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Programa de Mejoramiento de la Seguridad en las Carreteras
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Fecha de emisión
29 de diciembre de 2016
Fecha de vigencia
Ciclo de informes de 2017
Tabla de contenido
Fondo
Propósito
Frecuencia y calendario de los informes
Contenido y Estructura del Informe HSIP
Estructura del programa
Progresos en la implementación de proyectos de mejoramiento de la seguridad vial
Progresos en la obtención de resultados de seguridad y metas de rendimiento
Efectividad de las mejoras
Evaluación del cumplimiento
Protección de los datos del descubrimiento y la admisión en pruebas
Anexo 1: Categorías de mejora de la seguridad vial
Adjunto 2: Otras categorías de listado de proyectos
Categorías de financiamiento
Área de énfasis relevante del SHSP
Clasificación funcional
Propiedad de la carretera
Esta guía reemplaza al 13 de febrero de 2013, " Guía de información sobre el programa de mejora de la seguridad vial ".
Fondo
La Ley de Transporte de Superficie de Fijación de América (FAST) (Pub. No. 114-94) continuó el Programa de Mejora-
miento de Seguridad Vial (HSIP) como un programa de ayuda federal con el propósito de reducir fatalidades y lesiones
graves en todos los caminos públicos. HSIP está autorizado bajo la sección 148 del título 23, Código de los Estados
Unidos, con los reglamentos de aplicación en 23 CFR parte 924.
Para realizar un seguimiento de los esfuerzos de implementación del PSSI, se requiere un informe anual sobre la im-
plementación y la efectividad del PSSI bajo 23 USC 148 (h) y 23 CFR 924.15. Dado el propósito del PSSI y los requisitos
de gestión del desempeño establecidos en la Ley del Movimiento por el Avance en el Siglo XXI (MAP-21) bajo 23 USC
150, los Estados deben seleccionar e implementar proyectos que contribuyan a la reducción de muertes y lesiones gra-
ves , en consonancia con sus objetivos estratégicos del Plan de Seguridad Vial (SHSP) y objetivos de desempeño de
seguridad operacional. El informe anual de HSIP sirve como el mecanismo para informar sobre las metas de desempeño
de seguridad de conformidad con 23 CFR Parte 490.
Propósito
Este documento brinda orientación para ayudar a los Estados a cumplir con los requisitos de presentación de informes
del PINS en virtud de 23 USC 148 (h) y 23 CFR 924.15. Todos los Estados deben presentar estos informes a través de
la herramienta de presentación de informes en línea del HSIP [23 CFR 924.15 (a)]. Mientras que 23 USC 148 (h) (1) (C)

(iii) requiere que los Estados aborden los cruces ferroviarios-carretera, los Estados deben recopilar e incluir esta infor-
mación en el informe requerido bajo 23 USC 130 (g). (Vea la guía para los requisitos de Reporte de Cruce de Ferrocarril-
Carretera de fecha 22 de febrero de 2013, para información adicional sobre el informe de cruces de autopistas).
Frecuencia y calendario de los informes
De conformidad con 23 CFR 924.15, un Estado presentará su informe a la FHWA HSIP División administrador más tar-
dar en agosto 31 de st
de cada año. Esta fecha coincide con el informe de cruce ferroviario-carretera requerido bajo 23
USC 130 (g). El Administrador de la División revisará el informe para asegurar la coherencia con los requisitos de notifi-
cación de HSIP y el estado actual de la práctica. Las divisiones deben usar la lista de verificación del informe HSIP (pu-
blicada por separado) para ayudar en su revisión del informe del HSIP del Estado. Tras la aceptación del informe, el
Administrador División transmitirá el informe a la Oficina de Seguridad de la FHWA no más tarde del 30 de septiem-
bre º
cada año.
Contenido y Estructura del Informe HSIP
Todos los Estados utilizarán la herramienta de presentación de informes en línea de la FHWA para respaldar el proceso
de presentación de informes anuales del PINS [23 CFR 924.15 (a)]. Información adicional está disponible en el sitio web
de la FHWA en http://safety.fhwa.dot.gov/hsip/resources/onrpttool/ . Una plantilla de informe HSIP está disponible (publi-
cada por separado), que es idéntica al contenido de la herramienta de generación de informes en línea. La Herramienta
de Informes en Línea de HSIP cumple todos los requisitos de informes y requisitos de compatibilidad de sitios Web de
USDOT.
De acuerdo con 23 CFR 924.15, cada período de reporte es de 1 año. Un Estado, en consulta con la Oficina de División
de la FHWA, puede definir el período de reporte basado en el año calendario, el año fiscal federal o el año fiscal del
estado. Sin embargo, los Estados deben utilizar un período consistente de presentación de informes de un año a
otro. Los datos de medidas de desempeño deben ser reportados en base al año calendario [23 CFR 924.15 (a) (1) (iii)
(A)].
El informe debe abarcar todos los proyectos ejecutados con fondos del PMSI, incluidos proyectos locales y proyectos no
relacionados con la infraestructura (por ejemplo, datos, planificación de la seguridad del transporte). Además, si un Es-
tado ha sido aprobado para utilizar los fondos del Programa de Travesía Ferroviaria (RHCP) para propósitos de HSIP, el
Estado debe incluir esos proyectos en el informe HSIP. Además, los Estados deberían informar sobre los proyectos
explícitos de seguridad identificados mediante el PMSI, pero aplicados con otras fuentes de financiación. La FHWA
alienta a los Estados a que coordinen con su oficina de seguridad vial del estado, organizaciones de planeamiento y
agencias gubernamentales locales para obtener toda la información pertinente para asegurar la presentación completa
de informes HSIP.
El informe del PMSI debe consistir en cinco secciones: estructura del programa, progreso en la ejecución de los proyec-
tos del PMSI, progreso en el logro de los objetivos de rendimiento en materia de seguridad operacional, evaluación de la
eficacia de las mejoras y evaluación del cumplimiento. El contenido y la estructura de cada sección se describen a conti-
nuación.
Estructura del programa
El informe debe describir brevemente la estructura del PSSI del Estado. Como mínimo, esta descripción debe incluir
cómo se administran los fondos HSIP en el Estado y un resumen de la metodología utilizada para desarrollar los pro-
gramas y proyectos implementados a través del PMSI en todos los caminos públicos.
Administración del Programa
El informe debe describir brevemente la estructura general del PMSI en el Estado, incluyendo información como:
 Ubicación del personal de HSIP dentro de la agencia (por ejemplo, planificación, operaciones);
 Estructura del PSSI (es decir, cómo se identifican, seleccionan, diseñan, implementan y evalúan los proyectos del
PICS);
 Asignación de fondos HSIP (p. Ej., Proceso de solicitud competitiva gestionado centralmente, por datos del área de
énfasis de SHSP, por fórmula a distritos o organizaciones de planificación);
 Inclusión de caminos locales y tribales; y

 Coordinación con los departamentos internos (por ejemplo, de los Departamentos del Estado de Transporte (DOTs),
Divisiones) y externos (por ejemplo, organizaciones de planificación regional, oficina estatal de seguridad vial, agen-
cias locales).
El informe también debe incluir las prácticas de administración de programas que han cambiado desde el último período
de presentación de informes (por ejemplo, nueva política local de HSIP, comité de dirección de HSIP).
Metodología del Programa
Los procesos de planificación, implementación y evaluación del PISD deben desarrollarse en cooperación con el Admi-
nistrador de la División de la FHWA y en consulta con otros interesados en la seguridad, según proceda [23 CFR 924.7
(b)]. Debido a que estos procesos probablemente no cambiarán anualmente, los Estados deben someter cualquier pro-
ceso HSIP al Administrador de la División bajo una cubierta separada del informe anual de HSIP y hacer referencia a
estos documentos en el FHWA / State Stewardship and Oversight Agreement como documentos de control. El Adminis-
trador de la División debe mantener una copia de los procesos actuales de identificación de programas y proyectos. El
Estado puede optar por incluir el proceso HSIP como anexo al informe anual de HSIP, según corresponda.
A los efectos del informe anual del PMSI, los Estados deberían proporcionar una breve reseña de cada programa admi-
nistrado en el marco del PMSI. El Manual HSIP define un programa como un grupo de proyectos (no necesariamente
similares en tipo o ubicación) implementados para lograr una meta común de seguridad vial. [1]
Por ejemplo, algunos
Estados tienen un programa que incluye todos los proyectos resultantes del componente de planificación del
PMSI. Otros Estados tienen múltiples programas "secundarios". Un ejemplo de un programa "secundario" puede ser un
programa de tratamiento de derrames diseñado para reducir los accidentes relacionados con el clima húmedo en dife-
rentes lugares. Algunos Estados también se refieren a programas "secundarios" como iniciativas.
 Para cada programa administrado en el marco del PMSI del Estado, el Estado debe indicar la fecha en que se ac-
tualizó por última vez la metodología del programa y presentar un breve resumen de los siguientes elementos clave:
 Justificación del programa (por ejemplo, ¿por qué este programa existe ?, por ejemplo, para abordar un área de
énfasis del SHSP o un programa estatal);
 Enfoque de financiación (p. Ej., Compite con todos los proyectos, retirada de tierras);
 Datos utilizados, incluyendo:
o Desplome (por ejemplo, todos los accidentes, fatal solamente, fatal más lesión seria, fatal más todas las le-
siones);
o Exposición (por ejemplo, volumen de tráfico, población); y
o Carretera (p. Ej., Geometría, estado del pavimento, elementos de datos fundamentales);
 Metodología de Identificación del Proyecto (consistente con las medidas de desempeño del Manual de Seguridad
Vial (HSM) (por ejemplo, frecuencia, daños equivalentes a la propiedad, tasa crítica, funciones de desempeño de
seguridad, Empírico Bayes));
 En qué medida se abordan las carreteras locales como parte de cada programa; y
 Proceso de priorización de proyectos (por ejemplo, relación incremental de costo beneficio, clasificación basada en
beneficios netos, procesos para priorizar proyectos no relacionados con infraestructura).
 El informe también debe describir lo siguiente:
 Proceso utilizado para identificar posibles contramedidas (por ejemplo, estudio de ingeniería, evaluación de la segu-
ridad vial);
 Consideraciones para vehículos conectados y tecnologías del Sistema de Transporte Inteligente (ITS) en el HSIP;
 En qué medida el Estado ha implementado mejoras sistémicas como parte del PMSI (por ejemplo, la proporción de
la ubicación en el lugar frente a las mejoras sistémicas), incluido el tipo de mejoras sistémicas, si procede; y
 En qué medida el Estado está utilizando el MSS para apoyar el PMSI.
El informe debería identificar cualquier cambio en las prácticas de la metodología del PMSI que se introdujeron durante
el último período de informe para avanzar en los esfuerzos de implementación del PMSI (por ejemplo, HSM, auditorías
de seguridad vial, enfoque sistémico).
Progresos en la implementación de proyectos de mejoramiento de la seguridad vial
Los Estados deben describir sus progresos en la ejecución de los proyectos del PICS durante el período de presentación
de informes especificado. Esta descripción debe incluir una comparación de los fondos HSIP programados y obligados
para proyectos de mejora de la seguridad vial, así como el número y lista general de proyectos iniciados.

Fondos HSIP Programados
A los efectos del informe, el término "fondos del PIRS" incluye los fondos disponibles (programados) para implementar
proyectos de mejora de la seguridad vial que se han identificado como parte del PMSI del Estado. Como mínimo, se
incluyen proyectos de mejora de la seguridad vial obligados con fondos HSIP (23 USC 148), fondos obligados bajo la
regla especial de Rutas Rurales de Alto Riesgo (HRRR) (23 USC 148 (g) (1)) (23 USC 154 y 164), y los fondos del Pro-
grama de Travesía Ferroviaria-Carretera (RHCP) utilizados para propósitos de HSIP (23 USC 130 (e) (2)). Además, el
informe debe incluir otros fondos que no sean de seguridad (por ejemplo, el Programa de Subvenciones Globales de
Transporte de Superficie (STBG), el Programa Nacional de Desempeño de Carreteras (NHPP), el Estado, locales) que
están programados para implementar proyectos de mejoramiento de la seguridad vial (es decir, aquellos identificados a
través del PMSI). Los proyectos de cruce de ferrocarriles se abordan por separado en el Informe de Cruce Ferroviario-
Autopista.
Para cada categoría de financiamiento, el Estado debe comparar los fondos programados con los obligados (es decir, lo
que planeaba el Estado (fondos programados) versus lo que el Estado hizo (fondos obligados) durante el período de
presentación de informes).
Los fondos programados son aquellos fondos que se planean gastar en el Programa Estatal de Mejoramiento del
Transporte (PISP) en proyectos de mejoramiento de la seguridad vial durante el período de reporte.
Una obligación es el compromiso legal del gobierno federal (promesa) de pagar o reembolsar a los Estados u otras enti-
dades por la participación federal de los costos elegibles del proyecto. Por lo tanto, los fondos obligados son aquellos
fondos autorizados por FHWA en el Sistema de Información de Gestión Fiscal (FMIS).
Categoría de financiación Programado Obligado % Obligado / Programado
HSIP (23 USC 148)
Regla Especial HRRR (23 USC 148 (g) (1))
Fondos Penales - 23 USC 154 (para fines de HSIP)
Fondos Penales - 23 USC 164 (para propósitos de HSIP)
RHCP (para los propósitos HSIP bajo 23 USC 130 (e) (2))
Otros fondos de ayuda federal (es decir, STBG, NHPP)
Fondos estatales y locales
Total
El informe debe describir brevemente el monto de los fondos del PIRH, ya sea en dólares o en porcentajes, programado
y obligado a proyectos de seguridad local o tribal para el período de reporte especificado. Los proyectos de seguridad
local y tribal son aquellos proyectos ejecutados en carreteras no estatales y mantenidas. Además, el informe debe des-
cribir brevemente el monto de los fondos del PIRH, ya sea en dólares o en porcentaje, programado y comprometido para
proyectos de seguridad que no sean de infraestructura durante el período de reporte especificado. Los proyectos no
relacionados con la infraestructura son aquellos proyectos que no dan lugar a la construcción (por ejemplo, datos, audi-
torías de seguridad vial, planificación de la seguridad del transporte).
El informe también debe discutir cualquier impedimento para obligar a los fondos y planes de HSIP a superar este desa-
fío en el futuro, incluyendo una descripción de cualquier fondo transferido dentro o fuera del HSIP de acuerdo con 23
USC 126.

Listado general de proyectos
De conformidad con el 23 CFR 924.15, los Estados proporcionarán una lista de proyectos de mejoramiento de la seguri-
dad vial que estuvieron obligados durante el período de presentación de informes, incluidos los proyectos no relaciona-
dos con la infraestructura (por ejemplo, datos, planificación de la seguridad del transporte). Para cada proyecto al que el
Estado ha obligado fondos HSIP durante el período de notificación, se debe proporcionar la siguiente información en la
mayor medida posible:
 Categoría de mejora;
 Salida del proyecto (p. Ej., Millas de tiras de ruido, número de curvas);
 Método para la selección del sitio (es decir, mejoría de la seguridad de la mancha o sistémica);
 Costo del proyecto;
 Categoría de financiación;
 Relación con el SHSP del Estado (es decir, área de énfasis, estrategia); y
 Características de la carretera (es decir, clasificación funcional, tráfico diario anual promedio (AADT), velocidad,
propiedad).
La categoría de mejora y la subcategoría deben alinearse con la lista de categorías de mejoramiento de la seguridad
vial en el Anexo 1. La lista de categorías de mejora de la seguridad vial en el Anexo 1 es similar a la utilizada en la Base
de Mejoras de Seguridad Multistate del Sistema de Información de Seguridad Vial (HSIS) para identificar instalaciones
comunes de contramedida en todos los Estados con fines de evaluación nacional. Aunque un solo proyecto puede con-
sistir en varios tipos de proyectos, cada proyecto debe asignarse a una sola categoría. La categoría elegida debe ali-
nearse con el objetivo principal del proyecto. Por ejemplo, si un Estado recientemente completó un revestimiento de
pavimento en la intersección A para mejorar la resistencia al deslizamiento en las aproximaciones a la intersección,
El rendimiento del proyecto variará dependiendo del tipo de proyecto implementado. Por ejemplo, si un Estado ha
completado recientemente un proyecto de tira migratoria, la salida del proyecto serían las millas de tiras de rumbo insta-
ladas para ese proyecto. Por otro lado, si el condado mejorara las acomodaciones para peatones en 10 intersecciones
en su región, la salida del proyecto sería de 10 intersecciones. El Anexo 1 también incluye medidas de salida recomen-
dadas para cada subcategoría de mejora de la seguridad vial. Por favor sea tan específico como sea posible al elegir la
medida de salida apropiada.
El método de selección del sitio debe indicar si el proyecto se identificó mediante análisis de seguridad satelital o sis-
témica.
El costo del proyecto debe reflejar tanto el costo total de cada proyecto, como el monto de los fondos HSIP utilizados
para cada proyecto.
La categoría de financiamiento debe reflejar la fuente de los fondos utilizados para implementar el proyecto de mejo-
ramiento de la seguridad vial. Si la agencia utiliza varias categorías de financiamiento, el Estado debe seleccionar la
categoría asociada con la parte más significativa de la financiación. Por ejemplo, si un Estado financia el 60 por ciento
del costo del proyecto con los fondos HSIP y el 40 por ciento restante con los fondos STBG, debe seleccionar la catego-
ría de financiamiento HSIP.
Para cada proyecto HSIP, el Estado debe demostrar la relación con el SHSP del Estado . Los Estados no sólo deben
vincular cada proyecto con el área de énfasis de la SHSP apropiada (es decir, intersección, salida de la carretera), sino
también la estrategia que más se alinea con el propósito primario del proyecto.
El Estado debe proporcionar las características de la carretera asociadas con cada proyecto. Específicamente, la clasi-
ficación funcional, la AADT, la velocidad registrada y la propiedad de la carretera son factores clave en el proceso de
evaluación. Esta información se aplica sólo a proyectos de infraestructura.
El Apéndice 2 incluye otras categorías de listado de proyectos para financiamiento, áreas de énfasis de SHSP, clasifica-
ción funcional y propiedad de caminos.
Progresos en la obtención de resultados de seguridad y metas de rendimiento
Los Estados deben describir los avances logrados en la consecución de los resultados de la seguridad operacional y los
objetivos de desempeño. Esto incluye una visión general de las tendencias generales de seguridad vial, la documenta-
ción de los objetivos de rendimiento de seguridad y la aplicación de reglas especiales.

Tendencias generales de seguridad vial
Los Estados deben presentar y describir información que muestre las tendencias anuales de seguridad vial en el Estado
durante al menos los últimos 5 años para las siguientes medidas de desempeño:
 Número de muertes;
 Número de lesiones graves;
 Tasa de letalidad por cada cien millones de millas vehiculares recorridas (HMVMT);
 Tasa de lesiones graves por HMVMT; y
 Número de muertes no motorizadas y lesiones graves no motorizadas.
Además, en la medida de lo posible, los Estados deberían presentar esta información por clasificación funcional y pro-
piedad.
Los estados pueden presentar datos de medidas de desempeño de fatalidad usando datos o datos de letalidad reporta-
dos por el estado del Sistema de Notificación de Análisis de Mortalidad (FARS) de la Administración Nacional de Seguri-
dad de Tráfico de Carreteras (NHTSA). El Estado debe describir claramente la fuente de datos en el informe
HSIP. FHWA utilizará los datos de FARS para determinar si se cumplieron los objetivos y establecer la línea de base
para la evaluación de progreso significativa.
Los Estados deben presentar datos de medidas de rendimiento de lesiones graves consistentes con la definición de
la 4ª
edición del Criterio Mínimo de Uniforme de Critério Uniforme (MMUCC) para "sospecha de lesión grave (A)" o usar
las tablas de conversión de lesiones graves en el sitio web de FHWA. [2] La
FHWA utilizará los datos de lesiones graves
notificados por el Estado para determinar si se cumplieron los objetivos, así como establecer la línea de base para la
evaluación del progreso significativo. Los Estados deberían incluir una discusión sobre el estado actual del cumplimiento
de la definición de MMUCC en la sección Evaluación de Cumplimiento de este informe.
Para la información de tarifas, los Estados deben proveer fatalidades y lesiones graves por HMVMT. Tenga en cuenta
que la FHWA utilizará los datos del Sistema de Monitoreo del Desempeño de la Carretera (HPMS) para derivar los datos
del VMT del estado para determinar si los objetivos fueron cumplidos y realizar la evaluación de progreso significativa.
Los Estados deben presentar el número de muertes no motorizadas por separado del número de lesiones graves no
motorizadas. La FHWA utilizará los datos de lesiones graves no motorizados reportados por el estado combinados con
las muertes no motorizadas reportadas en FARS para evaluar si un Estado cumplió con su meta de seguridad no moto-
rizada o si su resultado de desempeño fue mejor que el año basal.
Los estados deben informar el año civil completo más actual de los datos disponibles (por ejemplo, para el ciclo de pre-
sentación de informes de 2017, los Estados deben informar los datos de las medidas de desempeño de 2016) [23 CFR
490.209 y 924.15 (a) (1) (iii) (A)] . Si el Estado no puede reportar los datos de medidas de desempeño del año más re-
ciente, sírvase describir por qué y los esfuerzos del Estado por ponerse al día.
Objetivos de rendimiento de seguridad
Los Estados deben presentar metas de desempeño de seguridad operacional para el año calendario siguiente para cada
una de las cinco medidas de desempeño de seguridad operacional enumeradas anteriormente [23 CFR 924.15 (a) (1)
(iii) (B)]. Por ejemplo, para el ciclo de presentación de informes de 2017, los Estados comunicarán las metas del año civil
(CY) 2018 para el número de muertes, el número de lesiones graves, la tasa de letalidad, la tasa de lesiones graves, (5)
el número total de muertes no motorizadas y lesiones graves. Las metas de CY2018 representan el promedio móvil de 5
años para 2014 a 2018 (según 23 CFR 490.207 (b)). Cada medida de rendimiento se basa en un promedio móvil de 5
años. Los objetivos de número de muertes, número de lesiones graves y tasa de letalidad deben ser idénticos a los obje-
tivos presentados a la NHTSA en el Plan Estatal de Seguridad Vial [23 CFR 490.209 (a) (1)].
Además, para cada medida de desempeño de seguridad, los DOT estatales pueden optar por establecer objetivos sepa-
rados para cualquiera de las áreas urbanizadas dentro del Estado y también pueden optar por establecer un solo objeti-
vo para todas las áreas no urbanizadas del Estado. Si el Estado decide establecer estos objetivos opcionales, también
debe declarar y describir los límites de cada área. Los Estados pueden utilizar límites del censo decenal o ajustarlos,
según corresponda. Si se ajusta, el Estado debe proporcionar el archivo de límites como parte de la presentación del
informe HSIP.
Los Estados deben también describir la base de cada meta establecida, la manera en que los objetivos establecidos
respaldan los objetivos de la SHSP y, en los años venideros, las razones de las diferencias entre los resultados y metas
reales [23 CFR 924.15 a) 1 iii) B)] Los Estados deberían proporcionar esta información para cada objetivo.

Aplicabilidad de las Reglas Especiales
Los Estados deberían informar sobre la aplicabilidad de las normas de riesgo especial para los caminos rurales y de los
conductores mayores en 23 USC 148 (g).
Rutas Rurales de Alto Riesgo
El informe HSIP debe indicar si la Regla Especial HRRR se aplica o no al Estado para este período de reporte (basán-
dose en la determinación previa de FHWA). Si la Regla Especial HRRR se aplica al Estado, los Estados deben incluir en
su informe anual de HSIP una descripción de la metodología utilizada para identificar proyectos de HRRR en la sección
de Metodología del Programa , documentación de la cantidad de financiamiento HRRR programada y comprometida
durante el período de reporte en el Sección de financiamiento, una lista de los proyectos de HRRR obligados durante el
período de presentación de informes en la sección de listado general de proyectos , y una descripción de la efectividad
de los proyectos de HRRR en la sección Evaluación de programas .
Conductores mayores y peatones
Comenzando con los informes anuales 2017 HSIP, los Estados sólo informará muertes y lesiones graves que involucran
a conductores y peatones de edad avanzada, en consonancia con la versión más actual de la Sección 148: conductor de
edad avanzada y de peatones Regla Especial de Orientación . [3] Los
Estados deben presentar esta información durante
siete años, terminando con el año anterior al año completo de datos más actual [23 CFR 924.15 (a) (1) (iii) (C)]. Por
ejemplo, para el informe HSIP 2017, los estados deben reportar datos de medidas de desempeño de conductores y
peatones más viejos para los años 2009 a 2015.
La FHWA utilizará esta información para calcular la tasa de fallecimiento de conductores mayores y peatones y lesiones
graves por habitante, determinar si la regla especial se aplica o no a cada Estado y notificar a los Estados a más tardar
el mes de marzo del año siguiente. Los Estados ya no informarán sobre la aplicabilidad de la Regla Especial de Conduc-
tor Antiguo y Peatón en su informe anual de HSIP.
Efectividad de las mejoras
Conforme a la Ley 23 USC 148 (c) (2) (F) (i), los Estados deben establecer un proceso de evaluación para analizar y
evaluar los resultados logrados por los proyectos de mejora de la seguridad vial. Los estados deben reportar los resulta-
dos de la evaluación de las ubicaciones individuales de los proyectos, la efectividad de las agrupaciones o tipos simila-
res de proyectos de mejora de la seguridad vial (por ejemplo, contramedidas particulares) y la efectividad del programa
en su conjunto. Los estados normalmente miran hacia atrás por lo menos 3 años para evaluaciones de proyectos y pro-
gramas. Por ejemplo, los Estados examinarían los proyectos terminados en 2013 para el informe de 2017.
Eficacia del programa
Los Estados deben describir las medidas de eficacia utilizadas para determinar la eficacia del PMSI, así como los resul-
tados de las evaluaciones a nivel de los programas, según proceda. Las medidas podrían incluir el cambio en los acci-
dentes totales, el cambio en los accidentes de destino, la relación costo-beneficio, la eficacia económica (costo por acci-
dente reducido), vidas salvadas, lesiones evitadas o accidentes evitados.
Además, los Estados deben proporcionar cualquier otra información que demuestre la eficacia y el éxito del PMSI. Por
ejemplo, en algunos casos, la implementación exitosa de programas, estrategias o tratamientos puede llevar a cambios
en el nivel de las políticas, por lo que los tratamientos de seguridad se aplican a todos los proyectos y no sólo a los pro-
yectos específicos de seguridad. Tales cambios deben ser anotados en el informe anual, ya que representan un cambio
en la cultura de seguridad y contribuyen al éxito del programa.
Eficacia de agrupaciones o tipos similares de proyectos de mejora de la seguridad
vial
La eficacia de los agrupamientos o tipos similares de proyectos de mejoramiento de la seguridad vial (por ejemplo, con-
tramedidas particulares) es evidente a través de las tendencias del área de énfasis del SHSP y los resultados de las
evaluaciones de efectividad de la contramedida.
Áreas de énfasis de SHSP
Como mínimo, los Estados deben presentar y describir las tendencias de seguridad vial para las medidas de desempeño
del área de énfasis del SHSP relacionadas con el PMSI.

Eficacia de la contramedida
Muchos Estados agrupan tipos similares de proyectos para la implementación del PSSI. Los proyectos pueden agrupar-
se por tipo de accidente o categoría de contramedida (por ejemplo, barrera mediana). Los Estados deben informar los
resultados de las evaluaciones de la contramedida, según corresponda. Los Estados no sólo deben proporcionar los
resultados de la evaluación, sino también la información de apoyo, como el tipo de accidente objetivo, el número de
instalaciones o millas de tratamiento incluidas en la evaluación, o el número de años antes y después de los datos y la
metodología de evaluación. El Estado también puede incluir el informe de investigación u otra documentación como
anexo al informe del PINS.
Efectividad del proyecto
Los Estados deben supervisar la eficacia de los proyectos individuales para abordar los tipos de accidentes objetivo, de
conformidad con los procesos de evaluación del HSIP estatal. La FHWA alienta a los Estados a que informen de las
evaluaciones individuales de proyectos utilizando la plantilla proporcionada en la herramienta de presentación de infor-
mes en línea. La FHWA utiliza esta información para apoyar los esfuerzos nacionales para estimar los beneficios del
HSIP. La información de evaluación relevante incluye:
 Información general de antecedentes (por ejemplo, año del informe, nombre del proyecto);
 Tipo de mejora;
 Método para la selección del sitio;
 Productos del proyecto;
 Costos del proyecto;
 Características de la calzada (por ejemplo, clasificación funcional, propiedad); y
 Antes y después de los datos (es decir, # años, tráfico diario anual promedio (AADT), accidentes - fatal, lesiones
graves, todas lesiones, daños a la propiedad sólo (PDO), total).
Evaluación del cumplimiento
La norma HSIP y las Medidas de Desempeño de la Seguridad [4]
introdujeron varios nuevos requisitos relacionados con
el ciclo de actualización del SHSP, el Inventario Modelo de Elementos de los Elementos de la Carretera (MIRE) y la
definición de lesión grave. Además, la FHWA estableció una iniciativa estratégica para que cada Estado realice una
evaluación del programa HSIP al menos una vez cada 5 años. Para asegurar que los Estados están progresando hacia
el cumplimiento de estos requisitos, los Estados deben proporcionar el estado actual de estos esfuerzos en su informe
anual de HSIP.
Ciclo de actualización de SHSP
Los Estados deben actualizar su SHSP al menos una vez cada 5 años [23 CFR 924.9 (a) (3) (i)]. Para ayudar a FHWA a
asegurar el cumplimiento de este requisito, los Estados deben reportar información relacionada con sus esfuerzos de
actualización de SHSP. Esta información debe incluir, como mínimo, la fecha en que el SHSP Estatal fue aprobado o
firmado por el Gobernador o representante del Estado designado; los años cubiertos por el actual SHSP, y una fecha
estimada para la finalización de la próxima actualización SHSP.
Elementos de datos fundamentales de MIRE
Los Estados deben incorporar mejoras anticipadas cuantificables y medibles específicas para la recopilación de los ele-
mentos fundamentales del MIRE en su Plan Estratégico de Registros de Tráfico para el 1 de julio de 2017 [23 CFR
924.11 (b)]. El informe de HSIP debe proporcionar la situación actual de los esfuerzos de recolección de datos funda-
mentales de MIRE y describir brevemente las acciones que el Estado tomará para cumplir con el requisito de que los
Estados tengan acceso a los elementos de datos fundamentales de MIRE en todas las vías públicas antes del 30 de
septiembre de 2026.
Definición de Lesión Grave
Los Estados deben utilizar datos de lesiones graves que sean conformes a la 4ª
edición de MMUCC o convertidos al
sistema KABCO (A) para la clasificación de lesiones mediante el uso de las tablas de conversión de la NHTSA [23 CFR
490.207 (c)]. Los Estados deben describir el estado actual del cumplimiento de este requisito, tanto para la base de da-
tos de fallos como para el formulario estándar de informe de fallos, en el informe HSIP. Si el Estado aún no cumple con
la definición de la 4ª
edición de MMUCC , debe describir las acciones que planea tomar para cumplir con el 15 de abril de
2019.

Evaluación del Programa
Los Estados deben llevar a cabo una evaluación del programa HSIP (por ejemplo, autoevaluación, revisión del programa
o revisión por pares) al menos una vez cada 5 años. Los Estados deben describir sus esfuerzos para alcanzar este obje-
tivo. Esto podría incluir la fecha y el tema de la evaluación más reciente, o un plazo estimado para completar una eva-
luación planificada.
Protección de los datos del descubrimiento y la admisión en pruebas
El artículo 148 (h) (4) del título 23 establece que los datos recopilados o recopilados para la preparación del Informe
HSIP "... no serán descubiertos o admitidos como evidencia en un procedimiento judicial federal o estatal o considerados
para otros fines en una acción por daños y perjuicios derivados de cualquier incidencia en un lugar identificado o tratado
en [tales] informes ... "Esta información también puede ser protegida bajo 23 USC 409 (descubrimiento y admisión como
evidencia de ciertos informes y encuestas). La protección otorgada en virtud de los artículos 148 (h) (4) y 409 no provee
un derecho absoluto de litigio. Es un privilegio probatorio que debe ser afirmado afirmativamente por la parte contra la
cual se solicita el descubrimiento o se ofrece evidencia.
Anexo 1: Categorías de mejora de la seguridad vial
Categorías del Proyecto de Mejoramiento de la Seguridad Vial
(Fuente: Base de Datos de Mejoras de Seguridad de HSIS)
Aunque un solo proyecto puede consistir en varios tipos de proyectos, cada proyecto debe asignarse a una sola catego-
ría y combinación de subcategorías. La categoría / subcategoría elegida debe alinearse con el propósito principal del
proyecto.
Categoría Subcategoría Medida de salida
Gestión de Acceso Gestión de accesos - otros # millas o # puntos de acce-
so
Cambio en el acceso - cierre o restricción del acceso
existente
# millas o # puntos de acce-
so
Cambio de acceso - diverso / no especificado # millas o # puntos de acce-
so
Mediana de hierba - extender millas
Median crossover - cerrar crossover # millas o # crossovers
Crossover mediano - crossover direccional # millas o # crossovers
Median crossover - Reubicar las existentes # millas o # crossovers
Crossover mediano - no especificado # millas o # crossovers
Isla levantada - instalar nueva millas
Isla levantada - Modificar la existente millas
Isla levantada - eliminar existente millas
Isla levantada - no especificada millas

Tecnología avanzada y
ITS
Tecnología avanzada e ITS - otros # intersecciones o # unida-
des
Sistema de detección de congestión / control de tráfico # millas o # unidades
Señales de mensajes dinámicos # ubicaciones o # signos
Detección de vehículos de altura excesiva # ubicaciones
Alineación Alineación - otros millas
Reajuste horizontal de la curva # curvas
Alineación horizontal y vertical millas
Alineación vertical o cambio de elevación millas
Relacionados con anima-
les
Relacionados con animales # millas o # ubicaciones
Diseño de intercambio Carril de aceleración / deceleración / fusión # millas o # ubicaciones
Convertir la intersección de grado a intercambiar intersecciones
Extienda el carril existente en la rampa # millas o # rampas
Mejorar el radio de intersección en la terminación de la
rampa
intersecciones
Instalación de nuevo carril en rampa # millas o # rampas
Interchange design - otros intercambios
Cierre de rampa rampas
Medidor de rampa rampas
Geometría de intersec-
ción
Carriles auxiliares - añadir carril de aceleración # intersecciones o # carriles
Carriles auxiliares - añadir carril auxiliar # intersecciones o # aproxi-
maciones
Carriles auxiliares - añadir carril de giro a la izquierda # intersecciones o # aproxi-
maciones
Carriles auxiliares - añadir carril de giro a la derecha # intersecciones o # aproxi-
maciones
Carriles auxiliares - añadir carril de giro a la derecha
(flujo libre)
# intersecciones o # aproxi-
maciones
Carriles auxiliares - añadir carril deslizante # intersecciones o # aproxi-

maciones
Carriles auxiliares: agregue carril de dos vías de giro a
la izquierda
millas
Carriles auxiliares - ampliar el carril de aceleración /
desaceleración
maciones
Carriles auxiliares - extienda el carril de giro a la iz-
quierda existente
maciones
Carriles auxiliares - extienda el carril de giro a la dere-
cha existente
maciones
Carriles auxiliares - varios / otros / no especificados # intersecciones o # aproxi-
maciones
Carriles auxiliares - modificar el carril de aceleración # intersecciones o # aproxi-
maciones
Carriles auxiliares - Modificar el carril auxiliar # intersecciones o # aproxi-
maciones
Carriles auxiliares - modificar el carril de giro de flujo
libre
maciones
Carriles auxiliares - modificar el desplazamiento del
carril de giro a la izquierda
maciones
Carriles auxiliares - modificar el desplazamiento del
carril de giro a la derecha
maciones
Carriles auxiliares - modificar el almacenamiento de
carriles
maciones
Carriles auxiliares - Modificar el carril del carril de giro # intersecciones o # aproxi-
maciones
Carriles auxiliares - modificar el carril de dos vías de
giro a la izquierda
millas
Geometría de intersección - varios / otros / no especifi-
cados
intersecciones
Geometría de intersección - modificar el radio de la
esquina de intersección
maciones
Geometría de intersección - modificar el ángulo de in-
clinación
# intersecciones o #aplica-
ciones
Geometría de intersección - realineación para alinear
las calles cruzadas
intersecciones

Geometría de intersección - realineación para aumentar
el desplazamiento transversal de la calle
intersecciones
Geometría de intersección: vuelva a asignar el uso del
carril existente
maciones
Geometría de intersección - otros # intersecciones o # aproxi-
maciones
Splitter island - instalar en uno o más enfoques # enfoques
Isla divisora - eliminar de uno o más enfoques # enfoques
Isla divisora - no especificada # enfoques
A través de carriles - agregue el carril adicional # intersecciones o # aproxi-
maciones
Control de tráfico de in-
tersección
Intermitentes intermitentes - añadir "cuando parpadea"
señal de aviso
maciones
Indicadores de interceptación - añadir avisos avanza-
dos de emergencia
maciones
Flashes de intersección - añadir avance de vehículo
pesado señal de advertencia de montaje
maciones
Indicadores de intersección - agregar avance de inter-
sección señal de advertencia montado
maciones
Intermitentes intermitentes - agregar varios / otros / no
especificados
maciones
Intermitentes intermitentes - añadir sobrecarga (accio-
nada)
intersecciones
Intermitentes intermitentes - añadir sobrecarga (conti-
nua)
intersecciones
Intermitentes intermitentes - añadir señal de parada
montada
maciones
Intermitentes intermitentes - Modificar las intersecciones
Intermitentes intermitentes - eliminar las intersecciones
Firma de intersección: agrega una advertencia básica
de avance
maciones
Firma de intersección: agrega una advertencia de
avance mejorada (doble y / o sobredimensionada)
maciones

Firma de intersección: agregue un signo regulador me-
jorado (doble y / o sobredimensionado)
maciones
Firma de intersección - varios / otros / no especificados # intersecciones o # aproxi-
maciones
Firma de intersección: trasladar el signo reglamentario
existente
maciones
Control de tráfico de intersección - otros intersecciones
Modificar el control - parada total hasta rotonda intersecciones
Modificar el control - modificaciones a la rotonda intersecciones
Modificar el control - sin control a la rotonda intersecciones
Modificar el control - no hay control a la parada de dos
vías
intersecciones
Modificar el control - eliminar el rendimiento del giro a la
derecha
maciones
Modificar el control - prioridad inversa de la condición
de parada
intersecciones
Modificar el control - señal de tráfico a la rotonda intersecciones
Control de modificación - parada bidireccional a parada
completa
intersecciones
Modificar el control - parada de dos vías hasta rotonda intersecciones
Modificar el control - rendimiento de dos vías a la para-
da de dos vías
intersecciones
Marcas de pavimento - agregar señal de avance ade-
lante
# enfoques
Marcas de pavimento - añadir avance adelante # enfoques
Marcas de pavimento - añadir línea de borde disconti-
nuo a lo largo de la línea principal
intersecciones
Marcas de pavimento - agregar símbolos de uso de
carril
# enfoques
Marcas de pavimento - añadir línea de parada # enfoques
Marcas de pavimento - añadir línea de rendimiento # enfoques
Marcas de pavimento - varios / otros / no especificados # intersecciones o # aproxi-

maciones
Marcas del pavimento - actualizar las marcas de pavi-
mento existentes
intersecciones
Modificar señal de tránsito - añadir cabezales de señal
adicionales
# intersecciones o # enfo-
ques o # cabezales de seña-
les
Modificar señal de tránsito - añadir placas traseras # intersecciones o # enfo-
les
Modificar la señal de tránsito - añadir placas traseras
con bordes retrorreflectantes
# intersecciones o # enfo-
les
Modificar señal de tránsito - agregar sistema de bucle
cerrado
maciones
Modifique la señal de tránsito: añada prioridad al
vehículo de emergencia
maciones
Modificar señal de tránsito - añadir flecha amarilla par-
padeante
# enfoques
Modificar la señal de tránsito: agrega una detección de
vehículo larga
maciones
Modificar la señal de tránsito # intersecciones o # aproxi-
maciones
Modificar señal de tránsito - agregar sistema inalámbri-
co
maciones
Modificar señal de tráfico - varios / otros / no especifi-
cados
maciones
Modificar señal de tráfico - modernización / sustitución intersecciones
Modificar la señal de tráfico - modificar el montaje de la
señal (cable de extensión al brazo del mástil)
intersecciones
Modificar señal de tráfico - eliminar la señal existente intersecciones
Modifique la señal de tránsito - reemplace las indica-
ciones existentes (incandescente a LED y / o diámetro
de 8 a 12 pulgadas)
# enfoques o # cabezales de
señales
Modificar la sincronización de la señal de tráfico - la
fase de giro a la izquierda (permisiva a la protección /
permisiva)
maciones

Modificar la sincronización de la señal de tráfico - la
fase de giro a la izquierda (permisiva a la de sólo pro-
tección)
maciones
Modificar la temporización de la señal de tráfico - ajus-
tar el intervalo de separación (cambio amarillo y / o
todo rojo)
maciones
Modificar el tiempo de la señal de tráfico - retiming ge-
neral
intersecciones
Modificar la sincronización de la señal de tráfico - coor-
dinación de la señal
# intersecciones o # millas
Mejoras sistémicas controladas por señal intersecciones
Mejoras sistémicas - controladas por parada intersecciones
Iluminación Iluminación continua de carreteras millas
Iluminación de intersección # intersecciones o # aproxi-
maciones
Iluminación - otros # millas o # intersecciones
Iluminación del sitio - curva horizontal # curvas
Iluminación del sitio - intersección intersecciones
Iluminación del sitio - intercambio intercambios
Iluminación del sitio - paso peatonal peatonal pasos de peatones
Diverso Diverso # millas o # unidades
Registros de datos / tráfico - LRS / GIS N / A o # unidades
Datos / registros de tráfico - Colección de datos de
accidentes
N / A o # unidades
Datos / registros de tráfico - Recolección de datos de
carreteras / tráfico
N / A o # unidades
Datos / registros de tráfico - Integración de datos N / A o # unidades
Registros de datos / tráfico - Herramientas de análisis N / A o # unidades
No infraestructuras - otras N / A o # unidades
Superar a N / A o # unidades
Auditorías de seguridad vial N / A o # unidades

Desarrollo SHSP N / A o # unidades
Capacitación y desarrollo de la fuerza laboral N / A o # unidades
Planificación de la seguridad del transporte N / A o # unidades
Estacionamiento Modificar aparcamiento # ubicaciones
Aparcamiento - otros # ubicaciones
Quitar el estacionamiento # ubicaciones
Restringir el estacionamiento # ubicaciones
Estacionamiento de camiones # ubicaciones
Peatones y ciclistas Paso de peatones # ubicaciones
Instale un nuevo paso de peatones "inteligente" # ubicaciones
Instalar nuevo paso de peatones # ubicaciones
Instalar acera millas
Medianas y áreas de refugio para peatones # millas o # ubicaciones
Varios peatones y ciclistas # millas o # ubicaciones
Modificar el paso de peatones existente # ubicaciones
Faros peatonales # ubicaciones
Puente peatonal # ubicaciones
Señal peatonal # ubicaciones
Señal de peatón - dispositivo audible # ubicaciones
Señal peatonal - Peatón híbrido Beacon # ubicaciones
Señal de peatones - instalar nuevo en la intersección # intersecciones o # aproxi-
maciones
Señal de peatones - instalar nuevo en la ubicación de
no intersección
# ubicaciones
Señal de peatones - Modificar la # ubicaciones
Señal peatonal: eliminar la señal existente # ubicaciones
Señales de advertencia de peatones - añadir / modificar
intermitentes
# ubicaciones

Señales de advertencia de peatones # ubicaciones
Cruce de ferrocarril Separación Grado # ubicaciones
Actividad de aplicación del modelo N / A o # unidades
Dispositivos de protección # ubicaciones
Puertas de cruce de ferrocarril # ubicaciones o # aproxima-
ciones
Firma del paso del grado del ferrocarril # ubicaciones o # aproxima-
ciones
Cruce de ferrocarril - otros # ubicaciones o # aproxima-
ciones
Tratamiento de superficies # ubicaciones o # aproxima-
ciones
Mejorar la señal de cruce de ferrocarril # ubicaciones o # aproxima-
ciones
Ampliar el cruce para el carril adicional # ubicaciones o # aproxima-
ciones
Borde del camino Tratamientos finales de barrera (amortiguadores de
choque, terminales)
# unidades
Transiciones de barrera # unidades
Barrera - cable millas
Barrera de hormigón millas
Barrera metálica millas
Barrera - otros # millas o # unidades
Eliminación de barreras millas
Bordillo o bordillo y canalón millas
Mejoras en el drenaje # millas o # ubicaciones
Esgrima millas
Remoción de objetos en la carretera (árboles, postes,
etc.)
# millas o # ubicaciones o #
objetos
Nivel de carretera millas

Carretera - otros millas
Calzada Instalar / eliminar / modificar la zona de paso # millas o # ubicaciones
Superficie del pavimento - superficie de alta fricción # ubicaciones
Superficie del pavimento - varios millas
Reducir la calzada (dieta de carreteras, reconfiguración
de caminos)
millas
Carretera - otros millas
Carretera - reestablezca la separación entre los carriles
opuestos y / o los anchos de los hombros
millas
Ampliación de la carretera - agregue el carril (s) a lo
largo del segmento
millas
Ampliación de la carretera - curva # curvas
Ampliación de la carretera - carriles de viaje millas
Rumble strips - centro millas
Tiras de burbujeo - borde o hombro millas
Tiras de estruendo - transversales millas
Tiras de estruendo - no especificadas u otras millas
Subelevación / pendiente transversal # millas o # curvas
Delineación de la carrete-
ra
Mejorar la retroreflectividad # millas o # signos
Marcas de pavimentos longitudinales - nuevo millas
Marcas longitudinales del pavimento - observación millas
Delineadores post-montados o en barrera millas
Marcadores de pavimento elevado millas
Delineación de carreteras - otros millas
Señalización de carrete-
ras y control de tráfico
Señales de advertencia y luces intermitentes relaciona-
das con la curva
# curvas o # signos
Sellado de signos - actualización o reemplazo # señales
Señalización de carreteras y control de tráfico - otros # señales

Señales de carreteras (incluidas las publicaciones) -
nuevas o actualizadas
# señales
Tratamientos del hombro Alargar el hombro - pavimentado u otro millas
Pavimentar los hombros existentes millas
Clasificación del Hombro millas
Tratamientos para los hombros - otros millas
Gestión de la velocidad Modificar límite de velocidad # ubicaciones
Señales de velocidad del radar # ubicaciones o # signos
Advertencia de sistema de detección de velocidad /
camión
# ubicaciones
Gestión de la velocidad - otros # ubicaciones
Función calmante del tráfico # ubicaciones
Zona de trabajo Zona de trabajo N / A o # unidades
Adjunto 2: Otras categorías de listado de proyectos
Categorías de financiamiento
HSIP (Sección 148)
HRRR especiales Regla
Fondos de penalización - Sección 154
Fondos de penalización - Sección 164 (RHCP Fondos utilizado con fines HSIP)
Otros fondos federales de ayuda (es decir, STBG, PPNH)
estatales y locales Fondos
Área de énfasis relevante del SHSP
Peatón Motocicletas de
bicicleta
Salida de la calzada / carril
Intersecciones / intercambios Caídas de
cabeza y cruzadas
Zonas de trabajo
Otros
Clasificación funcional
Rural Principal Arterial - Interstacional
Rural Principal Arterial - Otros Autopistas y Vías Exteriores
Rural Principal Arterial - Otros
Rural Menor Arterial
Rural Principal Colector
Rural Menor Colector
Rural Local Calle o Calle
Urbana Principal Arterial - Interestatal

Urb
Urb
Urb
Urb
Urb
Urb
Otr
Pr
Ag
de
Ciu
Ciu
de
pa
otr
Otr
Pri
Fe
Au
Au
Otr
Go
Otr
[1]
en
[2]
en
[3]
20
[4]
Vo
Pá
bana Principa
bana Principa
bano Menor A
bano Mayor C
bano Menor C
bano Local C
ro
ropiedad
encia Estatal
l Condado de
udad o munic
udad o Munic
l Estado parq
rque local, bo
a agencia es
ro local Agen
vada (Aparte
rrocarril
toridad de To
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ros Instrumen
obierno Indíge
ro
FHWA, Man
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FHWA, tabla
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FHWA, Secc
16), disponib
Incorporado
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al Arterial - O
Arterial
Coleccionista
Colector
Carretera o Ca
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