Este documento discute tres dimensiones de la experiencia urbana: acceso, permanencia y movilidad. Actualmente, la lógica del automóvil se centra principalmente en la movilidad de los conductores. Sin embargo, velocidades más bajas en las ciudades favorecen las interacciones sociales y la seguridad de los peatones. Aunque la velocidad parece ahorrar tiempo, en realidad conlleva mayores costos y es inaccesible para algunos. Un diseño urbano centrado en controlar adecuadamente la velocidad a través

1. CIUDADES:
ESTAR JUNTOS NOS
HACE BIEN

2. LA CALLE
Muchas historias pasan en el
espacio público, aunque a
veces parece ser que sólo
nos enfocamos en la de quien
va en carro.

3. 3 DIMENSIONES DE LA
EXPERIENCIA URBANA

4. ACCESO
¿cuáles son mis posibilidades dentro del territorio habitado?

5. PERMANENCIA
Las vías son el espacio público
esencial

6. MOVILIDAD
¿cuáles son mis opciones de desplazamiento, la distancia
a recorrer y el tiempo requerido?

7. Espacio público esencial

12. La lógica del automóvil se hace cargo
exclusivamente de la dimensión movilidad
asociado a un único (casi) actor de la
movilidad. El conductor de vehículo
privado.

16. Educación vial, hoy
Adoctrinar a las personas para facilitar la
operación de vehículos motorizados so
pena de muerte o graves lesiones en caso
de desobediencia.

17. Los expertos en seguridad vial entienden la
contribución de la velocidad en al severidad y
frecuencia de los siniestros viales.

18. Pero el impacto de la velocidad
en la salud de las personas es
mucho más profundo.

19. LA VELOCIDAD
• Incrementa los niveles de contaminación
• Reduce los niveles de actividad física al desplazar a
los modos activos de transporte
• Afecta las interacciones sociales
• En el transporte, fomenta la expansión urbana
• El aumento del ritmo de vida, la aceleración y vorágine
diaria, se ha vinculado con impactos negativos a la
salud

20. VELOCIDADES MÁS BAJAS:
Favorecen el encuentro ciudadano, permitiendo
aprovechar mejor el espacio urbano.

21. VELOCIDADES MÁS BAJAS:
Espacios urbanos más activos son espacios más seguros
y habitables.

22. VELOCIDADES MÁS BAJAS:
Mejora la habitabilidad entregando espacio para que los
niños puedan ejercer su movilidad de manera
independiente

23. EL GRAN ENGAÑO
DE LA VELOCIDAD

24. Ganar tiempo

25. sin embargo:
+ RÁPIDO es
+ CARO

26. $ $

27. $ $

28. $
El tiempo “ahorrado” en viaje, debo invertirlo para cubrir
los costos de la velocidad utilizada.

29. La velocidad no es universalmente accesible. La inequidad en nuestras
ciudades ha desplazado a quienes tienen menos ingresos, agravando aún
más su condición.

30. Entonces si vemos el “ahorro de tiempo” de
manera más holística, la velocidad de
verdad nos hace llegar tarde, andar
cortos de tiempo y sentir la presión “bajo la
hora”.

31. Despacio, ganamos tiempo
para comunicarnos, interactuar,
reconocernos y dialogar.

32. DISEÑO
PARA EL CONTROL DE LA VELOCIDAD

33. $
Si la velocidad cuesta, debería estar muy bien justificada
su rentabilidad social como para hacer la inversión.
$
$

34. 60
HOY,SINMETODOLOGÍA
Calles de 60 km/h con infraestructura inadecuada genera condiciones de riesgo

36. 30
CONMETODOLOGÍAAPLICADA
Lavelocidaddelasvíasseadecúaasuscaracterísticasfísicas.

37. 60
Enelcasodequeserequieramayorvelocidad,lascaracterísticasfísicasdebenseradecuadasparatalefecto,
porlotanto,serequiereinversión.

38. Si necesita s
NO BASTA CON SEÑALES
Si requiere instrucciones, no está bien diseñado

40. GRACIAS
bicivilizate.com - @bicivilizate