillo (Jr de la Union - Jr. Trujillo)
Av. Abancay
Puente Balta
Puente Huánuco (Av. Huanuco)
Zona Norte
Zona Nor-Este
Interconexión Línea 1 (Estación Intermodal Martinete)
La interconexión con la Línea 1 del Metro de Lima permitirá
acercar a los usuarios al Centro Histórico de la Ciudad, lugar al
cual se dirigen mas del 29% de los usuarios actuales de la Línea
1 del Metro de Lima.
Línea 3
Línea 1

17. 4.6 Propuesta de trazado

18. 4.6 Propuesta de trazado
Entre la Línea 1 y la Vía Evitamiento se cuenta con una
sección de en el orden de los 15 metros lo cual
permitirá el desarrollo a nivel sin mayor complicación
ingresando a la Vía evitamiento.
Cruces Importantes
Via. Evitamiento
Av. Cesar Vallejo
Av. Riva Aguero
Línea 1
Vía Evitamiento
Ingreso y salida
de San Juan de
Lurigancho
Puente Nuevo
Liberación de la Vía Evitamiento de los flujos locales,
mejorando los accesos a la Vía Priale (Principal acceso a
la zona central del País)

19. 4.6 Propuesta de trazado
Cruces Importantes
Carretera Central (Línea 2 del Metro de Lima)
Av. Javier Prado (Línea 4 del Metro de Lima)
Desde el ingreso a la vía evitamiento hasta la Av.
Javier Prado se cuenta con una sección de 12 metros
en la parte central de la vía lo cual permitirá un
desarrollo a nivel de la Línea propuesta.
Vía Evitamiento
Carretera Central
Interconexión Línea 2
Av. Javier Prado

20. 4.6 Propuesta de trazado
Cruces Importantes
Av. Angamos
Línea 6 del Metro de Lima
Av. Tomas Marsano
Línea 1 del Metro de Lima
En el tramo sur a partir de la Av. Javier Prado se deberá evaluar la
conveniencia de seguir a nivel o elevarse para no disminuir la
capacidad de las vías y sobre pasar los principales cruces
Línea 1
Línea 7
Línea 6

21. Desde el TREBOL
hasta el cruce con la
Carretera Central
(Pte Santa Anita)
4.6 Propuesta de trazado

22. 4.6 Propuesta de trazado
Líneas 7 del Metro de Lima
Longitud 23.9 km
# Estaciones 27
# Est. de interconexión 6
Demanda Día 352,800 pax/dia
Demanda HPPS 28,000 pax/hr/sentido
Intervalo 6 min
Numero de Trenes 18
Costo 1,500 MMUS$
# Patios 1
13.0 km 75 (elevado MM US$) 975
10.9 km 45 (a nivel MM US$) 490.5
1465.5

23. EVALUACIÓN DE LA DEMANDA
LAVADO.JULIO@GMAIL.COM
JCLY