Organización de Protección Reconocida - OPR. Código PBIP.
Colombia. Decreto 1070/2015, Decreto 730/2004. TITULO V. CAPITULO ÚNICO. Organización de Protección Reconocida
ARTÍCULO 40. La Organización de Protección Reconocida, OPR, es la persona jurídica inscrita ante la Autoridad Marítima Nacional, a la cual se podrán autorizar las siguientes funciones:
a) Evaluación de protección de los buques;
b) Elaboración de planes de protección de buques;
c) Evaluaciones de protección de las instalaciones portuarias;
d) Elaboración de planes de protección de instalaciones portuarias;
e) Capacitación de personal respecto de los planes elaborados por las OPR.
Este documento describe los diferentes dispositivos de salvamento requeridos a bordo de los buques. Estos incluyen dispositivos individuales como aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersión y trajes de protección contra la intemperie. También describe dispositivos colectivos como embarcaciones de supervivencia como balsas salvavidas. Por último, explica dispositivos de localización como pirotecnia y dispositivos radioeléctricos, así como procedimientos de abandono del buque y principios generales de supervivencia.
Los documentos y certificados que deben llevarse a bordo de un buque incluyen: (1) certificados de seguridad como el Certificado Internacional de Arqueo, Certificados de Seguridad SOLAS para buques de pasaje y carga, y certificados relacionados con el transporte de mercancías peligrosas; (2) documentos como el Libro de Registro de Hidrocarburos, plan de emergencia por contaminación de hidrocarburos, y documentos médicos de la tripulación; y (3) otros como el Cuadernillo de
El documento presenta la Organización Marítima Internacional (OMI), una agencia especializada de la ONU que promueve la cooperación internacional para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación de los buques. La OMI desarrolla estándares internacionales para armonizar las leyes nacionales en materia de seguridad marítima y protección ambiental. Fue creada en 1958 en Londres en respuesta a desastres como el hundimiento del Titanic.
¿QUE ES EL CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD - CÓDIGO IGS?
El Código Internacional de Gestión de la Seguridad - Código IGS, según el cap. IX del Convenio SOLAS 74/78, o International Safety Management Code (ISM Code) en inglés, fue aprobado por la OMI el 4 de noviembre de 1993 como Anexo a la Resolución A.741(18). Adquirió carácter obligatorio con la entrada en vigor de dicho cap. IX “Gestión de la seguridad operacional de los buques” el 1 de julio de 1998, tal y como se indica en la regla IX/3.1 “Prescripciones relativas a la gestión de la seguridad”.
El documento presenta una introducción sobre la historia de los buques a través del tiempo y las estructuras externas e internas de los buques modernos. Luego describe varias secciones del buque como el casco, proa, popa, y explica la función de elementos como la quilla, cuadernas y mamparos. Finalmente detalla los compartimientos internos incluyendo el doble fondo y tanques de proa y popa.
Equipos electrónicos a bordo de buques comercialesdditullio
El documento clasifica y describe los diferentes tipos de equipos electrónicos utilizados en buques pesqueros, incluyendo equipos de ayuda a la navegación, comunicaciones, meteorología y pesca. Describe equipos de detección subacuática y aérea, así como equipos de procesamiento de datos en el puente de mando.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Este documento describe los diferentes dispositivos de salvamento requeridos a bordo de los buques. Estos incluyen dispositivos individuales como aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersión y trajes de protección contra la intemperie. También describe dispositivos colectivos como embarcaciones de supervivencia como balsas salvavidas. Por último, explica dispositivos de localización como pirotecnia y dispositivos radioeléctricos, así como procedimientos de abandono del buque y principios generales de supervivencia.
Los documentos y certificados que deben llevarse a bordo de un buque incluyen: (1) certificados de seguridad como el Certificado Internacional de Arqueo, Certificados de Seguridad SOLAS para buques de pasaje y carga, y certificados relacionados con el transporte de mercancías peligrosas; (2) documentos como el Libro de Registro de Hidrocarburos, plan de emergencia por contaminación de hidrocarburos, y documentos médicos de la tripulación; y (3) otros como el Cuadernillo de
El documento presenta la Organización Marítima Internacional (OMI), una agencia especializada de la ONU que promueve la cooperación internacional para mejorar la seguridad marítima y prevenir la contaminación de los buques. La OMI desarrolla estándares internacionales para armonizar las leyes nacionales en materia de seguridad marítima y protección ambiental. Fue creada en 1958 en Londres en respuesta a desastres como el hundimiento del Titanic.
¿QUE ES EL CÓDIGO INTERNACIONAL DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD - CÓDIGO IGS?
El Código Internacional de Gestión de la Seguridad - Código IGS, según el cap. IX del Convenio SOLAS 74/78, o International Safety Management Code (ISM Code) en inglés, fue aprobado por la OMI el 4 de noviembre de 1993 como Anexo a la Resolución A.741(18). Adquirió carácter obligatorio con la entrada en vigor de dicho cap. IX “Gestión de la seguridad operacional de los buques” el 1 de julio de 1998, tal y como se indica en la regla IX/3.1 “Prescripciones relativas a la gestión de la seguridad”.
El documento presenta una introducción sobre la historia de los buques a través del tiempo y las estructuras externas e internas de los buques modernos. Luego describe varias secciones del buque como el casco, proa, popa, y explica la función de elementos como la quilla, cuadernas y mamparos. Finalmente detalla los compartimientos internos incluyendo el doble fondo y tanques de proa y popa.
Equipos electrónicos a bordo de buques comercialesdditullio
El documento clasifica y describe los diferentes tipos de equipos electrónicos utilizados en buques pesqueros, incluyendo equipos de ayuda a la navegación, comunicaciones, meteorología y pesca. Describe equipos de detección subacuática y aérea, así como equipos de procesamiento de datos en el puente de mando.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Marinero Pescador. Año 2013.
Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de buques. Primero, los clasifica según su tipo de propulsión, como vela, remo, hélice o chorro de agua. Luego los clasifica según su equipo motriz, como máquina de vapor, motor diésel o turbina de gas. También los clasifica por su cubierta, material de construcción, prestaciones y otras características. En resumen, provee una descripción detallada de cómo clasificar buques según múltiples criterios técnicos.
Este documento trata sobre la seguridad de los buques gaseros. Explica que el transporte de GNL ha aumentado debido a la demanda de gas como fuente energética. Esto ha llevado al desarrollo de normativas internacionales como el Código Internacional para la Construcción y Equipo de Buques que Transportan Gases Licuados a Granel (Código CIG) para regular la seguridad. El Código CIG establece requisitos de diseño, construcción y equipamiento para minimizar riesgos según el tipo de producto transportado,
Este documento describe diferentes tipos de buques, incluyendo buques de contenedores, carga refrigerada, carga general, carga a granel, tanques, carga rodante, dragado, rompehielos, pesca y pasajeros. Proporciona detalles sobre sus características de diseño y funcionalidad para diferentes tipos de carga.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento presenta conceptos básicos de la teoría del buque, incluyendo el desplazamiento, peso muerto, calado y líneas de referencia. Explica el metacentro y diferentes tipos de equilibrio de un buque, así como la curva de centros de carena y la evoluta metacéntrica para inclinaciones variables. Finalmente, define el brazo de adrizamiento y cómo varía el centro de carena al escorar el buque.
Este documento trata sobre la seguridad personal y las responsabilidades sociales a bordo de un buque. Explica los peligros comunes a bordo como incendios, colisiones e inundaciones, y los equipos de protección individual requeridos como cascos, mascarillas y trajes protectores. También cubre procedimientos como amarres y desamarres, trabajo en espacios cerrados, y la importancia del entrenamiento para responder a emergencias.
Este documento proporciona definiciones de términos náuticos relacionados con las dimensiones, partes y elementos de una embarcación. También describe procedimientos de seguridad como cerrar grifos de fondo cuando no se usa la embarcación, inspeccionar la bocina y usar bombas de achique. Además, explica los equipos de seguridad requeridos y los pasos a seguir en caso de hombre al agua o para dar y tomar remolque.
Este documento describe diferentes tipos de buques roll-on/roll-off (ro-ro) utilizados para transportar carga rodada como vehículos y camiones. Explica que los buques ro-ro tienen rampas que permiten que la carga rodada entre y salga del buque rodando. También clasifica diferentes tipos de buques ro-ro como ferries, transportadores puros de vehículos, combinaciones de contenedores y ro-ro, y buques ro-pax. Finalmente, cubre aspectos como la planificación de la carga y estiba en estos buques.
Este documento define y explica las dimensiones y características principales de un buque pesquero. Describe las dimensiones longitudinal, transversal y vertical como la eslora, manga y puntal. También explica conceptos como calado, línea de flotación, obra viva y obra muerta, y desplazamiento. El objetivo es proporcionar una comprensión básica de la estructura y capacidades fundamentales de un barco pesquero.
Este documento proporciona una lista y descripción de diferentes tipos de ayudas a la navegación marítima, incluyendo faros, balizas, boyas, enfilaciones, luces de tráfico portuario y señalización de puentes. Explica cómo estas ayudas visuales y luminosas guían a los barcos para mejorar la seguridad y facilitar el tráfico marítimo según su ubicación fija o flotante, momento de transmisión del mensaje (diurno o nocturno), y función como demarcación de canales o separ
El documento proporciona instrucciones sobre qué hacer en caso de que una embarcación se hunda. Explica que lo primero es reunirse en un punto seguro y luego activar la balsa salvavidas o usar un chaleco salvavidas para saltar al agua. Describe los pasos para lanzar una balsa salvavidas de forma manual o automática y los accesorios que contiene una balsa, como bengalas y señales de humo. También da consejos sobre cómo sobrevivir en el agua, como mantener la cabeza fuera del agua y adoptar la
Este documento presenta una introducción al tema de chartering. Se define chartering como una actividad dentro de la industria marítima donde un charterer puede contratar un buque a través de un corredor para transportar su carga a una tasa de flete. Luego, describe brevemente la historia del chartering y cómo ha evolucionado con mejoras en comunicaciones. Finalmente, presenta los objetivos generales de la asignatura de chartering.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de buques. Los divide en categorías funcionales como pasaje, mercante, guerra y auxiliares. Luego describe varios subtipos dentro de cada categoría funcional como cruceros, veleros y transbordadores para pasaje; petroleros, graneleros y portacontenedores para mercantes; y fragatas, corbetas y destructores para buques de guerra. También habla de buques especiales y de pesca, detallando algunos ejemplos dentro de cada subtipo.
Este documento describe los componentes y tipos de sistemas de propulsión navales. Explica que un sistema básico consiste en un motor principal, un eje y una hélice. Luego describe cada componente y sus funciones, así como también los diferentes tipos de motores, hélices y ejes que se usan comúnmente en la propulsión naval. Finalmente, menciona algunos usos históricos como los remos y las ruedas de paletas.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento define los principales componentes estructurales de un barco. Explica que el casco está formado por la quilla, roda y codaste longitudinalmente, y por cuadernas, baos y otros refuerzos transversales. También describe elementos como la cubierta, proa, popa, línea de flotación y otros componentes clave.
El documento presenta información sobre un curso de navegación para el programa de Ingeniería Pesquera de la Universidad Nacional Experimental "Francisco de Miranda". El curso cubre la historia de la navegación, los tipos de navegación como costera y astronómica, los sistemas de navegación visuales y por satélite, y la seguridad marítima en el área de pesquería.
El documento describe diferentes métodos para realizar operaciones de búsqueda y salvamento en el mar. Establece que el Convenio IAMSAR coordina estas operaciones y divide los océanos en regiones de búsqueda y salvamento. Describe métodos como la búsqueda en cuadrado expansivo, la búsqueda por barrido paralelo y la búsqueda por sectores para buscar objetos en el agua. También cubre procedimientos para casos de "hombre al agua" y para abordar vías de agua y taponamientos en buques.
9 PLAN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
9.1 Todo buque llevará a bordo un plan de protección del buque aprobado por la Administración. El plan tendrá en cuenta los tres niveles de protección que se definen en la presente parte del Código.
9.1.1 A reserva de lo dispuesto en la sección 9.2.1, una organización de protección reconocida puede preparar el plan de protección para un determinado buque.
9.2 La Administración podrá delegar el examen y la aprobación de los planes de protección de buques, o de enmiendas a un plan previamente aprobado, en organizaciones de protección reconocidas.
9.2.1 En estos casos, la organización de protección reconocida encargada del examen y aprobación del plan de protección para un buque en particular, o de las enmiendas al mismo, no habrá participado en la preparación de la evaluación de la protección del buque ni del plan de protección del buque ni de las enmiendas que se estén sometiendo a examen.
9.3 Cuando se presenten para su aprobación un plan de protección del buque, o enmiendas a un plan previamente aprobado, irán acompañados de la evaluación de la protección en que se basa la elaboración del plan o de las enmiendas.
Este documento describe un curso de capacitación sobre protección para el personal de instalaciones portuarias con tareas designadas de protección. El curso tiene una duración de 9 horas y cubre temas como evaluación de riesgos, amenazas actuales, responsabilidades de protección, planes de protección portuarios, equipos de protección, identificación de amenazas y preparación para emergencias. El objetivo es proporcionar al personal portuario el conocimiento necesario para llevar a cabo sus tareas de protección de acuerdo con los requisitos internacionales.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de buques. Primero, los clasifica según su tipo de propulsión, como vela, remo, hélice o chorro de agua. Luego los clasifica según su equipo motriz, como máquina de vapor, motor diésel o turbina de gas. También los clasifica por su cubierta, material de construcción, prestaciones y otras características. En resumen, provee una descripción detallada de cómo clasificar buques según múltiples criterios técnicos.
Este documento trata sobre la seguridad de los buques gaseros. Explica que el transporte de GNL ha aumentado debido a la demanda de gas como fuente energética. Esto ha llevado al desarrollo de normativas internacionales como el Código Internacional para la Construcción y Equipo de Buques que Transportan Gases Licuados a Granel (Código CIG) para regular la seguridad. El Código CIG establece requisitos de diseño, construcción y equipamiento para minimizar riesgos según el tipo de producto transportado,
Este documento describe diferentes tipos de buques, incluyendo buques de contenedores, carga refrigerada, carga general, carga a granel, tanques, carga rodante, dragado, rompehielos, pesca y pasajeros. Proporciona detalles sobre sus características de diseño y funcionalidad para diferentes tipos de carga.
El documento describe el Código Internacional para la Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (ISPS), adoptado por la Organización Marítima Internacional (IMO). El ISPS exige la implementación de medidas de seguridad como planes de protección, designación de oficiales de protección, niveles de protección y registro de actividades para barcos y puertos involucrados en comercio internacional. El objetivo es estandarizar los procedimientos de seguridad y proteger las operaciones marítimas y portuarias de amenazas a la seguridad.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento presenta conceptos básicos de la teoría del buque, incluyendo el desplazamiento, peso muerto, calado y líneas de referencia. Explica el metacentro y diferentes tipos de equilibrio de un buque, así como la curva de centros de carena y la evoluta metacéntrica para inclinaciones variables. Finalmente, define el brazo de adrizamiento y cómo varía el centro de carena al escorar el buque.
Este documento trata sobre la seguridad personal y las responsabilidades sociales a bordo de un buque. Explica los peligros comunes a bordo como incendios, colisiones e inundaciones, y los equipos de protección individual requeridos como cascos, mascarillas y trajes protectores. También cubre procedimientos como amarres y desamarres, trabajo en espacios cerrados, y la importancia del entrenamiento para responder a emergencias.
Este documento proporciona definiciones de términos náuticos relacionados con las dimensiones, partes y elementos de una embarcación. También describe procedimientos de seguridad como cerrar grifos de fondo cuando no se usa la embarcación, inspeccionar la bocina y usar bombas de achique. Además, explica los equipos de seguridad requeridos y los pasos a seguir en caso de hombre al agua o para dar y tomar remolque.
Este documento describe diferentes tipos de buques roll-on/roll-off (ro-ro) utilizados para transportar carga rodada como vehículos y camiones. Explica que los buques ro-ro tienen rampas que permiten que la carga rodada entre y salga del buque rodando. También clasifica diferentes tipos de buques ro-ro como ferries, transportadores puros de vehículos, combinaciones de contenedores y ro-ro, y buques ro-pax. Finalmente, cubre aspectos como la planificación de la carga y estiba en estos buques.
Este documento define y explica las dimensiones y características principales de un buque pesquero. Describe las dimensiones longitudinal, transversal y vertical como la eslora, manga y puntal. También explica conceptos como calado, línea de flotación, obra viva y obra muerta, y desplazamiento. El objetivo es proporcionar una comprensión básica de la estructura y capacidades fundamentales de un barco pesquero.
Este documento proporciona una lista y descripción de diferentes tipos de ayudas a la navegación marítima, incluyendo faros, balizas, boyas, enfilaciones, luces de tráfico portuario y señalización de puentes. Explica cómo estas ayudas visuales y luminosas guían a los barcos para mejorar la seguridad y facilitar el tráfico marítimo según su ubicación fija o flotante, momento de transmisión del mensaje (diurno o nocturno), y función como demarcación de canales o separ
El documento proporciona instrucciones sobre qué hacer en caso de que una embarcación se hunda. Explica que lo primero es reunirse en un punto seguro y luego activar la balsa salvavidas o usar un chaleco salvavidas para saltar al agua. Describe los pasos para lanzar una balsa salvavidas de forma manual o automática y los accesorios que contiene una balsa, como bengalas y señales de humo. También da consejos sobre cómo sobrevivir en el agua, como mantener la cabeza fuera del agua y adoptar la
Este documento presenta una introducción al tema de chartering. Se define chartering como una actividad dentro de la industria marítima donde un charterer puede contratar un buque a través de un corredor para transportar su carga a una tasa de flete. Luego, describe brevemente la historia del chartering y cómo ha evolucionado con mejoras en comunicaciones. Finalmente, presenta los objetivos generales de la asignatura de chartering.
Este documento clasifica y describe diferentes tipos de buques. Los divide en categorías funcionales como pasaje, mercante, guerra y auxiliares. Luego describe varios subtipos dentro de cada categoría funcional como cruceros, veleros y transbordadores para pasaje; petroleros, graneleros y portacontenedores para mercantes; y fragatas, corbetas y destructores para buques de guerra. También habla de buques especiales y de pesca, detallando algunos ejemplos dentro de cada subtipo.
Este documento describe los componentes y tipos de sistemas de propulsión navales. Explica que un sistema básico consiste en un motor principal, un eje y una hélice. Luego describe cada componente y sus funciones, así como también los diferentes tipos de motores, hélices y ejes que se usan comúnmente en la propulsión naval. Finalmente, menciona algunos usos históricos como los remos y las ruedas de paletas.
Curso impartido por el autor en la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de Oficial de Protección del buque. Año 2010.
Este documento define los principales componentes estructurales de un barco. Explica que el casco está formado por la quilla, roda y codaste longitudinalmente, y por cuadernas, baos y otros refuerzos transversales. También describe elementos como la cubierta, proa, popa, línea de flotación y otros componentes clave.
El documento presenta información sobre un curso de navegación para el programa de Ingeniería Pesquera de la Universidad Nacional Experimental "Francisco de Miranda". El curso cubre la historia de la navegación, los tipos de navegación como costera y astronómica, los sistemas de navegación visuales y por satélite, y la seguridad marítima en el área de pesquería.
El documento describe diferentes métodos para realizar operaciones de búsqueda y salvamento en el mar. Establece que el Convenio IAMSAR coordina estas operaciones y divide los océanos en regiones de búsqueda y salvamento. Describe métodos como la búsqueda en cuadrado expansivo, la búsqueda por barrido paralelo y la búsqueda por sectores para buscar objetos en el agua. También cubre procedimientos para casos de "hombre al agua" y para abordar vías de agua y taponamientos en buques.
9 PLAN DE PROTECCIÓN DEL BUQUE
9.1 Todo buque llevará a bordo un plan de protección del buque aprobado por la Administración. El plan tendrá en cuenta los tres niveles de protección que se definen en la presente parte del Código.
9.1.1 A reserva de lo dispuesto en la sección 9.2.1, una organización de protección reconocida puede preparar el plan de protección para un determinado buque.
9.2 La Administración podrá delegar el examen y la aprobación de los planes de protección de buques, o de enmiendas a un plan previamente aprobado, en organizaciones de protección reconocidas.
9.2.1 En estos casos, la organización de protección reconocida encargada del examen y aprobación del plan de protección para un buque en particular, o de las enmiendas al mismo, no habrá participado en la preparación de la evaluación de la protección del buque ni del plan de protección del buque ni de las enmiendas que se estén sometiendo a examen.
9.3 Cuando se presenten para su aprobación un plan de protección del buque, o enmiendas a un plan previamente aprobado, irán acompañados de la evaluación de la protección en que se basa la elaboración del plan o de las enmiendas.
Este documento describe un curso de capacitación sobre protección para el personal de instalaciones portuarias con tareas designadas de protección. El curso tiene una duración de 9 horas y cubre temas como evaluación de riesgos, amenazas actuales, responsabilidades de protección, planes de protección portuarios, equipos de protección, identificación de amenazas y preparación para emergencias. El objetivo es proporcionar al personal portuario el conocimiento necesario para llevar a cabo sus tareas de protección de acuerdo con los requisitos internacionales.
Este documento proporciona las secciones y prescripciones requeridas para la confección de un Plan de Protección de una Instalación Portuaria. Incluye 10 secciones que abordan la estructura organizativa, equipos de protección, ejercicios y prácticas, registros, comunicaciones, procedimientos durante la interfaz de buques, declaraciones de protección marítima, respuesta a cambios de nivel de protección, procedimientos de control de acceso y zonas restringidas. Detalla los elementos que deben incluirse en cada sección para cumplir con los requ
Este documento proporciona las secciones y prescripciones que deben incluirse en un Plan de Protección de una Instalación Portuaria según el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias. Incluye 10 secciones que abarcan la estructura organizativa, equipos de protección, ejercicios, registros, comunicaciones, procedimientos durante la interfaz de buques, declaraciones de protección marítima, respuesta a cambios de nivel de protección, control de acceso y zonas restringidas. Detalla los procedimientos espec
Seguridad Marítima e Higiene Ocupacional para el Desarrollo de las Operacion...Damián Solís
Este documento presenta un resumen de las normas y protocolos de seguridad que deben seguirse a bordo de un crucero. Explica la importancia de contar con personal capacitado y evaluar periódicamente los equipos de seguridad. Asimismo, destaca la necesidad de realizar simulacros de emergencia para evaluar la respuesta ante posibles incidentes y garantizar la seguridad de pasajeros y tripulación.
1.2 Objetivos
Los objetivos del presente Código son:
.1 establecer un marco internacional que canalice la cooperación entre Gobiernos Contratantes, organismos gubernamentales, administraciones locales y los sectores naviero y portuario a fin de detectar las amenazas a la protección y adoptar medidas preventivas contra los sucesos que afecten a la protección de los buques o instalaciones portuarias utilizadas para el comercio internacional;
.2 definir las funciones y responsabilidades respectivas de los Gobiernos Contratantes, los organismos gubernamentales, las administraciones locales y los sectores naviero y portuario, a nivel nacional e internacional, con objeto de garantizar la protección marítima;
.3 garantizar que se recopila e intercambia con prontitud y eficacia información relacionada con la protección;
.4 presentar una metodología para efectuar evaluaciones de la protección a fin de contar con planes y procedimientos que permitan reaccionar ante cambios en los niveles de protección; y
.5 garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima adecuadas y proporcionadas.
1.3 Prescripciones funcionales
Con objeto de alcanzar los objetivos del presente Código, se incluyen en él varias prescripciones funcionales, entre las que se encuentran, sin que esta enumeración sea exhaustiva, las siguientes:
.1 recopilar y evaluar la información sobre las amenazas contra la protección marítima e intercambiar dicha información con los Gobiernos Contratantes interesados;
.2 exigir el mantenimiento de protocolos de comunicación para los buques y las instalaciones portuarias;
.3 evitar el acceso no autorizado a los buques e instalaciones portuarias y a sus zonas restringidas;
.4 evitar la introducción en los buques e instalaciones portuarias de armas no autorizadas y artefactos incendiarios o explosivos;
.5 facilitar los medios para dar la alarma cuando se produzca una amenaza para la protección marítima o un suceso que afecte a la misma;
.6 exigir planes de protección para el buque y para las instalaciones portuarias basados en evaluaciones de la protección; y
.7 exigir formación, ejercicios y prácticas para garantizar que el personal se familiariza con los planes y procedimientos de protección.
Este documento presenta el Código Nacional de Gestión de Seguridad de Buques y para Prevención de la Contaminación Marítima, el cual establece requisitos para los sistemas de gestión de seguridad que deben implementar las compañías de naves. Define términos clave, establece objetivos de seguridad, y requisitos funcionales para los sistemas de gestión de seguridad de las compañías. También describe las responsabilidades de la compañía, el capitán y el personal, así como los procesos de certificación y verific
Este documento presenta el Código Nacional de Gestión de Seguridad de Buques y para Prevención de la Contaminación Marítima (NGS), el cual debe ser implementado por todas las empresas que operan embarcaciones con fines comerciales. Define términos clave como compañía, administración, sistema de gestión de seguridad, documento de cumplimiento y certificado de gestión de seguridad. Establece los objetivos y requisitos funcionales para un sistema de gestión de seguridad eficaz a bordo de los buques.
Este documento describe la metodología básica para la evaluación de protección de un buque (EPB) según el Código PBIP. La EPB debe incluir la identificación de las medidas de protección existentes, las actividades esenciales a bordo del buque, los puntos débiles incluyendo factores humanos, e identificar las posibles amenazas y probabilidad para establecer medidas de protección. El propósito de la EPB es analizar los riesgos y vulnerabilidades para desarrollar un plan de protección del buque efectivo.
Este documento establece las obligaciones de los titulares de permisos de pesca cuyas embarcaciones están sujetas al Sistema de Seguimiento Satelital para Embarcaciones Pesqueras (SISESAT), las cuales incluyen suscribir contratos con proveedores satelitales aptos, instalar y mantener equipos satelitales a bordo, velar por su correcto funcionamiento, no manipularlos y facilitar inspecciones.
ORIENTACIONES SOBRE LA AUTOEVALUACIÓN VOLUNTARIA DE LAS ADMINISTRACIONES Y PARA LA PROTECCIÓN DE LOS BUQUES.
1 El Comité de Seguridad Marítima (el Comité), en su 81º periodo de sesiones (10 a 19 de mayo de 2006), elaboró las Orientaciones sobre la autoevaluación voluntaria de las administraciones y para la protección de los buques en un intento de ayudar a las Administraciones a implantar las prescripciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS y del Código PBIP y de salvaguardar su cumplimiento.
2 Los métodos descritos en el anexo están concebidos exclusivamente para que las Administraciones y los buques los utilicen a la hora de llevar a cabo autoevaluaciones voluntarias de carácter interno.
El documento compara los términos relacionados con la protección marítima utilizados en la Recomendación MSC/Circ.443 de 1986 y en el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias de 2002. Explica que el Código de 2002 revisó y consideró las medidas de protección recomendadas en 1986 y las hizo obligatorias a partir de 2004, e introduce nuevos términos como el Plan de Protección de la Instalación Portuaria, el Oficial de Protección de la Instalación Portuaria y el
Decreto 617 reglamento de higiene y seguridadceciliayapur
El documento establece las regulaciones de higiene y seguridad para la actividad agraria en Argentina. Se aprueba el Reglamento de Higiene y Seguridad para la Actividad Agraria y se delega a la Superintendencia de Riesgos del Trabajo la facultad de dictar normas para asegurar la prevención de riesgos laborales. Se establecen obligaciones para empleadores y trabajadores en materia de higiene, seguridad, equipamiento, maquinaria, herramientas, contaminantes y riesgos eléctricos.
Decreto 617 reglamento de higiene y seguridadceciliayapur
El documento establece las regulaciones de higiene y seguridad para la actividad agraria en Argentina. Se aprueba el Reglamento de Higiene y Seguridad para la Actividad Agraria y se delega a la Superintendencia de Riesgos del Trabajo la facultad de dictar normas para asegurar la prevención de riesgos laborales. Se establecen obligaciones para empleadores y trabajadores en materia de higiene, seguridad, equipamiento, maquinaria, herramientas y otros aspectos.
OMI 3.24 Formación en Sensibilización sobre Protección para el personal de la Instalación Portuaria que tenga asignadas tareas de Protección.
OMI 3.24 Formación en Sensibilización sobre Protección para el personal de la Instalación Portuaria que tenga asignadas tareas de Protección.
Proporcionar el conocimiento requerido para el personal de la instalación portuaria con tareas de protección designadas en relación con un Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) para realizar sus tareas, de conformidad con los requisitos del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), capítulo XI-2, el Código PBIP, el Código IMDG y la circular de la OMI, MSC.1 / Circ.1341.
OMI 3.25 Formación en Sensibilización sobre Protección para todo el personal de la Instalación Portuaria
Proporcionar los conocimientos de las disposiciones pertinentes del Plan de Protección de la Instalación Portuaria (PPIP) y estar familiarizados con ella, que ayuden a mejorar la protección marítima, de conformidad con las disposiciones del capítulo XI-2 del Convenio SOLAS 74, enmendado, el Código PBIP y las orientaciones de la OMI MSC.1/Circ.1341.
Recomendaciones para Auditorias al Código PBIP en la fase de Ejecución.
Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias - Código PBIP (ISPS CODE)
Este documento presenta un manual de buenas prácticas de almacenamiento de productos farmacéuticos y afines en Perú. El manual establece normas mínimas para garantizar el almacenamiento adecuado de los productos y proteger su calidad. El manual cubre temas como el personal, las instalaciones, la documentación, la recepción, el almacenamiento, la distribución y la auto-inspección. El manual fue producido para USAID por Futures Group International como parte de un proyecto de salud en Perú.
Este documento presenta los estándares adicionales a los requisitos mínimos de C-TPAT para empresas exportadoras. Incluye requisitos en 11 áreas clave como estudios legales, sistema de gestión, administración y selección de personal, sistema de seguridad, logística de carga, control de materiales y empaques, y control de documentos. El objetivo general es establecer controles y procedimientos para prevenir actividades ilícitas como terrorismo y tráfico de drogas en las operaciones de la empresa.
Este documento presenta el procedimiento para el uso de vehículos terrestres. Establece las responsabilidades de los conductores, pasajeros y supervisores en relación con el transporte seguro. También describe los requisitos para la autorización de uso de vehículos, las condiciones para su operación, y las normas de seguridad que deben seguirse.
Similar a Organización de Protección Reconocida - OPR. Código PBIP (20)
La Academia Marítima presenta a su Director General, Jesús Alberto Gutiérrez Reyes, un capitán de navío retirado de la Marina Colombiana con más de 15 años de experiencia como asesor de protección de buques e instalaciones portuarias en Colombia y Latinoamérica. El Capitán Gutiérrez es un ingeniero naval y especialista en seguridad reconocido por formar profesionales en protección marítima.
En el numeral 15 de la parte A del Código PBIP está relacionada la metodología básica de la EVALUACIÓN DE LA PROTECCIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA (EPIP). En este apartado se establece que esta es parte integrante y esencial del proceso de elaboración y actualización del plan de protección de la instalación portuaria, eso quiere decir que para llegar a diseñar un plan de protección que sea adecuado a las amenazas hay que partir por hacer un análisis de riesgos como así se establece en el numeral 1.17 de la parte B del mismo código “La evaluación de la protección de la instalación portuaria es fundamentalmente un análisis de riegos de todos los aspectos de las operaciones de la instalación portuaria para determinar qué elemento o elementos de éstas son más susceptibles, y/o tienen más probabilidad, de sufrir un ataque. En este contexto, el riesgo es función de la amenaza de que se produzca un ataque, unida a la vulnerabilidad del blanco y a las consecuencias de tal ataque”.
La EPIP deberá incluir como mínimo los siguientes cuatro elementos, que por cuestiones de lógica los he numerado en el orden en que se facilita hacer un adecuado análisis de riesgos. Pero antes de hacerlo le recomiendo que conozca el contexto en el cual opera la instalación portuaria y establezca los criterios para hacer el análisis de riesgos.
El documento describe la amenaza de los piratas armados que asaltan plataformas petroleras y embarcaciones en el Golfo de México. Los piratas atacan de noche, tomando como rehenes a la tripulación mientras roban equipo, dinero y pertenencias para venderlos. Las causas incluyen falta de protección naval, un área operativa extensa, y embarcaciones de pesca sin regulación que dificultan su detección. Se recomiendan medidas como establecer una fuerza naval permanente, mejorar el control marítimo, y contratar escoltas armados
¿Está usted preparado y también su empresa para la gestión de riesgos cibernéticos que pueden afectar la seguridad familiar, empresarial, la seguridad marítima, la protección marítima, la seguridad de nuestras cadenas logísticas y de suministro? ¿Tiene identificado y valorado ese riesgo? ¿Cuenta con las salvaguardas necesarias, un plan director de seguridad y/o planes de continuidad del negocio para su tratamiento?
El documento presenta un ejemplo básico de análisis de riesgos para una instalación portuaria. Describe grupos armados organizados dedicados al tráfico de drogas y empresas fachada para este propósito. Propone un plan de protección incluyendo centro de control, CCTV, iluminación, patrulla marítima y protocolos de actuación ante embarcaciones sospechosas. Analiza el riesgo de tráfico ilícito de drogas a bordo de buques y sugiere reforzar la vigilancia marítima y terrestre.
Seguridad Integral Marítima, reto Estratégico.
CAPITÁN DE NAVÍO (RA) HÉCTOR MAURICIO RODRÍGUEZ RUIZ
Resumen
La seguridad de los espacios oceánicos representa un
tema recurrente en la agenda internacional, la humanidad
históricamente ha utilizado el océano como fuente de
recursos y medio de comunicación; en el siglo XXI, además
de las anteriores actividades, debido al incremento de la
tecnología, el hombre se ha percatado con mayor interés del
valor económico del océano para el desarrollo, esto a su vez,
ha generado una sobrexplotación de recursos, a la que se
agregan el incremento de las amenazas tradicionales, como
el tráfico ilícito de insumos, armas y explosivos, el terrorismo,
la piratería, el contrabando, las migraciones ilícitas.
Contiene las reglas y normas relacionadas con la GUARDIAS DE MAR Y FATIGA establecidas en el Convenio STCW. NORMAS DE FORMACIÓN, TITULACIÓN Y GUARDIA PARA LA GENTE DE MAR, 1978. Enmendando
Curso OMI 3.21 OPIP y Auditor Interno del Código PBIP
Asiste a los cursos en la modalidad PRESENCIAL.
Curso OMI 3.21 OPIP (PFSO)
- Bogotá D.C. 7 y 8 Oct. Barranquilla. 21 y 22 Oct.2019
Auditor Interno del Código PBIP (ISPS Code)
- Bogotá D.C. 9, 10 y 11 Oct. Barranquilla. 23, 24 y 25 Oct.2019
Technological advances may disrupt labour markets as traditional jobs change or disappear, even as the number of young job-seekers continues to grow. Re-training will be needed at previously unimaginable scales. Education must adapt, from the earliest grades. And the very nature of work will change.
Fuente: https://commons.wmu.se/
Inspección vehículos - tractocamiones.
Consideraciones tener el cuenta en la inspección de carro tanques en los controles de acceso vehicular a la instalación portuaria.
Inspección vehículos - Carrotanques.
Consideraciones a tener en cuenta en la inspección de carro tanques en los controles de acceso vehicular a la instalación portuaria.
Señores OPIP, OCPM y OPB. Ya se dio inicio a las auditorias de seguimiento del Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias – Código PBIP, por parte de la autoridad marítima. le recomiendo que tengan la siguiente documentación al día:
Evaluación de Protección (Buque o Instalación Portuaria) y anexos, con la revisión anual.
Plan de protección (Buque o Instalación Portuaria) y anexos, con la revisión anual.
Certificado Internacional de protección del Buque / Declaración de cumplimiento de la Instalación Portuaria vigente.
Comunicaciones sobre protección de la autoridad marítima (DIMAR y Capitanía del puerto)
Informes de auditoría internas y externas (DIMAR) de los últimos cinco años
......
El análisis de causa raíz o la técnica de la espina de pescado se puede utilizar para identificar las causas potenciales (o reales) de problema, para este caso un suceso relacionado con la protección marítima.
Programación de Cursos Presenciales
Cursos OMI 3.21 y Auditor Interno del Código PBIP.
CURSO 3.21 OPIP
Dirigido al personal que asuma responsabilidades como Oficial de Protección de la Instalación Portuaria.
AUDITOR INTERNO DEL CÓDIGO PBIP
Planificar y desarrollar las actividades de auditorias internas del Código PBIP para Buques e Instalaciones Portuarias.
DECLARACIÓN DE PROTECCIÓN MARÍTIMA - DPM
¿Sabes que es una DPM?
Convenio SOLAS, Capitulo XI-2, Regla 1. Definiciones. La Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realiza operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicaran cada uno.
This document outlines IMO’s strategy to assist Member States in West and Central Africa to enhance their maritime security and maritime law enforcement capabilities within the wider context of maritime capacity building. It highlights ways in which the Organization can and does contribute to the successful implementation of regional initiatives for maritime security, including the “Yaoundé Process” and the Code of Conduct concerning the repression of piracy, armed robbery against ships, and illicit maritime activity in West and Central Africa. This also contributes to wider African initiatives, including the African Integrated Maritime Strategy for 2050 and the Lomé Charter, as well as towards meeting the Sustainable Development Goals. In delivering this strategy, IMO will continue to work with United Nations offices, programmes and agencies, the African Union and African regional and sub-regional organizations, and with other development partners in areas under their respective competences. Work to deliver the strategy is underpinned by the IMO West and Central Africa Maritime Security Trust Fund as well as by in-kind support from development partners.
DIRECTRICES SOBRE LA FATIGA.
1 El Comité de seguridad marítima, en su 71º periodo de sesiones (19 a 28 de mayo de 1999), examinó la cuestión de la fatiga y acordó elaborar orientaciones prácticas a fin de facilitar la información apropiada sobre la fatiga a todas las partes interesadas.
2 Por consiguiente, en su 74º periodo de sesiones (30 de mayo a 8 de junio de 2001), el Comité aprobó la circular MSC/Circ.1014: "Orientaciones acerca de la reducción y gestión de la fatiga".
3 En su 94º periodo de sesiones (17 a 21 de noviembre de 2014), el Comité acordó llevar a cabo una revisión de las Orientaciones acerca de la reducción y gestión de la fatiga y encargó al Subcomité de factor humano, formación y guardia (Subcomité HTW) que realizara el examen oportuno.
4 Por lo tanto, el Comité, en su 100º periodo de sesiones (3 a 7 de diciembre de 2018), aprobó las Directrices sobre la fatiga que se presentan en el anexo, ultimadas por el Subcomité HTW en su 5º periodo de sesiones (16 a 20 de julio de 2018).
A raíz del secuestro del Buque de Pasajeros Achille Lauro el 7 de octubre de 1985 por cuatro integrantes del Frente de Liberación de Palestina (FLP) en la costa de Egipto durante su travesía desde Alejandría a Puerto Said la Organización Marítima Internacional promulgo la resolución MSC/Circ.443 26 September 1986 MEASURES TO PREVENT UNLAWFUL ACTS AGAINST PASSENGERS AND CREWS ON BOARD SHIPS, el cual fue uno de los documentos base para llegar a lo que hoy es el Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias - Código PBIP, y que esta circular contiene términos que se utilizan hoy en día en este código:
DESIGNATED AUTHORITY
PORT FACILITY SECURITY PLAN.
PORT FACILITY SECURITY OFFICER
OPERATOR SECURITY OFFICE
SHIP SECURITY PLAN
SHIP SECURITY OFFICER
Diario de Sesiones de la Convención Constituyente - Vigésimo Primera Sesión -...Movimiento C40
En esta sesión de la Constituyente de 1940, comienza la discusión del proyecto constitucional presentado a la Convención.
Se discuten el prologo, artículos 1, 2, 3. Disputa territorial por la Cienaga de Zapata.
COONAPIP II FORO DE MUJERES BUGLÉ Elaborado por: Yanel Venado Jiménez/COONAPI...YuliPalicios
Es una copilación de fotografías y extractos
del II Foro de Mujeres Buglé: Por la Defensa de los Derechos Territoriales, realizado en el corregimiento de Guayabito Comarca Ngäbe-Buglé de Pannamá. A través de estas imágenes y sus reseñas, buscamos presentar estrategias
para responder a las amenazas a las que se enfrentan, reforzar el cuidado y vigilancia del territorio, los derechos y la cultura, como mecanismos de defensa territorial, aportes que fortalezcan colectivamente la protección de
los derechos territoriales del Pueblo Buglé.
Organización de Protección Reconocida - OPR. Código PBIP
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Código Internacional para la Protección de los Buques y de las Instalaciones Portuarias – Código PBIP
ORGANIZACIÓN DE PROTECCIÓN RECONOCIDA - OPR
(Código PBIP. Parte B. Numeral 4.3 a 4.7)
ORGANIZACIONES DE PROTECCIÓN RECONOCIDAS
4.3 Los Gobiernos Contratantes podrán autorizar a una organización de protección reconocida (OPR)
para que realice ciertas actividades relacionadas con la protección, entre las que se incluyen las
siguientes:
.1 la aprobación de los planes de protección de los buques, o de enmiendas a estos planes, en nombre
de la Administración;
.2 la verificación y certificación de que el buque cumple lo prescrito en el capítulo XI-2 y en la parte A
del presente Código, en nombre de la Administración; y
.3 la realización de las evaluaciones de la protección de las instalaciones portuarias exigidas por el
Gobierno Contratante.
4.4 Una OPR podrá también asesorar a las compañías o instalaciones portuarias en materia de
protección, incluidas las evaluaciones de la protección de los buques, los planes de protección de los
buques, las evaluaciones de la protección de las instalaciones portuarias y los planes de protección de
las instalaciones portuarias. Esto puede incluir la realización de la evaluación o el plan de protección
de un buque o la evaluación o el plan de protección de una instalación portuaria. Si una OPR ha
realizado la evaluación o el plan de protección de un buque, no deberá autorizarse a esa OPR a aprobar
el plan de protección de ese buque.
4.5 Cuando den autorización a una OPR, los Gobiernos Contratantes tendrán en cuenta la competencia
de tal organización. Una OPR debe poder demostrar lo siguiente:
.1 un conocimiento especializado de los aspectos de protección pertinentes;
.2 un conocimiento adecuado de las operaciones de los buques y los puertos, que incluirá un
conocimiento del proyecto y la construcción de buques, si ofrece servicios a los buques, y del proyecto
y la construcción de puertos, si ofrece servicios a las instalaciones portuarias;
.3 su capacidad para evaluar los riesgos más comunes en relación con la protección de las operaciones
de los buques y las instalaciones portuarias, incluida la interfaz buque-puerto, y la forma de reducir al
mínimo tales riesgos;
.4 su capacidad para actualizar y perfeccionar los conocimientos especializados de su personal;
.5 su capacidad para controlar que su personal sea en todo momento de confianza;
.6 su capacidad para mantener las medidas apropiadas para evitar la divulgación no autorizada de
material confidencial sobre protección, o el acceso no autorizado al mismo;
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.7 su conocimiento de lo prescrito en el capítulo XI-2 y en la parte A del presente Código, así como de
la legislación nacional e internacional pertinente y de las prescripciones sobre protección;
.8 su conocimiento de las tendencias y amenazas actuales en relación con la protección;
.9 sus conocimientos sobre el reconocimiento y la detección de armas y sustancias o dispositivos
peligrosos;
.10 sus conocimientos sobre el reconocimiento, sin carácter discriminatorio, de las características y
pautas de comportamiento de las personas que puedan suponer una amenaza para la protección;
.11 su conocimiento de las técnicas utilizadas para eludir las medidas de protección; y
.12 su conocimiento de los equipos y sistemas de protección y vigilancia, y de sus limitaciones
operacionales.
Al delegar tareas específicas en una OPR, los Gobiernos Contratantes, incluidas las Administraciones,
se asegurarán de que la OPR cuenta con la capacidad necesaria para realizar la tarea.
4.6 Una organización reconocida, según se define en el regla I/6, que cumpla lo prescrito en la regla
XI-1/1, puede ser designada OPR si posee los conocimientos pertinentes en materia de protección
indicados en el párrafo 4.5.
4.7 Podrá designarse como OPR a un puerto, a una autoridad portuaria o al explotador de una
instalación portuaria si poseen los conocimientos pertinentes en materia de protección, indicados en
el párrafo 4.5.
__________________________________________________________________________________
15. EVALUACIÓN DE LA PROTECCIÓN DE LA INSTALACIÓN PORTUARIA
Generalidades
15.1 La evaluación de la protección de la instalación portuaria (EPIP) podrá ser realizada por una
organización de protección reconocida (OPR). No obstante, sólo el Gobierno Contratante
correspondiente debe poder aprobar una EPIP así realizada.
15.2 Si un Gobierno Contratante delega en una OPR la revisión o la verificación del cumplimiento de
una EPIP, dicha organización no debe tener ningún vínculo con cualquier otra OPR que haya preparado
tal evaluación o haya participado en esa preparación.
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Requisitos para obtener la certificación como OPR ante la DIMAR, según el Decreto 1070/2015
(730/2004). Pais: Colombia.
TITULO V. CAPITULO ÚNICO. Organización de Protección Reconocida
ARTÍCULO 40. La Organización de Protección Reconocida, OPR, es la persona jurídica inscrita ante la
Autoridad Marítima Nacional, a la cual se podrán autorizar las siguientes funciones:
a) Evaluación de protección de los buques;
b) Elaboración de planes de protección de buques;
c) Evaluaciones de protección de las instalaciones portuarias;
d) Elaboración de planes de protección de instalaciones portuarias;
e) Capacitación de personal respecto de los planes elaborados por las OPR.
PARÁGRAFO. El grado de funciones autorizadas a la Organización de Protección Reconocida, OPR,
estará determinado por sus condiciones y capacidades financieras, de infraestructura, técnicas,
operativas y administrativas.
ARTÍCULO 41. Para inscribirse como Organización de Protección Reconocida, OPR, ante la Autoridad
Marítima Nacional deberá cumplir los siguientes requisitos:
1. Certificado de existencia y representación legal expedido por la Cámara de Comercio respectiva, con
una vigencia no superior a tres (3) meses y matrícula mercantil renovada cuando corresponda.
2. Estar constituida como una empresa de vigilancia y seguridad privada o como empresa de asesoría
y consultoría en seguridad ante la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada en los términos
del Decreto-Ley 356 de 1994 y demás normas reglamentarias y concordantes.
3. Los miembros de los órganos de dirección no deben estar incursos en causal de incompatibilidad o
inhabilidad constitucional o legal y/o sanción profesional.
4. Tener documentado el diseño e implementación de un sistema de gestión procedimental para la
elaboración de evaluaciones y planes de protección.
5. Constituir póliza de cumplimiento de disposiciones legales vigentes, cuya cuantía y entrada en
vigencia será fijada por la Dirección General Marítima de conformidad con las disposiciones vigentes.
6. Disponer de personal competente y suficiente de supervisión, evaluación técnica e inspección.
6.1. El personal que realiza y/o se responsabiliza de la preparación de Evaluaciones de Protección y
Planes de Protección debe cumplir los siguientes requisitos:
a) Estar acreditado como consultor o asesor en seguridad privada, ante la Superintendencia de
Vigilancia y Seguridad Privada;
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b) Poseer título profesional universitario expedido por una institución reconocida por el Icfes y
acreditar experiencia mínima de dieciocho (18) meses en el área de puertos y buques;
c) Acreditar experiencia mínima de 6 meses o capacitación en gerencia o manejo de sistemas de
gestión o áreas afines.
d) Aprobar el curso de protección marítima en las instituciones avaladas por la Dirección General
Marítima los cursos realizados en el exterior deberán ser homologados por la Autoridad Marítima
Nacional.
PARÁGRAFO. Las empresas que se encuentren en proceso de implementación del sistema de gestión
procedimental tendrán un plazo de tres (3) meses contados a partir de la expedición del presente
decreto, para la implementación del mismo.
ARTÍCULO 42. La Organización de Protección Reconocida, OPR, tendrá las siguientes obligaciones:
1. Ofrecer capacitación continuada, apoyo técnico y administrativo a todo el personal y mantener un
sistema documental para la preparación y actualización continua de conocimientos del personal.
2. Proveer lo necesario parala preparación de las evaluaciones de protección y los planes de protección
de buques con arreglo a las cláusulas de la Parte A y B del Código Internacional para la Protección de
los Buques y de las Instalaciones Portuarias, PBIP, que apliquen en cada caso.
3. Establecer los procedimientos para el manejo y control de la documentación.
4. Mantener Sistemas de control que permitan ejercer vigilancia, supervisión y control sobre todo el
personal de la Organización de Protección Reconocida, OPR.
5. Mantener vigente la póliza de cumplimiento de disposiciones legales vigentes mientras se
encuentren registradas como Organización de Protección Reconocida ante la Autoridad Marítima
Nacional.
ARTÍCULO 43. Dará motivo de cancelación del registro como Organización de Protección Reconocida,
OPR, el incurrir en una de las siguientes causales:
1. El incumplimiento de una de las obligaciones consignadas en el artículo anterior.
2. Cuando la Autoridad Marítima Nacional inspeccione y verifique que las condiciones iniciales no se
mantienen o han sido modificadas sin autorización de esta.
3. El no solicitar la renovación en el tiempo establecido en el presente decreto. ARTÍCULO 44. La
renovación del registro de las Organizaciones de Protección Reconocidas, OPR, será cada tres (3) años
y deberá solicitarse dentro de los treinta (30) días hábiles anteriores a la fecha de su vencimiento.
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CURSOS DE PROTECCIÓN MARÍTIMA.
Los cursos de protección marítima exigidos en el literal d) del árticulo 6.1 son:
Curso OMI 3.19 Oficial de Protección del Buque - OPB. Intensidad: Dieciséis (16) horas académicas.
Curso OMI 3.20 Oficial de la Compañia para la Protección Marítima - OCPM. Intensidad: Dieciocho
(18) horas académicas.
Curso OMI 3.21 Oficial de Protección de la Instalación Portuaria - OPIP. Intensidad: Dieciocho (18)
horas académicas
Curso OMI 3.24 Formación en sensibilización sobre protección para el personal de la instalación
portuaria que tenga asignadas tareas de protección. Intensidad: Nueve (09) horas académicas
Curso OMI 3.26 Formación sobre protección para la gente de mar que tenga asignadas tareas de
protección. Intensidad: Diez y media (10,5) horas académicas
Auditor Interno del Código PBIP. Intensidad: Veinticuatro (24) horas académicas
Nota 1. LOS TRES CURSOS OMI 3.19 OPB, OMI 3.20 OCPM Y OMI 3.21 OPIP, SE REALIZAN EN 32 HORAS
(CUATRO DÍAS). LOS CUATRO CURSOS (INCLUIDO EL AUDITOR INTERNO DEL CÓDIGO PBIP) SE
REALIZAN EN 40 HORAS (5 DÍAS). EL OBJETIVO ES QUE LOS ALUMNOS ADQUIERAN LAS COMPETENCIAS
MÍNIMAS PARA ELABORAR EVALUACIONES, PLANES DE PROTECCIÓN Y REALIZAR AUDITORIAS
INTERNAS DEL CÓDIGO PBIP A LOS BUQUES E INSTALACIONES PORTUARIAS.
Nota 2. Dependiendo de la orientación de la OPR, si es solo para Buques se requieren los cursos OMI
3.19 OPB, OMI 3.20 OCPM y OMI 3.26. Si es solo para la instalación portuaria se requiere el Curso OMI
3.21 OPIP y OMI 3.24. Para los dos casos se debe incluir el curso de Auditor Interno del Código PBIP.
Nota 3. Para una mayor información sobre los cursos requeridos se recomienda consultar a la
autoridad marítima.
__________________________________________________________________________________
SISTEMA DE GESTIÓN PROCEDIMENTAL.
El numeral 4 del articulo 4, le exige tener documentado el diseño e implementación de un Sistema de
Gestión Procedimental para la elaboración de evaluaciones y planes de protección.
La Academia Marítima de Seguridad Integral ASI Ltda. le diseña el Sistema de Gestión Procedimental
para elaborar evaluaciones y planes de protección tanto para buques como para instalaciones
portuarias, incluye el proceso para hacer auditorias de protección en el Código PBIP y modelos para
elaborar evaluaciones y planes de protección.
Antes de ser academia fuimos Organización de Protección Reconocida - OPR "Optra Ltda.", con licencia
de funcionamiento de la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada como empresa de
asesorías, consultorías e investigaciones en seguridad privada y avalada por la DIMAR. Actualmente
prestamos servicios de asesoría, consultoría y auditorias de protección a terminales marítimos y
6. ACADEMIA MARÍTIMA DE SEGURIDAD INTEGRAL ASI LTDA.
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sociedades portuarias. Nuestros docentes tienen credencial de consultor en seguridad privada de la
Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada.
Cualquier inquietud por favor comuníquese con nosotros, con gusto lo atenderemos:
Capitán de Navío (ra) Jesús Alberto Gutiérrez Reyes.
Celular / WhatsApp (+57) 3164490891
e-mail: pbip@codigopbip.com
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USTED PODRÁ HACER DIRECTAMENTE SU TRAMITE ANTE LA DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA - DIMAR,
SIN NECESIDAD DE TRAMITADORES. SIMPLEMENTE CUMPLA CON LOS REQUISITOS EXIGIDOS EN EL
DECRETO 1070/2015 (Dec. 730/2004)
Cualquier duda con respecto a los requisitos puede escribir al e-mail:
pbip@dimar.mil.co, dimar@dimar.mil.co
O llamar al télefono de la DIMAR en Bogotá D.C. 091-2200490 solicitando que lo comuniquen con el
área de protección en la extensión 2365.