El documento habla sobre la importancia de la visibilidad en las carreteras. Explica que se debe garantizar una distancia de visibilidad de parada y paso adecuadas para que los conductores puedan detenerse o cambiar de carril de forma segura. También define distintos tipos de visibilidad como de parada, paso y decisión, y presenta fórmulas y gráficos para calcular las distancias mínimas requeridas en función de la velocidad.

1. Visibilidad
en
carreteras

2. temas
.

3. PRINCIPIOS
Un proyecto de una carretera deberá ofrecer al conductor de un vehículo
la habilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una
circulación segura y eficiente.

4. PARTES DE UNA autopista
1 Vía principal
2 Plataforma (Coronamiento)
3 Calzada
4 Carril
5 Banquina
6 Demarcación Horizontal
7 Bordes de Calzada
8 Mediana
9 Calzada de Servicio
10 Carril de Aceleración
11 Carril de Deceleración

5. Distancia de visibilidad
de parada (dp)
Es la distancia necesaria para que el
conductor de un vehículo que circula
aproximadamente a la velocidad de diseño
puede detenerlo antes de llegar a un
obstáculo fijo que aparezca en su trayectoria.

6. .
 La distancia de visibilidad de parada se debe
garantizar a lo largo de toda la vía
y en ambas direcciones.

7. .
 La visibilidad apropiada en una carretera es un elemento de
vital importancia tanto para la seguridad de los usuarios
como para la capacidad de esta, por lo tanto se hace
necesario estimar las distancias requeridas, que dependen
básicamente de la velocidad de diseño, y evaluar las
obtenidas, luego de realizado el diseño geométrico, con el
fin de tomar las medidas de control necesarias en caso que
las obtenidas sean menores que las requeridas.

8. .
La distancia de visibilidad de parada está formada por la
suma de dos distancias: La distancia recorrida por
el vehículo desde el instante en que el conductor ve el
objeto, hasta que coloca su pie en el pedal de freno y
la distancia recorrida por el vehículo durante la
aplicación de los frenos.
A la primera se le llama distancia de reacción y a la
segunda, distancia de frenado.

9. FORMULA DP
Sumando la distancia de reacción y
la distancia de frenado, se tendrá la
distancia de visibilidad de parada
expresada por:
Dp Vt
V
f p
 

0278
254
2
.
( )

10. Grafica de dp

11. .
En el gráfico siguiente se recoge la variación de
la distancia de visibilidad de parada en función
de velocidades y rasantes, así como los límites
establecidos para rampas y pendientes máximas
normales y máximas excepcionales.

12. CAUSAS DE UNA MALA
PARADA POR FALTA DE
VISIBILIDAD.

13. IMÁGENES DE VIAS CON BUENA
VISIBILIDAD.

14. e
F
E
C
T
O
S
D
E
N
O
R
M
a
las alturas del obstáculo y del punto de vista del
conductor sobre la calzada se fijan en veinte centímetros
(20 cm) y un metro con diez centímetros (1,10 m)
respectivamente. La distancia del punto de vista al
obstáculo se medirá a lo largo de una línea paralela al eje
de la calzada y trazada a un metro con cincuenta
centímetros (1,50 m) del borde derecho de cada carril,
por el interior del mismo y en el sentido de la marcha
.

15. .
La visibilidad de parada se calculará
siempre para condiciones óptimas de
iluminación, excepto en el
dimensionamiento de acuerdos verticales
cóncavos, en cuyo caso se considerarán las
condiciones de conducción nocturna.

16. La visibilidad de parada será igual o superior a
la distancia de parada mínima, siendo deseable
que supere la distancia de parada calculada con
la velocidad de proyecto incrementada en
veinte kilómetros por hora (20 km/h). En
cualquiera de estos casos se dice que existe
visibilidad de parada

17. Distancia de
visibilidad de paso
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a
otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph
menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteración en la velocidad de un tercer vehículo que
viaja en sentido contrario a la velocidad directriz.

18. 1. D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción-
reacción y durante la aceleración inicial hasta el punto en donde
el vehículo rebosante comienza a invadir el carril izquierdo.
2. D2: distancia que recorre el vehículo rebosante desde que
invade el carril izquierdo hasta que regresa al carril derecho .
3. D3: distancia entre el vehículo rebosante al terminar su
maniobra y el vehículo que circula en sentido opuesto.
4. D4: distancia que recorre el vehículo que circula en sentido
contrario. Se considera que esta distancia es igual a dos tercios
de la distancia que el Vehículo rebosante ocupa durante su
maniobra.

19. DISTANCIAS MINIMAS SEGÚN LA VIA
Grupos de velocidad en
km/h
48-64 64-80 80-96 96-112
Velocidad promedio de paso, km/h 56 70 84 100
Maniobra inicial :
A: tasa de aceleración
Promedio, km/h/seg.
T1: tiempo en segundos
D1: distancia recorrida, mt. redondo
2.25
3.60
44
2.30
4.0
65
2.36
4.3
87
2.4
4.5
112
Operación de pasos:
T2: tiempo en segundos
D2: distancia recorrido en mt. Redondos
9.30
145
10.0
195
10.7
249
11.3
314
sector de seguridad:
D3: distancia adicional en metros 30 55 75 90
Recorrido vehículo opuesto:
D4: distancia recorrida en mt. Redondos 96 130 166 209
Distancia total: d1+d2+d3+d4 mt. 315 445 577 725

20. Visibilidad
de decisión

21. definición
Se define visibilidad de decisión a aquélla que requiere un
conductor para decidir y realizar la maniobra adecuada cuando
se enfrenta a una situación inesperada y difícil de evaluar,
potencialmente peligrosa.

22. Situaciones
inesperadas
1.- En intersecciones (geometría).
2.- En intersecciones no semaforizadas
3.- En intersecciones con dispositivos de control de tránsito.
4.- Cuando la visión del entorno a la vía esté congestionada con avisos.
5.- Cambios bruscos en el número de canales de circulación.

23. Maniobras
Evasivas
1. Cambio de canal y de velocidad en vías extra-urbanas. La distancia de
decisión para esta maniobra se computa con la expresión:
dA = 3,16 V -17,547
2. Cambio de canal y de velocidad en vías suburbanas. La distancia de
decisión se computa mediante la expresión:
dB = 3,762V - 23,128

24. Maniobras
Evasivas
 Cambio de canal y de velocidad en vías urbanas. La distancia de decisión se
computa mediante la expresión:
dC = 3,964V - 1,210
En las cuales V corresponde a la velocidad de diseño en kph y d es la distancia de
visibilidad de decisión, en metros

25. grafica
Las distancias calculadas
son las mínimas. Cuando sea
factible, es preferible usar
distancias algo más largas.
En la figura siguiente se
presenta un gráfico del cual
pueden interpolarse dichas
distancias.

26. TRABAJO REALIZADO POR:
ANDREA TIRADO
ANDREA GOMEZ
DANIELA GRISALES
DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
2014

27. VIDEO CONCEJO DE SEGURIDAD VIAL
TENIENDO ENCUENTA LA VISIBILIDAD CON
TIEMPO.

28. VISIBILIDAD EN UN CORREDOR