La bomba de inyección diésel es crucial para dosificar el combustible en los cilindros de un motor, alcanzando presiones de inyección elevadas para mejorar rendimiento y durabilidad. Existen diferentes sistemas como TDI, HDI common rail e inyector bomba, cada uno con características y averías específicas, siendo costosas de reparar. En todos los casos, el mantenimiento adecuado y la calidad del combustible son esenciales para evitar fallos en la bomba y en los inyectores.

1. Bomba de inyección diésel: todo lo que
debes saber
La bomba de inyección en un vehículo diésel pertenece al sistema de alimentación
y tiene por misión “inyectar” la cantidad exacta de combustible a cada cilindro en el
momento de la combustión interna de manera dosificada. Puesto el sistema alcanza
altas presiones de inyección, los materiales de las bombas son muy exactos para un
mayor rendimiento y durabilidad.
Entre los distintos sistemas de inyección hay bastantes diferencias aunque la finalidad
es la misma, inyectar la cantidad exacta a cada cilindro.
Es importante saber que desde los comienzos del sistema ha habido muchos avances
hasta llegar hasta los sistemas de hoy en día, los que alcanzan grandes presiones de
trabajo.
Hablaremos en este caso de los sistemas TDI, HDI COMMON RAIL e INYECTOR
BOMBA.
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2. TDI
El sistema TDI significa que es una inyección directa, con lo que al inyectar el
combustible lo hace directamente sobre la cabeza del pistón que, en reglas generales,
lo que hace es mejorar el rendimiento del motor respecto a su antiguo sistema de
combustión en precámara de combustión.
Las presiones de trabajo oscilan entre 200 y 700 bar de presión de inyección lo que en
sus comienzos eran de unos 130 bar con lo que se mejora la pulverización del
combustible para su inflamación, menos consumo y más potencia.
Los inyectores son mecánicos y se accionan por la presión que le manda la bomba en
cada ciclo de inyección.
Averías TDI
Al ser un elemento sumamente calibrado, las averías suelen ser definitivas en cuanto
a que si falla la bomba, la reparación es costosa y delicada ya que tiene una parte
mecánica y otra electrónica, tanto la primera como la segunda es costosa la
reparación.
Las averías más comunes de este sistema serían la propia bomba y al desgaste de
elementos internos debido por ejemplo a la mala calidad del combustible sobre todo y
de suciedad o impurezas en el combustible debido a la no realización de cambios del
filtro de aceite que es esencial que siempre esté en buen estado para que no lleguen
las impurezas al interior de la bomba.
Se podría sustituir una bomba por una bomba reparada, reconstruida o de segunda
mano procedente de desguace, siempre verificando que el estado general de la misma
esté en buenas condiciones de uso.
Normalmente el fallo de la bomba provoca la nula puesta en marcha del motor.
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3. HDI COMMON RAIL
Este sistema mejora el rendimiento ya que alcanza mayores presiones, hasta 1600
bar. Lo que significa mayor rendimiento del motor y sobre todo más efectividad.
Es un sistema que no necesita el ajuste o “calado” de la bomba de presión ya que en
este tipo de motores la bomba de inyección es una bomba generadora de presión y es
el inyector el encargado de dosificar la cantidad exacta mediante una señal eléctrica
comandada por la unidad de control.
Tiene un conducto principal o “RAIL” en el que la presión varía en función del régimen
del motor y parte desde 100 bar. Hasta los 1600 bar. Aproximadamente.
Al ser un sistema que trabaja a más presión, los elementos son de materiales más
exactos por lo que encarecen las piezas.
Los inyectores son electro-mecánicos lo que significa que la activación la hace
mediante un impulso eléctrico que le manda la unidad de control.
Averías HDI COMMON RAIL
Cuando existe fallo en este sistema lo más normal es la imposible puesta en marcha
del motor y en ocasiones menos graves notaríamos pérdida de potencia hasta la
imposible puesta en marcha.
La reparación es cara y se podría sustituir por una bomba reparada, reconstruida o de
segunda mano procedente de desguace en buen estado.
INYECTOR BOMBA
Este sistema aún logra mejorar el rendimiento del motor ya que alcanza los 2050 bar.
Dicha presión es generada por cada uno de los inyectores, ya que en este sistema el
encargado de generar la alta presión es el propio inyector mediante émbolos
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4. accionados por levas indexadas en el propio árbol de levas, levas adicionales para
cada inyector.
La activación de cada inyector es comandada por la unidad de control y al ser un
sistema independiente en cada inyector, la inyección tiene mayor control sobre el
momento de inyectar y en reglas generales mejora el rendimiento, potencia y
consumo.
Los inyectores son electro-mecánicos como en el caso del HDI pero añadiendo el
émbolo generador de la alta presión.
La reparación es al igual que los anteriores sistemas, costosa y delicada.
Averías inyector bomba
Normalmente, la avería de algún inyector hace imposible la puesta en marcha, incluso
cuando notamos falta de potencia o ralentí inestable, puede ser indicación de que
algún elemento está a punto de dejar de funcionar completamente.
La sustitución de cualquier elemento puede hacerse por otro reparado, reconstruido o
reciclado procedente de desguace en buen estado.
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