Este documento describe el nuevo motor de gasolina de 1.0 l y 37 kW con árbol de levas en el bloque que VW está agregando a su línea Lupo. El motor cumple con las normas Euro III y D3 sobre emisiones de escape. Se trata de un diseño compacto y ligero desarrollado por el Consorcio basado en componentes probados de motores.

1. Motor de gasolina de 1,0 ltr. / 37 kW con
árbol de levas en el bloque
Diseño y funcionamiento
N Ú M 203
36
32
28
SSP
ICO
24
CT
20
DÁ
16
DI
TO
12
AU
A
8
M
RA
4 G
1000 2000 3000
P RO

2. VW amplía su gama de motores de gasolina en el Lupo, implantando
un nuevo motor de aluminio de 1,0 ltr. con árbol de levas en el bloque.
Cumple con las normas sobre emisiones de escape Euro III y D3.
Este compacto y ligero motor es un desarrollo del Consorcio, basado
en probados componentes de motores.
203/24
En este programa autodidáctico le presentamos el diseño y
funcionamiento de este nuevo motor.

3. Referencia rápida
Datos técnicos.............................................................. 4
Datos del motor
Cuadro general del motor
Mecánica del motor .................................................... 6
Cigüeñal
Bloque motor
Camisa del cilindro
Engranajes de distribución
Puesta a punto de la distribución
Bomba de aceite
Mando de válvulas
Impulsión de los grupos suplementarios
Bomba de líquido refrigerante
Cuadro general del sistema ..................................... 10
Gestión del motor, Simos 2P
Sensores/actuadores
Sensores ....................................................................... 14
Transmisor de régimen del motor G28 y detección de PMS
Transmisor de presión en el colector de admisión G71 y temperatura del
aire aspirado G41
Sensor de picado G61
Sistema de inyección ................................................. 17
Módulo de admisión con inyectores
Esquema de funciones ............................................... 18
Autodiagnóstico ......................................................... 20
Pruebe sus conocimientos ......................................... 21
Nuevo Atención
Nota
El programa autodidáctico no Las instrucciones de comprobación,
es manual de reparaciones. ajuste y reparación se consultarán en
la documentación del Servicio Post-
Venta prevista para esos efectos.
3

4. Datos técnicos
Datos del motor
Letras distintivas: AHT 40
Tipo de motor: Motor 4 cilindros en línea 36
Cilindrada: 997 cc 32
Diámetro de cilindros: 72 mm
28
Carrera: 61,2 mm
Relación de 24
P (kW)
compresión: 10 : 1 20 90
Potencia nominal: 37 kW a 5.000 1/min 16 80
Par máx.: 84 Nm a 3.250 1/min
12 70
Preparación de la
M (Nm)
mezcla: Inyección multipunto 8 60
Simos 2P 4 50
Combustible: Gasolina sin plomo de 95 1000 2000 3000 4000 5000 6000
octanos (Research). n (1/min)
También puede funcionar
203/1
con gasolina de 91 octanos
(Research), pero a través
de la regulación de picado
se producen pérdidas de
par y potencia
203/23
4

5. Cuadro general del motor
El motor tiene una culata de flujo en contracorriente
con 2 válvulas por cilindro.
Una cadena de rodillos dobles impulsa el árbol de
levas en el bloque.
El mando de válvulas exento de juego se establece
por medio de empujadores hidráulicos, varillas
empujadoras y balancines con cojinete central.
Soporte para alojamiento
del motor, combinado con Varilla
bomba de líquido refrig empujadora
Cadena de
rodillos dobles
Empujador con
compensador
hidráulico del jueg
de válvulas
Árbol de levas
Volante de inercia
con segmentos
Bomba de para detección de
aceite régimen del motor
y de PMS
Bloque motor en fundición
a presión de aluminio
203/21
5

6. Mecánica del motor
Cigüeñal
Cojinete central de bancada
– Apoyado en 3 cojinetes
– El cojinete de bancada (central) está situado
entre los cojinetes de biela para los cilindros
2 y 3.
– La retención axial del cigüeñal se realiza a
través del cojinete de bancada central.
203/12
Camisa de cilindro
Bloque motor
– En fundición a presión de aluminio
– Las camisas de los cilindros no son parte
integrante del bloque.
Camisa de cilindro
Bloque motor 203/13
– Las cuatro camisas de los cilindros son de
fundición gris y van alojadas individualmente
en el bloque. Son sustituibles. Junta de Culata
culata
– Las camisas de los cilindros están bañadas Camisa de cilindro
directamente por el líquido refrigerante
(camisas húmedas).
– El sellado hacia la parte inferior del bloque se
realiza por medio de arandelas de cobre. Con
las arandelas también se ajusta la tensión
previa de la camisa.
La tensión previa se mide al efectuar el
montaje. Para el ajuste se dispone de 3
diferentes espesores de las arandelas Líquido
de cobre. refrig
Arandela
– La camisa pretensada se sella hacia la culata de cobre
por medio de la junta de culata.
Bloque motor 203/11
6

7. Engranajes de distribución
– El árbol de levas en el bloque se impulsa desde
el cigüeñal por medio de una cadena de
rodillos dobles.
– El conjunto de la distribución va protegido por
medio de la tapa de los engranajes de
distribución.
203/14
Puesta a punto de la distribución
Rueda de Cadena de Rueda de cadena
cadena del rodillos dobles del árbol de levas
La posición de las ruedas de cadena en los árboles cigüeñal
se define por medio de una chaveta.
Para poner a punto la distribución hay
respectivamente una marca sobre la rueda de
cadena del cigüeñal y sobre la rueda de cadena
del árbol de levas.
12
Ambas rueda deben ser colocadas en la cadena de
modo que exista una distancia de 12 pernos de la
cadena entre una marca y otra.
Consulte las indicaciones exactas para
el ajuste en el Manual de Reparaciones. 203/15
Rueda para sin fin de Árbol de levas
accionamiento bomba
de aceite
Bomba de aceite
En la tapa de los engranajes de distribución está
alojado el accionamiento para la bomba de aceite Tapa de la
y la propia bomba de aceite. Es una bomba de distribución
engranajes.
Engranajes de la
La impulsión de la bomba de aceite se realiza a bomba de aceite
través del árbol de levas.
La rueda de la bomba de aceite se acciona por
medio de ruedas para sin fin cilíndrico y un eje
vertical.
La segunda rueda de la bomba de aceite es
arrastrada por éste y gira en torno a un pivote fijo.
203/33
7

8. Mecánica del motor
Mando de válvulas Balancín Tornillo de ajuste
del balancín
Las válvulas se accionan por medio del árbol de
levas en el bloque, a través de varilla empujadora y Varilla emp
balancín de cojinete central.
La compensación del juego de válvulas se
establece con el sistema hidráulico en el
empujador, que utiliza la presión del aceite de
motor.
El juego de válvulas se mantiene constante durante
todo el tiempo que el motor esté en funcionamiento.
Después de una reparación es preciso efectuar un
ajuste básico del juego de válvulas con el tornillo
Empujador co
de ajuste en los balancines. compensador
hidrául. d. jueg
de válvulas
203/3.3
Árbol de levas
Empujador Varilla empuj
El funcionamiento del empujador con compensador
hidráulico del juego de válvulas es parecido al ya
Émbolo d. empujador
conocido en los empujadores de taza.
(La descripción de los empujadores de taza figura Entrada de
en el programa autodidáctico SSP 105). aceite
Cámara alta presión
Reservas aceit
Árbol de levas
Válv. retención
Al efectuar reparaciones hay que
depositar los empujadores en su
posición de montaje, para mantener la
carga de aceite.
Todos los trabajos presuponen absoluta 203/2
limpieza.
8

9. Impulsión de los grupos suplementarios
Todos los grupos suplementarios se impulsan por
el cigüeñal, a través de una correa Poly-V. Alternador
En la versión base, son los siguientes:
– la bomba de líquido refrigerante
– el alternador.
El tensado de la correa Poly-V se realiza a través
del alternador pivotable.
Bomba de
líquido refrig.
Si el motor va equipado con una bomba
de servoasistencia o con un compresor
para aire acondicionado, el tensado de Rodillo de
la correa Poly-V se realiza por medio de reenvío
un rodillo tensor suplementario. Cigüeñal
203/9
Alojamiento soporte motor
Bomba de líquido refrigerante Carcasa de alojamiento
La bomba de líquido refrigerante va alojada en la Bloque motor
parte frontal del bloque motor.
La carcasa de alojamiento de la bomba para líquido
refrigerante se utiliza a su vez como alojamiento para
el conjunto soporte del motor.
Rueda de impulsión p.
bomba de líquido refrig.
Líquido refrig.
Rodete de la bomba de
líquido refrigerante
203/10
Empalme tubo líquido refrig.
9

10. Cuadro general del sistema
Gestión del motor, Simos 2P
El sistema de gestión de motores Simos regula la
inyección del combustible y el encendido en función
de la carga momentánea del motor.
La carga del motor se determina por medio del
transmisor de régimen del motor y del transmisor de
N152
presión en el colector de admisión.
Con ayuda de estas señales, y en consideración de
los factores de corrección, la unidad de control P/Q
calcula el momento de encendido y la duración de
la inyección. N30
Los factores de corrección son:
– regulación de picado selectiva por cilindros
G39
– regulación lambda
Z19
– regulación de ralentí
– regulación del filtro de carbón activo G62 G61
Leyenda
G6 Bomba de combustible
G39 Sonda lambda
G28 Transmisor de régimen del motor G28
G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado
G61 Sensor de picado
G62 Transmisor de temperatura del líquido
refrigerante
G71 Transmisor de presión en el colector de
admisión
J 17 Relé de bomba de combustible
J361 Unidad de control Simos 2P
J338 Unidad de mando de la mariposa
N30 Inyector
N80 Electroválvula para depósito de carbón
activo
N152 Transformador de encendido
P Conector de bujía La descripción de la unidad de mando
Q Bujías de la mariposa figura en el programa
Z19 Calefacción sonda lambda autodidáctico SSP 173.
10

11. C
B
J338
A
N80
D
G71 G42
J17
J361
SIMOS 2P
E G6
203/6
= Señal de salida A = Filtro de combustible = Alimentación de combustible
B = Regulador de presión de
= Señal de entrada combustible = Retorno de combustible
C = Distribuidor de
combustible = Aire de admisión
D = Depósito de carbón activo
E = Conector para diagnósticos = Gases de escape
11

12. Cuadro general del sistema
Sensores
Transmisor de régimen del
motor
G28
Transmisor de presión en el
colector de admisión G71 y
temperatura del aire aspirado
G42
Conmutador de ralentí F60
Potenciómetro del actuador de
la mariposa G88
Potenciómetro de la mariposa
G69
Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante G62
Sonda lambda G39
Sensor de picado G61
Conmutador de presión para
dirección asistida F88
Compresor para aire acondicionado (accionamiento
del conmutador para aire acondicionado)
Compresor para aire acondicionado (in)
Aire acondicionado (sensor de presión)
Señal de velocidad
Borne 50 (motor de arranque, conmutador de
encendido y arranque)
12

13. Actuadores
Unidad de control
Simos 2P J361 Relé de bomba de
combustible J17
Inyectores N30 ... N33
Transformador de encendido
(cuádruple) N152
(Regleta de encendido)
Unidad de mando de la
mariposa J338
Actuador de la mariposa V60
Calefacción sonda lambda
Z19
minal de enchufe para
gnósticos Electroválvula para depósito
de carbón activo N80
Señal de velocidad (cuadro de instrumentos)
Compresor para aire acondicionado (out)
203/28
13

14. Sensores
Transmisor de régimen del motor G28
y detección de PMS Bordes del hueco de
segmento
El transmisor es un sensor que funciona según el Hueco de segmento
principio de Hall.
El transmisor Hall se excita por medio de los huecos
de segmento contenidos en el volante de inercia.
Un hueco de segmento es una versión
ininterrumpida y el otro tiene un diente adicional.
Los bordes de los huecos de segmento generan,
para cada cilindro a encender, dos impulsos en
una distancia de 48˚ ángulo de cigüeñal.
Analizando el desarrollo de las señales, la unidad
de control detecta estas diferencias y las asigna a
203/7
los cilindros correspondientes.
Cigüeñal Transmisor de régimen
Las señales del transmisor se utilizan en la unidad del motor
de control para calcular el ángulo de encendido y Volante de inercia con
la inyección en función de la carga del motor. huecos de segmento
Hueco de segmento
ininterrumpido PMS
Esta diferencia es importante para el
montaje del volante de inercia en el
cigüeñal.
El hueco de segmento con diente debe
hallarse en dirección hacia el cárter de
aceite, a la altura del PMS cilindro 1.
La marca PMS (OT) en el bloque se
encuentra entonces a 24,5˚ después
del borde de control en el hueco de
segmento ininterrumpido.
203/8
Hueco de segmento con diente
El motor se para si se ausenta esta
señal. ininterrumpido = cilindros 1 y 4
con diente = cilindros 2 y 3
14

15. Transmisor de presión en el colector de
admisión G71 y temperatura del aire
aspirado G42
El transmisor va montado directamente en el Colector de
admisión
colector de admisión.
El sensor de presión y el sensor de temperatura del Aire aspirado
aire tienen contacto directo con el aire aspirado en
el colector de admisión.
Aplicaciones de las señales
Las señales de presión en el colector de admisión y
temperatura del aire aspirado se transmiten a la
unidad de control del motor.
Se utilizan para calcular la cantidad de aire
203/29
aspirada por el motor.
Con esta información se calcula el tiempo necesario Transmisor de presión en el colector de admisión
y temperatura del aire aspirado
para la inyección y el momento de encendido.
Función supletoria Circuito eléctrico
Si se ausentan las señales, la unidad de control del
J361
motor utiliza, para el cálculo del tiempo de
inyección y del momento de encendido, la señal
procedente del potenciómetro de la mariposa y la
señal de régimen.
Se pone en vigor una familia de características
para el funcionamiento de emergencia.
Si se ausenta la señal del sensor de temperatura de
aire aspirado se utiliza un valor supletorio de 45 ˚C.
G71 G42
Autodiagnóstico 203/30
El autodiagnóstico verifica ambas señales de G42 Transmisor de temperatura del aire aspirado
entrada. G71 Transmisor de presión en el colector de
Se pueden detectar las siguientes averías: admisión
J361 Unidad de control para Simos
– Corto con masa
– Corto con tensión positiva y tensión de
referencia
– Interrupción
15

16. Sensores
Sensor de picado G61
El sensor de picado va instalado en la pared Sensor de picado G
posterior del bloque motor, entre los cilindros 2 y 3.
Emisión de señales
Analizando las señales de tensión del sensor de
picado, la unidad de control del motor detecta
fenómenos de combustión detonante.
Se registran selectivamente por cilindros =
Regulación de picado selectiva por cilindros
Aplicaciones de la señal
El ángulo de encendido del cilindro en cuestión se 203/31
desplaza en “retraso“ por pasos de 0,5 a 2˚, hasta
que disminuya la propensión al picado.
El reglaje máximo del ángulo de encendido es de
15˚.
El momento de encendido puede ser ajustado así
al límite de picado, individualmente para cada
Circuito eléctrico
cilindro. Al no volverse a presentar ningún
fenómeno de picado, el ángulo de encendido
vuelve, por pasos de cigüeñal de 0,5˚, hacia el
J361
valor especificado en la familia de características.
Función supletoria Pantalla aislante
Si se ausenta la señal, el encendido se retrasa 15˚
en los 4 cilindros.
Esto se traduce en una reducción de la potencia del
motor.
Autodiagnóstico
El autodiagnóstico se activa a partir de una G61 203/32
temperatura del líquido refrigerante de 20 ˚C, un
régimen de motor superior a las 3.350 1/min y una
G61 Sensor de picado
carga de motor superior a un 60 %.
J361 Unidad de control para Simos
Se detecta la avería “Señal de sensor muy baja“.
El par de apriete para el tornillo de
fijación influye sobre el funcionamiento
del sensor de picado.
Es preciso mantener un par de 20 Nm.
16

17. Sistema de inyección
Transm. de presión Empalme para unidad
Módulo de admisión en el colector de de mando de la
admisión y temp. mariposa Regleta de distrib
del aire aspirado de combustible
El módulo de admisión soporta la regleta de
distribución de combustible con los inyectores, el
regulador de presión y el transmisor del aire
aspirado y presión en el colector de admisión.
Inyección
Cada cilindro tiene un inyector propio, situado ante
la válvula de admisión en el colector.
El combustible inyectado se preadministra en el
conducto de admisión, y al abrir la válvula de
admisión es aspirado conjuntamente con el aire 203/4
hacia la cámara de combustión. Inyectores
Excitación
Los inyectores reciben tensión a través del relé de
bomba de combustible y se excitan con potencial 30
de masa por medio de la unidad de control. 15
Se excitan respectivamente dos inyectores por
parejas (inyección semisecuencial) (cilindros 1 y 4 J17
4
así como 2 y 3).
Para el tiempo de apertura de los inyectores, la
unidad de control considera los siguientes factores
de corrección:
– Regulación de picado selectiva por cilindros S S
– Regulación lambda
– Regulación de ralentí
– Regulación del filtro de carbón activo
M G6
N30 N31 N32 N33
31
J361
203/16
17

18. Esquema de funciones
Esquema de funciones Simos 2P
30
15
Componentes
A Batería
F60 Conmutador de ralentí J17
F88 Conmutador de presión para 4
dirección asistida
G6 Bomba de combustible
G28 Transmisor de régimen del motor
G39 Sonda lambda
G42 Transmisor de temperatura del aire
aspirado S S S
G61 Sensor de picado
G62 Transmisor de temperatura del
líquido refrigerante
G69 Potenciómetro de la mariposa
G71 Transmisor de presión en el colector
de admisión Z19
G88 Potenciómetro del actuador de la
mariposa
λ
J17 Relé de bomba de combustible
J361 Unidad de control para Simos N30 N31 N32 N33
J338 Unidad de mando de la mariposa +
N152 Transformador de encendido
(cuádruple)
N30...33 Inyectores
A
N80 Electroválvula para depósito de
carbón activo
P Conector de bujía
Q Bujías -
S Fusible
V60 Actuador de la mariposa
Z19 Calefacción sonda lambda
M +
V60
G88
Señales suplementarias F60 G69
A Régimen del motor G28
J338
B Compresor aire acondicionado (in - out)
C Disposición aire acondicionado (in) M G6
Accionamiento del conmutador aire acond.
D Aire acondicionado - PWM (in)
Señal de verificación, p. ej. para “cargas
climatológicas“
E Cable K para diagnósticos
31
F Señal de velocidad
G Borne 50 Codificación de colores / leyenda
= Señal de entrada
= Señal de salida
18

19. 30
15
S S S S
A B C D E F G
N80
49 14 9
J361
41
N152
G71 G42 G61 F88 G62
I IV II III
Q
P
31
203/5
= Positivo de batería
in out
= Masa
19

20. Autodiagnóstico
C
B
N152
P/Q J338
A
N30
N80
G39 D
Z19
G71 G42
G62 G61 J17
J361
SIMOS 2P
G28
E G6
203/25
El autodiagnóstico vigila los sensores, los
actuadores y la unidad de control. V.A.G - EIGENDIAGNOSE HELP
01 - Motorelektronik
Si la unidad de control detecta una avería, calcula
valores supletorios basándose en otras señales de 1 2 3
4 5 6 HELP
entrada y facilita funciones de marcha de 7 8 9 PRINT
C 0 Q
emergencia.
La avería se inscribe en la memoria.
Aparte de ello, en la función “Leer bloque de
valores de medición“ se visualizan valores de
medición para la localización de las averías.
Todos los componentes del sistema representados
aquí en color están incluidos en el autodiagnóstico.
El autodiagnóstico puede ser llevado a cabo con
los lectores de averías V.A.G 1551, V.A.G 1552 y VAS 203/26
5051.
Son posibles las siguientes funciones:
La forma exacta de proceder para el
01 Consultar versión de la unidad de control autodiagnóstico se consultará en el
02 Consultar memoria de averías Manual de Reparaciones del motor de
03 Diagnóstico de actuadores 1,0 ltr. / 37 kW con sistema de inyección
04 Ajuste básico y encendido Simos.
05 Borrar memoria de averías
06 Finalizar la emisión
08 Leer bloque de valores de medición
20

21. 21
1. C; 2. B; 3. una cadena; contar los pernos de la cadena;
4. Volante de inercia, transmisor de régimen del motor; un diente adicional, 1 y 4, 2 y 3;
5. A, C; 6. C; 7. A, B, C; 8. B; 9. A, C
Soluciones
203/22
Pruebe sus conocimientos

22. Pruebe sus conocimientos
¿Qué respuestas son correctas?
A veces sólo una.
Pero a veces quizás también más de una – o incluso todas.
Complete los sitios marcados con .............................. .
?
203/22
1. El mando de válvulas se realiza:
A. directamente por medio del árbol de levas en disposición lateral,
B. a través de balancines con cojinete central,
C. mediante varillas empujadoras y balancines con cojinete central.
2. Las válvulas se someten a un ajuste básico del juego al efectuar el montaje.
A. Hay que reajustarlas cada 15.000 km o con motivo de la revisión anual en el Servicio Post-Venta.
B. Gracias al empujador hidráulico para las válvulas no se necesita ningún reajuste mecánico en ocasión
de las revisiones del Servicio Post-Venta.
C. El ajuste básico se debe repetir después de un recorrido de 1.000 km.
3. El árbol de levas se impulsa por medio de .............................. .............................. .
El ajuste de los tiempos de distribución se realiza mediante .............................. de una marca a otra.
4. En el .............................. hay segmentos, que explora y detecta ............................... .
Un segmento lleva .............................. .
Debido a ello, la unidad de control puede distinguir si la señal pertenece a los cilindros ..... y .....
o bien a los cilindros ..... y ..... .
22

23. 5. El módulo de admisión soporta la regleta de distribución de combustible con los inyectores.
A. Cada cilindro tiene asignado su propio inyector.
B. Se inyecta directamente en la cámara de combustión.
C. Se inyecta en el conducto ante la válvula de admisión.
?
6. El sistema de inyección trabaja de forma semisecuencial.
Semisecuencial significa:
A. La inyección se realiza en dos medias fases.
B. No se inyecta al mismo tiempo, sino consecutivamente.
C. Dos inyectores inyectan al mismo tiempo (grupo 1 y 4, así como 2 y 3).
7. El motor monta camisas de cilindros húmedas.
Eso significa,
A. que el líquido refrigerante baña directamente las camisa de los cilindros,
B. que las camisas de los cilindros no forman parte del bloque motor,
C. que las camisas de los cilindros tienen que ser sustituidas en caso de reparación.
8. La bomba de aceite se impulsa:
A. por el cigüeñal, a través de una cadena,
B. por el árbol de levas, a través de un eje,
C. por el árbol de levas, a través de una cadena.
9. La bomba de líquido refrigerante está situada en la parte frontal del motor.
A. Se impulsa por medio de una correa Poly-V compartida para el accionamiento de todos los grupos
auxiliares.
B. Se impulsa por medio de una correa Poly-V por separado.
C. Su carcasa de cojinetes es al mismo tiempo el alojamiento para el conjunto soporte de motor.
23

24. Service. 203
Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
840.2810.22.60 Estado técnico: 05/98
Y Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.