El documento describe los principales componentes mecánicos de un motor ISL9 CM2350 L101. Incluye descripciones de los cojinetes, bloque de cilindros, cigüeñal, árbol de levas, pistones, bielas, cabeza de cilindros, balancines y el sistema de respiradero del cárter.

1. COMPONENTES MECÁNICOS
ISL9 CM2350 L101
Versión 1.0

2. GRUPO DE BLOCK DE
CILINDROS

3. Cojinetes de Biela
Se han usado los siguientes
cojinetes:
 Con recubrimiento bimetálico
 Con recubrimiento trimetálico
 Cojinetes Sin Plomo (de
bancada y de biela, excepto el
cojinete de biela superior,
trasladado del 2010)
 Bujes del Árbol de Levas Sin
Plomo

4. Cojinetes de Bancada
El cigüeñal y el block de
cilindros utilizan muñones para
cojinetes de bancada.
Los cojinetes de bancada para
cada muñón son los mismos,
excepto para el muñón
principal número cuatro,
contado a partir del frente del
motor.

5. Cojinetes de Bancada
Los cojinetes superiores
tienen dos ranuras. La ranura
en el lado de admisión del
motor recibe aceite lubricante
desde la vena principal del
aceite.
Hay un orificio desde el
asiento de la bancada hasta el
barreno del árbol de levas.
Este orificio está dividido en
dos por la vena de aceite del
lado de admisión y provee
aceite a los cojinetes de
bancada.

6. Cojinete de Empuje Superior de la Bancada
Cojinete de 3 piezas
 Bridas soldadas por puntos
diseñadas para separarse en la
operación (reutilizable)

7. Árbol de Levas, Bujes del Árbol de Levas y Engrane del Árbol de
Levas
Los motores ISL tienen un diseño
de Tren de Engranes Frontal.
Todos los engranes son
helicoidales para operación
silenciosa.
Se usa una marca de
sincronización para alinear los
engranes del árbol de levas y del
cigüeñal.

8. Árbol de Levas y Engrane
 Árbol de levas
‒ material de hierro fundido
‒ impulsado por engrane,
directamente por el engrane del
cigüeñal
 Engrane del árbol de levas
‒ se localiza en el frente del motor
‒ instalado a presión sobre el árbol
de levas

9. Bujes del Árbol de Levas
7 bujes del árbol de levas

10. Boquilla de Enfriamiento del Pistón
Todos los rangos usan boquillas
de enfriamiento del pistón tipo J.
Las boquillas se mantienen en su
lugar por medio de un tornillo con
hombro.
El aceite es suministrado por una
vena dedicada.
Deben desmontarse antes de
desmontar los pistones.
Material de polímero verde usado
en el ISL9 CM2350 L101 con
zona de enfriamiento redirigida
para mejor enfriamiento del
pistón y lubricación del perno del
pistón.

11. Pistón
Todos los rangos usarán
pistones enfriados por
venas
Vena del aceite interna en
el pistón para hacer circular
el aceite rociado por la
boquilla de enfriamiento del
pistón tipo J
11

12. Perno del Pistón
Perno del Pistón
 De flotación libre,
 Hueco
 Lubricado por las
boquillas de enfriamiento
del pistón tipo J.
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13. Pistones
Pistones utilizados:
pistones de una pieza
pistones articulados
Articulado

14. Biela
Biela separada por fractura
recta

15. Instrucciones de ensamble

16. Anillos del Pistón
Anillo superior del pistón
(parte superior)
Anillo intermedio del
pistón (al centro)
Anillo de control de aceite
(parte inferior).

17. Block de Cilindros
El diseño del block de cilindros
CM2350 incorpora huecos para
espacio libre en el faldón del lado
caliente para que quepa el nuevo
diseño de biela más grande.
Camisa de cilindro
 Camisas de cilindro “húmedas”
reemplazables
 Diseño de tope medio
 Ajuste a presión
 Sello rectangular para sellado del
refrigerante

18. Cigüeñal e Indicador de Velocidad del Cigüeñal

19. Cubierta de Engranes y Carcasa de Engranes
La carcasa de engranes
contiene el tren de engranes
del motor
 Bomba del Aceite Lubricante
 Engrane Loco del Árbol de Levas
 Engrane del Árbol de Levas
La cubierta de la carcasa de
engranes es de un diseño de
acero laminado estampado
(reduce el ruido de los
engranes)

20. Sello del Cigüeñal
Frontal – Estilo Labio
Trasero – Estilo labio

21. GRUPO DE CABEZA DE
CILINDROS

22. Cabeza de Cilindros
De una pieza
De hierro fundido
De flujo cruzado
Inyector centrado
Cuatro válvulas por cilindro
La cabeza de cilindros tiene
integrados un(a):
 Múltiple de admisión
 Carcasa del termostato
 Derivación interna del agua
22
Inyector
Válvulas de Admisión
Válvulas de Escape

23. Insertos de Asiento de Válvula y Sellos de Vástago
de Válvula
Reemplazable
Diseño de sombrero de
copa

24. GRUPO DE BALANCINES

25. Balancines
• Montados sobre un eje de
balancines común
• Reciben aceite presurizado
para lubricación desde un
orificio en el eje de
balancines
• Cada balancín acciona dos
válvulas con la cruceta
• Cada balancín tiene dos
orificios:
• Un orificio suministra aceite de
lubricación a la varilla de
empuje
• El otro orificio suministra aceite
de lubricación a la pata E
25

26. Cruceta
La cruceta permite que
el balancín mueva al
mismo tiempo tanto las
válvulas de escape
como las de admisión.
La cruceta recibe su
lubricación desde un
orificio en el balancín y
en el eje de balancines
26

27. Seguidores de Leva/Levantaválvulas
 Varillas de Empuje
 Levantaválvulas de Rodillo
 Ningún cambio desde el
CM850, CM2150, CM2250, a
CM2350

28. Cubierta de Balancines y Carcasa de Balancines
Están disponibles cubiertas de
balancines:
 Cubierta de balancines alta -
frenos de compresión
 Una cubierta de balancines corta
- sin frenos de compresión
 Opciones de llenado de aceite:
‒ llenado de aceite frontal
‒ llenado de aceite trasero
‒ sin llenado de aceite

29. Respiradero del Cárter del Motor
1.Caja del respiradero del
cárter
2.Elemento del respiradero del
cárter (no mostrado)
3.Separador de aceite
4.Tubos de drenado de aceite
y de aspiración.
1. Caja del respiradero del
cárter
2. Elemento del filtro del
respiradero

30. Placa de la Boquilla Impactor
Medio del Filtro
(Fundido por soplado)
Flujo del Gas del Cárter
-Los gases del cárter entran al respiradero a través de una abertura en la
cubierta de válvulas
-La primera etapa de filtración es el Impactor. El Impactor remueve las
gotitas de aceite más grandes en el gas del cárter.
-La segunda etapa de filtración es el Medio del Filtro Coalescente. El
Medio del Filtro remueve las partículas diminutas en aerosol del gas del
cárter.
Ruta del flujo del gas del cárter desde el cárter del motor

31. -Después de que el gas del cárter pasa a través del Medio
del Filtro, sale de la caja hacia el Cyclone.
-El Cyclone es la tercera etapa de separación. El Cyclone
separa al aceite líquido recolectado del gas limpio.
-El aceite líquido drena desde el Cyclone, de vuelta al cárter
del motor.
-El gas limpio sale por la parte superior del Cyclone hacia el
tubo de aspiración.
Medio del Filtro
(Fundido por soplado)
Cyclone
Salida hacia el tubo
de aspiración (gas
limpio)
Drenado de aceite al cárter
del motor
Ruta del flujo del gas del cárter dentro del respiradero

32. Puntos de drenado de aceite del respiradero
Drenado de aceite
del Impactor hacia
el cárter
Drenado de aceite del
Cyclone hacia el cárter
-El aceite que se separa del gas del
cárter durante el proceso de
filtración regresa al cárter del
motor.
-Los puntos de drenado de aceite
se localizan en el Impactor y en el
Cyclone.

33. Líquido/Sólidos (Aceite)
Gases
Cárter del
Motor
Drenado del
Impactor hacia
el Cárter
Desfogue de Gases a la Atmósfera
Cyclone
Impactor Medio Coalescente
Drenado de Aceite
hacia el Cárter
1a Etapa de
Separación
2a Etapa de
Separación
3a Etapa de
Separación
El Ensamble de Respiradero