086 Carroceria Ibiza 2002.pdf

Carrocería Ibiza’02
Cuaderno didáctico n.o 86

Estado técnico 09.01. Debido al constante desarrollo y mejora
del producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproducción total o parcial de este cuaderno, ni el registro
en un sistema informático, ni la transmisión bajo cualquier forma o a través
de cualquier medio, ya sea electrónico, mecánico, por fotocopia, por
grabación o por otros métodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TÍTULO: Carrocería Ibiza’02. nº 79
AUTOR: Organización de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l
1.ª edición

FECHA DE PUBLICACIÓN: Septiembre 01
DEPÓSITO LEGAL: B. 41.862-2001
Preimpresión e impresión: CORREGRÀFIC
Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA

Carrocería Ibiza’02
Nace un nuevo Ibiza’02 capaz de hacer sentir
la pasión por el automóvil. Disponible en versio-
nes de tres y cinco puertas, con un gran abanico
de motorizaciones y acabados.
Se trata de un vehículo que destaca no sólo
por su nuevo diseño exterior y su calidad de aca-
bado, sino también por los niveles de seguridad
que ofrece.
La elevada rigidez de la carrocería ofrece
una buena estabilidad de marcha, ello se logra
mediante un gran número de puntos de solda-
dura y un entramado de las chapas.
Otro aspecto destacable es la excelente pro-
tección de los ocupantes ante una colisión, es-
pecialmente en los siniestros laterales, gracias
al uso de chapas de diferentes grosores o de
acero multifásico.
El uso de técnicas de soldadura muy avanza-
das, como es la soldadura láser, o la utilización
de chapas totalmente galvanizadas, permiten a
SEAT ofrecer una de las garantías más altas del
mercado: 12 años ante la perforación por corro-
sión de la carrocería.
Este desarrollo técnico tan exhaustivo no ha
olvidado las posibles intervenciones en el Servi-
cio, aspectos como la facilidad en el desmontaje
y montaje de los revestimientos interiores o de ÍNDICE
los elementos móviles de la carrocería son un
ejemplo. Así se consiguen procesos ágiles y con
CONFIGURACIÓN .....................................4-5
la máxima calidad de reparación.
ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA ....6-11

PROTECCIÓN ANTICORROSIÓN ........12-13

AISLAMIENTO ACÚSTICO ....................14-15

PARAGOLPES .......................................16-17

ELEMENTOS MÓVILES ........................18-19

ACABADO EXTERIOR ..........................20-21

CRISTALES ...........................................22-23

REVESTIMIENTOS INTERIORES .........24-29

ASIENTOS .............................................30-31
Nota: Las instrucciones exactas para la compro-
bación, ajuste y reparación están recogidas en el CONTROL DE COTAS ..........................32-33
Manual de Reparaciones.
DESPIECE ................................................. 34

3

CONFIGURACIÓN

D86-01

El Ibiza’02, tanto el 3 puertas como el 5 puer- El orden de pesos del vehículo oscila entre
tas, tiene las mismas dimensiones externas, va- 1084 kg y 1265 kg dependiendo de la motoriza-
riando tan sólo las medidas internas, tal y como ción y el acabado.
se muestra en la figura. El peso remolcable es de 500 kg cuando no
Destacan las medidas 1859 mm y 2460 mm. tiene freno y de 1200 kg con freno.

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*VSS ZZZ 6L Z 2 R 000 002*
IDENTIFICACIÓN
El código de modelo “6L” es el empleado
para identificar el Ibiza’02 en el número de basti-
dor.
Los datos de identificación del vehículo son:
El número de bastidor troquelado, que se
encuentra en el pasarruedas delantero derecho.
El número de bastidor visible desde el ex-
F/6L
terior, el cual está grabado en una placa del pa-
-003RD
JFKHDA
D8602-
1D5600
nel de instrumentos junto a la esquina inferior
izquierda del parabrisas.
La tarjeta portadatos, en el hueco de la
rueda de recambio.
Y la placa de modelo, en el pasarruedas de-
lantero izquierdo.
D86-02

BAJOS DE LA CARROCERÍA
Para no dañar la carrocería cuando se eleve
es imprescindible respetar los puntos de apoyo
preparados a tal efecto.
El Ibiza’02 dispone de una chapa de plástico,
llamada aerosuelo, que cubre parte del piso.
Con ella se obtiene una mejora en la aerodiná-
mica y una reducción de ruidos. Gracias a su di-
seño se logra una adecuada altura respecto al
suelo así como una elevada resistencia contra
golpes de piedras o acumulación de suciedad.
El aislamiento del motor y el aerosuelo son
piezas independientes.

Punto de
elevación Aerosuelo

D86-03

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ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA

El Ibiza’02 se ofrece en dos versiones de ca-
rrocería, 3 y 5 puertas.
Ambas carrocerías se caracterizan por tener
todas las chapas del piso en común. Aspecto
que simplifica y economiza el proceso de fabri-
cación.
Una de las características del Ibiza’02 es el
uso de chapas de acero de diferentes naturale-
zas y formas, según sea la responsabilidad es-
tructural que asumen. La zona del pilar B, por
ejemplo, emplea varios refuerzos a base de
acero con una elevada resistencia a la tracción
(aceros multifásicos), aspecto que evita la des-
trucción de la celda en caso de colisión lateral. O
los paneles de puerta, los cuales son de acero
de alto límite elástico, dificultando así su abo-
llado.
Gracias a los aceros empleados, a la diferen-
cia de grosores de la chapa según la responsa-
bilidad estructural y a que las chapas se unen
formando un complejo entramado; se obtiene
una carrocería con una elevada rigidez y un
buen nivel de seguridad hacia los ocupantes, hi-
potecando al mínimo el peso.
Todo ello le confiere a la carrocería un alto
grado de seguridad. El buen nivel de seguridad
activa se logra debido a que cuanto más rígida
es la carrocería mejor es su estabilidad diná-
mica.
Y la elevada seguridad pasiva se consigue al
mantener las dimensiones de la celda de seguri-
dad en caso de una colisión. Ya que está cons-
truida a partir de tres anillos de seguridad ho-
rizontales y tres verticales, unidos todos entre sí.

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Larguero
superior

Larguero
Travesaño de
inferior
deformación
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COLISIÓN FRONTAL
El objetivo perseguido por la carrocería ante como son el marco del salpicadero, el túnel, los
un choque frontal es disipar la energía de coli- pilares A y las taloneras; o el plano superior, for-
sión por toda la carrocería, manteniendo la celda mado por los montantes y las traviesas del te-
de seguridad mediante los planos de seguridad. cho.
El plano inferior es el primero que entra en Estos importantes objetivos se logran gracias
acción, lo forman básicamente el travesaño de al empleo de aceros de grosores variables con
deformación y los largueros inferiores que llegan excelentes propiedades mecánicas, a las formas
hasta la mitad del piso. “cuasi” tubulares que adoptan los perfiles, y a
Una vez que el plano inferior se ha defor- que todas las piezas están unidas formando un
mado unos centímetros entra en acción el plano complejo entramado entre sí.
medio, donde los largueros superiores son pro- Otros componentes, como el soporte del pa-
tagonistas. nel de instrumentos o los perfiles de las puertas,
Si la colisión es suficientemente elevada, la intervienen en la conservación de las dimensio-
energía se disipa hacia otros componentes, nes de la celda de seguridad.

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Traviesa
central del techo

Refuerzo interior
del Pilar B

Traviesa del
asiento

Refuerzo interior
de la talonera

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COLISIÓN LATERAL
El rango de deformación de la carrocería ante Con ello se dificulta su deformación y se re-
una colisión lateral es muy pequeño, ya que se parte la energía de la colisión por el resto de la
correría el riesgo de provocar daños en los ocu- carrocería.
pantes. Por lo que la solución adaptada es disi- Otros elementos como son el soporte del pa-
par la energía en otras zonas de la carrocería. nel de instrumentos, la traviesa del asiento, el
Dicho aspecto se consigue gracias a la mayor armazón del asiento o las puertas, intervienen
robustez en la zona central del vehículo, lo que también en estas colisiones para aumentar la
se logra por un aumento en el número de cha- protección de los ocupantes.
pas, un mayor grosor, y por el uso de aceros
con una mayor resistencia a la tracción en el pi-
lar B, en la talonera y en el montante.

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UNIONES
El ensamblaje de la carrocería utiliza numero- Existen dos tipos de soldadura láser depen-
sos tipos de soldadura, siendo la más empleada diendo si durante la soldadura hay o no aporte
la soldadura por puntos de resistencia. de material.
Una carrocería de 3 puertas tiene aproxima-
SOLDADURA DE LATÓN damente 6148 mm de soldadura láser. Mientras
Se trata de una soldadura continua bajo gas que una de 5 puertas dispone de unos 6308 mm.
protector (CO 2 ) donde se aplica latón como
material de aporte. La suma de la longitud de PIEZAS PEGADAS
los cordones de soldadura en la carrocería de El uso de adhesivos estructurales aumenta la
3 puertas es de aproximadamente 2813 mm, y rigidez entre las piezas unidas, ya que la unión
2665 mm en la de 5 puertas. tiene una buena resistencia a los esfuerzos de
cizalladura y tracción.
SOLDADURA LÁSER Se pueden diferenciar dos tipos: las simple-
Sólo se emplea en fábrica, aporta una mayor mente pegadas y las que además se refuerzan
rigidez y una mayor protección ante la corrosión. con soldadura por puntos de resistencia.

Soldadura láser
Soldadura de latón

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Chapas de alto
límite elástico
Chapas de acero
multifásico

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ACERO DE MUY ALTA
RESISTENCIA
Son aceros especiales que aportan una ma- nificado, debido a la precisión requerida en los
yor resistencia o elasticidad que los aceros con- valores de soldeo.
vencionales, y así se reduce el peso de la ca-
rrocería. CHAPAS DE ALTO LÍMITE ELÁSTICO
Son chapas de acero que alcanzan un ele-
ACEROS MULTIFÁSICOS vado límite elástico mediante un tratamiento tér-
Se trata de aceros cuya estructura varía du- mico a bajas temperaturas una vez que han sido
rante el conformado de las chapas. El resultado conformadas. Por ejemplo, al pasar por el horno
es un acero con una mayor resistencia a la de pintura.
tracción, lo que implica chapas de menor peso Así, es posible reducir el grosor y el peso de
pero con prestaciones superiores de rigidez y la carrocería elevando la resistencia a la defor-
absorción de energía. mación de la chapa.
El Ibiza’02 utiliza tres tipos de aceros multifá-
sicos: DP (Dual-Phase), TRIP (Transformation
Induced Plasticity) y CD (Complex-Phase). Nota: Para más información sobre las chapas de
Estos aceros tiene como contrapartida la ne- alto límite elástico consulte el cuaderno didáctico
cesidad de un proceso de ensamblado muy tec- n.o 63 “Nuevo Toledo’99 Carrocería”.

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PROTECCIÓN ANTICORROSIÓN

PIEZAS GALVANIZADAS
La carrocería está galvanizada totalmente, se emplea en las piezas visibles. En todos los
ofreciendo de esta forma una elevada protec- casos se obtiene una capa adicional de zinc, con
ción ante la corrosión. la que se garantiza la protección.
Las técnicas de galvanizado empleadas son
las ya conocidas en el Toledo’99, concretamente Nota: Para más información sobre el galva-
se trata del galvanizado al fuego, usado en las nizado al fuego y el galvannealed consulte el
piezas no visibles, y el galvannealed o electro- cuaderno didáctico n.o 63 “Nuevo Toledo’99 Ca-
cincado, las cuales ofrecen un mejor acabado y rrocería”.

Piezas
electrocincadas

Piezas galvanizadas
al fuego

Piezas
galvannealed

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Con tal de ofrecer una excelente protección asegurar que tanto las capas de pintura como de
ante la corrosión se emplean, además del galva- cera lleguen realmente a todas las cavidades.
nizado, los sellados, la protección de bajos y la
propia pintura. PROTECCIÓN DE BAJOS
Aquellas zonas más expuestas a la abrasión
SELLADOS se protegen de fábrica con una capa de masilla
Los sellados persiguen hermetizar la carroce- de PVC, cuyo grosor varía entre 0,25, 0,50 y
ría ante factores externos como la humedad o la 1,0 mm según sea el factor de riesgo a la corro-
suciedad. sión en cada zona.
Las uniones entre las chapas, por ejemplo, Además, los pasos de ruedas llevan un re-
están hermetizadas en todo su contorno con vestimiento de plástico adaptado a su contorno.
un cordón de PVC inyectado. O las cavidades
con riesgos de acumulación de humedades son PINTURA
bañadas con cera de cavidades líquida, libre Aporta a la carrocería protección ante la co-
de disolventes. rrosión, buen acabado y los diferentes efectos
Mientras que mediante tapones y pasamu- ópticos (efecto nacarado, metalizado o pastel).
ros obturadores se tapan las aberturas de la ca- Consta del mismo número de capas de pintura
rrocería para evitar la entrada de suciedad o que el resto de modelos SEAT (fosfatado, cata-
humedad, las aberturas son necesarias para foresis, aparejo, pintura y barniz transparente).

Protección de bajos
0,25+0,20 mm
0,50+0,20 mm
1,00+0,20 mm

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AISLAMIENTO ACÚSTICO

INSONORIZANTES
Tienen la función de evitar la generación de La solución en el Servicio es diferente, antes
ruidos al impedir que el aire circule por el inte- de montar el amortiguante de plástico se apli-
rior de los cuerpos huecos, o al evitar la amplifi- cará por su contorno un cordón de masilla de es-
cación de otros ruidos. El Ibiza utiliza dos tipos tanqueidad (KR 004 30803). Esto es debido a
de insonorizantes, los amortiguantes y las espu- que es inviable alcanzar temperaturas similares
mas insonorizantes. a las de fábrica.

AMORTIGUANTES ESPUMAS INSONORIZANTES
Están fabricados por dos láminas de polia- Son piezas de espuma PUR/poliéster enva-
mida unidas a una lámina de plástico termoex- sadas al vacío, las cuales se han de perforar una
pandible. Durante el secado en el horno de la vez colocadas en la posición deseada, así se ex-
cataforesis (aproximadamente 150 oC) el plás- panden hasta tapar perfectamente la cavidad.
tico termoexpandible se expande y tapona la ca- Esta técnica se aplica tanto en fábrica como en
vidad. el Servicio.

Amortiguantes

Espumas insonorizantes

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LÁMINAS ANTIVIBRACIÓN
Evitan que las chapas de gran superficie (paneles, puertas, techo, etc.) vibren y provoquen ruidos.
El Ibiza utiliza dos tipos de láminas, las de material rigidizante, ya conocidas en otros modelos
SEAT, y unos amortiguantes de espuma de poliuretano envueltos en papel, en el techo.

Espuma de poliuretano

Material rigidizante
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INSONORIZACIÓN
El Ibiza’02 utiliza una gran variedad de insonorizantes para mejorar el confort.
Éstos varían en tipo, número y densidad, según el nivel de acabado y la motorización. Cabe des-
tacar los siguientes tipos: el cubrecárter, la manta del capó, el aislamiento de la caja de aguas, las
piezas de vellón o las alfombras.

Aislamiento de la
caja de aguas

Aislante vano motor

Alfombra piso

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PARAGOLPES

Panel
frontal

Tobera del
intercooler

Padding

Guías de fijación

Travesaño
de deformación

Revestimiento
del paragolpes
Faro antiniebla

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PARAGOLPES DELANTERO
El paragolpes delantero consta de: un reves- antiniebla están atornillados sobre el revesti-
timiento del paragolpes, dos guías de fijación y miento del paragolpes, los cuales se pueden
un travesaño de deformación, además de la tor- ajustar e incluso desmontar sin tener que reti-
nillería indispensable para su sujeción. rarlo.
El revestimiento del paragolpes, que siem- Mediante las guías de fijación se logran las
pre es del color de la carrocería, envuelve todo franquicias de 2,2 mm entre el paragolpes y la
el frontal, incluyendo la rejilla del radiador. Está aleta, y de 1,8 mm entre el paragolpes y el faro
atornillado a la parte superior e inferior del panel con la correspondiente tolerancia.
frontal; y por los laterales se unen a los pasos de El travesaño de deformación está atorni-
rueda. llado a los largueros de la carrocería. Tiene una
El revestimiento tiene en la zona central de la elevada responsabilidad estructural ante las coli-
cara interior un “padding” (>PPE<), que le con- siones frontales, ya que así se reparte la energía
fiere una mayor resistencia. de la colisión entre los dos largueros delanteros.
Los faros delanteros están sujetos al panel Existe la posibilidad de disponer de lavafa-
frontal y su desmontaje requiere retirar previa- ros. En estos casos los tubos y los conjuntos
mente el revestimiento, mientras que los faros eyectores están atornillados en el panel frontal.

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PARAGOLPES TRASERO
Está formado por tres piezas: el revestimiento con el portón, y 4,9 mm con la carrocería según
del paragolpes, las guías de ajuste y el trave- cada tolerancia.
saño de deformación. En cuanto al travesaño de deformación
El revestimiento del paragolpes es del color posterior es metálico y está atornillado a la ca-
de la carrocería y sobre él se acoplan los cata- rrocería, siendo un elemento con una elevada
dióptricos posteriores y las luces de la matrícula. responsabilidad estructural ante colisiones en la
Se sujeta al vehículo por medio de tornillos y en- parte posterior del vehículo.
castres de sujeción. Para no provocar daños en Cuando se necesite disponer de un gancho
el desmontaje del revestimiento, es imprescindi- de remolque se sustituye el travesaño de defor-
ble retirar antes los faros posteriores. mación original por el suministrado por recam-
Las cuatro guías de ajuste, dos laterales y bios, el cual se atornilla directamente a los
dos centrales, tienen varias funciones: largueros de la carrocería. Para ello es necesa-
– Fijan el revestimiento del paragolpes a la rio cortar el revestimiento.
carrocería, tanto por encastres como por unio- La bola del gancho de remolque es desmon-
nes atornilladas. table y se puede guardar en un alojamiento es-
– Dan una mayor rigidez al revestimiento. pecífico junto a la rueda de recambio. Mediante
– Regulándolos se logran las franquicias de una cerradura se evita el robo de la bola cuando
0,8 mm con la aleta, 2,0 mm con el piloto, 2,9 mm está montada.

Guía central

Travesaño
de deformación

Revestimiento
del paragolpes
Faro
posterior

Guía lateral

Catadióptrico

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ELEMENTOS MÓVILES

PUERTAS
Todas las puertas del Ibiza adoptan la misma bisagras facilitan la disipación de la energía de
configuración, variando lógicamente la forma y colisión.
el tamaño según se trate de puertas delanteras Sobre la puerta y oculto bajo el revesti-
o traseras, o si el vehículo es un tres o un cinco miento correspondiente se atornilla el por-
puertas. tagrupos, en éste quedan fijados el motor
Incorporan perfiles de refuerzo soldados al elevalunas, las guías del cristal, el conjunto de
armazón de la puerta, que combinados con dos la cerradura y el altavoz.

Puerta delantera

Perfil de
refuerzo

Portagrupos

Unidad de control
de la puerta

Conjunto cerradura

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PANEL FRONTAL
Está construido a partir de una estructura
metálica cubierta de plástico. Así se logra un
conjunto ligero y muy resistente a la vez.
En caso de deformación ha de sustituirse la
pieza completa.
Sobre el panel frontal se montan el conden-
sador, el radiador y los electroventiladores. Es
posible separar el panel frontal sin desconectar
los componentes antes citados.
El conjunto cerradura del capó y los faros
también van atornillados en el panel.
Además, se puede situar en la posición de
taller para facilitar las reparaciones en el vano
motor.

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CAPÓ
El capó también participa en la absorción de Cerradura
Cable guía
del capó
la energía de colisión, gracias a que permanece derecha
unido a la carrocería por las bisagras y el con-
junto cerradura. Y además, dispone de zonas de
deformación programada para absorber parte de
Cable guía
la energía del golpe. izquierda
Las bisagras del capó están diseñadas de tal
forma que en caso de colisión frontal evitan que
el capó invada el habitáculo. Y el conjunto de la
cerradura impide la apertura accidental del
capó.
La cerradura del capó se encuentra en al pa-
nel frontal y su accionamiento se hace desde el
interior del habitáculo. Se trata de un único con-
junto cerradura tanto para los vehículos guía iz-
quierda como para los guía derecha.
Zona vano motor

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PORTÓN TRASERO
Las bisagras se atornillan a la traviesa poste- El conjunto de la cerradura lo forman el ci-
rior por el lado de la carrocería, por lo que es ne- lindro de cierre, la manecilla, el refuerzo y la ce-
cesario desmontar el revestimiento del techo rradura. Para desmontarlo hay que retirar pre-
para desmontarlas. viamente el revestimiento del portón.

Bombín de
Refuerzo de cierre Manecilla de
la cerradura la cerradura

Carrocería

Bisagra

Cerradura
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19

ACABADO EXTERIOR

TECHO
Estribo
El techo abrible es similar al del resto de la
gama, es de accionamiento eléctrico y lo forman
las guías, un marco embellecedor, un parasol,
una cubierta, un deflector, un motor eléctrico y
un conmutador giratorio. En los pilares A y C es-
tán los tubos por los que se drena el agua.
El portaequipajes es de fácil instalación y
permite transportar hasta 50 kg de carga útil en
el techo. Los estribos deben fijarse sólo entre
las marcas indicadas en la figura. Dichas mar-
cas son un orificio en el marco de cada puerta, o
en la parte superior de los cristales laterales (fle-
chas serigrafiadas) de los vehículos tres puer-
tas.

ALERÓN
Es del color de la carrocería y va fijado al por-
tón por medio de cuatro tornillos accesibles
desde el interior y cuatro grapas. Además, so-
bre el alerón se monta la tercera luz de freno.
Cristal
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3.a luz de freno

Conector

Alerón

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Revestimiento exterior del pilar B, 3 puertas
REVESTIMIENTO EXTERIOR
DEL PILAR B
Las versiones de 3 puertas tienen el revesti-
miento fijado con tres grapas en la parte delan-
tera y unas pestañas que encajan en los cris-
tales laterales, además de una lámina adhesiva.
Para desmontarlo hay que desplazarlo unos mi-
límetros hacia arriba.
Mientras que en las versiones 5 puertas, el
revestimiento está sujeto únicamente con cuatro
tornillos.

REVESTIMIENTO EXTERIOR
DEL PILAR C
Únicamente lo montan las versiones 5 puer-
tas, y se sujeta mediante tres grapas en la parte
Revestimiento exterior del pilar B, 5 puertas delantera y unas pestañas que encajan en los
cristales laterales.

MOLDURAS LATERALES
La correcta posición de la moldura queda ga-
rantizada gracias a unos tetones que se encajan
en la carrocería y a una lámina adhesiva.
Por medio del color del protector del adhe-
sivo es posible distinguir si son de lado derecho
(rojo) o lado izquierdo (azul). La diferenciación
de las molduras para las versiones de tres o
cinco puertas sólo es posible por la forma o la
referencia de recambios.

LÁMINAS ADHESIVAS
Revestimiento exterior del pilar C, 5 puertas
Con tal de proteger la pintura de la talonera
se han dispuesto láminas adhesivas en todas
las puertas.

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21

CRISTALES

Cordón de PUR

mm
4,2
16

m m
9,7
Perfil de goma 14

D86-23

PARABRISAS las ya conocidas cuñas de ajuste para el co-
Se trata de un cristal laminado de 4,4 mm rrecto centrado del mismo.
de grosor, formado por dos capas de cristal
(2,1 y 1,5 mm) y una lámina plástica (0,78 mm), CRISTALES DE PUERTAS
el cual tiene adherido por todo el contorno un Todos los cristales de puertas son de tipo
perfil de goma. templado y tienen un grosor de 3,15 mm. Están
El parabrisas va pegado a la carrocería y so- sujetos a las guías del elevalunas mediante mor-
bre él se fija el retrovisor y el sensor de lluvia. dazas con tornillos.
El montaje del parabrisas requiere el uso de

22

Cordón de PUR
Tetón centrador
Perfil de goma

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LUNETA TÉRMICA
La luneta posterior va pegada sobre el por-
tón, y está fabricada con cristal templado de
3,15 mm de grosor. La luneta tiene vulcanizado
un perfil de goma.
Para facilitar su montaje dispone de un tetón
centrador próximo al orificio para el limpialu-
neta. Cristal triangular

CRISTAL LATERAL
Los vehículos de 3 puertas pueden tener dos
tipos de cristal lateral, fijo o practicable, ambos
son templados.
El fijo tiene un grosor de 3,15 mm e incluye
un perfil de goma en todo el contorno sobre el
que se pone el cordón de PUR para pegarlo.
El practicable, de 3,85 mm, se sujeta por dos
bisagras al pilar B y un cierre en el pilar C.
Mientras que en los 5 puertas el cordón de
PUR se pone directamente en el cristal y no en
el perfil de goma.

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REVESTIMIENTOS INTERIORES

Soporte panel de
instrumentos

Tablero de
instrumentos

Cuadro de instrumentos

Caja de la bandeja inferior
en el lado del conductor

Marco visera del cuadro
de instrumentos

Carcasas de la
columna de
dirección

24

PANEL DE INSTRUMENTOS
El panel de instrumentos se caracteriza por
su diseño moderno, la seguridad pasiva y su
funcionalidad al manipularlo.
Se trata de una sola pieza que envuelve la to-
talidad de la parte frontal del habitáculo y se
atornilla únicamente sobre el soporte de anclaje,
por lo que su desmontaje es muy rápido.
Para desmontar el panel de instrumentos hay
que retirar previamente y en el orden indicado
las siguientes piezas:
– Airbag y volante del conductor.
– Caja de la bandeja inferior en el lado del
conductor.
– Revestimiento izquierdo del lado conductor.
– Marco visera del cuadro de instrumentos.
Caja de la guantera
del acompañante – Cuadro de instrumentos.
– Carcasa de la columna de dirección.
– Revestimiento inferior del lado del acompa-
ñante.
– Tapa de la guantera.
– Caja de la guantera del acompañante.
Tapa de la
guantera
– Airbag del acompañante.
– Carátula central (radio, climatronic, conmu-
tadores, etc.).

AIRBAG
El airbag del conductor queda fijado en el
volante por medio de clips, aspecto que facilita
su montaje y desmontaje.
El airbag del acompañante se atornilla al so-
porte de anclaje y al panel de instrumentos. Y
es posible desmontarlo sin tener que quitar el
Revestimiento inferior panel.
del lado del acompañante El panel de instrumentos tiene una zona debi-
litada por donde se rasga al expandirse la bolsa
del airbag.

CONSOLA CENTRAL
Ocupa la totalidad de la parte central. Existen
dos tipos, según si el cambio de marchas es ma-
nual o automático. Está sujeta mediante tornillos
e incluye el conmutador de apertura de la tapa
del depósito y los ceniceros anteriores y poste-
Carátulas riores.
centrales
D86-26

25


PILAR A
Está sujeto mediante cuatro grapas a la ca-
rrocería, y encajado en el revestimiento del pa- Revestimiento del pilar A
nel de instrumentos.

PILAR B
Está dividido en dos, el inferior y el superior,
los cuales varían si se trata de una carrocería de
tres o cinco puertas. El desmontaje siempre ha
de iniciarse por la parte inferior del revesti-
miento, prestando especial atención en las pes-
tañas que encajan en la talonera.

INFERIOR
En los vehículos de tres puertas cubre la
zona inferior del pilar B y el lateral. Queda firme
en su posición gracias a nueve grapas a presión D86-27
y dos grapas roscadas, ocultas estas últimas por
el respaldo del asiento. Sobre el revestimiento
se monta únicamente el altavoz “tweeter” tra- SUPERIOR
sero; el de graves está sujeto en un soporte me- La sujeción es idéntica en ambos vehícu-
tálico y remachado a la carrocería. los, dos grapas en la zona superior y dos torni-
El revestimiento de los cinco puertas es más llos en la inferior, los últimos están ocultos por el
simple, cubre la zona del pilar B y está fijado con revestimiento inferior.
cuatro grapas.

Revestimientos de un 5 puertas Revestimientos de un 3 puertas

Revestimiento superior

Revestimiento superior

Revestimiento inferior Revestimiento inferior
D86-28

26

Moldura posterior

Revestimiento del pilar C

D86-29

PILAR C de todos los pilares, los parasoles, las luces inte-
Todas las versiones se fijan de forma idén- riores, los asideros y la moldura posterior.
tica, tornillos y tres grapas. Uno de los tornillos
queda oculto por el revestimiento de la traviesa MOLDURA POSTERIOR
posterior y los otros por el soporte de bandeja Se sujeta a la traviesa de la carrocería me-
posterior. diante seis grapas. Gracias a unas pestañas
que encajan en los revestimientos del pilar C se
TECHO logra un buen enrase entre revestimientos.
Se sustenta por los revestimientos superiores

Parasol
central

Revestimiento
del techo

Parasol
Asideros

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Vehículo 5 puertas

Pulsador de desconexión
Vehículo 3 puertas del transmisor de ultrasonidos

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REVESTIMIENTO DE TALONERA
Está formado por dos piezas, una cubre la
Soporte de la bandeja
unión del pilar A con la talonera y la otra cubre el posterior
resto, esta última varía para los vehículos de
tres o cinco puertas. Ambos revestimientos es-
tán fijados mediante grapas.
Los vehículos con alarma tienen en el re-
vestimiento delantero, y siempre en el lado del
conductor, el pulsador de desconexión de la
alarma volumétrica.

SOPORTES DE LA BANDEJA
POSTERIOR
Quedan sujetos a la carrocería por tres torni-
llos, uno de los cuales queda oculto por la alfom-
bra pasarruedas. Alfombra
El soporte de la bandeja del lado izquierdo in- pasarruedas
cluye una lámpara para la iluminación del male-
tero.
D86-32

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CONTORNO DEL MALETERO
Lo forman tres piezas, una central y dos late-
rales.
Para evitar dañarlas se comenzará el des-
montaje por el revestimiento central, el cual se
une a la carrocería por seis grapas; esto se debe
a que comparte una grapa con los revestimien-
tos laterales, los cuales tienen además dos gra-
pas más.

Revestimiento del
contorno del maletero D86-33

REVESTIMIENTO DEL PORTÓN
Tapa de la La sujeción se realiza por medio de cinco tor-
cerradura nillos y diez grapas. El desarmado de los pilotos
centrales requiere quitar las tapas de acceso a
las bombillas de los pilotos centrales y la tapa de
la cerradura.

Revestimiento
del portón
D86-34

REVESTIMIENTOS DE PUERTAS
Los revestimientos de las puertas delante-
ras se sustentan con seis grapas y cuatro torni-
llos, dos de ellos ocultos bajo la tapa del tirador y
otros dos en la parte inferior del revestimiento.
Los revestimientos de las puertas posterio-
res utilizan ocho grapas pero sólo emplean los
dos tornillos bajo la tapa del tirador.

Revestimiento de la
puerta delantera D86-35

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ASIENTOS

Airbag
lateral

Bandeja bajo asiento

Tornillo de sujeción
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ASIENTOS DELANTEROS
Los asientos delanteros, ya sea en las versio- A nivel de seguridad pasiva, cabe destacar
nes de 3 o 5 puertas, ofrecen un alto grado de la estructura de la banqueta al participar ésta en
confort y seguridad tanto a los ocupantes de las la disipación de la energía de colisión lateral.
plazas delanteras como a los de las traseras. Aspecto que se logra gracias al entramado
El confort en las plazas delanteras se ob- que forman el armazón, los perfiles transver-
tiene gracias a la posibilidad de regulación longi- sales y las guías.
tudinal, de la inclinación del respaldo y de la Otro factor que interviene en la seguridad pa-
altura del reposacabezas. Incluso algunos aca- siva es el correcto ajuste del cinturón de seguri-
bados disponen de regulación en altura del dad debido a que el punto de anclaje está en el
asiento. propio asiento. Además, en algunas versiones
La mejora en el confort de las plazas trase- se ofrece airbag lateral.
ras se logra por la forma de la banqueta delan- Unidas al asiento están las dos guías sobre
tera, ya que ofrece un mayor espacio en la zona las que se desplaza longitudinalmente. Una de
de los pies de los pasajeros. Algunos acabados ellas tiene un perno que facilita el posicionado
de las versiones de tres puertas disponen en el del asiento en la carrocería para su montaje.
asiento del acompañante de “Acces plus” con lo Cada guía se sujeta mediante dos tornillos.
que se facilita el acceso a las plazas traseras.

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REGULACIÓN LONGITUDINAL modifica la inclinación de las fijaciones posterio-
El asiento es retenido en una posición gracias res, y así se varía la altura del asiento.
a que cada una de las guías tiene un dentado Mediante un eje transversal se transmite el
donde encaja la pieza de bloqueo, la cual a su movimiento a las piezas del lado interior.
vez es solidaria con la banqueta del asiento.
Cuando se acciona el tirador, las piezas de blo- EASSY ENTRY
queo liberan ambos rieles y se puede ajustar el Se trata de un opcional sólo disponible para
asiento en la posición longitudinal deseada. el asiento del acompañante en los vehículos de
3 puertas. Tiene como función facilitar el acceso
REGULACIÓN EN ALTURA a las plazas traseras. Incorpora un mecanismo
Esta regulación permite modificar la altura del que al accionarlo permite el abatimiento del res-
asiento manteniendo el paralelismo de la ban- paldo y desplazar hacia delante la banqueta.
queta con el piso.
Al accionar la carraca para bajar o elevar el
asiento su segmento dentado gira en uno u otro Nota: Para más información sobre la carraca de
sentido. regulación en altura, consulte el cuaderno di-
Al rotar el segmento dentado sobre su eje dáctico n.o 53 “Carrocería Arosa”.

Segmento
dentado

Eje
transversal
Guía

Carraca

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CONTROL DE COTAS

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Se trata de un sistema de control dimensio- Para ello se requiere el uso del equipo SAT 5300
nal de cotas con el cual se cuantifica la defor- y el Manual de Reparaciones del vehículo.
mación sufrida por la carrocería en un siniestro.

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D86-39

CONTROL POSITIVO
Mediante el juego de terminales VAS 5224 y Los terminales MZ son de dos colores, el
el equipo SAT 5330 se construye la plantilla con azul específico del Ibiza y los marrones comu-
la que se puede verificar y enderezar la carroce- nes a todos los vehículos de la plataforma A0
ría del Ibiza. del grupo Volkswagen.

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DESPIECE

D86-40

El Almacén de Recambios suministra todas como pieza de recorte o como pieza parcial. Así
las piezas necesarias para la reparación de la se reduce la zona donde se deben hacer las re-
carrocería. paraciones, reduciendo tanto el tiempo como su
Según sea la pieza solicitada se suministrará coste.

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