El documento resume la investigación sobre cómo el clima afecta la seguridad vial. Describe que las condiciones como la lluvia, la niebla, la nieve, el sol, el viento y las altas temperaturas pueden reducir la visibilidad u otras condiciones de la carretera y afectar el comportamiento de los conductores, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Varios estudios han encontrado que estas condiciones climáticas se asocian con un mayor número y gravedad de accidentes viales.
Este documento describe cómo se forman las nubes cúmulos nimbos. Para su formación, se requiere aire inestable y húmedo que comience a ascender, lo que puede causar lluvia o granizo. También explica que los rayos están asociados a estas nubes de gran desarrollo vertical. Luego, asigna una tarea de crear una presentación sobre las etapas de formación de estas nubes y los recursos disponibles para completarla.
Este documento resume 26 estudios sobre los efectos de las condiciones de humedad en la velocidad y capacidad de las carreteras. Los estudios muestran que la lluvia reduce la velocidad promedio en 4.7 mph para lluvia ligera y 19.6 mph para lluvia intensa, y reduce la capacidad en 8.4% para lluvia ligera y 20% para lluvia intensa. Se necesita más investigación para reducir la variación en los resultados debido a factores como la intensidad de la lluvia e implementar metodologías que consideren las con
Este documento resume 26 estudios sobre los efectos de las condiciones húmedas en la velocidad y capacidad de las carreteras. Los resultados de los estudios después de 1980 muestran una reducción promedio de la velocidad de 7,6 km/h en lluvia ligera y 31,6 km/h en lluvia fuerte, así como una reducción promedio de la capacidad del 8,4% en lluvia ligera y del 20% en lluvia intensa. La lluvia afecta al conductor, vehículo y carretera, causando reducciones en la veloc
La conducción con lluvia requiere mayor precaución debido a la pérdida de adherencia de los neumáticos y la reducción de la visibilidad. Se recomienda reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad, y utilizar las luces de cruce y antiniebla. También es importante revisar el estado de los neumáticos y limpiar los cristales con regularidad.
10.68 xviica vy-t transicioncurvahorizontal&peralte - hidroplaneoSierra Francisco Justo
1) El documento analiza la transición de la curvatura horizontal y el peralte, así como el hidroplaneo. 2) Trata sobre las normas de diseño de transiciones de curvas y peralte según modelos matemáticos ajustados a datos de campo. 3) También analiza factores que influyen en el riesgo de hidroplaneo como la pendiente transversal, espesor del agua y velocidad, proponiendo medidas de mitigación como señalización y reducción de velocidad.
1) El documento analiza la transición de la curvatura horizontal y el peralte, así como el hidroplaneo. 2) Trata factores como la longitud de la clotoide en curvas, la distribución del peralte y su relación con la seguridad. 3) También examina el hidroplaneo y cómo está influenciado por características de la calzada como la pendiente transversal, el espesor del agua y la velocidad de los vehículos.
XVIII CAVyT NUESTRO TEMIBLE HIDROPLANEO FJS SeguridadVial.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
El documento discute el tema del hidroplaneo, que ocurre cuando los neumáticos de un vehículo pierden contacto con la superficie de la carretera debido a una delgada capa de agua. Explica que el hidroplaneo es una de las causas más comunes de accidentes de tránsito y describe los factores que lo provocan, como la velocidad del vehículo, el diseño de la calzada y las condiciones de los neumáticos. También brinda recomendaciones para prevenir el hidroplaneo, como inclinar
XVIII CAVyT NUESTRO TEMIBLE HIDROPLANEO FJS SeguridadVial.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
El documento describe las causas más comunes del hidroplaneo, que es la pérdida de contacto entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera debido a una delgada capa de agua. El hidroplaneo ocurre cuando el agua impide que los neumáticos se agarren a la carretera y se forma una cuña de agua que levanta las ruedas delanteras. Esto hace que el vehículo pierda el control y aumente el riesgo de accidentes. Para prevenir el hidroplaneo, es importante
Este documento describe cómo se forman las nubes cúmulos nimbos. Para su formación, se requiere aire inestable y húmedo que comience a ascender, lo que puede causar lluvia o granizo. También explica que los rayos están asociados a estas nubes de gran desarrollo vertical. Luego, asigna una tarea de crear una presentación sobre las etapas de formación de estas nubes y los recursos disponibles para completarla.
Este documento resume 26 estudios sobre los efectos de las condiciones de humedad en la velocidad y capacidad de las carreteras. Los estudios muestran que la lluvia reduce la velocidad promedio en 4.7 mph para lluvia ligera y 19.6 mph para lluvia intensa, y reduce la capacidad en 8.4% para lluvia ligera y 20% para lluvia intensa. Se necesita más investigación para reducir la variación en los resultados debido a factores como la intensidad de la lluvia e implementar metodologías que consideren las con
Este documento resume 26 estudios sobre los efectos de las condiciones húmedas en la velocidad y capacidad de las carreteras. Los resultados de los estudios después de 1980 muestran una reducción promedio de la velocidad de 7,6 km/h en lluvia ligera y 31,6 km/h en lluvia fuerte, así como una reducción promedio de la capacidad del 8,4% en lluvia ligera y del 20% en lluvia intensa. La lluvia afecta al conductor, vehículo y carretera, causando reducciones en la veloc
La conducción con lluvia requiere mayor precaución debido a la pérdida de adherencia de los neumáticos y la reducción de la visibilidad. Se recomienda reducir la velocidad, aumentar la distancia de seguridad, y utilizar las luces de cruce y antiniebla. También es importante revisar el estado de los neumáticos y limpiar los cristales con regularidad.
10.68 xviica vy-t transicioncurvahorizontal&peralte - hidroplaneoSierra Francisco Justo
1) El documento analiza la transición de la curvatura horizontal y el peralte, así como el hidroplaneo. 2) Trata sobre las normas de diseño de transiciones de curvas y peralte según modelos matemáticos ajustados a datos de campo. 3) También analiza factores que influyen en el riesgo de hidroplaneo como la pendiente transversal, espesor del agua y velocidad, proponiendo medidas de mitigación como señalización y reducción de velocidad.
1) El documento analiza la transición de la curvatura horizontal y el peralte, así como el hidroplaneo. 2) Trata factores como la longitud de la clotoide en curvas, la distribución del peralte y su relación con la seguridad. 3) También examina el hidroplaneo y cómo está influenciado por características de la calzada como la pendiente transversal, el espesor del agua y la velocidad de los vehículos.
XVIII CAVyT NUESTRO TEMIBLE HIDROPLANEO FJS SeguridadVial.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
El documento discute el tema del hidroplaneo, que ocurre cuando los neumáticos de un vehículo pierden contacto con la superficie de la carretera debido a una delgada capa de agua. Explica que el hidroplaneo es una de las causas más comunes de accidentes de tránsito y describe los factores que lo provocan, como la velocidad del vehículo, el diseño de la calzada y las condiciones de los neumáticos. También brinda recomendaciones para prevenir el hidroplaneo, como inclinar
XVIII CAVyT NUESTRO TEMIBLE HIDROPLANEO FJS SeguridadVial.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
El documento describe las causas más comunes del hidroplaneo, que es la pérdida de contacto entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera debido a una delgada capa de agua. El hidroplaneo ocurre cuando el agua impide que los neumáticos se agarren a la carretera y se forma una cuña de agua que levanta las ruedas delanteras. Esto hace que el vehículo pierda el control y aumente el riesgo de accidentes. Para prevenir el hidroplaneo, es importante
XVIII CAVyT NUESTRO TEMIBLE HIDROPLANEO FJS SeguridadVial.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
El documento describe las causas más comunes del hidroplaneo, que es la pérdida de contacto entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera debido a una delgada capa de agua. El hidroplaneo ocurre cuando el agua impide que los neumáticos se agarren a la carretera y se forma una cuña de agua que levanta las ruedas delanteras. Esto hace que el vehículo pierda el control y aumente el riesgo de accidentes. Para prevenir el hidroplaneo, es importante
Una de las causas más comunes de accidentes de tránsito es el hidroplaneo, que ocurre cuando se forma una delgada capa de agua entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera, haciendo que el vehículo pierda el contacto y control. El documento explica factores que contribuyen al hidroplaneo como la velocidad del vehículo, el diseño de los neumáticos y el estado de la carretera, y recomienda medidas como una pendiente adecuada de la calzada para un
El documento describe las causas más comunes del hidroplaneo, que es la pérdida de contacto entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera debido a una delgada capa de agua. El hidroplaneo ocurre cuando el agua impide que los neumáticos se agarren a la carretera y se forma una cuña de agua que levanta las ruedas delanteras. Esto hace que el vehículo pierda el control y aumente el riesgo de accidentes. Para prevenir el hidroplaneo, es importante
Una de las causas más comunes de accidentes de tránsito es el hidroplaneo, que ocurre cuando se forma una delgada capa de agua entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera, haciendo que el vehículo pierda el contacto y control. El documento explica factores que contribuyen al hidroplaneo como la velocidad del vehículo, el diseño de los neumáticos y el estado de la carretera, y recomienda medidas como una pendiente adecuada de la calzada para un
Trabajo 2 precipitacion y simulacion en watershedRutth Apolinario
Este documento presenta información sobre precipitación y simulación en hidrología general. Explica conceptos como tipos de precipitación, medición de precipitación, curvas características y métodos para estimar la precipitación promedio en un área. También describe objetivos del trabajo como determinar curvas IDF, estimar caudales máximos y medios, y realizar simulaciones usando programas como WATERSHED MODELING SYSTEM y HEC-HMS.
Este documento presenta información sobre la niebla y los vientos laterales y ofrece consejos para conducir de manera segura en estas condiciones. Incluye una lista de 7 integrantes y describe la niebla y los vientos laterales, sus efectos en la visibilidad y la conducción. También proporciona recomendaciones como reducir la velocidad, encender las luces y mantener distancia con otros vehículos cuando hay niebla, y sujetar el volante firmemente, usar marchas cortas y evitar maniobras peligrosas con vientos laterales fuertes
La nube ofrece ventajas para mejorar la eficiencia empresarial y reinventar el rol de TI cuando se alinea con la estrategia de la organización. Dell puede ayudar a simplificar la transición a la nube mediante soluciones seguras e indicadas para las necesidades de cada empresa, respaldadas por una década de experiencia en entornos en la nube.
El documento analiza el fenómeno del hidroplaneo y su relación con la responsabilidad civil. Explica que el hidroplaneo ocurre cuando una capa de agua separa una llanta de la calzada, impidiendo el control del vehículo. Analiza los factores que influyen como la textura y diseño de la calzada, así como las condiciones de los neumáticos y la velocidad. Si bien el diseño vial puede reducir riesgos, la responsabilidad principal de evitar hidroplaneos recae en los conductores, quienes deben
El documento habla sobre la importancia de promover comportamientos seguros en el tránsito, especialmente en zonas montañosas. En 1997 se elaboró el Manual del Conductor para educar a los conductores. Este nuevo documento presenta recomendaciones para conducir de forma segura en montañas, incluyendo planificar el viaje, conducir con precaución en pendientes, curvas y condiciones climáticas adversas. El objetivo es contribuir a la seguridad vial.
El documento describe los diferentes tipos de avalanchas, incluyendo avalanchas de nieve fresca, placas y nieve húmeda. También explica las técnicas para identificar zonas de riesgo de avalancha y los métodos para controlar las avalanchas, como defensas pasivas, activas y la detonación controlada de explosivos para provocar avalanchas no destructivas.
Este documento presenta la introducción a un proyecto que tiene como objetivo actualizar las ecuaciones de intensidad-duración-frecuencia para las principales ciudades del departamento de Tarija, Bolivia. El proyecto busca determinar parámetros de lluvia como la intensidad, que son importantes para el diseño de obras hidráulicas. Se explican conceptos clave como tormentas de diseño e introduce los objetivos generales y específicos del proyecto, como construir curvas intensidad-duración-frecuencia y proponer nuevas ecuaciones para modelar
Este documento describe los diferentes tipos de precipitación, incluyendo lluvia, nieve, granizo, rocío y cómo se forman. Explica que la lluvia se forma cuando el aire húmedo asciende y se enfría, condensando el vapor de agua. La nieve se forma cuando la temperatura es lo suficientemente baja para que el agua se solidifique. El granizo se forma en tormentas eléctricas cuando el agua se congela alrededor de núcleos de hielo y cae a la tierra. También describe
La lluvia ácida se forma cuando los contaminantes como el dióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno reaccionan con el agua y el oxígeno en la atmósfera. Estos contaminantes provienen principalmente de la quema de combustibles fósiles en centrales eléctricas y vehículos. La lluvia ácida daña los bosques, lagos, edificios y puede afectar la salud humana. Se están implementando regulaciones y tecnologías para reducir estos contaminantes y mitigar el problema de la lluv
El documento describe los daños ambientales causados por la industria de transporte marítimo. Se ha descubierto que los barcos emiten gases de efecto invernadero a un ritmo mayor del que se creía anteriormente, y se prevé que las emisiones aumenten un 75% para el 2020. Además, la contaminación producida por los barcos es al menos un 50% mayor a lo estimado. Si bien el transporte marítimo se consideraba menos dañino que otros medios, su rápido crecimiento está teniendo un grave impacto en el medio ambiente.
El documento discute el fenómeno del hidroplaneo y los factores que lo afectan. Explica que el hidroplaneo ocurre cuando los neumáticos se separan de la superficie del camino debido a una capa de líquido. El hidroplaneo dinámico presenta el mayor riesgo cuando hay una separación total de los neumáticos. Múltiples factores influyen en el hidroplaneo, incluidas las condiciones climáticas, el estado del camino, las características de los neumáticos y la conducción
Este documento ofrece consejos para conducir de manera segura bajo la lluvia y el viento. Recomienda revisar los neumáticos y limpiaparabrisas antes de conducir, encender las luces para mejorar la visibilidad, y reducir la velocidad durante lluvias fuertes para evitar el acuaplaning. También aconseja anticipar ráfagas de viento, prestar atención a vehículos grandes que son más susceptibles al viento, y agarrar firmemente el volante.
07 cuidados en días de lluvia (seguridad)Jeovanny Mera
Este documento ofrece recomendaciones de seguridad para días de lluvia al manejar vehículos, caminar y transitar por instalaciones. Se enfatiza reducir la velocidad de los vehículos y aumentar la distancia con otros autos cuando llueve. Al caminar se aconseja usar calzado con buena adherencia y estar atento a los paraguas de otros para evitar lesiones. Dentro de instalaciones se pide caminar lento, observar señales de pisos mojados y notificar zonas sin señalizar.
El documento habla sobre los diferentes tipos de engelamiento o formación de hielo que puede ocurrir en un avión. Existen tres tipos principales: 1) hielo claro, que se forma por grandes gotas de agua; 2) hielo granulado, producido por pequeñas gotas; y 3) escarcha, que se produce por sublimación de vapor de agua. Cada tipo se distingue por su apariencia y adherencia, y se forma bajo diferentes condiciones de temperatura y tamaño de gota. El engelamiento puede afectar gravemente el v
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
XVIII CAVyT NUESTRO TEMIBLE HIDROPLANEO FJS SeguridadVial.pdfFRANCISCOJUSTOSIERRA
El documento describe las causas más comunes del hidroplaneo, que es la pérdida de contacto entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera debido a una delgada capa de agua. El hidroplaneo ocurre cuando el agua impide que los neumáticos se agarren a la carretera y se forma una cuña de agua que levanta las ruedas delanteras. Esto hace que el vehículo pierda el control y aumente el riesgo de accidentes. Para prevenir el hidroplaneo, es importante
Una de las causas más comunes de accidentes de tránsito es el hidroplaneo, que ocurre cuando se forma una delgada capa de agua entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera, haciendo que el vehículo pierda el contacto y control. El documento explica factores que contribuyen al hidroplaneo como la velocidad del vehículo, el diseño de los neumáticos y el estado de la carretera, y recomienda medidas como una pendiente adecuada de la calzada para un
El documento describe las causas más comunes del hidroplaneo, que es la pérdida de contacto entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera debido a una delgada capa de agua. El hidroplaneo ocurre cuando el agua impide que los neumáticos se agarren a la carretera y se forma una cuña de agua que levanta las ruedas delanteras. Esto hace que el vehículo pierda el control y aumente el riesgo de accidentes. Para prevenir el hidroplaneo, es importante
Una de las causas más comunes de accidentes de tránsito es el hidroplaneo, que ocurre cuando se forma una delgada capa de agua entre los neumáticos de un vehículo y la superficie de la carretera, haciendo que el vehículo pierda el contacto y control. El documento explica factores que contribuyen al hidroplaneo como la velocidad del vehículo, el diseño de los neumáticos y el estado de la carretera, y recomienda medidas como una pendiente adecuada de la calzada para un
Trabajo 2 precipitacion y simulacion en watershedRutth Apolinario
Este documento presenta información sobre precipitación y simulación en hidrología general. Explica conceptos como tipos de precipitación, medición de precipitación, curvas características y métodos para estimar la precipitación promedio en un área. También describe objetivos del trabajo como determinar curvas IDF, estimar caudales máximos y medios, y realizar simulaciones usando programas como WATERSHED MODELING SYSTEM y HEC-HMS.
Este documento presenta información sobre la niebla y los vientos laterales y ofrece consejos para conducir de manera segura en estas condiciones. Incluye una lista de 7 integrantes y describe la niebla y los vientos laterales, sus efectos en la visibilidad y la conducción. También proporciona recomendaciones como reducir la velocidad, encender las luces y mantener distancia con otros vehículos cuando hay niebla, y sujetar el volante firmemente, usar marchas cortas y evitar maniobras peligrosas con vientos laterales fuertes
La nube ofrece ventajas para mejorar la eficiencia empresarial y reinventar el rol de TI cuando se alinea con la estrategia de la organización. Dell puede ayudar a simplificar la transición a la nube mediante soluciones seguras e indicadas para las necesidades de cada empresa, respaldadas por una década de experiencia en entornos en la nube.
El documento analiza el fenómeno del hidroplaneo y su relación con la responsabilidad civil. Explica que el hidroplaneo ocurre cuando una capa de agua separa una llanta de la calzada, impidiendo el control del vehículo. Analiza los factores que influyen como la textura y diseño de la calzada, así como las condiciones de los neumáticos y la velocidad. Si bien el diseño vial puede reducir riesgos, la responsabilidad principal de evitar hidroplaneos recae en los conductores, quienes deben
El documento habla sobre la importancia de promover comportamientos seguros en el tránsito, especialmente en zonas montañosas. En 1997 se elaboró el Manual del Conductor para educar a los conductores. Este nuevo documento presenta recomendaciones para conducir de forma segura en montañas, incluyendo planificar el viaje, conducir con precaución en pendientes, curvas y condiciones climáticas adversas. El objetivo es contribuir a la seguridad vial.
El documento describe los diferentes tipos de avalanchas, incluyendo avalanchas de nieve fresca, placas y nieve húmeda. También explica las técnicas para identificar zonas de riesgo de avalancha y los métodos para controlar las avalanchas, como defensas pasivas, activas y la detonación controlada de explosivos para provocar avalanchas no destructivas.
Este documento presenta la introducción a un proyecto que tiene como objetivo actualizar las ecuaciones de intensidad-duración-frecuencia para las principales ciudades del departamento de Tarija, Bolivia. El proyecto busca determinar parámetros de lluvia como la intensidad, que son importantes para el diseño de obras hidráulicas. Se explican conceptos clave como tormentas de diseño e introduce los objetivos generales y específicos del proyecto, como construir curvas intensidad-duración-frecuencia y proponer nuevas ecuaciones para modelar
Este documento describe los diferentes tipos de precipitación, incluyendo lluvia, nieve, granizo, rocío y cómo se forman. Explica que la lluvia se forma cuando el aire húmedo asciende y se enfría, condensando el vapor de agua. La nieve se forma cuando la temperatura es lo suficientemente baja para que el agua se solidifique. El granizo se forma en tormentas eléctricas cuando el agua se congela alrededor de núcleos de hielo y cae a la tierra. También describe
La lluvia ácida se forma cuando los contaminantes como el dióxido de azufre y los óxidos de nitrógeno reaccionan con el agua y el oxígeno en la atmósfera. Estos contaminantes provienen principalmente de la quema de combustibles fósiles en centrales eléctricas y vehículos. La lluvia ácida daña los bosques, lagos, edificios y puede afectar la salud humana. Se están implementando regulaciones y tecnologías para reducir estos contaminantes y mitigar el problema de la lluv
El documento describe los daños ambientales causados por la industria de transporte marítimo. Se ha descubierto que los barcos emiten gases de efecto invernadero a un ritmo mayor del que se creía anteriormente, y se prevé que las emisiones aumenten un 75% para el 2020. Además, la contaminación producida por los barcos es al menos un 50% mayor a lo estimado. Si bien el transporte marítimo se consideraba menos dañino que otros medios, su rápido crecimiento está teniendo un grave impacto en el medio ambiente.
El documento discute el fenómeno del hidroplaneo y los factores que lo afectan. Explica que el hidroplaneo ocurre cuando los neumáticos se separan de la superficie del camino debido a una capa de líquido. El hidroplaneo dinámico presenta el mayor riesgo cuando hay una separación total de los neumáticos. Múltiples factores influyen en el hidroplaneo, incluidas las condiciones climáticas, el estado del camino, las características de los neumáticos y la conducción
Este documento ofrece consejos para conducir de manera segura bajo la lluvia y el viento. Recomienda revisar los neumáticos y limpiaparabrisas antes de conducir, encender las luces para mejorar la visibilidad, y reducir la velocidad durante lluvias fuertes para evitar el acuaplaning. También aconseja anticipar ráfagas de viento, prestar atención a vehículos grandes que son más susceptibles al viento, y agarrar firmemente el volante.
07 cuidados en días de lluvia (seguridad)Jeovanny Mera
Este documento ofrece recomendaciones de seguridad para días de lluvia al manejar vehículos, caminar y transitar por instalaciones. Se enfatiza reducir la velocidad de los vehículos y aumentar la distancia con otros autos cuando llueve. Al caminar se aconseja usar calzado con buena adherencia y estar atento a los paraguas de otros para evitar lesiones. Dentro de instalaciones se pide caminar lento, observar señales de pisos mojados y notificar zonas sin señalizar.
El documento habla sobre los diferentes tipos de engelamiento o formación de hielo que puede ocurrir en un avión. Existen tres tipos principales: 1) hielo claro, que se forma por grandes gotas de agua; 2) hielo granulado, producido por pequeñas gotas; y 3) escarcha, que se produce por sublimación de vapor de agua. Cada tipo se distingue por su apariencia y adherencia, y se forma bajo diferentes condiciones de temperatura y tamaño de gota. El engelamiento puede afectar gravemente el v
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
1. SWOV Institute for Road Safety Research 67/170
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL - CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción Windows Online Free +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Beccar, enero 2014
SWOV Fact sheet
http://www.swov.nl/UK/Research/factsheets.htm
9 Influence of weather
On road safety
http://www.swov.nl/rapport/Factsheets/UK/FS_Influence_of_weather.pdf
2. 68/170 Hoja Informativa
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL - CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción Windows Online Free +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Beccar, enero 2014
SWOV
INVESTIGACIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL
9 Influencia del clima
Sobre la seguridad vial
3. SWOV Institute for Road Safety Research 69/170
MATERIAL DIDÁCTICO NO-COMERCIAL - CURSOS UNIVERSITARIOS DE POSGRADO
Traducción Windows Online Free +
+ Francisco Justo Sierra franjusierra@yahoo.com
Ingeniero Civil UBA CPIC 6311 Beccar, enero 2014
Resumen
El clima tiene una influencia en la seguridad vial. Las condiciones climáticas determinan en
parte las condiciones del camino y el comportamiento del conductor. La mayoría de los es-
tudios sobre la relación entre el tiempo y la seguridad vial son acerca de la situación durante
las lluvias. Sin embargo, muchas otras condiciones meteorológicas son influencias impor-
tantes: la niebla, la nieve y el hielo negro, bajo el sol, el viento duro, y las altas temperaturas.
Los estudios, principalmente en el extranjero, generaron datos sobre la influencia de estas
condiciones climáticas en el riesgo de choque. Se tomaron diversas medidas para aumentar
la seguridad vial, tales como lámparas obligatorias traseras antiniebla, asfalto poroso, y la
introducción de sistemas de alerta de resbalamiento. Sin embargo, los estudios que se rea-
lizaron no permiten inferir la eficacia de estas medidas. Tampoco es cierto si los resultados de
estos estudios también se pueden aplicar a los Países Bajos.
Antecedentes
El término tiempo describe el estado de la atmósfera en términos de presión de aire, la
temperatura, la humedad, las nubes, el viento y las precipitaciones. Hasta el momento, no
mucho se investigó sobre la relación entre el tiempo y la seguridad vial en los Países Bajos.
¿De qué manera afecta el clima de la seguridad vial?
Las condiciones climáticas influyen tanto en índice de choques y la exposición a los peligros
del tránsito. Esta influencia es más fuerte para las condiciones de precipitación (incluyendo la
nieve y el granizo), la niebla, bajo el sol, el viento, la formación de hielo y las temperaturas
calientes.
Precipitación
La investigación demostró que los conductores ajustan su comportamiento en camino durante
las lluvias. Ellos alcanzaron a menos, conductor más lento, y aumentar su distancia de se-
guimiento. Sin embargo, el riesgo de un choque durante la lluvia sigue siendo mayor que en
tiempo seco. Al parecer, los cambios en el comportamiento de conducción son insuficientes
para compensar el mayor riesgo durante el mal tiempo.
Usuarios del camino pueden tener problemas con visibilidad reducida durante los períodos de
precipitación. Esto se puede reducir a unos 50 metros en caso de lluvia intensa o nieve. Sal-
picar el agua, especialmente de camiones, puede interferir considerablemente con la visibi-
lidad de otros conductores de vehículos de motor. Ventanas nubladas y parabrisas como
resultado de una alta humedad durante la lluvia también pueden reducir la visibilidad. Por otra
parte, el cegamiento puede ocurrir por la noche porque los faros de los vehículos que vienen
de frente reflejan en el agua en la superficie del camino.
El más lluvia, nieve o granizo cae, menos la fricción de la superficie del camino. La lluvia
puede causar hidroplaneo dinámico. Una capa de agua sobre la superficie del camino puede
hacer que el vehículo pierda el contacto con la superficie del camino y al deslizamiento. La
posibilidad de hidroplaneo depende de la resistencia que patina del camino, pero por su-
puesto también en la velocidad y la banda de rodadura del neumático profundidades del
vehículo.
Cuando esté seco desde hace mucho tiempo, una llovizna puede conducir al hidroplaneo
viscoso si gotas de aceite y polvo, junto con agua, producen una fina película líquida en la
superficie del camino. Cuando la lluvia se hace más pesada, la posibilidad de hidroplaneo
viscoso disminuye debido a que la superficie del camino es barrida limpia.
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Niebla
En la niebla de las gotitas de agua son tan pequeñas y ligeras que quedan flotando en el aire.
Esto conduce a una reducción en la visibilidad debido a que la luz se difunde por las gotitas de
niebla. En general, la niebla se produce cuando la humedad es 100%. Cuando esto sucede, la
gente en general en coche un poco más lento, pero a la vez mantener una distancia de se-
guimiento más cortó que el vehículo que va delante de ellos. En combinación con el campo de
la disminución de la visión, esto aumenta el riesgo de choques. Niebla también puede causar
hidroplaneo viscoso cuando las gotitas de agua dan una película delgada sobre la superficie
del camino.
Bajo el sol
Salida y puesta del sol pueden dificultar en gran medida la opinión de que los usuarios del
camino tienen del resto del tránsito. El sol ciega a la mayoría cuando se está bajo en el ho-
rizonte. Este es el caso hasta una hora después de la salida del sol y de alrededor de una hora
antes del atardecer. Los automovilistas todavía pueden mirar a través de su parabrisas, pero
no pueden ver con claridad más. También la luz solar indirecta que se refleja, por ejemplo, un
edificio de cristal, pantallas acústicas, u otros coches puede ser problemático. Cuando ilu-
minada por el sol, la suciedad en el parabrisas es más visible, lo que dificulta la conducción. La
visibilidad se ve afectada aún más cuando la calzada está mojada y refleja la luz del sol.
Viento
Ráfagas de viento puede empujar vehículos relativamente altas tales como autobuses, fur-
gonetas de reparto, autocaravanas, caravanas y camiones fuera de curso y, en condiciones
extremas, pueden incluso hacer que se ruedan encima. Esto sucede sobre todo en los
puentes y viaductos. Objetos llevados por el viento, árboles caídos y ramas-off roto también
puede perturbar el tránsito. Los peatones y vehículos de dos ruedas pueden ser perturbados
por las fuertes rachas de viento y, por tanto, perturban el resto del tránsito.
Formación de hielo
Si una superficie del camino tiene una estructura abierta, como asfalto asporoso, partes
húmedas de la superficie del camino se congela más rápido que las superficies con una es-
tructura cerrada. Cuando hay hielo negro, una fina capa de hielo se forma tan rápida en el
asfalto poroso que el asfalto pierde su fricción. Caminos que se acaban establecidas también
tienen un mayor riesgo de deslizamiento: la capa de betún negro tiene una temperatura más
baja y por lo tanto más sensible a las partes húmedas de congelación. A su debido tiempo, el
riesgo de deslizamiento disminuirá debido al desgaste de la capa superior.
Temperatura
Las altas temperaturas, especialmente, tienen un efecto psicológico y/o fisiológico en un
conductor. Sin embargo, mucho menos se encuentra en la bibliografía sobre los efectos fí-
sicos de las condiciones meteorológicas. De acuerdo con un estudio realizado en Alemania,
las emociones aumentan con la temperatura, la gente está más irritable con los demás, se
cansan, pierden su concentración y aumenta su tiempo de reacción. Los investigadores
franceses encontraron un aumento en el número de choques durante las olas de calor. Su
explicación fue que la gente posiblemente conduce a otras horas del día y que duermen más
corto o menos profundamente a causa de las altas temperaturas nocturnas. Esto se traduce
en que es más cansado cuando toman el camino.
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¿Cuál es el alcance de la influencia del clima en la seguridad vial?
Durante las últimas décadas, varios estudios se realizaron sobre los efectos de la seguridad
vial de las condiciones climáticas. Además de los datos de las oficinas meteorológicas, el
registro de choques viales de la policía es una fuente de datos útil, porque las condiciones
climáticas es una de sus variables. Para ser capaz de hacer una buena estimación de la
influencia del tiempo en los choques de tránsito, el clima promedio se debe utilizar como punto
de partida. La gente más o menos se prepara para el tiempo esperado, y por lo general las
condiciones climáticas extremas o cambios bruscos en el clima que producen fluctuaciones
en el número de choques.
Datos de choques
Datos del desplome AVV muestra que en el período 2006-2009 se registró un promedio anual
de 59 choques fatales cuando llovía, 4 durante la nieve, y 6 durante la niebla. Para averiguar si
estos números son relativamente grandes, hay que relacionarlos con el número de horas que
había estado lloviendo, nevando, o había niebla. Esto también se buscó en el estudio de la
bibliografía. Bos llegó a la conclusión de que, durante el período 1997-2000, hubo más víc-
timas del camino que de costumbre en un verano relativamente cálido y seco. Un invierno frío
y seco resultó en un menor número de bajas, pero había más en un invierno frío y húmedo. No
hay conclusiones inequívocas podrían hacerse sobre la primavera y el otoño.
Un reciente estudio de la relación entre tiempo y del camino choques en los caminos estatales
nacionales holandeses mostraron que hubo un aumento en el número de choques de entre el
35% y el 182% cuando llovía. Formando en la superficie del camino de hielo incluso condujo a
un aumento de entre 77% y 245%. Sin embargo, la formación de hielo es mucho menos
frecuente que la lluvia, y por lo tanto tiene un menor impacto en el número total de choques.
Una relación significativa entre la precipitación y los choques también se encontró en un
estudio sobre el efecto de las condiciones meteorológicas en los choques de tránsito en tres
ciudades de los Países Bajos. Sin embargo, los investigadores no encontraron relaciones
significativas de la presión del aire, el viento, la visibilidad mínima, y precipitaciones después
de un largo período de sequía.
Investigaciones recientes sobre el efecto de diferentes tipos de clima en choques en los
choques en los caminos holandesas durante el período 2000-2009 indica que la precipitación
conduce a un menor número de choques.
Sabir también encontró que el número de choques y el daño incrementarán la gravedad, ya
que la temperatura aumenta. Según el autor, la explicación más plausible es que más ciclistas
y peatones participan en el tránsito durante un buen tiempo. Finalmente, llega a la conclusión
de que el número de choques también se incrementa para la nieve, el clima nublado y niebla.
La gravedad de la lesión, sin embargo, disminuye cuando nieva.
Un estudio escocés de los efectos del clima sobre los choques de tránsito en Glasgow reportó
un incremento del 20% en los choques en días de lluvia. Se encontró que el mayor efecto de la
lluvia durante los meses de verano y otoño.
Un estudio australiano realizado en Melbourne y sus alrededores se encontró un aumento de
2,4% en el número promedio de choques con lesiones durante las lluvias. Por la noche, el
número de choques con lesiones durante las lluvias, incluso aumentó al 5,2%).
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Un estudio británico sobre la relación entre la gravedad de la lesión y el tiempo descubrió que
durante los errores de precipitación con lesiones leves fueron relativamente más frecuentes
que los choques con lesiones graves. Según el autor, el aumento relativamente grande en los
choques menos graves en comparación con el aumento de los choques graves, posible-
mente, podría ser atribuido a los controladores ya que tiene un agarre reducida en el camino a
velocidades más bajas y por lo tanto están involucrados en choques antes. Además, las
velocidades medias son de hecho más bajos durante las lluvias, que, por tanto, se traducirá
en el resultado promedio de la caída es menos grave, mientras que al mismo tiempo aumenta
la frecuencia de la choque.
En Dinamarca, durante un período de nieve el número de choques con lesiones disminuyó en
un 1,2% por día de nieve adicional. Conteos de tránsito muestran que no había menos trán-
sito. Según los autores, la reducción de los choques se debió a un comportamiento de con-
ducción adaptado y, además, posiblemente por una visibilidad nocturna mejorada cuando hay
nieve sobre el camino, un menor número de conductores noveles, y, finalmente, la velocidad
de la reducción de efecto de vehículos que se salió del camino a la orilla del camino.
Un estudio de la Arabia Saudita informa sobre el número de víctimas de choques es más alta
durante la niebla que en otras condiciones climáticas. De acuerdo con informes de la policía
saudí, más del 95% de estos choques son causados por la niebla de reducción de velocidad
insuficiente para la visibilidad. Otros estudios también informan de que las velocidades no
están suficientemente ajustadas a la visibilidad. Por otra parte, un estudio de América en-
contró que la gravedad del choque fue mayor durante la niebla.
Índice de choques
Con base en la bibliografía, podemos suponer que el índice de choques se duplica aproxi-
madamente durante la lluvia. El tamaño de la tasa de caída depende de, entre otros, el límite
de velocidad, el día de la semana, y la hora del día. Menos la investigación se hizo sobre las
tasas de choques en otras condiciones climáticas. Nieve parece reducir el índice de choques,
ya que hace la gente conduce con más cuidado y probablemente hay menos usuarios vul-
nerables de la vía en el camino. Algunos ejemplos de resultados de investigaciones:
Holanda: el número de víctimas mortales en caminos se duplicó durante lluvias, con mayor
efecto en otoño e invierno.
Canadá: En 1979-1983 se halló un índice de choques 75% mayor durante las lluvias;
particularmente fuerte durante las primeras horas de lluvia.
Suiza: Se halló que durante los días de lluvia, a pesar de una conducción más lenta, el
índice de choques fue de 2,5 veces mayor en las no-autopistas y 5 veces mayor en las
autopistas. Por la noche-tiempo estos índices de choques, resultaron más del doble, hasta
6 veces y 11 veces mayores, respectivamente.
Alemania: Se halló que índice de choques nocturnos con calzada húmeda era casi dos
veces superior que durante luz diurna.
Exposición (movilidad)
Las condiciones climáticas tienen una influencia indirecta sobre el número de víctimas por los
cambios en la movilidad. Sin embargo, la influencia del tiempo en el número de vehícu-
los-kilómetro es generalmente limitada y restringida a las zonas rurales, el tránsito recreativo.
Tránsito de Cercanías apenas cambia. Las condiciones climáticas también influyen en la
elección del modo de transporte. Por ejemplo, en el mal tiempo hay menos ciclistas.
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Esto también se puede ver en las estadísticas de choques: la proporción relativa de los
choques de coche-bicicleta es mucho menor que cuando llueve, nieva o hay niebla que
cuando está seco. Estos resultados están apoyados por investigaciones SWOV reciente
sobre la influencia de las condiciones meteorológicas en la seguridad vial. Durante los pe-
ríodos de precipitaciones, menos viajes se hacen con los modos de transporte, que son
sensibles a las condiciones climáticas, tales como motos y bicicletas.
¿Qué medidas se pueden tomar?
El propio clima no puede ser influido, pero los efectos negativos de la seguridad vial pueden
reducirse mediante medidas destinadas a hombre, vehículo y camino.
Medidas conductuales
En la formación de los conductores, los Países Bajos ya se presta atención a los efectos
negativos de las condiciones climáticas adversas en las condiciones de conducción. Sin
embargo, hubo pocas campañas para advertir a los usuarios de caminos alrededor de ciertas
condiciones climáticas. La Dirección General de Obras Públicas holandesa puede avisar
oportunamente las condiciones de tiempo y tránsito de alarma cuando las condiciones me-
teorológicas son muy malas. Entonces los medios de comunicación advierten a los usuarios
viales no viajar, a menos que sea absolutamente necesario.
Los avances tecnológicos en los últimos años dieron lugar a más formas de llamar la atención
de los usuarios al mal tiempo. Hay detectores de niebla instalados en un número de lugares
donde la mala visibilidad conduce a problemas. Advierten a los usuarios con señales sus-
pendidas por encima del camino al acercarse a tramos con poca visibilidad, las cuales posi-
blemente puedan utilizarse para informar las distancias entre vehículos recomendadas. Un
sistema de alerta de niebla tiene un efecto positivo sobre la velocidad media en la autopista
A16 en los Países Bajos. En comparación con otros tramos se midió una disminución de
velocidad entre 8 y 10 km/h.
Un estudio en Arabia Saudita encontró que durante densa niebla (visibilidad de menos de 50
m) una velocidad significativamente menor (-6,5 km/h) fue impulsada en los tramos con un
sistema de advertencia de la niebla. Los efectos del sistema de alerta desaparecieron para
niebla con una visibilidad de más de 50 m. Los sistemas de alerta de niebla advierten también
sobre el peligro de deslizamiento; miden continuamente la temperatura de la superficie, hu-
medad relativa, precipitación y cantidad de productos químicos anticongelantes en el camino.
Con tales datos se determina si debe haber prevención para evitar el deslizamiento tanto
como fuere. En Francia, el límite de velocidad en las autopistas durante la lluvia es 20 km/h
menor que durante el tiempo seco, lo cual también da una señal a los usuarios sobre el mayor
riesgo de viajar durante la lluvia.
Medidas de vehículos
Para los coches vendidos después de 1997 es obligatorio contar con una tercera luz, anti-
niebla trasera, ubicada en un lugar definido con precisión en el vehículo para evitar confundirlo
con una luz de freno. Después del 2005, una luz antiniebla trasera también es obligatoria para
la práctica totalidad de los remolques. Por otra parte, se recomienda que los vehículos de
motor tengan una señal de atención creciente instalada que se activa con el frenado repen-
tino. Neumáticos de lluvia e invierno con una mejor adherencia al camino en condiciones de
mal tiempo son también para la venta. Los avances tecnológicos tales como ABS y ESP
asegurar que los coches patinen menos rápidamente.
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Los camiones también pueden equiparse con adaptaciones que reduzcan la cantidad de agua
que salpica; y las pruebas de neumáticos y limpiaparabrisas ayudan a prevenir choques.
Medidas de infraestructura
Durante los últimos diez años se volvió más o menos estándar para usar asfalto poroso sobre
superficies vial en los Países Bajos. El asfalto poroso permite que el agua de lluvia drene lejos
más rápido que el asfalto normal. Esto reduce el riesgo de hidroplaneo y las marcas viales
siguen siendo más visibles durante la lluvia. En contraste con el asfalto normal, asfalto poroso
también tiene apenas ahuellamiento camino. Además, cuando llueve, el efecto de las salpi-
caduras de agua es considerablemente menor que en otros tipos de superficies de caminos.
Sin embargo, sus efectos positivos se pueden deshacer mediante la compensación del riesgo
de que el usuario medio camino, durante la lluvia y en un húmedo usuarios del camino de
pavimento se cree que conducir más rápido sobre el asfalto poroso que lo harían en el asfalto
normal.
Con un sistema de alerta al deslizamiento, una autoridad vial puede recibir una advertencia
rápidamente para dispersar sal si se predice resbalamiento. Estos sistemas se instalaron en el
estado, provincial, y muchas caminos municipales mediante la colocación de sensores en la
superficie del camino que hacen un seguimiento de distintos parámetros meteorológicos. Se
puede dar una estimación del riesgo de derrape en el lugar en que fueron colocados.
Finalmente, el control y el mantenimiento del material de superficie del camino calidad con-
tribuyen a mantener el riesgo de hidroplaneo pequeña.
Conclusiones y recomendaciones
En el pasado, el estudio de las condiciones climáticas se centró sobre todo en la influencia de
la lluvia. El riesgo de un choque vial durante la lluvia es aproximadamente dos veces mayor
que cuando está seco. Aunque el riesgo durante la niebla, la nieve y feroces ráfagas de viento
es probablemente aún más grande, hay cuatro veces más choques durante las lluvias en los
Países Bajos, simplemente porque llueve mucho más a menudo.
Además de influir en el índice de choques, el clima también influye en la exposición. Sin
embargo, esta influencia se limita a la movilidad de tránsito de recreación de fin de semana y
para la elección del modo de transporte. Cuando hay mal tiempo, el volumen de tránsito de
automóviles no cambia mucho, pero hay un número considerablemente menor ciclistas. Du-
rante los últimos años, los caminos y los vehículos se mejoraron hasta tal punto que se podría
esperar que el índice de choques durante el mal tiempo se hubiera convertido en más pe-
queño. Sin embargo, el riesgo de compensación comportamiento por los automovilistas sobre
el asfalto poroso húmedo puede deshacer vehículo y mejoramientos en la infraestructura por
la reducción de velocidad insuficiente para las condiciones de mal tiempo.
La bibliografía actual sobre los efectos del clima en la seguridad vial no significa que sea
posible determinar la eficacia de las diversas medidas. Se utilizaron muchos estudios inter-
nacionales en el estudio de la bibliografía y sus resultados no pueden aplicarse sin rodeos a
los Países Bajos.