Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
DECLARACIÓN DE PROTECCIÓN MARÍTIMA - DPM
¿Sabes que es una DPM?
Convenio SOLAS, Capitulo XI-2, Regla 1. Definiciones. La Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realiza operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicaran cada uno.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
DECLARACIÓN DE PROTECCIÓN MARÍTIMA - DPM
¿Sabes que es una DPM?
Convenio SOLAS, Capitulo XI-2, Regla 1. Definiciones. La Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realiza operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicaran cada uno.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Tema 2_3 Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. RIPA.Alejandro Díez Fernández
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
¿QUE ES EL CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD - CÓDIGO IGS?
El Código Internacional de Gestión de la Seguridad - Código IGS, según el cap. IX del Convenio SOLAS 74/78, o International Safety Management Code (ISM Code) en inglés, fue aprobado por la OMI el 4 de noviembre de 1993 como Anexo a la Resolución A.741(18). Adquirió carácter obligatorio con la entrada en vigor de dicho cap. IX “Gestión de la seguridad operacional de los buques” el 1 de julio de 1998, tal y como se indica en la regla IX/3.1 “Prescripciones relativas a la gestión de la seguridad”.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Contiene las reglas y normas relacionadas con la GUARDIAS DE MAR Y FATIGA establecidas en el Convenio STCW. NORMAS DE FORMACIÓN, TITULACIÓN Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR, 1978. Enmendando
Curso OMI 3.19 Oficial de Protección del Buque (Ship Security Officer)
Impartir conocimientos a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades como Oficial de Protección del Buque (OPB), según se define éste en el artículo A/2.1.6 (y artículo A/12) del Código PBIP y en el cuadro A.VI/ 5 del Código STCW enmendado, especialmente las tareas y responsabilidades relacionadas con la protección de un buque y la implantación y el mantenimiento de un plan de protección del buque (PPB).
Curso OMI 3.20 Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (Company Security Officer)
Proporcionar conocimientos a los que pueden ser designados para desempeñar las funciones y responsabilidades de un Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (OCPM), tal como se define en el párrafo 2.1.7 (y en el párrafo 11) del Código PBIP de la Parte A, en particular, los deberes y responsabilidades con respecto a la protección de los buques, para garantizar el desarrollo de una Evaluación de Protección del Buque (EPB) y para asegurar el desarrollo, la implementación, mantenimiento y actualización de un Plan de Protección del Buque (PPB).
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Tema 2_3 Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en la Mar. RIPA.Alejandro Díez Fernández
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
¿QUE ES EL CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD - CÓDIGO IGS?
El Código Internacional de Gestión de la Seguridad - Código IGS, según el cap. IX del Convenio SOLAS 74/78, o International Safety Management Code (ISM Code) en inglés, fue aprobado por la OMI el 4 de noviembre de 1993 como Anexo a la Resolución A.741(18). Adquirió carácter obligatorio con la entrada en vigor de dicho cap. IX “Gestión de la seguridad operacional de los buques” el 1 de julio de 1998, tal y como se indica en la regla IX/3.1 “Prescripciones relativas a la gestión de la seguridad”.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Contiene las reglas y normas relacionadas con la GUARDIAS DE MAR Y FATIGA establecidas en el Convenio STCW. NORMAS DE FORMACIÓN, TITULACIÓN Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR, 1978. Enmendando
Curso OMI 3.19 Oficial de Protección del Buque (Ship Security Officer)
Impartir conocimientos a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades como Oficial de Protección del Buque (OPB), según se define éste en el artículo A/2.1.6 (y artículo A/12) del Código PBIP y en el cuadro A.VI/ 5 del Código STCW enmendado, especialmente las tareas y responsabilidades relacionadas con la protección de un buque y la implantación y el mantenimiento de un plan de protección del buque (PPB).
Curso OMI 3.20 Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (Company Security Officer)
Proporcionar conocimientos a los que pueden ser designados para desempeñar las funciones y responsabilidades de un Oficial de la Compañía para la Protección Marítima (OCPM), tal como se define en el párrafo 2.1.7 (y en el párrafo 11) del Código PBIP de la Parte A, en particular, los deberes y responsabilidades con respecto a la protección de los buques, para garantizar el desarrollo de una Evaluación de Protección del Buque (EPB) y para asegurar el desarrollo, la implementación, mantenimiento y actualización de un Plan de Protección del Buque (PPB).
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Slides for Michael J. Salvo's introduction to session C4, Experience Architecture: A Possible Future for Scholarship & Curriculum with Liza Potts, Patricia Sullivan, Cheryl Geisler, Jennifer Sano-Francini, and Douglas Walls.
1. Đánh giá kết quả của phương pháp thụ tinh trong ống nghiệm cho-nhận noãn tại trung tâm hỗ trợ sinh sản bệnh viện Phụ Sản trung ương năm 2011
2. Đánh giá kết quả chuyển phôi ngày 3 của thụ tinh trong ống nghiệm tại Bệnh viện Phụ sản TW từ tháng 2 - tháng 8/2008
3. Đánh giá kết quả của phương pháp thụ tinh trong ống nghiệm (IVF) tại Bệnh viện Phụ sản Hà Nội từ tháng 6/2006 đến tháng 6/2008
Medidas preventivas en las instalaciones portuarias para evitar el acceso de polizones. Definición de polizón y polizón frustrado. Polizón: persona oculta en un buque, o en la carga que posteriormente se embarca en el buque, sin el consentimiento del propietario o del capitán o de cualquier otra persona responsable, y a la que se descubre a bordo una vez que el buque ha salido del puerto, o en la carga durante su desembarque en el puerto de llegada, y que el capitán describe como polizón en su notificación a las autoridades competentes.
La Seguridad Basada en Comportamiento y la Protección Marítima. 1. Observe el comportamiento. 2. Cuantifique los comportamientos de seguridad mal llevados a cabo, que sean repetitivos. 3. Identifique las causas del problema. 4. Elabore un plan de acción para dar tratamiento a las causas que influyen en el comportamiento.5. Con los indicadores evalúe el estado de la seguridad, los riesgos y el efecto que tendrán las medidas del plan de acción para mejorar los comportamientos 6. Para que haya un cambio permanente en los comportamientos, es necesario un cambio de actitud y de motivación interna del personal. 7. Use la influencia en los comportamientos como un camino directo para modificar actitudes.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de los buques y de las Instalaciones Portuarias. Medidas de protección adecuadas en el Nivel de Protección 1
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Protección de Instalaciones Portuarias en España – Port Facility Security in ...Joaquín González
Breve exposición sobre las generalidades de la seguridad portuaria en España. Se muestra también la relación que se desprende de los Planes de Protección de la Instalación Portuaria con los Planes de Protección Específica desarrollados a partir de la legislación para la Protección de las Infraestructuras Críticas. A brief presentation on Port Facility Security in Spain. It also shows the relation between the Port Facility Security Plan and the specific plans developed in Spain by the current national legislation regarding Critical Infrastructures.
PL nº 1185/17 - Assegura o cumprimento do Código de Defesa do consumidor, dispondo sobre a imediata troca, restituição do valor ou abatimento no preço do produto caso este apresente o mesmo problema após ter retornado da assistência técnica.
OMI 3.24 Formación en Sensibilización sobre Protección para el personal de la Instalación Portuaria que tenga asignadas tareas de Protección.
OMI 3.24 Formación en Sensibilización sobre Protección para el personal de la Instalación Portuaria que tenga asignadas tareas de Protección.
Proporcionar el conocimiento requerido para el personal de la instalación portuaria con tareas de protección designadas en relación con un Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) para realizar sus tareas, de conformidad con los requisitos del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), capítulo XI-2, el Código PBIP, el Código IMDG y la circular de la OMI, MSC.1 / Circ.1341.
OMI 3.25 Formación en Sensibilización sobre Protección para todo el personal de la Instalación Portuaria
Proporcionar los conocimientos de las disposiciones pertinentes del Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) y estar familiarizados con ella, que ayuden a mejorar la protección marítima, de conformidad con las disposiciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS 74, enmendado, el Código PBIP y las orientaciones de la OMI MSC.1/Circ.1341.
OMI 3.26 Formación sobre protección para la gente de mar que tenga asignadas tareas de protección.
Proporcionar los conocimientos necesarios para la gente de mar con funciones de protección en relación con un Plan de Protección del Buque (PPB), para llevar a cabo sus funciones de conformidad con las disposiciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS 74, enmendado, el Código PBIP, y en la sección A-VI / 6 del Código STCW, en su versión modificada.
Curso OMI 3.27 Formación en sensibilización sobre protección para toda la gente de mar.
Proporcionar los conocimientos necesarios para que el personal sin funciones de protección, en relación con el Plan de Protección del Buque (PPB), ayuden en la mejora de la protección del buque, de conformidad con las disposiciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS 74, enmendado, el Código PBIP, y en la sección A-VI / 6-1 del Código STCW, en su versión modificada.
nuestro compromiso es la seguridad de nuestro recurso mas valioso. la vida humana y la responsabilidad en la seguridad social. pirotecnicoselvisor@gmail.com
Señores OPIP, OCPM y OPB. Ya se dio inicio a las auditorias de seguimiento del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias – Código PBIP, por parte de la autoridad marítima. le recomiendo que tengan la siguiente documentación al día:
Evaluación de Protección (Buque o Instalación Portuaria) y anexos, con la revisión anual.
Plan de protección (Buque o Instalación Portuaria) y anexos, con la revisión anual.
Certificado Internacional de protección del Buque / Declaración de cumplimiento de la Instalación Portuaria vigente.
Comunicaciones sobre protección de la autoridad marítima (DIMAR y Capitanía del puerto)
Informes de auditoría internas y externas (DIMAR) de los últimos cinco años
......
Seguridad durante la construccion, segun norma peruana G050, desarrollado
Generalidades, objeto, referencias, cumplimiento de la norma, glosario desarrollado, requisitos del lugar de trabajo, comite técnico de seguridad y salud en el trabajo, plan de SST, investigacion de accidentes, reporte de accidentes, estadistica de accidentes, EPP, andamios,
Recomendaciones para Auditorias al Código PBIP en la fase de Ejecución.
Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias - Código PBIP (ISPS CODE)
La finalidad del curso modelo 3.21 OPIP, es la de impartir conocimientos a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades de oficial de protección de la instalación portuaria (OPIP), según se define éste en la sección A/2.1.8 (y sección A/17) del Código PBIP.
La finalidad del Curso de Auditor Interno del Código PBIP, es capacitar a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades como Auditor Interno del Código PBIP para los Buques e Instalaciones Portuarias, según se define éste en las secciones A/9.4.1, B/1.12, B/1.20 y B/9.53 del Código PBIP.
TIPS DE AUDITORIA PARA INSTALACIONES PORTUARIAS– CÓDIGO PBIP
Las auditorias de protección en relación con el Código PBIP a las instalaciones portuarias, tales como terminales marítimos y sociedades portuarias, se deben realizar con base en el ciclo PHVA.
Código PBIP. Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias – Código PBIP
El análisis de causa raíz o la técnica de la espina de pescado se puede utilizar para identificar las causas potenciales (o reales) de problema, para este caso un suceso relacionado con la protección marítima.
Taller de análisis de riesgos de un buque. Identificación del riesgo, fuentes del riesgo, vulnerabilidades, consecuencias, medidas para dar tratamiento al riesgo.
Norma ISO 28000:2007 - Enfoque de gestion de riesgos para la cadena de sumini...PECB
The webinar covers:
• Comprender el concepto de cadena de suministro de acuerdo con la norma ISO 28000: 2007
• Comprender la importancia de la gestión del riesgo en la seguridad de la cadena de suministro
• Entender la alineación de la norma ISO 31000: 2009 de gestión de riesgos norma ISO28000: 2007 para la seguridad de la cadena de suministro
• La comprensión de la correlación de la norma ISO 28000: 2007 con otras iniciativas de la seguridad global de la cadena de suministro (necesidad de la OEA, C TPAT, tapa, BASC, STP)
• Beneficios de la gestión de riesgos en la cadena de suministro
Presenter:
Este seminario será presentado por Sr. Miller Alexis Romero Cárdenas. Sr. Cárdenas es ingeniero industrial, tiene una maestría en Sistemas Integrados de Gestión y especialista en RSE en la administración y gestión de sistemas de calidad. También es un entrenador certificado PECB Trainer.
Link of the recorded session published on YouTube: https://youtu.be/pGh2qCkz7gw
CÓMO INTERPRETAR LA METODOLOGÍA BÁSICA DE EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
En el numeral 8 de la parte A del Código PBIP está relacionada la metodología básica de la EVALUACIÓN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE (EPB). En este apartado se establece que esta es parte integrante y esencial del proceso de elaboración y actualización del plan de protección del buque, eso quiere decir que para llegar a diseñar un plan de protección que sea adecuado a las amenazas hay que partir por hacer un análisis de riesgos.
La EPB deberá incluir como mínimo los siguientes cuatro elementos, que por cuestiones de lógica los he numerado en el orden en que se facilita hacer un adecuado análisis de riesgos. Pero antes de hacerlo le recomiendo que conozca el contexto en el cual opera el buque y establezca los criterios para hacer el análisis de riesgos.
En el numeral 15 de la parte A del Código PBIP está relacionada la metodología básica de la EVALUACIÓN DE LA PROTECCIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA (EPIP). En este apartado se establece que esta es parte integrante y esencial del proceso de elaboración y actualización del plan de protección de la instalación portuaria, eso quiere decir que para llegar a diseñar un plan de protección que sea adecuado a las amenazas hay que partir por hacer un análisis de riesgos como así se establece en el numeral 1.17 de la parte B del mismo código “La evaluación de la protección de la instalación portuaria es fundamentalmente un análisis de riegos de todos los aspectos de las operaciones de la instalación portuaria para determinar qué elemento o elementos de éstas son más susceptibles, y/o tienen más probabilidad, de sufrir un ataque. En este contexto, el riesgo es función de la amenaza de que se produzca un ataque, unida a la vulnerabilidad del blanco y a las consecuencias de tal ataque”.
La EPIP deberá incluir como mínimo los siguientes cuatro elementos, que por cuestiones de lógica los he numerado en el orden en que se facilita hacer un adecuado análisis de riesgos. Pero antes de hacerlo le recomiendo que conozca el contexto en el cual opera la instalación portuaria y establezca los criterios para hacer el análisis de riesgos.
¿Está usted preparado y también su empresa para la gestión de riesgos cibernéticos que pueden afectar la seguridad familiar, empresarial, la seguridad marítima, la protección marítima, la seguridad de nuestras cadenas logísticas y de suministro? ¿Tiene identificado y valorado ese riesgo? ¿Cuenta con las salvaguardas necesarias, un plan director de seguridad y/o planes de continuidad del negocio para su tratamiento?
Seguridad Integral Marítima, reto Estratégico.
CAPITÁN DE NAVÍO (RA) HÉCTOR MAURICIO RODRÍGUEZ RUIZ
Resumen
La seguridad de los espacios oceánicos representa un
tema recurrente en la agenda internacional, la humanidad
históricamente ha utilizado el océano como fuente de
recursos y medio de comunicación; en el siglo XXI, además
de las anteriores actividades, debido al incremento de la
tecnología, el hombre se ha percatado con mayor interés del
valor económico del océano para el desarrollo, esto a su vez,
ha generado una sobrexplotación de recursos, a la que se
agregan el incremento de las amenazas tradicionales, como
el tráfico ilícito de insumos, armas y explosivos, el terrorismo,
la piratería, el contrabando, las migraciones ilícitas.
Curso OMI 3.21 OPIP y Auditor Interno del Código PBIP
Asiste a los cursos en la modalidad PRESENCIAL.
Curso OMI 3.21 OPIP (PFSO)
- Bogotá D.C. 7 y 8 Oct. Barranquilla. 21 y 22 Oct.2019
Auditor Interno del Código PBIP (ISPS Code)
- Bogotá D.C. 9, 10 y 11 Oct. Barranquilla. 23, 24 y 25 Oct.2019
Technological advances may disrupt labour markets as traditional jobs change or disappear, even as the number of young job-seekers continues to grow. Re-training will be needed at previously unimaginable scales. Education must adapt, from the earliest grades. And the very nature of work will change.
Fuente: https://commons.wmu.se/
Inspección vehículos - tractocamiones.
Consideraciones tener el cuenta en la inspección de carro tanques en los controles de acceso vehicular a la instalación portuaria.
Inspección vehículos - Carrotanques.
Consideraciones a tener en cuenta en la inspección de carro tanques en los controles de acceso vehicular a la instalación portuaria.
Programación de Cursos Presenciales
Cursos OMI 3.21 y Auditor Interno del Código PBIP.
CURSO 3.21 OPIP
Dirigido al personal que asuma responsabilidades como Oficial de Protección de la Instalación Portuaria.
AUDITOR INTERNO DEL CÓDIGO PBIP
Planificar y desarrollar las actividades de auditorias internas del Código PBIP para Buques e Instalaciones Portuarias.
This document outlines IMO’s strategy to assist Member States in West and Central Africa to enhance their maritime security and maritime law enforcement capabilities within the wider context of maritime capacity building. It highlights ways in which the Organization can and does contribute to the successful implementation of regional initiatives for maritime security, including the “Yaoundé Process” and the Code of Conduct concerning the repression of piracy, armed robbery against ships, and illicit maritime activity in West and Central Africa. This also contributes to wider African initiatives, including the African Integrated Maritime Strategy for 2050 and the Lomé Charter, as well as towards meeting the Sustainable Development Goals. In delivering this strategy, IMO will continue to work with United Nations offices, programmes and agencies, the African Union and African regional and sub-regional organizations, and with other development partners in areas under their respective competences. Work to deliver the strategy is underpinned by the IMO West and Central Africa Maritime Security Trust Fund as well as by in-kind support from development partners.
DIRECTRICES SOBRE LA FATIGA.
1 El Comité de seguridad marítima, en su 71º periodo de sesiones (19 a 28 de mayo de 1999), examinó la cuestión de la fatiga y acordó elaborar orientaciones prácticas a fin de facilitar la información apropiada sobre la fatiga a todas las partes interesadas.
2 Por consiguiente, en su 74º periodo de sesiones (30 de mayo a 8 de junio de 2001), el Comité aprobó la circular MSC/Circ.1014: "Orientaciones acerca de la reducción y gestión de la fatiga".
3 En su 94º periodo de sesiones (17 a 21 de noviembre de 2014), el Comité acordó llevar a cabo una revisión de las Orientaciones acerca de la reducción y gestión de la fatiga y encargó al Subcomité de factor humano, formación y guardia (Subcomité HTW) que realizara el examen oportuno.
4 Por lo tanto, el Comité, en su 100º periodo de sesiones (3 a 7 de diciembre de 2018), aprobó las Directrices sobre la fatiga que se presentan en el anexo, ultimadas por el Subcomité HTW en su 5º periodo de sesiones (16 a 20 de julio de 2018).
A raíz del secuestro del Buque de Pasajeros Achille Lauro el 7 de octubre de 1985 por cuatro integrantes del Frente de Liberación de Palestina (FLP) en la costa de Egipto durante su travesía desde Alejandría a Puerto Said la Organización Marítima Internacional promulgo la resolución MSC/Circ.443 26 September 1986 MEASURES TO PREVENT UNLAWFUL ACTS AGAINST PASSENGERS AND CREWS ON BOARD SHIPS, el cual fue uno de los documentos base para llegar a lo que hoy es el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias - Código PBIP, y que esta circular contiene términos que se utilizan hoy en día en este código:
DESIGNATED AUTHORITY
PORT FACILITY SECURITY PLAN.
PORT FACILITY SECURITY OFFICER
OPERATOR SECURITY OFFICE
SHIP SECURITY PLAN
SHIP SECURITY OFFICER
ORIENTACIONES SOBRE LA AUTOEVALUACIÓN VOLUNTARIA DE LAS ADMINISTRACIONES Y PARA LA PROTECCIÓN DE LOS BUQUES.
1 El Comité de Seguridad Marítima (el Comité), en su 81º periodo de sesiones (10 a 19 de mayo de 2006), elaboró las Orientaciones sobre la autoevaluación voluntaria de las administraciones y para la protección de los buques en un intento de ayudar a las Administraciones a implantar las prescripciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y del Código PBIP y de salvaguardar su cumplimiento.
2 Los métodos descritos en el anexo están concebidos exclusivamente para que las Administraciones y los buques los utilicen a la hora de llevar a cabo autoevaluaciones voluntarias de carácter interno.
CURSO OMI 3.21 OFICIAL DE PROTECCIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA – OPIP
La finalidad del presente curso modelo es la de impartir conocimientos a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades de oficial de protección de la instalación portuaria (OPIP), según se define éste en la sección A/2.1.8 (y sección A/17) del Código PBIP, especialmente las tareas y responsabilidades relacionadas con la protección de una instalación portuaria, la elaboración (o supervisión de la elaboración) de una evaluación de la protección de la instalación portuaria, la elaboración (o supervisión de la elaboración), la implantación, el mantenimiento y la actualización de un plan de protección de la instalación portuaria (PPIP) y la coordinación con los oficiales de protección de los buques (OPB) y con los oficiales de las compañías para la protección marítima (OCPM).
Auditor Interno Código PBIP.
Capacitar a las personas que puedan ser designadas para realizar las tareas y asumir las responsabilidades como Auditor Interno del Código PBIP según se define éste en las secciones A/9.4.1, B/1.12, B/1.20 y B/9.53 del Código PBIP.
En el presente curso desarrolla en los participantes los conceptos básicos para gestionar un programa de auditoria basado en el Código PBIP y generar las competencias necesarias para planificar, programar, desarrollar las actividades de auditoria y documentar las auditorias internas del Código PBIP a afectos de evaluar los planes de protección (buques e instalaciones portuarias) para verificar su eficacia y su efectiva implementación teniendo en cuenta lo dispuesto en el Código PBIP, los preceptos de la autoridad marítima nacional e internacional y las reglamentaciones vigentes que sean de su aplicación.
Más de Academia Maritima de Seguridad Integral ASI Ltda. (20)
COONAPIP II FORO DE MUJERES BUGLÉ Elaborado por: Yanel Venado Jiménez/COONAPI...YuliPalicios
Es una copilación de fotografías y extractos
del II Foro de Mujeres Buglé: Por la Defensa de los Derechos Territoriales, realizado en el corregimiento de Guayabito Comarca Ngäbe-Buglé de Pannamá. A través de estas imágenes y sus reseñas, buscamos presentar estrategias
para responder a las amenazas a las que se enfrentan, reforzar el cuidado y vigilancia del territorio, los derechos y la cultura, como mecanismos de defensa territorial, aportes que fortalezcan colectivamente la protección de
los derechos territoriales del Pueblo Buglé.
Hostigamiento Sexual en el trabajo normativa peruana
El código pbip
1. ACADEMIA MARÍTIMA DE SEGURIDAD INTEGRAL ASI LTDA.
Resolución No 0081-MD-DIMAR-SUBMERC 25 de enero de 2016
Certificación de Calidad COTECNA SG 2015000036 ISO 9001:2008
NIT 900190606-1
www.codigopbip.com,academiamaritima@codigopbip.com
Teléfono 57-1-8661435,Celular/WhatsApp57-3164490891,57-3005700816
Que es el Código PBIP?
2. ACADEMIA MARÍTIMA DE SEGURIDAD INTEGRAL ASI LTDA.
Resolución No 0081-MD-DIMAR-SUBMERC 25 de enero de 2016
Certificación de Calidad COTECNA SG 2015000036 ISO 9001:2008
NIT 900190606-1
www.codigopbip.com,academiamaritima@codigopbip.com
Teléfono 57-1-8661435,Celular/WhatsApp57-3164490891,57-3005700816
Tras los trágicos acontecimientos del 11
de septiembre de 2001, la vigésima
segunda Asamblea de la Organización
Marítima Internacional (la Organización),
celebrada en noviembre de 2001, acordó
por unanimidad que debían elaborarse
nuevas medidas en relación con la
protección de los buques y de las
instalaciones portuarias, las cuales se
adoptarían en una Conferencia de los
Gobiernos Contratantes del Convenio
internacional para la seguridad de la vida
humana en el mar, 1974 (denominada
Conferencia diplomática sobre protección
marítima), en diciembre de 2002.
3. ACADEMIA MARÍTIMA DE SEGURIDAD INTEGRAL ASI LTDA.
Resolución No 0081-MD-DIMAR-SUBMERC 25 de enero de 2016
Certificación de Calidad COTECNA SG 2015000036 ISO 9001:2008
NIT 900190606-1
www.codigopbip.com,academiamaritima@codigopbip.com
Teléfono 57-1-8661435,Celular/WhatsApp57-3164490891,57-3005700816
El Código internacional para la Protección de
los Buques y de las Instalaciones Portuarias
(Código PBIP) representa la culminación de un
intenso trabajo del Comité de Seguridad
Marítima de la OMI y de su Grupo de trabajo
sobre protección marítima desde la Asamblea
adoptó en su vigésimo segundo periodo de
sesiones, aprobó la Resolución A.924 (22) el 20
de noviembre de 2001, relativa al examen de
las medidas y procedimientos para prevenir los
actos de terrorismo que ponen en peligro la
integridad personal de los pasajeros y de la
tripulación y la seguridad de los buques, y
adoptado mediante la Resolución 2 de la
CONFERENCIA (adoptada el 12 de diciembre
de 2002).
4. ACADEMIA MARÍTIMA DE SEGURIDAD INTEGRAL ASI LTDA.
Resolución No 0081-MD-DIMAR-SUBMERC 25 de enero de 2016
Certificación de Calidad COTECNA SG 2015000036 ISO 9001:2008
NIT 900190606-1
www.codigopbip.com,academiamaritima@codigopbip.com
Teléfono 57-1-8661435,Celular/WhatsApp57-3164490891,57-3005700816
Los objetivos del presente Código son:
1. Establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre Gobiernos
Contratantes, organismos gubernamentales, administraciones locales y sectores
naviero y portuario a fin de detectar las amenazas a la protección y adoptar medidas
preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques o
instalaciones portuarias utilizados para el comercio internacional;
.2 definir las funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos
Contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los
sectores naviero y portuario, a nivel nacional e internacional, con objeto de
garantizar la protección marítima;
.3 garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información
relacionada con la protección;
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Resolución No 0081-MD-DIMAR-SUBMERC 25 de enero de 2016
Certificación de Calidad COTECNA SG 2015000036 ISO 9001:2008
NIT 900190606-1
www.codigopbip.com,academiamaritima@codigopbip.com
Teléfono 57-1-8661435,Celular/WhatsApp57-3164490891,57-3005700816
4. Ofrecer una metodología para efectuar evaluaciones de la protección a fin de
contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar a los cambios en los
niveles de protección;
5. Garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima
adecuadas y proporcionadas.
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DEFINICIONES
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"Oficial de protección del buque": la persona a
bordo del buque, responsable ante el capitán,
designada por la compañía para responder de la
protección del buque, incluidos la implantación y el
mantenimiento del plan de protección del buque, y
para la coordinación con el oficial de la compañía
para la protección marítima y con los oficiales de
protección de las instalaciones portuarias.
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"Oficial de la compañía para la protección
marítima": la persona designada por la
compañía para asegurar que se lleva a cabo
una evaluación sobre la protección del buque y
que el plan de protección del buque se
desarrolla, se presenta para su aprobación, y
posteriormente se implanta y mantiene, y para
la coordinación con los oficiales de protección
de las instalaciones portuarias y con el oficial
de protección del buque.
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"Oficial de protección de la instalación
portuaria": la persona designada para asumir
la responsabilidad de la elaboración,
implantación, revisión y actualización del plan
de protección de la instalación portuaria, y
para la coordinación con los oficiales de
protección de los buques y con los oficiales de
las compañías para la protección marítima.
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Teléfono 57-1-8661435,Celular/WhatsApp57-3164490891,57-3005700816
"Nivel de protección 1": el nivel en el cual
deberán mantenerse medidas mínimas
adecuadas de protección en todo momento.
"Nivel de protección 2": el nivel en el cual
deberán mantenerse medidas adecuadas de
protección adicionales durante un periodo de
tiempo, como resultado de un aumento del
riesgo de que ocurra un suceso que afecte a la
protección marítima.
"Nivel de protección 3": el nivel en el cual
deberán mantenerse más medidas concretas
de protección durante un periodo de tiempo
limitado cuando sea probable o inminente un
suceso que afecte a la protección marítima,
aunque no sea posible determinar el blanco
concreto.
Niveles de Protección
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ÁMBITO DE APLICACIÓN
El Código PBIP se aplica a:
1. Los siguientes tipos de buques dedicados a viajes internacionales:
• Buques de pasaje, incluidas las naves de pasaje de gran velocidad;
• Buques de carga, incluidas las naves de gran velocidad, de arqueo bruto igual o
superior a 500; y
• Unidades móviles de perforación mar adentro; y
2. Las instalaciones portuarias que presten servicio a tales buques dedicados a viajes
internacionales.