ponencia para el XVI encuentro RIFREM. Tijuana 2013

1. XVI encuentro de la red de investigadores del fenómeno religioso en México
Tijuana, Baja California, 15-17 de mayo de 2013
¿Viajaría Jesucristo en el papamóvil?
Las decisiones de movilidad como decisiones ambientales y morales
Mesa: MOVILIDAD, CREENCIAS RELIGIOSASY OPCIONES MORALES
Luis Rodolfo Morán Quiroz
Departamento de sociología
CUCSH, U. de Guadalajara
rmoranq@gmail.com
Resumen.-
Esta ponencia se plantea la cuestión general en torno a cómo las decisiones cotidianas
del creyente son también decisiones morales que afectan a los demás. La aspiración a
ser un “buen cristiano” se analiza en el contexto de cómo esta cuestión general tiene
corolarios específicos a partir de las decisiones asociadas con la clase social de los
creyentes y de lo que pueden o no puede decidir según su poder político o adquisitivo.
La cuestión se acota en los términos del debate iniciado por la National Religious
Partnership for the Environment en Estados Unidos a fines del siglo XX y principios
del XXI en cuanto a qué vehículo manejaría Jesucristo en caso de estar vivo en nuestra
época. La propuesta de esta asociación de creyentes de diversas instituciones y
orientaciones se basa en dos principios: amar al prójimo y hacer a los demás lo que
queremos que ellos nos hagan a nosotros. Remito la discusión de las decisiones de
movilidad y sus implicaciones morales a las decisiones de movilidad que realizan 1) los
jerarcas de la iglesia católica en México y 2) la “grey” de creyentes católicos en nuestro
país. Propongo algunas líneas de reflexión para analizar la relación entre la posición de
clase y las implicaciones morales y ambientales de las decisiones de movilidad de los
creyentes católicos.
Palabras clave.-
Decisiones morales, buen cristiano, impacto ambiental, movilidad, iglesia católica,
National Religious Partnership for the Environment, Evangelical Environmental
Network
Introducción: el debate divino-ambiental iniciado por la NRPE
"What if God was one of us
Just a slob like one of us
Just a stranger on the bus
Trying to make his way home"
(“One of Us”, de Eric Bazilian;
interpretada por Joan Osborne, 1995)
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2. ¿Existe algún vínculo entre las decisiones de qué vehículo comprar y manejar y cómo
transportarse con las decisiones respecto al impacto que causarán estas decisiones en la
creación divina? ¿Tiene implicaciones morales nuestra decisión de contaminar o no el
aire que respiran los demás? ¿De qué modo la huella de carbono está relacionada con el
testimonio y el mensaje de Cristo? En esta exposición quiero resaltar algunos de los
argumentos en los que se ha centrado la discusión en torno a cuál sería la opción de
movilidad para Jesús, para remitirla luego al ámbito más específico en cuanto a las
decisiones de movilidad de los jerarcas católicos y los creyentes-practicantes de esta
iglesia. ¿Tienen las decisiones de movilidad de los católicos implicaciones doctrinales y
morales? ¿De qué manera, con la información con la que contamos, puede decirse que
la selección de vehículos y de modos de movilidad de los jerarcas está más asociada a
una división de clase y poder adquisitivo que a un compromiso con el ambiente y con la
situación social de los careyentes mexicanos?
La pregunta que da título a esta exposición “¿viajaría Jesucristo en el papamóvil?”
tiene propósitos retóricos, pero también sociológicos y ambientales. Remite a debates
inciados por grupos religiosos en Estados Unidos, que mencionaré como puntos de
partida. Así, para la National Religious Partnership for the Environment, agrupación
creada en 1993, en la que se congregan activistas judíos, católicos, ortodoxos, y
protestantes históricos y evangélicos, la respuesta es positiva. Las decisiones que
realizamos en cuanto a movilidad también dan indicios de la calidad de nuestra fe y de
la manera en que consideramos las implicaciones morales de nuestras acciones en la
vida diaria. El principal argumento de esta asociación remite al cuidado de la creación
divina:
Caring for God's Creation. Love and gratitude for God's creation lie deep within
religious life. From mountaintops to forests, green pastures to still waters, stars in
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3. the sky and lilies of the field, we experience the grace of our Creator and the gift of
our presence here.
A pesar de las críticas a este movimiento y esta asociación (véase, por ejemplo Watkins,
2012), la cuestión acerca de la relación entre la movilidad y las decisiones morales
parece pertinente en estos momentos de globalización de los medios de transporte, de
calentamiento global y de las implicaciones morales que conllevan nuestras decisiones
cotidianas.
Las decisiones morales y el movimiento "What Would Jesus Drive?"
Antes de exponer en detalle las propuestas de la Evangelical Environmental Network y
el movimiento que encabezaron con la pregunta: “¿qué vehículo manejaría Jesús?”,
conviene exponer brevemente los cinco principios de los razonamientos éticos que
propone Kitchener (citado en Forester-Miller y Davis 1996).
Estos son los principios de autonomía, no maleficencia, beneficencia, justicia y
fidelidad. En una síntesis apretada, de lo que se trata es de reconocer la posibilidad de
que las personas tomen sus propias decisiones de acuerdo a los valores de su
preferencia, siempre y cuando no se cause deño a otros. Los responsables de asesorar a
las personas en sus decisiones (médicos, abogados, maestros) deben contribuir al
bienestar de quien los consulta y asegurar que si se trata de distinto modo a unas
personas u a otras sea en aras de la justicia. Finalmente, las partes involucradas deben
ser capaces de ser fieles a los compromisos y promesas contraidas.
¿Qué tienen que ver estos principios morales con la pregunta de qué vehículo
manejaría Jesús? Según la Evangelical Environmental Network (EEN) la decisión de
qué vehículo maneja cada persona tiene implicaciones morales pues cada vehículo tiene
impactos en el ambiente del planeta a la vez que en el contexto social en el que se
mueve el vehículo y sus ocupantes. Para Welch (2002), las decisiones instrumentales y
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4. las decisiones morales tienen en común el identificar las metas; el identificar las
opciones para lograr esas metas y escoger entre las opciones.
En el ámbito en que EEN se propone realizar las decisiones morales, procurando no
dañar a los demás y a la vez cumplir las metas de movilidad, cabría establecer una
secuencia de decisiones (Morán 2012: 135-138, con base en Welch 2002):
1) identificar el objetivo: lograr movilidad, principalmente dentro de la ciudad y en
algunos casos dentro de una región más amplia. Por lo general, el principal
destino asociado con la adquisición de un vehículo es el lugar de trabajo, pero
también lo es la escuela (de quien maneja o de sus hijos) y el transporte de la
comida y otros objetos entre el lugar de compra y el lugar de residencia. Hay que
añadir que el “buen cristiano” considerará los principios de Kitchener
mencionados más arriba: Lograr una movilidad que le de autonomía, no dañe a
otros, sea benéfica, justa y sea fiel a sus principios (como creyente de una
doctrina específica);
2) revisar las opciones: por lo general incluye consultar revistas, poner atención a
los anuncios de vehículos en los medios, considerar las distancias a recorrer y
los recursos con los que se cuenta. Algunas de las peguntas básicas: ¿Qué use
combustibles fósiles, que sea de pedal o transporte público o a pie?; si es un
vehículo de motor: ¿dos o tres hileras de asientos? ¿4, 6 u 8 cilindros?
¿seguridad en el transporte urbano y por carretera? De nuevo, el buen cristiano
se preguntaría cuáles opciones se ajustan mejor a los principios autonomía, no
maleficencia, beneficencia, justicia y fidelidad;
3) identificar los valores: ¿qué valor resulta primordial? ¿la autonomía para la
movilidad? ¿la eficiencia? ¿la limpieza? ¿una huella de carbono reducida? ¿la
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5. austeridad en el gasto en el momento de adquirir, mantener y estacionar el
vehículo? ¿el respeto por el espacio ajeno?;
4) revisar tiempo y energía disponibles para la decisión: ¿para cuándo debe el buen
cristiano resolver esta cuestión de la movilidad? ¿Está por comenzar el ciclo
lectivo y debe tener pronto un medio para transportar a los hijos a la escuela?
¿Tiene un trabajo al que debe asistir en un lapso reducido? ¿Cuánta energía
puede dedicar a consultar a otros con experiencia previa?
5) seleccionar una estrategia de decisión: a pesar de las propuestas de la EEN, en
realidad, los consumidores se proponen estrategias de decisión que toman en
cuenta los beneficios individuales y rara vez ponen a consideración los impactos
sociales de sus decisiones. Así, en una encuesta realizada entre compradores de
automóviles en Estados Unidos y Reino Unido “entre los factores de mayor
importancia para el consumidor ante la decisión de cambiar de marca [de
automóvil] el servicio ocupa el primer lugar con 61% de las menciones, incluso
muy por encima del factor precio” (CNN 2008). En cambio, el buen cristiano
debería estar en condiciones de incluir explícitamente, entre sus criterios para
decidir, los principios éticos y el impacto en el ambiente y en las vidas de los
demás: poco costo para mí, pero también para el resto del mundo, sería el lema;
6) identificar opciones: ¿qué opciones tiene el buen cristiano para cumplir con el
objetivo de la movilidad propia y de sus familiares y amigos y compañeros del
entorno laboral, sin afectar la salud de otros ubicados más allá de las esferas más
cercanas a su existencia?
7) evaluar las opciones: de entre ellas, habría que evaluar cuáles son las mejores a
partir de los criterios y principios a los que se pretende ser fiel;
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6. 8) decidir oportunamente y dentro de las limitaciones de costo y energía: decidir de
acuerdo a los recursos de tiempo, dinero y energía disponibles. Ni después de la
fecha en que se requieren los traslados, ni más allá del presupuesto monetario, ni
cuando ya se esté agotado de buscar y de movilizarse en otros medios menos
adecuados.
Conviene aquí hacer más explícito el discurso de la NEE. Los miembros de esta red
declaran que como cristianos confiesan que Jesucristo es su salvador y señor. Y el
mandato de Jesús se extiende a todas las áreas de su vida, incluidas sus decisiones de
transporte. Para ellos, el Jesús resucitado está preocupado por el tipo de carros que
manejan los cristianos porque estos afectan a su pueblo y a su creación.
Una de las más grandes obligaciones y oportunidades como cristianos consiste en
obedecer a Jesús en las decisiones de transportación en el siglo XXI. Los problemas del
petróleo contribuyen a poner en peligro la paz y la seguridad, además de aumentar el
calentamiento global. Para los miembros de la NEE, tomar decisiones que pongan en
riesgo a millones de seres humanos, viola los principales mandamientos de Jesús: “ama
a tu prójimo como a ti mismo” (Marcos 12:30-31); y “haz a los otros lo que quisieras
que ellos te hicieran a tí" (Lucas 6:31).
Ante esto, conminan a la comunidad evangélica a plantearse qué decisiones de
transporte tomaría Jesús y qué vehículo tripularía ("What Would Jesus Drive?"). Y
declaran:
For ourselves, as we renew our confession of Christ as Lord of every corner of our
lives we pledge:
 to walk, bike, car pool, and use public transportation more;
 to purchase the most fuel efficient and least polluting vehicle available that truly
fits our needs;
 to educate others about the moral concerns and solutions associated with
transportation;
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7.  to encourage automobile manufacturers to produce the most fuel efficient and
least polluting vehicles possible that fit the needs of the American people; and,
 to urge government leaders to support public transportation, a significant
increase in fuel economy standards, and research and development for promising
new transportation technologies that reduce pollution and increase fuel efficiency.
In obedience to Christ our Lord, who is the Creator and Reconciler of all things
(Col. 1:15-20), we call on all our Christian brothers and sisters in the United States
to join us in this Call to Action. And we invite all our neighbors to reflect anew and
join the dialogue on the way our transportation choices are moral choices. Today the
excessive gasoline consumption resulting from the cars, SUVs and trucks we drive
is causing serious air pollution and global warming, tragically harming those Jesus
died to save (John 3:16). It is time to repent and change. Together, let us enhance
human health, protect creation, and help promote stability and peace in the world.
Donald Shoup (2011: 494), en su excelente libro de planeación urbana titulado The
High Cost of Free Parking lleva la cuestión planteada por la Evangelical Environmental
Network (EEN) y la National Religious Partnership for the Environment (NRPE) al
ámbito del estacionamiento. Según su razonamiento, si Jesucristo viviera en esta época
y manejara un vehículo, cabría preguntarse también “¿en dónde se estacionaría Jesús?”.
Shoup cita la página web de la mencionada red en el pasaje en que estos creyentes
preocupados por el ambiente hacen explícito que plantearse las opciones de movilidad
de Jesucristo remite a la pregunta más amplia de “¿qué haría Jesucristo?”. Cabría
reformular esta pregunta general y cuestionarse también si Jesucristo se estacionaría en
segunda fila, si se subiría a las banquetas, se pasaría los semáforos en rojo, si huiría de
la escena en caso de atropellar a, precisamente, algún cristiano.
Sabemos ya, por experiencia propia y por otros estudios de carácter científico
(Vanderbilt 2008) que las esposas y, en general ir acompañado en el automóvil, sirven
para regular el comportamiento de quien conduce. La pregunta acerca de cuál sería el
comportamiento de Jesucristo se traduce también en “¿qué haría un buen cristiano?” y
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8. se puede ampliar a “¿qué haría, además, en caso de sentirse acompañado y observado
por Jesucristo?”
¿Sería un buen cristiano, conciente de la máxima “Dios te ve”, de comprarse un
vehículo que contamine con bióxido de carbono la creación de Dios Padre? ¿Sería capaz
el buen creyente, ante la vista divina, de gastarse el dinero, el espacio, el tiempo ajenos
en vehículos que dilapiden energía, petróleo, ocupen un exceso de metros cuadrados,
ofrezcan mullidos lujos y de invadir los espacios peatonales? ¿Cuál sería la opción más
ecológica y cristiana de movilidad? ¿Puede el buen cristiano caer en las garras de la ira
cuando se le atraviesa algún automovilista o peatón imprudente? ¿Puede el consejo, el
ejemplo y el acompañamiento de Jesús salvarnos de los lances automovilísticos y de los
accidentes por no atender a las necesidades del prójimo presente y futuro?
Una de las derivaciones de la pregunta general de “¿qué haría Jesucristo?”, aplicada
al contexto de la movilidad ha sido el movimiento “Christ Against Road Rage”, que va
más allá de la mera decisión de adquirir un vehículo y entra en el ámbito de cómo debe
comportarse el buen cristiano en situaciones de conflicto vial. En este discurso, el
ejemplo cristiano se remonta a la parábola del buen samaritano (Lucas 10:33) y la ira al
manejar es una expresión de the Road Babylon, la “Babilonia de la carretera”:
“Christians need to sanctify their driving. The Lord cares about how we treat our
highway neighbor. We need to understand how driving is related to the Gospels (…)
The straight and narrow path for Christian drivers is the way of compassion,
patience, tolerance, forgiveness, long suffering, ready to be the Good Samaritan
through random acts of kindness to other road users, always striving for driver
excellence and lifelong self-improvement for the sake of country and Heaven.”
(James 2000).
De nuevo aparece la preocupación por el prójimo, no sólo en cuanto al impacto que
tiene el adquirir determinado vehículo, sino también en cuanto a lo que se hace o deja
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9. de hacer al manejar. El manejo agresivo no es digno de cristianos, así como tampoco lo
es el abandonar al prójimo en el camino.
El papamóvil y la clase social de sus ocupantes
Antes de proponer algunas respuestas a las preguntas planteadas en la sección anterior,
sintesizoo brevemente la historia del papamóvil y cómo este vehículo está asociado con
el problema de la movilidad y la seguridad de un líder mundial. Algunos críticos
asocian al papamóvil con una falta de fe en dios: ¿teme el papa morir en alguno de sus
traslados? ¿Cree que si muere o es asesinado en su vehículo se irá al infierno en vez de
ser recompensado la vida etena?, plantean.
Conviene sintetizar algunos datos de la historia del papamóvil para comprender
la relación de este vehículo con las decisiones morales que rodean a la movilidad del
buen cristiano y a la relación con el debate que plantea la EEN. Según Brian (2008) el
papamóvil es una idea moderna que reemplaza a la sedia gestatoria, utilizada en épocas
anteriores.
En realidad, el término de papamóvil se aplica a diversos vehículos en diversas
épocas y lugares, pues existen varias versiones de la moderna sedia gestatoria. El
diseño más común es de Mercedes-Benz y suele incluir un pequeño habitáculo en la
parte trasera de mayor altura y con cristales blindados.
Aunque la sedia gestatoria dejó de usarse en 1978, el papamóvil comenzó a
usarse a partir de los años sesenta, cuando la Ford Motor Company diseñó el primer
vehículo al que se le aplicó ese nombre en 1964 y cuando Paulo VI retomó los viajes
papales fuera de Italia, pues entre 1809 y ese año ningún papa había salido del territorio
italiano. Henry Ford II, de filiación católica, se inspiró en la limusina presidencial
diseñada años atrás. El papamóvil de diseño Lehmann-Peterson, estrenado durante la
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10. visita de Paulo VI a Nueva York en 1965, carecía de cristales blindados y sólo era
visible el brazo del papa saludando a su paso.
A raíz de un atentado en Filipinas en 1970 en contra de Paulo VI mientras bajaba
del avión, se diseñó un papamóvil blindado. Con la llegada de Juan Pablo II al papado
en 1978, se tomó en cuenta la nacionalidad del pontífice para el diseño del vehículo.
Así, el primer papamóvil de Juan Pablo II se basaba en un camión polaco (el FCS Star)
de uso típicamente militar. El siguiente se diseñó en Gran Bretaña, a partir de un chasis
de Ford transit.
En 2002 la Mercedes-Benz diseñó un vehículo blindado a partir del clase M que
le permitía al Papa ser visto de cuerpo entero y mostrar una estatura mayor de la real.
Ese vehículo es el que utiliza con mayor frecuencia Benedicto XVI, de entre las muchas
versiones existentes y distribuidas en distintos puntos del planeta.
Las decisiones de movilidad de jerarcas y grey de la iglesia católica en México
No sabemos a ciencia cierta si Jesucristo viajaría en el papamóvil si consideramos su
tendencia a la sana caminata, incluso sobre el agua, y además su gusto por estar
acompañado y rodeado de gente que escuchara sus parábolas. Habría que ver si el viajar
en alguno de lo diversos papamóviles se justifica moralemente en términos de la huella
de carbono que dejan en nuestro planeta y del costo social y económico que tendrían
para la grey, además de lo que podría costar el espacio para estacionarlo.
Podemos, mientras encontramos algunos criterios para dilucidar la cuestión que
pocos Papas parecen haberse planteado más allá de su aspiración a contar con un
papamóvil eléctrico como propone Josef Ratzinger (Benedicto XVI), reiterar las
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11. preguntas que dejamos pendientes páginas atrás, añadir otras más, de carácter más local
y luego exponer las respuestas que dan algunos creyentes católicos.
Recapitulando, las preguntas planteadas previamente en relación con cuáles
serían las decisiones de movilidad y estacionamiento de Jesucristo, se traducen también
en lo que harían los buenos cristianos en estas áreas de su vida cotidiana. Así: ¿Sería un
buen cristiano, conciente de la máxima “Dios te ve”, de comprarse un vehículo que
contamine con bióxido de carbono la creación de Dios Padre? ¿Sería capaz el buen
creyente, ante la vista divina, de gastarse el dinero, el espacio, el tiempo ajenos en
vehículos que dilapiden energía, petróleo, ocupen un exceso de metros cuadrados,
ofrezcan mullidos lujos y de invadir los espacios peatonales? ¿Cuál sería la opción más
ecológica y cristiana de movilidad? ¿Puede el buen cristiano caer en las garras de la ira
cuando se le atraviesa algún automovilista o peatón imprudente? ¿Puede el consejo, el
ejemplo y el acompañamiento de Jesús salvarnos de los lances automovilísticos y de los
accidentes por no atender a las necesidades del prójimo presente y futuro?
Cabe añadir algunas preguntas de carácter más local y a la vez más acordes con
los confines de la investigación de los miembros de la RIFREM. A saber: ¿Qué
vehículos utilizan los jerarcas y los párrocos de la iglesia católica? ¿Qué papel juega la
fe en la decisión de transportarse de un modo u otro? ¿Hacen los creyentes mexicanos
alguna consideración en cuanto al impacto ambiental y sobre los costos sociales y a
largo plazo de sus decisiones en cuanto a su movilidad? ¿La jerarquía de la iglesia
católica se plantea el impacto ambiental y social de sus decisiones de movilidad?
¿Consideran los creyentes católicos que sus decisiones de movilidad tienen también
aristas morales? ¿Piensan los creyentes que existe alguna relación entre su actuar
presente y sus consecuencias futuras? ¿Tienen en cuenta el tamaño de la huella de
carbono que dejan como un testimonio del amor que tienen por su prójimo?
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12. En México, un país cuya cifra de automóviles se acerca a los 23 millones
(INEGI, 2012; para Jalisco la cifra a fines del 2012 alcanzaba dos millones 825 mil 833
automóviles), cabría pensar que una buena parte de las decisiones de compra consideran
criterios más allá del precio de adquisición, mantenimiento y la duración proyectada de
esos vehículos. México registró una población de 112 millones de personas en 2010. De
esa cantidad de personas y de esa cantidad de vehículos en circulación: ¿hubo quien
considerara las implicaciones ambientales y de solidaridad con el prójimo en el
momento de adquirir sus vehículos? No tenemos datos estadísticos de eso, ni siquiera de
la cantidad de cilindros por vehículo según la creencia religiosa del comprador. Pero sí
podemos considerar algunas respuestas de algunos cuantos creyentes.
Nuestras entrevistas se basaron en una guía específica para ministros y otra para
laicos católicos (véase anexo 1). En general, los entrevistados considerarn que no existe
una relación entre la selección de un medio de transporte y la obligación de no dañar a
los demás o al medio ambiente. Para casi todos, esa obligación es del gobierno y los
habitantes de las ciudades (creyentes o no, y preocupados o no por la salud y bienestar
de los demás y del medio ambiente) no tienen en realidad muchas opciones. Ellos están
obligados a trasladarse y, en el caso de las ciudades como Guadalajara en que no existe
un sistema adecuado de transporte colectivo, la opción de comprar un vehículo de motor
refleja su necesidad de un medio de transporte relativamente confiable aunque no
necesariamente sea la más barata, la más rápida o la menos contaminante. Un
automovilista anónimo (entrevista de Luis Rodolfo Morán) y Amador de la Torre
coinciden en señalar que cuando mucho lo que se puede hacer es optar por un vehículo
de cuatro cilindros, que consuma poca gasolina y que sea menos contaminante que los
´que traen motores más grandes y potentes.
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13. A la solicitud específica acerca de si Jesucristo viajaría en el Papamóvil, hubo
también coincidencia en que no viajaría en él pues Jesús no tenía miedo de que lo
mataran y en que quizá no viajaría en vehículo o que en caso de usar un vehículo de
motor, sería modesto, debido a su humildad. Uno de los entrevistados señaló que Jesús
no usaría vehículo, sino que volaría.
Adicionalmente, obtuve algunas reacciones por medio de las redes sociales (vía
chat o mensaje de correo) a mi pregunta de qué vehículos tripulan o utilizan los
ministros católicos en los barrios de mis contactos. Algunas de las aportaciones fueron
las siguientes:
- Anónimo: El párroco de mi barrio usa una camioneta de narcotraficante. Es del
año, claro. Pero no sé si sea cheyene o alguna otra
- Arely Medina: Abdul kareem, imam de Islám Guadalajara usa camión
- Samuel Hernández Vázquez me envía una liga de internet
(http://www.facebook.com/photo.php?fbid=437870022915121&set=a.38147679188
7778.76254.379410128761111&type=1&relevant_count=1) cuyo texto reza así: ”En
la siguiente fotografía podemos observar al arzobispo de Tlalnepantla, Carlos Aguiar
Retes llegando a la catedral en un convertible BMW, vean a este humilde siervo del
señor, pareciera que el espíritu santo lo acompaña. Pero no se enojen, no se
molesten, el BMW no es del arzobispo, es del gobierno municipal de Tlalnepantla
que amablemente le gestiono el humilde cochesito... ¿Qué opinan?
- Daniel Cervantes Garibay El parroco principal de santa maría tequepexpan. En un
tsuru ya entrado en años. Caracteristicas: 4 puertas, blanco. 4 cilindros y en muy
buen estado. Otro en una camioneta ranger, ford. 4 puertas, color café, posiblemente
modelo 2009.
- Humberto Ortiz Cordero, 1er semestre sociología: Las monjas del convento de las
madres ecuménicas (Zapopan, Jalisco) se movilizan a pie. Para ocasiones como ir a
comprar comida o a algún servicio piden apoyo de conocidos como carpinteros o
herreros de la comunidad que tienen camionetas de redilas
- Observación personal: el párroco de San Pablo (Las Fuentes, Zapopan) maneja un
Honda Civic Híbrido. El párroco de Juan Pablo II (Zapopan, Jalisco) recibió de
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14. regalo dos VW sedán de modelos anteriores a 2004. Utiliza uno de color naranja y
rifa el otro (de color blanco) para ayudar a construir el templo.
Amador de la Torre (11 de enero de 2013), después de nuestra charla en persona,
redactó una respuesta detallada, la que copio a continuación gracias a su autorización
para reproducirla aquí:
[Respecto] al asunto de la Ecologia y la Iglesia, porque nunca he pensado que los
catolicos y/o la Iglesia, NO TENGAN INTERÉS en la conservacion del medio
ambiente, mi opinion es que los mexicanos, sean de la religion que sea o del partido
politico que sea, no la tienen y claro, como al menos en teoria el 80% somos
catolicos, pues es muy facil deslisarse a la conclusion de que el problema ecologico
se debe a los catolicos y que "los catolicos" no tienen interes en la conservacion del
medio . No la hay tampoco, que yo sepa en lo que se refiere al narcotrafico ni en
general en los delitos o crimenes: los mexicanos somos mexicanos, estemos donde
estemos, hagamos lo que hagamos. Hasta aqui lo que se refiere los laicos, no a la
Jerarquia de la Iglesia. Pero creo que la pregunta va precisamente a esta ultima: ¿Por
qué la Iglesia no instruye y no promueve el respeto a la ecologia? La mision de la
Iglesia, para los creyentes, según los Evangelios y la Tradicion, es "enseñar a todas
las naciones (gentes en latin) todo lo que YO he enseñado". Los sacerdotes no
pueden (aunque algunos lo hacen) enseñar otra cosa que no sea el Evangelio . Te
imaginas a un padrecito predicando la Ecologia al pueblo de Dios que en su mayoria
es la mas pobre y desprotegida, que tiene un hijo enfermo, o un familiar se le murio,
u otro no tiene trabajo, o en la carcel, o lo dejo la novia, etc., etc.. O SEA, la
ECOLOGIA NO ES ASUNTO DE LA IGLESIA, como no son muchas otras,
llamese Obesidad, Diabetes, ignorancia o deficiencia de los estudiantes en
Matematicas, en el Español y en general en TODAS la materias... De quien o
quienes es la responsabilidad de la conservacion del medio? ES DEL ESTADO y
DE LOS ESTADOS (naciones). De nada sirven los domingos en bicicleta, el "hoy
no circula" y todos esos mejoralitos que se inventan los politicos en Mexico.
Gonzales de Alba lo dijo una vez: "Para que se conserve el medio ambiente se
requiere que SEA negocio, que el que lo conserve salga ganando y el que no,
perdiendo ", palabras mas, palabras menos. El mayor DEPREDADOR del medio en
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15. Mexico ha sido el ESTADO como gobierno, que ha contaminado los rios (fui testigo
de la contaminacion del rio Moctezuma donde Echeverria vacio el drenaje profundo
de la cd. de Mexico) y los mares. El segundo son LOS EMPRESARIOS y en tercer
lugar LOS INDIGENAS, obligados -por la presion de los politicos y terratenientes-
a hacer quema de bosques y calentarse ademas con leña. Resumniendo mi opinion:
1o.- NO es asunto de la Iglesia o de los catolicos, ni de cualquier otro credo
religioso. 2o.- ES ASUNTO DEL ESTADO, subrayando uno de sus tres
componentes, que es EL GOBIERNO (Ejecutivo, Legislativo y Judicial). 3o.-SE
DEBE COMENZAR por hacerlo FACTIBLE, porque toda la inercia industrial,
social, cientifica, economica y financiera es muy GRANDE. Un ejemplo: ¿cómo
descargar la gran cloaca de de la Cd de Mexico, Guadalajara, etc.? ¿Cómo hacer
para que los barcos no tiren su basura a los mares, cómo hacer para que los aviones
no dañen la atmósfera, cómo hacer para que se produzcan alimentos sin usar
pesticidas y que esto no redunde en hambrunas terribles?
Entrevista a vendedor (católico) de autos.-
Pascual Morán González (exgerente en una agencia de automóviles Chrysler) señala
que el problema de la contaminación se toma muy poco en consideración de parte de los
creyentes en el momento de comprar un vehículo. Considera, un poco en broma, que
Jesús probablemente tendría que utilizar un vehículo de motor, pues son enormes las
distancias a recorrer en esta época y en nuestras ciudades para visitar a los cristianos y
ya no se podrían recorrer a pie o en burro, como podía hacerse en la época que se relata
en los Evangelios. En sus respuestas puntuales señala que los creyentes no consideran
que la selección del medio de transporte tenga implicaciones morales, pues piensan
únicamente en el costo y la rapidez para llegar al destino. Añade que, con conocimiento
de causa no sería un buen cristiano conciente de la máxima “Dios te ve” quien fuera
capaz de comprar un vehículo que contamine con bióxido de carbono la creación de
Dios padre. Es enfático en señalar que quienes conocen realmente a Jesucristo no hacen
preguntas como “¿qué vehículo utilizaría Jesucristo?”. Desde su perspectiva, la fe no
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16. juega papel alguno en las decisiones de movilidad, pero sí responde afirmativamente a
las aristas morales de las decisiones de movilidad de los creyentes “cuando estamos
concientes de que manejamos un vehículo contaminante”.
Conclusión: descisiones cotidianas e implicacionesmorales
¿Toman en cuenta los creyentes las implicaciones morales y ambientales a largo plazo
de sus decisiones cotidianas? ¿Optaría Cristo por las mismas formas de movilidad que
la grey y sacerdotes de su iglesia?
La relación entre movilidad espacial y moralidad no es explícita en las
decisiones que toma quien requiere ir de un lugar a otro. Aunque todos queremos o
necesitamos movernos de un lugar a otro, la inmediatez de la situación rara vez lleva a
plantearse a los creyentes si ésta efectivamente no es dañina para los demás. Algunos
podemos decidir entre una mayor gama de opciones que otros para nuestra movilidad o
de nuestra familia, dependiendo de nuestra situación en el espacio, nuestros ingresos,
nuestras condiciones físicas, nuestro entorno. Lo que queda claro de las respuestas de
nuestros entrevistados y de las charlas que he sostenido con algunas otras personas es
que son pocas las personas que se plantean las consecuencias que tendrán para los otros
la decisión del medio de transporte que utilizaremos nosotros. A esta decisión del uso se
añade el problema de la propiedad de los medios de transporte, lo que hace que muchos
aspiremos a una libertad que, al adquirir un medio de transporte personal o familiar,
suponemos se verá ampliada. La adquisición y uso de calzado, de bicicleta o triciclo, de
moto, de sedia gestatoria o de vehículo de motor, remite a una escala de gastos y
también de regulación por parte de los reglamentos que establece el estado, además de
determinados impactos en las vidas y en el medio ambiente de los demás. No sólo en
cuanto a la calidad del aire, sino en cuanto a la cantidad de metros cuadrados que se
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17. utilizan para almacenar y asegurar el traslado de nuestros vehículos, el ruido y la tensión
psicológica que producen, la inseguridad e incluso, específicamente en los vehículos de
motor, algunas agencias generan índices de robo por marca, modelo, color.
Probablemente Jesucristo no abordaría el papamóvil, a pesar de que en algunas
de sus versiones éste es de marca Mercedes. Ni siquiera quizá en el caso de que el
papamóvil fuera un Fiat. ¿Abordaría acaso un Spirit de cuatro cilindros? Casi podría
apostar, si no fuera porque los juegos de azar están excluidos de la doctrina católica, que
Jesucristo probablemente utilizaría un vehículo de pedales. Y si hay que pensar en la
marca, quizá alguna que rememore al semoviente que utilizó en aquel Domingo de
Ramos con que se inició la tradición que tan famosa ha hecho a Iztapalapa.
Al considerar las implicaciones morales de nuestras acciones, cabe preguntarse
qué tan proclives somos a la toma de decisiones responsable. ¿Acaso para escoger a
nuestra pareja sentimental hicimos un cálculo racional que tomara en cuenta el beneficio
o el daño para esa persona, para su familia y para nuestro entorno? ¿Quién tiene
mascota puso en la balanza los pros y los contras de tenerla o no y los efectos que
tendría esa mascota en la dinámica de su vida, de los demás miembros de su familia, en
la dinámica familia y en el entorno? ¿Por qué habríamos de tomar decisiones
responsables al decidir nuestros modos de transportarnos? Como afirma una de mis
entrevistados: “siempre hay cosas más importantes y urgentes que decidir que el asunto
de cómo y en qué transportarse. La gente no se plantea la decisión de trasladarse como
una decisión dotada de aristas morales” (Amador de la Torre, diciembre 2012).
David Byrne (2009: 262) apunta:
Nosotros, monigotes de carne como somos, tenemos nuestra propia moral,
nuestros propios instintos, leyes y tabúes para mantenernos a raya, todo ello, basado
en la naturaleza humana y que, por tanto, no es universal. Nos gustaría pensar que la
moral y los tabúes tienen origen divino y son aplicables a todos los seres humanos,
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18. pero en realidad sólo nos sirven como especie y en ocasiones no alcanzan más allá
de nuestra tribu, país o área geográfica particular (…) Nuestros instintos e impulsos,
nuestras reacciones viscerales, forman parte de cómo pensamos, de cómo razonamos
y tomamos decisiones.
Merton identificaba (1936, citado en Shoup 2012: 592 y ss) cinco fuentes de
“consecuencias no intencionadas”: ignorancia, error, inmediatez del interés, valores
básicos y profecías de autocumplimiento. En síntesis, al decidir en cuanto a la manera
de transportarnos no sólo estamos adquiriendo (o al utilizarlo sin que sea de nuestra
propiedad) un medio de transporte, sino que también adquirimos una responsabilidad de
no dañar con éste a los demás. Además, ese vehículo ocupará espacio (en el texto de
Shoup es lo que se enfatiza) y se necesitará espacio para mover y guardar ese medioo de
transporte, ya sea calzado, un bastón, un vehículo automotor o una bicicleta. Por lo
general ignoramos los resultados posibles de esta decisión como la cantidad y tipo de
contaminación y los efectos de los accidentes en los que podríamos (aunque esperamos
que no sea así) participar. Ignoramos también si ello tendrá impactos en las políticas de
desarrollo y planeación urbana (más calles, más amplias, con más espacios para
estacionar). Solemos equivocarnos también en nuestra interpretación de las
consecuencias, a pesar de que hayamos considerado algunas de ellas y “sepamos” que
pueden darse.
La inmediatez del interés, como han enfatizado algunos de nuestros
entrevistados, nos hace olvidar o considerar mínimas las consecuencias futuras de
nuestra decisión en determinado momento. El “valor” de transportarse se considera sin
tomar en cuenta el “valor” de conservar el medio ambiente o de conservar determinados
espacios para otros usos. Si bien es cierto que el dinero que gastamos en
adquirir/alquilar un medio de transporte no lo podremos utilizar para otros fines,
también es cierto que los espacios de la ciudad que se utilizan para el paso y
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19. almacenamiento de autos no se podrán utilizar para parques, escuelas, plazas, bosques,
pero la consideración de no dañar a las demás personas no suele entrar en juego en la
decisión de muchos agentes individuales, y estas decisiones inciden en las políticas
públicas para crear más calles y ampliar la mancha urbana en la que una gran cantidad
de personas se mueve en vehículo de motor. Y así se cumple la profecía de que el
automóvil acabará siendo el medio de transporte por excelencia, ante la dispersión de
las ciudades y la escasa concentración de los medios de transporte público en ciudades
cuyas políticas se ocupan más de la rapidez que de la accesibilidad.
Leonardo Boff (2001: 84) señala que la ética de la compasión, “que el budismo
instauró como su experiencia fundadora” refiere a la actitud de sufrir con el
padecimiento del otro. Para Boff, este sistema social genera la exclusión, la opresión y
la pobreza de dos terceras partes de la humanidad. Y apunta:
Son seres humanos quienes inflingen este flagelo a otros seres humanos, sus
semejantes. No lo hacen porque sean perversos, sino porque aceptan pasivamente las
consecuencias producidas por un tipo de relaciones sociales cuya férrea lógica de
obtener ventajas individuales y de acumular de forma privada bienes y servicios se
presenta como algo cruel y despiadado. Este sistema (…) configura el mayor
desorden ético y político de que se tiene noticia. Compromete la sustentabilidad de
nuestra Gaia, d ela mayoría de los seres vivos y de dos tercios de los humanos.
Empíricamente se traduce en una desproporcional asimetría, socialmente significa
una injusticia estructural, y teológicamente, un pecado histórico (Boff 2001:84).
Habría que resaltar, de la cita del texto de Boff, los conceptos de sustentabilidad, de
pecado y el de la aceptación pasiva de las consecuencias de las relacione sociales. En
este sentido, la lógica de la acumulación y de las formas de movilidad como expresiones
de las diferencias de clase y de status, remiten al problema de cómo uno de los símbolos
de la modernidad y del capitalismo acab por constituirse en un síntoma de la ausencia
de criterios morales al optar por su uso indiscriminado.
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20. Subrayo el término “indiscriminado” pues no todos los vehículos de motor
pueden considerarse encarnaciones del demonio, sino que su uso con fines más allá de
los directamente utilitaristas (transportarse de un lugar a otro reduciendo el esfuerzo
físico de los ocupantes) hace una aportación realmente muy marginal al bienestar propio
y de los demás si consideran sus resultados cuando se combina con el uso del alcohol,
como arma letal, como forma de desprecio y como un aparato muy caro y altamente
contaminante.
En la propuesta de Boff de una Ética planetaria desde el Gran Sur, las éticas del
cuidado, de la solidaridad, de la responsabilidad, del diálogo, de la compasión y de la
liberación, confluyen en una ética holística y afirma que las diferencias en tradiciones,
costumbres y culturas “convergen en aquello que es de interés colectivo, como la
salvaguarda del patrimonio natural y cultural común y el mantenimiento de la
reproducción y del desarrollo de la vida humana y de todas las demás formas de vida y
de ser (Boff 2001: 85-86). En este sentido, la propuesta de salvaguardar la creación de
dios como parte de una obligación moral que se pregunta, ante cada decisión, no sólo
qué haría Cristo, sino cuáles son las opciones y cuáles las consecuencias a considerar de
parte del buen cristiano comprometido con el prójimo (contemporáneo o por venir)
resulta razonable. No sólo éticamente razonable, sino también en el sentido de la propia
sobrevivencia.
En pocas palabras un modelo moral para la toma de decisiones en torno a la
movilidad implica estos elementos:
1) tomar en cuenta el impacto en el ambiente natural;
2) tomar en cuenta los usos alternativos de los recursos naturales y financieros en
cada forma de movilidad;
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21. 3) considerar los efectos en la salud, propia y ajena, del uso de determinadas
formas de movilidad (por ejemplo: ¿es más peligrosa esa forma de movilidad
para los ocupantes, para los que están fuera del vehículo? ¿es una forma segura
de conservar y mejorar la salud?);
4) considerar los efectos en la salud de quien produce y en quien consume, pero
también de quien recibe algunas de las consecuencias de la utilización de
determinados modos de transporte (¿es posible realizar determinado viaje de una
manera más limpia? ¿qué impactos dejaremos en caso de optar por un modo y
no por otro? ¿de qué manera la comodidad de unos pocos puede tener efectos
negativos en el bienestar de muchos?)…
La propuesta de la National Religious Partnership for the Environment parece
sensata en el sentido de recordar que nuestras decisiones de movilidad constituyen un
ejemplo más de lo que puede ser el correcto actuar cristiano. Aun a pesar de las
respuestas de nuestros informantes, que enfatizan que son escasas las ocasiones en que
la decisión de ir de un lugar a otro y el medio que se utiliza para ello se asocian con la
reflexión en cuanto a las consecuencias para los demás en el presente y en el futuro. En
efecto: ¿en cuántas y en cuáles decisiones los cristianos toman en cuenta las aristas
morales de su selección entre las distintas opciones posibles? Baurmann (1998: 22)
señala que la visión del liberalismo supone que la liberación de las fuerzas del propio
interés genere un efecto moral benéfico en el comportamiento de los individuos. Plantea
la pregunta: “¿cómo la liberación justamente del propio interés habrá de conducir a un
comportamiento moral si éste exige precisamente la restricción del egoísmo?”. Su
respuesta, a renglón seguido es que la suposición básica de la visión liberal asume que:
“la persecusión racional del propio interés conduce a elegir un comportamiento
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22. cooperativo que aprovecha a todos los participantes y [toma en cuenta] los intereses del
respectivo socio”. En el razonamiento de Baurmann, dentro de la lógica del mercado “el
comportamiento autointeresado habrá de coincidir con un comportamiento moral y
virtuoso”. Sin embargo, habría que ver si, en el caso que nos ocupa, y en otros similares,
en que las consecuencias no son inmediatas ni directas para quienes deciden, los actores
consideran que cuentan con “socios” o si toman en cuenta la existencia de una “suave
coacción” como propone Baurmann para, efectivamente, satisfacer “su afán de
ganancias de una manera moralmente aceptable”.
Ahora que Josef Ratzinger ha renunciado a ocupar el puesto de Papa y que Jorge
Mario Bergoglio (Papa Francisco) ocupa ese puesto, habría que hacer eco de la pregunta
que se le plantea a Daimler Benz: “¿utilizará el nuevo Papa el actual papamóvil,
entregado en diciembre de 2012 o Mercedes tendrá que generar un nuevo diseño para el
nuevo Papa? (ver anexo 2). ¿Considerará el nuevo Papa los posibles impactos de utilizar
o no el papamóvil diseñado específicamente para su antecesor? Al convertirse en obispo
de Roma, ¿cuál sería la mejor opción de movilidad para un obispo que en Buenos Aires
se trasladaba en transporte público?
Cabe hacerse un último propósito para terminar esta exposición. Es un propósito
a todas luces sencillo, sano y respetuoso de la creación divina. Reza así: San Serafín del
Monte, San Serafín Cordero, yo como buen cristiano, caminaré…
Referencias.-
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Baurmann, Michael. 1998. El mercado de la virtud. Moral y responsabilidad social en
la sociedad liberal. Gedisa, Barcelona.
Bazilian, Eric. 1995. “One of Us” interpretada por Joan Osborne en:
http://www.youtube.com/watch?v=B4CRkpBGQzU
Boff. Leonardo. 2001. Ética planetaria desde el gran sur. Trotta. Madrid.
Brian, Greg. 2008. “Popemobile Designs, History and Why Pope John Paul II Didn't
like the Term. Ford Motor Company Gets the Most Blessings for Creating the
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23. First American Version of the Popemobile”. Consultado en
http://voices.yahoo.com/popemobile-designs-history-why-pope-john-paul-
1386921.html el 12 de noviembre de 2012.
Byrne, David. 2009. Diarios de bicicleta. Sexto Piso. México.
CNN-Expansión. 2008. “Servicio importa más que precio en autos”. Nota fechada el 26
de abril de 2008, consultada en
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precio-en-autos el 26 de noviembre de 2012.
Evangelical Environmental Network (EEN). 2012. “What would Jesus Drive?”.
Consultado en
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Ford, Robert C. y Woodrow D. Richardson. 1994. Ethical Decision-Making. A review
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http://www.scu.edu/ethics/practicing/decision/making.pdf el 13 de noviembre de
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Shoup, Donald. 2011. The High Cost of Free Parking. American Planning Association.
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http://www.economist.com/node/21563280 el 1ero de diciembre de 2012.
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Welch, David A. 2002. Decisions, Decisions. The Art of Effective Decision Making.
Prometheus. Nueva York.
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24. Wikipedia. 2012. “Popemobile”. http://en.wikipedia.org/wiki/Popemobile 12 de nov
2012.
Entrevistas.-
Luis Saúl Ascencio (realizadas en la parroquia de San Jerónimo, La Calma): Irma
Victoria Aceves Aceves; Miguel Ángel Aceves Aceves; María Samanta
Mayorga Radbruch; Melissa Mayorga Radbruch; Joel Ascencio Trujillo;
Ministro anónimo. Marzo de 2013.
Luis Rodolfo Morán Quiroz: EN PERSONA: Amador De la Torre (exseminarista-
diciembre 2012); Pascual Morán González (febrero 2013); Automovilista
Anónimo (diciembre 2012). VÍA FACEBOOK: Arely Medina; Samuel
Hernández; Humberto Ortiz Cordero (estudiante de sociología)
NOTA.-
Agradezo la colaboración de los entrevistados y en especial de Luis Saúl Ascencio
(estudiante de sexto semestre de la licenciatura en sociología de la U. de Guadalajara)
para recabar mayor información en entrevistas directas.
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25. ANEXO 1
Guía de entrevista sobre movilidad y religión:
Ministros.-
Fecha____________
Nombre_______________________________________________________
Parroquia______________________________________________________
Cargo_________________________________________________________
Vehículo que utiliza (modelo, año, # cilindros en caso de tener motor)______________
1. ¿Cree que los creyentes deban hacer la consideración del posible daño al
ambiente y a los seres humanos en sus decisiones de movilidad? (por ejemplo al
adquirir u ocupar un vehículo caro o contaminante)
2. ¿Considera que el problema del transporte en nuestra ciudad podría solucionarse
si se aplicaran algunos principios de las enseñanzas de la iglesia católica?
3. ¿Cree que los creyentes deban plantearse la pregunta acerca de qué haría
Jesucristo en sus decisiones cotidianas, como las que se plantean en el momento
de escoger entre abordar un autobús urbano, utilizar un vehículo particular,
caminar o pedalear una bicicleta?
4. Comentarios adicionales (por ejemplo: otros problemas morales más
importantes que resolver que el del posible impacto al ambiente y a la salud de
los seres humanos)…
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26. Guía de entrevista sobre movilidad y religión:
Laicos.-
Fecha____________
Nombre_______________________________________________________
Parroquia______________________________________________________
¿Algún cargo en el trabajo de la parroquia?_____________________________
Vehículo que utiliza (modelo, año, # cilindros en caso de tener motor)______________
Acerca de la relaciones de las decisiones de movilidad con las creencias religiosas.
1. Como creyente: ¿consideras que la selección del medio de transporte tiene
implicaciones morales?
2. ¿Crees que al hacer esa decisión se tomen en cuenta las implicaciones
ambientales?
3. ¿Crees que al hacer sus decisiones de movilidad los creyentes se planteen los
impactos sociales y ambientales de las diferentes opciones de transporte?
4. ¿Existe algún vínculo entre las decisiones de qué vehículo comprar y manejar y
cómo transportarse con las decisiones respecto al impacto que causarán estas
decisiones en la creación divina?
5. ¿Tiene implicaciones morales nuestra decisión de contaminar o no el aire que
respiran los demás?
6. ¿De qué modo la huella de carbono está relacionada con el testimonio y el
mensaje de Cristo?
7. La pregunta acerca de cuál sería el comportamiento de Jesucristo se traduce
también en “¿qué haría un buen cristiano?” y se puede ampliar a “¿qué haría,
además, en caso de sentirse acompañado y observado por Jesucristo?”
8. ¿Sería un buen cristiano, conciente de la máxima “Dios te ve”, capaz de
comprarse un vehículo que contamine con bióxido de carbono la creación de
Dios Padre?
9. ¿Sería capaz el buen creyente, ante la vista divina, de gastarse el dinero, el
espacio, el tiempo ajenos en vehículos que dilapiden energía, petróleo, ocupen
un exceso de metros cuadrados, ofrezcan mullidos lujos y de invadir los espacios
peatonales?
10. ¿Cuál sería la opción más ecológica y cristiana de movilidad?
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27. 11. ¿Puede el buen cristiano caer en las garras de la ira cuando se le atraviesa algún
automovilista o peatón imprudente?
12. ¿Puede el consejo, el ejemplo y el acompañamiento de Jesús salvarnos de los
lances automovilísticos y de los accidentes por no atender a las necesidades del
prójimo presente y futuro?
Información sobre los ministros locales.-
1. ¿Qué vehículos utilizan los jerarcas y los párrocos de la iglesia católica?
2. ¿Qué papel juega la fe en la decisión de transportarse de un modo u otro?
3. ¿Hacen los creyentes mexicanos alguna consideración en cuanto al impacto
ambiental y sobre los costos sociales y a largo plazo de sus decisiones en cuanto
a su movilidad?
4. ¿Cree que la jerarquía de la iglesia católica se plantee el impacto ambiental y
social de sus decisiones de movilidad?
5. ¿Consideran los creyentes católicos que sus decisiones de movilidad tienen
también aristas morales?
6. ¿Piensan los creyentes que existe alguna relación entre su actuar presente y sus
consecuencias futuras?
7. ¿Tienen en cuenta el tamaño de la huella de carbono que dejan como un
testimonio del amor que tienen por su prójimo?
Finalmente:
8. ¿Qué vehículo crees que utilizaría Jesucristo? ¿Por qué?
9. ¿Crees que Jesucristo viajaría en el papamóvil? ¿por qué sí o por qué no?
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28. Anexo 2
Nota de Mercedes Benz ante la renuncia del Papa Benedicto XVI, el 10 de febrero de
2013. El Papamóvil actual le fue entregado el viernes 7 de diciembre de 2012.
(http://www.emercedesbenz.com/autos/mercedes-benz/m-class/what-will-happen-to-
the-pope-benedict-xvi-popemobile/)
11 February 2013 | JDavis
Only two months ago, Daimler announced that it had delivered Pope Benedict XVI his
new popemobile. The Pope’s custom ride was a one-of-a-kind Mercedes-Benz M-Class
SUV with quite a few special security features. Since its delivery, the pope has been
seen riding in the custom Mercedes around in Rome during celebrations.
Compared with the previous popemobile, a modified M-Class from 2002, Mercedes had
extended the dome significantly to give the pope more room and easier entry. Larger
glass panels and better illumination also aim to make the pontiff more visible and
seemingly more accessible to crowds. The white-painted vehicle’s central interior
design feature is a ‘‘throne’’ embroidered with the pontiff’s coat of arms.
Not surprisingly, Daimler did not go into detail as to what exactly the vehicle’s security
features included, but you can bet it has similar features to those found in the Mercedes-
Benz Guard Models.
Unfortunately, the latest popemobile won’t receive many more miles from Pope
Benedict XVI as he announced today that he’ll be stepping down at the end of the
month.
The question remains – will the new Pope take over the current popemobile or will
Mercedes customize a new design for a new Pope?
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