El sensor map mide la presión de aire en el múltiple de admisión y envía una señal a la ECU junto con el sensor de posición del cigüeñal para que la ECU controle la cantidad de gasolina inyectada por los inyectores de acuerdo a la carga del motor. El sensor map está ubicado en el múltiple de admisión y puede medir la presión mediante variaciones de tensión o frecuencia, enviando una señal entre 0.6 y 2.8 voltios a la ECU.

1. Sensor map
• El sensor map es un sensor que mide
la presión de aire que ingresa al
múltiple de admisión del vehículo,
entonces según la cantidad que mida
este sensor, será la cantidad de
gasolina que entregara el inyector.
Este sensor funciona en conjunto con
el sensor de posición del cigüeñal y
juntos envían la señal a la ECU para
inyectar la gasolina.
En palabras simples, lo que hace es
elaborar una señal sobre cuanta
presión de aire hay en la admisión,
mas la señal de posición del cigüeñal,
y se las envían a la computadora y
esta ordenara a los inyectores una
cantidad optima de combustible

2. Ubicación del sensor map
• Este sensor está
ubicado en el múltiple
de admisión del
vehículo, después de la
mariposa de
aceleración, y en
ocasiones está
integrado a la ECU

3. funcionamiento
• Funcionamiento:
para conocer el funcionamiento del sensor map,
hay que tener en cuenta que existen de 2 tipos.
- por variación de tensión
- por variación de frecuencia por variación de
tensión: el vacío provocado por los cilindros del
motor, hace actuar una resistencia variable en el
sensor, el cual envía información sobre la presión a
la ECU.
-por variación de frecuencia: tiene dos misiones,
medir la presión absoluta del colector de admisión,
y verificar la presión barométrica sin haber
arrancado el motor, y cuando está completamente
abierta la válvula de mariposa, por lo que se va
corrigiendo la señal del inyector mientras hay
variaciones de altitud.
En ambos casos cuando censa una baja carga (el
vehículo sin carga, o en ralentí) y un alto vacío (esto
quiere decir que entra poca presión de aire), la ECU
se encarga de empobrecer la mezcla aire
combustible, es decir, le "dice" a los inyectores que
deben inyectar menos gasolina.
Por el contrario cuando envía una señal de alta
carga y poco vacío (vehículo en movimiento o con
carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la
mezcla, "diciéndole" a los inyectores que inyecten
mayor cantidad de combustible.

4. fallas
• Síntomas de falla, consecuencias de
las fallas, y reparación
los síntomas de falla de este sensor,
son simples de verificar:
- encendido de la luz testigo checo
engina (como en todos los sensores)
• Detonación y fallas en el encendido
- pérdida de potencia y aumento del
consumo de combustible: esto se
provoca porque al estar el sensor en
mal estado, envía una señal errónea
hacia la ECU, pudiendo así inyectar
mayor cantidad de gasolina cuando
no es necesario
- humo negro

5. Señal que envía
• Posee tres conexiones, una de ellas es la
entrada de corriente que provee la
alimentación al sistema, una conexión de
masa y otra de salida. La conexión de masa
se encuentra aproximadamente en el rango
de los 0 a 0.08 volts, la tensión de entrada es
generalmente de unos 5 volts mientras que
la de salida varía entre los 0.6 y 2.8 volts.
Esta última es la encargada de enviar la señal
a la unidad de mando. caso de los de
presión, si los testeamos siempre nos dará
una tensión de alrededor de los 3 volts (esto
solo nos notificará que el sensor está
funcionando).
Estos sensores toman la presión barométrica
además de la presión de la admisión
obteniendo la presión absoluta del resto de
la presión barométrica y la presión creada
por el vacío del cilindro.
diferencia se produce en ralentí,
disminuyendo esta presión al acelerar y
luego una diferencia mínima con la mariposa
totalmente abierta.