1. TT 13 “Ironías Siniestras” en nuestros caminos y Temas Conexos
IS: Alejandra D. Fissore IC UNSa
TC1: Luis R. Outes IC UBA
TC2: Francisco J. Sierra IC UBA
RN9 x RN8 – XIII CAVyT - 2001
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3. ZONA DESPEJADA
Choques de vehículo-solo por Salida Desde la Calzada (SDC)
1960 Ken Stonex
Choques por Salida desde la Calzada (SDC):
30 – 50% Accidentes
30% Muertos
Vuelcos o Choques de un vehículo-solo contra
obstáculos laterales fuera de la calzada.
ZONA DESPEJADA
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4. ZONA DESPEJADA
Choques de vehículo-solo por Salida Desde la Calzada (SDC)
Stonex
1960
RDG – AASHTO
Por ejemplo
Talud: 1:8 (-12.5%)
Velocidad: 100 km/h
ZD6000 ≈ 9 m
A 9 m:
- 85% Posibilidad de
Recuperación del Control
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6. ISA – Con o sin obstáculo, se tiene el placer de instalar mal una baranda
(y aun de señalizarla como un peligro en zona que, de otra manera, estaría despejada)
6
30. Violación
Control Total de Accesos
TC1 – IRREGULARIDADES EN AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
RUTA NACIONAL N 9- AVENIDA BENAVIDEZ
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31. Falta de Banquina
TC1 – IRREGULARIDADES EN AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
ACCESO NORTE VIADUCTO BANCALARI SOBRE RÍO RECONQUISTA
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32. Banquinas de Tierra
tc1 – irregularidades en autopistas y autovías
ruta nacional 9 - rosario-córdoba
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33. Curva R < 600 sin señalización
TC1 – IRREGULARIDADES EN AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS
CAMINO NEGRO - CURVA DE LA MUERTE
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34. TC1 – CRUCE FERROVIARIO A NIVEL
AUTOVÍA RP 63 DOLORES
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35. TC1 – CRUCE FERROVIARIO A DISTINTO NIVEL (FC Desactivado)
AUTOVÍA RP 36 ALTO NIVEL EL PATO
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36. TC1 – ENTRADA Y SALIDA POR IZQUIERDA
HACIA Y DESDE MEDIANA CON USO COMERCIAL
AUTOVÍA 2
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37. TC1 – JERARQUÍA VIAL
Informe CESVI - 24.12.07
Accidentes de tránsito - Puntos críticos en la Panamericana
En el Acceso Norte de la Panamericana, los puntos críticos son aquellos donde
ocurren numerosos accidentes graves (con muertos o lesionados graves).
Entre los puntos más peligrosos:
Bifurcación Ramal Pilar/Tronco Campana, ambos sentidos
Los accidentes ocurren por entrecruzamientos a último momento entre los
vehículos.
Sentido a Provincia (divergencia)
Entrecruzamiento cuando los camiones y autos que circulan por los carriles
derechos se cruzan para toman el Ramal Pilar y cuando los que circulan por
los carriles izquierdos rápidos quieren ir hacia el tronco Campana - Rosario.
Si bien la zona cuenta con una disminución de velocidad de 130 a 80 km/h y
está bastante bien señalizada es un punto de generación de muchos
accidentes ya que en el tronco y en el ramal confluye muchísimo tránsito y
se necesita anticipar la maniobra con mucha antelación si se la quiere
realizar de manera segura, ya que en muchos casos se deben cruzar unos
3 carriles para tomar el ramal o el tronco.
Sentido a Capital (convergencia)
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38. Bifurcación
RN9 - Tronco Rosario
RN8 - Ramal a Pilar
TC1 – JERARQUÍA VIAL
Informe CESVI - 24.12.07
Accidentes de tránsito - Puntos críticos en la Panamericana
SITUACIÓN
EXISTENTE
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40. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL
EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM
ALGUNAS CAUSAS: INTERESES PARTICULARES
SOBRE LOS GENERALES – Violaciones ley
• LEY DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL N° 24449
• TÍTULO IV – LA VÍA PÚBLICA – CAPÍTULO ÚNICO
– Artículo 25 – RESTRICCIONES AL DOMINIO Es obligatorio para propietarios de inmuebles
lindantes con la vía pública:
f) Solicitar autorización para colocar inscripciones o anuncios visibles desde vías rurales o autopistas,
a fin de que su diseño, tamaño y ubicación, no confundan ni distraigan al conductor, debiendo:
– No confundir ni obstruir la visión de señales, curvas, puentes, encrucijadas u otros lugares peligrosos
– Tener alambrados que impidan el ingreso de animales a la zona del camino
– Artículo 26 – PUBLICIDAD EN LA VÍA PÚBLICA Salvo las señales del tránsito y obras de la
estructura vial, todos los demás carteles, luces, obras y leyendas, sin excepciones, sólo
podrán tener la siguiente ubicación respecto de la vía pública:
a) En zona rural, autopistas y semiautopistas deben estar fuera de la zona de seguridad, excepto los
anuncios de trabajos en ella y la colocación del emblema del ente realizador del señalamiento
– Artículo 27 – CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE
CAMINO Toda construcción a erigirse dentro de la zona de camino debe contar con la
autorización previa del ente vial competente. Siempre que no constituyan obstáculo o
peligro para la normal fluidez del tránsito, se autorizarán construcciones permanentes en la
zona de camino, con las medidas de seguridad para el usuario, a los siguientes fines:
a) Estaciones de cobro de peaje
b) Obras básicas para la estructura vial
c) Obras básicas para el funcionamiento de servicios esenciales.
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41. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL
EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM
ALGUNAS CAUSAS: FALTA DE GERENCIAMIENTO
DE ACCESOS PÚBLICOS Y PRIVADOS EN LOS
CAMINOS ARTERIALES
Inefectividad-de-costo*: duplicar
calzadas de caminos arteriales para
mejorar capacidad y seguridad, y no
administrar la densidad de accesos.
*Despilfarro
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42. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL
EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM
ALGUNAS CAUSAS: FALTA DE GERENCIAMIENTO
DE LAS VELOCIDADES
“Junto con la eliminación o reducción
de banquinas, fue la decisión más
criminal en toda la historia vial
argentina, en la que se sepa, no tuvo
participación alguna ningún miembro
de la comunidad de especialistas en
Ingeniería de Tránsito y de Diseño de
la Seguridad Vial”
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43. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL
EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM
ALGUNAS CAUSAS: FALLAS EN LA ENSEÑANZA Y
APRENDIZAJE DE LA INGENIERÍA SV
– Cursos grado
• Omisión de los principios básicos de la SV
• Licencia para matar, o salvar vidas
– Cursos postgrado
• EGIC desactivada durante años
• Enseñanza de las ASV con listas de chequeo.
• Razón de ser de las ASV: errores de diseño. Mejor: en los cursos
de grado, enseñar a no cometerlos..
• Falta de aliento por las auto-ASV (prevenir si, curar no; “más vale
borrar una línea de lápiz, que demoler hormigón”)
– Ejercicio profesional
• Promover espíritu de superación, de estar actualizado y al tanto de
las investigaciones y experiencias internacionales sobre SV, estudio
permanente, participación en foros, congresos, talleres. NO a la
rutina de reiterar errores por la sola razón de haberlos cometido
siempre, o basados en estudios económicos que omiten considerar
los costos de muertos, heridos, y daños materiales.
– Material didáctico DV123 – Estudiantes XVCAVyT.
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44. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL
EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM
ALGUNAS CAUSAS: DESINFORMACIÓN (1)
Debido a:
– retracción de los ingenieros viales, falta de protagonismo; falta de referentes en
ISV
– concesiones viales fuera del control técnico de ingenieros de la DNV
El vacío dejado por los Ingenieros Viales fue ocupado por:
– licenciados varios, abogados, contadores, psiquiatras, ecólogos, gestores
inmobiliarios, “dotores”.
Resultados:
– “Estudios” seudocientíficos con conclusiones delirantes (“La Nación”, 27.8.09)
– El sacralizado 90% y el demagógico “7 de 8” de la Refea Inteligente
No ayuda cierto lenguaje condescendiente o seudocientífico para titular
documentos o emprendimientos oficiales en relación con la SV:
– Prácticas inadecuadas de seguridad vial
– Proyectos experimentales de seguridad vial
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45. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL
EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM
ALGUNAS CAUSAS: DESINFORMACIÓN (2)
Premios a obras con graves defectos de SV
(Por ejemplo: Rotonda Limache, RP 63, RP 36).
Descuido de los responsables al aceptar ciertos avisos gráficos con graves
defectos viales en, por otra parte, excelentes publicaciones técnicas
propulsoras de la SV
Tres capas de cal para la Ingeniería de Seguridad Vial, en el 2009:
• Vuelve la EGIC (UBA-DNV)
• Se rumorea que la DNV recupera el control técnico y profesional de
SUS rutas concesionadas.
• La DNV actualiza sus Normas y Recomendaciones de Diseño
Geométrico y Seguridad Vial, e Instrucciones de Estudios y Proyectos.
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46. TC2 - INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL
EFECTOS DE NUESTROS ERRORES DE DISEÑO: M+H+DM
RECOMENDACIONES - Dodecálogo del PIARC
1. Diseñe una jerarquía del camino (movilidad y
acceso)
2. Evite las funciones mixtas (gerenciamiento de
acceso)
3. Siga estos dos diferentes principios de
diseño:
– Diseño Geométrico para los caminos
urbanos en los pueblos,
– Diseño Dinámico para los caminos
interurbanos como autopistas, autovías
y carreteras.
4. Diseñe costados del camino, indulgentes con
los errores (zona despejada)
5. Dé bastante distancia visual (la conducción es
una tarea esencialmente visual)
6. Provea suficiente drenaje al camino (evite el
hidroplaneo)
7. No sobrecargue el trabajo mental del
conductor (coherencia de diseño)
8. Evite las ilusiones ópticas y ayude a la
percepción de los conductores (coordinación
planialtimétrica).
9. Ayude a los conductores a elegir la velocidad
y a controlar los límites de velocidad
mediante el diseño del camino
(gerenciamiento de la velocidad)
10. Considere la interrelación entre la velocidad,
las características visibles del diseño y los
accidentes (coherencia de diseño).
11. No confunda al conductor; no defraude sus
expectativas (adecuadas señalización,
marcación y delineación, coherencia de diseño)
12. Nunca sorprenda al conductor (coherencia de
diseño).
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