ISM Curso ISPS. 6- Equipos de protección.

OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
EQUIPOS PARA LA
PROTECCIÓN
APLICABLES EN LOS
BUQUES.

EQUIPOS DE PROTECCIÓN APLICABLES A LOS BUQUES
PARA PONER EN MARCHA LA PROTECCION SE USAN:
• Medios Humanos: Propios o contratados.
- Siempre son necesarios.
- Deben contar con los recursos necesarios.
- Deben tener la cualificación necesaria.
• Medios Técnicos:
- Pasivos: Muros, vallas, alambradas, zanjas.
- Activos: Utilizando tecnología diversa.

SITUACIÓN DE LOS MEDIOS TÉCNICOS.
• El acceso a la instalación portuaria.
• El acceso a la terminal.
• El acceso al buque.
USO DE LOS MEDIOS TÉCNICOS.
• Control perimetral.
• Control de acceso de personas.
• Control de acceso de equipajes.
• Control de acceso de mercancías.
•Vigilancia general.

DETECTORES AUTOSOPORTADOS:
• Barreta de infrarrojos.
• Barrera laser.
• Barrera de microondas.
• Video sensores.
• Circuito cerrado de televisión (CCTV).
DETECTORES SOPORTADOS (Colocados sobre
un muro o una valla).
• Cable sensor o micrófono.
• Cable de fibra óptica.
• Campo eléctrico.
DETECTORES ENTERRADOS
De presión diferencial.
Cable radiante.
DETECTORES ELECTRONICOS, FORMADOS
POR SENSORES:
Términos.
Sísmicos.
Acústicos.
T.S.A. (Incluye los tres tipos anteriores)
Video Sensor.
CONTROL PERIMETRAL.

• CONTROL DE ACCESOS.
• LECTORES DE TARJETA CON CODIGO DE BARRAS
• LECTORES DE TARJETA POR PROXIMIDAD
• LECTORES POR PARAMETROS BIOMETRICOS

BARRERAS, QUE:
• DEBEN ESTAR BAJADAS CUANDO NO ESTEN
ENTRANDO VEHICULOS.
• DEBEN TENER COLORES LLAMATIVOS.
• DEBEN INCLUIR UNA SEÑAL DE
PARADA/STOP.
• PUEDEN ESTAR CONECTADAS CON EL
CONTROL DE ACCESO.
PUESTO DE VIGILANCIA JUNTO A LA
BARRERA:
• CON BUENA VISIBILIDAD.
• CON PERSONAL.
• BIEN COMUNICADO.
•CON CONTROL SOBRE EL CCTV.
CONTROL DE ACCESO DE VEHÍCULOS.

• INSTALAR EL SISTEMA DE ALERTA DE PROTECCION, SAPB (SSAS).
• SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD GMDSS.
• SISTEMA DE ILUMINACION, INCLUIDO EL DE EMERGENCIA.
OTROS SISTEMAS DE PROTECCIÓN
SISTEMA DE ALERTA DE PROTECCIÓN DEL BUQUE. SAPB (SSAS).
Autoridad Competente
Compañía
Armadora
Identidad del
barco,
posición
actual
Satcom
VHF/MF/HF
notificación

FUNCIONES DEL SISTEMA.
• No envía la alerta de seguridad del barco a otros barcos .
• No activa ninguna otra alarma a bordo del barco.
• Continua con la alerta de seguridad del barco hasta que es desactivada y/o
reseteada.
• Es capaz de ser activada desde el puente y al menos desde otro lugar.
• Conforme a los estándares de rendimiento no inferiores a los adoptados por la
Organización.
• La situación de los puntos de activación deberán ser diseñados para pasar
inadvertidos para la iniciación del sistema.
• La administración que recibe la notificación de la alerta deberá avisar al Estado(s)
en su proximidad de que el barco está navegando actualmente en sus aguas.
• El Gobierno Contrate que recibe la notificación de la alerta deberá avisar
inmediatamente a la Administración pertinente.

MSC/Circ.1072 (Guía para el suministro del sistema de alerta de seguridad
del barco)
• Transmisión sin notificación al personal de a bordo
• Los procedimientos de alerta están de acuerdo con la Administración Armadora
como parte del plan de seguridad del barco e idealmente deberá ser individual para
cada barco
Métodos posibles de realizar la alerta:
• Un sistema que pueda emplear un equipo de seguimiento de marca facilitado por
los proveedores del servicio de tráfico.
• Un sistema que pueda utilizar las modificaciones de un equipo GMDSS.
• Un sistema que pueda utilizar intercambio de mensajes conteniendo claves entre el
barco y su Compañía.
• Se necesita al menos dos puntos de activación, uno de los cuales deberá estar en el
puente.

CONDICIONES DE ILUMINACIÓN.
• FONDEADO: Suficiente para detectar aquellas actividades que se llevan a cabo más allá
del buque, tanto en la costa como en alta mar.
• AL NAVEGAR: Utilizar, cuando sea necesario el máximo alumbrado compatible con la
seguridad de la navegación, según el COLREG.
• EN MUELLE: Lograr la cobertura necesaria en coordinación con la instalación portuaria.

CONTROL DE EQUIPAJES Y MERCANCÍAS
ESCÁNER (RAXOS X)
ARCO DETECTOR DE METALES
DETECTOR DE METALES MANUAL
ESCÁNERS.
• Usan Rayos X para la realizar la inspección.
• Ya se usan en muchas instalaciones portuarias.
• Variedad de tamaño, desde paquetería hasta
contenedores y camiones.
• Alto coste y lenta velocidad.
• Son muy fiables, sobretodo en los equipos de
última tecnología.

ARCO DETECTOR DE METALES.
• Sirven para el control de las personas, evitando
que puedan introducir armas o cualquier objeto
metálico peligroso.
• Suelen actuar combinados con un escáner.
• Su sensibilidad es regulable.
• Su principal inconveniente es el coste.
DETECTOR MANUAL DE METALES.
• Su principal ventaja es su alta manejabilidad.
• Bajo Costes.
UTILIZACIÓN DE PERROS.
• Se pueden usar para tareas de vigilancia y
control.
• Principales ventajas son:
- Fiabilidad, debido a su especialización.
- Alta movilidad.

LIMITACIONES OPERACIONALES DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS PARA LA PROTECCIÓN
LAS LIMITACIONES DE LOS EQUIPOS SE PUEDEN CLASIFICAR EN:
• GENERALES
• ESPECIFICAS
LAS LIMITACIONES GENERALES SE DERIVAN PRINCIPALMENTE DE:
- Falta de personal para su uso.
- Falta de formación del personal que lo usa.
- Sobrecarga de uso.
- Escaso mantenimiento, verificación o calibración.
- Defectuosa instalación.
- Sabotaje.(Los equipos de protección también se deben proteger).
LAS LIMITACIONES ESPECÍFICAS DERIVADAS PRINCIPALMENTE DE:
• Tipo de tecnología que utiliza el equipo. (Seleccionar siempre el equipo más
adecuado).
• Falsas alarmas por fenómenos medioambientales.

VERIFICACION, MANTENIMIENTO Y CALIBRACION DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN
El Código indica que:
“El Plan de Protección debe incluir las medidas previstas para garantizar que
se llevan a cabo las inspecciones, pruebas, calibrado y mantenimiento del
equipo de protección de a bordo.”
ASEGURAR QUE LOS EQUIPOS SE ENCUENTRAN EN TODO MOMENTO EN
PERFECTAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO Y OPERATIVIDAD, PARA
CUMPLIR CON SU FUNCION PREVENTIVA Y PROTECTORA
LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL DE LOS EQUIPOS RECAE EN EL OFICIAL
DE PROTECCION DEL BUQUE

HABLAMOS PUES DE TRES CONCEPTOS...
• Para que los equipos se encuentren en buenas condiciones se hablaran de tres
conceptos:
VERIFICACION: Asegurar que el equipo funciona...
MANTENIMIENTO: …correctamente...
CALIBRACION:...y sin desviaciones en sus medidas
VERIFICAR.
• Consiste en comprobar que el equipo funciona, haciendo las pruebas correspondientes.
• Habitualmente, puede realizarlo el personal del buque.
• Deben seguirse los manuales del fabricante.
MANTENIMIENTO.
• Su función es asegurar que los equipos funcionan correctamente en el tiempo.
• Puede ser PREVENTIVO, PREDICTIVO o CORRECTIVO
• Debe realizarlo personal especializado de empresas homologadas pues:
- Stock de repuestos
- Herramientas especiales
- Cualificación técnica

CALIBRACIÓN
• Consiste en conocer la incertidumbre del equipo en cada tramo de medida.
• Se deben utilizar patrones de medida adecuados.
• El resultado de la calibración debe tenerse en cuenta en futuras mediciones.
CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN.
• Identificación del equipo
• Fecha de la calibración
• Procedimiento utilizado
• Datos del patrón: identificación, trazabilidad e incertidumbre
• Condiciones ambientales durante la calibración
•Incertidumbre obtenida en cada uno de los tramos de medida

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