Este documento habla sobre los filtros de habitáculo para vehículos industriales. Explica que estos filtros protegen al conductor de la contaminación del aire exterior y deben cambiarse cada 12,000 a 15,000 km. También presenta un filtro especial de MAHLE para entornos muy polvorientos que se puede limpiar sacudiéndolo y ha sido diseñado para soportar múltiples limpiezas.
El documento habla sobre los filtros de habitáculo para vehículos industriales como camiones y autobuses. Explica que estos filtros son importantes para proteger al conductor de la contaminación del aire, y deben ser reemplazados cada 12,000 a 15,000 km aproximadamente. También describe que los filtros de MAHLE están disponibles como filtros de partículas o con carbón activo, siendo este último efectivo para absorber olores y gases tóxicos.
El documento describe los nuevos materiales y diseños utilizados en la fabricación de válvulas para motores. Explica que las válvulas están sujetas a condiciones severas como calor, presión y fricción. Los materiales de alta tecnología como aleaciones de cromo-silicio y níquel ofrecen soluciones para mejorar el rendimiento y durabilidad de las válvulas. También presenta diseños innovadores como válvulas bimetálicas, huecas y con recubrimientos protectores para mejorar el manejo del calor y
Este documento describe el proceso de solicitar materiales utilizados en chequeos de mantenimiento de aeronaves. El proceso comienza cuando un mecánico identifica un material faltante, elabora una solicitud de material que es aprobada por su supervisor y gerente de proyecto si el costo excede cierto límite. Luego el almacenista verifica la disponibilidad, descarga el material si está disponible, o informa que no hay stock. Finalmente, el mecánico recibe el material solicitado.
El documento presenta una matriz de evaluación de los requisitos de la norma ISO 14001 de 2004 para el sistema de gestión ambiental de la empresa Urbatech Ltda. La evaluación encuentra que la empresa no cumple a cabalidad con varios requisitos, como contar con procedimientos documentados para el control operacional y la identificación de aspectos ambientales significativos. También se carece de documentación adecuada y seguimiento a objetivos.
El documento describe las funciones y tipos de mantenimiento industrial. El jefe de mantenimiento dirige las operaciones de mantenimiento para mantener las instalaciones en buen estado y prevenir accidentes. Existen diferentes tipos como mantenimiento correctivo para reparar fallas, preventivo para inspecciones periódicas, y predictivo que predice fallas usando monitoreo. El objetivo general es optimizar la disponibilidad del equipo y reducir costos.
Cae study marki iiasa caterpillar z ekwadorskiego albumu superbrandsSuperbrands Polska
El documento describe las divisiones y productos de IIASA, una empresa ecuatoriana que representa a Caterpillar. IIASA ofrece maquinaria para movimiento de tierra, minicargadores, motores industriales y marinos, grupos electrógenos, y alquiler de equipos. Recientemente, IIASA ha desarrollado centros de entrenamiento y capacitación para clientes y empleados.
Como la combustion incompleta incrementa el desgaste de nuestros motores diesel...carbono elemento muy abrasivo que genera una alta velocidad de desgaste en los motores Diesel....manteniendo el sistema de inyeccion (bomba e inyectores) en buen estado,bien regulados y dosificados...se reduce la contaminacion de carbono al aceite motor.
El documento habla sobre los filtros de habitáculo para vehículos industriales como camiones y autobuses. Explica que estos filtros son importantes para proteger al conductor de la contaminación del aire, y deben ser reemplazados cada 12,000 a 15,000 km aproximadamente. También describe que los filtros de MAHLE están disponibles como filtros de partículas o con carbón activo, siendo este último efectivo para absorber olores y gases tóxicos.
El documento describe los nuevos materiales y diseños utilizados en la fabricación de válvulas para motores. Explica que las válvulas están sujetas a condiciones severas como calor, presión y fricción. Los materiales de alta tecnología como aleaciones de cromo-silicio y níquel ofrecen soluciones para mejorar el rendimiento y durabilidad de las válvulas. También presenta diseños innovadores como válvulas bimetálicas, huecas y con recubrimientos protectores para mejorar el manejo del calor y
Este documento describe el proceso de solicitar materiales utilizados en chequeos de mantenimiento de aeronaves. El proceso comienza cuando un mecánico identifica un material faltante, elabora una solicitud de material que es aprobada por su supervisor y gerente de proyecto si el costo excede cierto límite. Luego el almacenista verifica la disponibilidad, descarga el material si está disponible, o informa que no hay stock. Finalmente, el mecánico recibe el material solicitado.
El documento presenta una matriz de evaluación de los requisitos de la norma ISO 14001 de 2004 para el sistema de gestión ambiental de la empresa Urbatech Ltda. La evaluación encuentra que la empresa no cumple a cabalidad con varios requisitos, como contar con procedimientos documentados para el control operacional y la identificación de aspectos ambientales significativos. También se carece de documentación adecuada y seguimiento a objetivos.
El documento describe las funciones y tipos de mantenimiento industrial. El jefe de mantenimiento dirige las operaciones de mantenimiento para mantener las instalaciones en buen estado y prevenir accidentes. Existen diferentes tipos como mantenimiento correctivo para reparar fallas, preventivo para inspecciones periódicas, y predictivo que predice fallas usando monitoreo. El objetivo general es optimizar la disponibilidad del equipo y reducir costos.
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El documento describe las divisiones y productos de IIASA, una empresa ecuatoriana que representa a Caterpillar. IIASA ofrece maquinaria para movimiento de tierra, minicargadores, motores industriales y marinos, grupos electrógenos, y alquiler de equipos. Recientemente, IIASA ha desarrollado centros de entrenamiento y capacitación para clientes y empleados.
Como la combustion incompleta incrementa el desgaste de nuestros motores diesel...carbono elemento muy abrasivo que genera una alta velocidad de desgaste en los motores Diesel....manteniendo el sistema de inyeccion (bomba e inyectores) en buen estado,bien regulados y dosificados...se reduce la contaminacion de carbono al aceite motor.
Como disminuir el 15% consumo combustible Diesel en CFC Caterpillar 785BManuel Rojas Nadal
Este documento analiza el rendimiento y consumo de combustible de camiones con motores diésel Cummins y Caterpillar a diferentes RPM. Muestra que se obtiene el máximo par motor y menor consumo específico a 1450 RPM, lo que implica menor costo de operación. Recomienda conducir a esta velocidad para ahorrar combustible.
Como ahorrar 15 % Combustible Diesel Camion Caterpillar 785B Manuel Rojas Nadal
El documento describe las pruebas realizadas para determinar las condiciones óptimas de operación de un camión Caterpillar 785B que minimicen el consumo de combustible. Las pruebas mostraron que conducir a 1450 rpm en primera velocidad reduce el consumo en un 35% en comparación con 1800 rpm en sexta velocidad. El máximo par motor y menor consumo específico se obtienen a 1450 rpm.
Causas Desgaste Equipos de Minas Motores Diesel CaterpillarManuel Rojas Nadal
Este documento presenta los resultados de un análisis tribológico de equipos fuera de carretera en una mina a cielo abierto. Se describen varios casos de desgaste excesivo causados por contaminación, filtración inadecuada de aceites y baja propiedad antidesgaste. Se recomienda aplicar límites de desgaste más estrictos, mejorar los programas de filtración y usar aceites lubricantes de mejor calidad para reducir el desgaste en hasta un 85%.
El documento describe la curva de par motor frente al consumo y la potencia de un camión fuera de carretera Caterpillar 785B equipado con un motor diésel Cat 3512. Se observa que el mayor par motor o torque se obtiene a 1400 rpm, por debajo de las 1900 rpm máximas.
El documento habla sobre la calibración de bombas de inyección de combustible diesel. Explica que la bomba de inyección número 1 no estaba calibrada, pero que la bomba número 7 fue calibrada exitosamente usando una herramienta especial. También menciona el sistema de filtración de combustible diesel regular.
Combustion Incompleta y Desgaste Motores Diesel Caterpillar 3412Manuel Rojas Nadal
Este documento trata sobre la combustión incompleta en motores diesel Caterpillar. Describe las consecuencias de una mala combustión como corrosión, depósito de carbón, y formación de lacas. También analiza cómo la contaminación del aceite y los filtros tapados pueden causar sobrecalentamiento y desgaste prematuro de los pistones.
El documento habla sobre los turbocargadores y sus componentes. Explica los cuatro tiempos del motor, el sistema de alimentación, la refrigeración, el turbo y los motores turboalimentados. También define conceptos como cilindrada, factor de compresión, potencia y torque, y describe cómo se calcula el torque aplicado al motor.
Programa Y Metodologia Toma De Muestras Analisis Aceite UsadoManuel Rojas Nadal
This document provides instructions and information for using MonitorTM, a lubricant analysis service. It discusses the purpose of trend lubricant analysis in preventing failures by detecting early issues. Key points covered include how to properly take and submit lube samples, the various test types performed, and how to interpret the analysis reports, with a focus on establishing trends over multiple samples from a component over time. Instructions are provided for sample kits, bottle labeling, and responding appropriately to abnormal test results.
El documento describe los principales aspectos que se deben considerar para mantener la vida y el desempeño de un turbocargador. En particular, se debe prestar atención al aceite y al filtrado de aire, ya que la falta de aceite o la entrada de objetos extraños pueden dañar seriamente al turbocargador. También es importante realizar el mantenimiento adecuado del filtro de aire para evitar la obstrucción o restricción del flujo de aire.
El documento explica los cuatro tiempos del ciclo de combustión de un motor: 1) Admisión, donde el pistón baja y la válvula de admisión se abre para dejar entrar la mezcla de aire y combustible. 2) Compresión, donde el pistón sube y comprime la mezcla. 3) Trabajo, donde se inyecta combustible y la combustión empuja el pistón hacia abajo. 4) Escape, donde el pistón vuelve a subir y la válvula de escape se abre para expulsar los gases quemados.
El documento habla sobre los turbocargadores y los motores turbocargados. Explica conceptos clave como los cuatro tiempos del motor, la alimentación de combustible, refrigeración, análisis de fallas y mantenimiento del turbo. También define el factor de compresión como la relación entre los volúmenes del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.
Este documento presenta los resultados de una prueba de desgaste para un aceite turbo ISO 32 utilizado en la turbina #3 de una planta de energía. Se midió el diámetro del huella con aplicaciones diferentes de aditivos anticorrosión y antidesgaste. Los resultados mostraron que el aceite ISO 32 original no tenía propiedades antidesgaste, mientras que la adición de hasta un 4% de aditivo antidesgaste y 2% de ZDDP redujo significativamente el desgaste. Las conclusiones fueron que el aceite actual carecía de propiedades
The document summarizes research into wear of automotive engine valves and seats. Two test rigs were developed to simulate valve wear: a bench test rig and a motorized cylinder head rig. Tests showed wear results from both the impact of valve closure and sliding under combustion pressure. Wear increases with higher closing velocity, combustion load, and valve misalignment. Lubrication reduced wear significantly. A model was created to predict valve recession based on these factors.
El documento describe las causas más comunes por las que los seguros de pernos de pistón se salen de su alojamiento, causando daños al motor. La causa principal es el funcionamiento del pistón con la biela fuera de escuadra, lo que hace que el perno se mueva transversalmente y choque contra el seguro, desgastándolo. Esto puede llevar a fisuras y desprendimiento del material del pistón. El perno termina rozando contra la camisa, desgastándola. Se recomienda siempre revisar el alineamiento
El documento habla sobre los componentes y procesos clave de un motor de combustión interna, incluyendo los cuatro tiempos del motor, el sistema de alimentación, la refrigeración, el turbocargador, el análisis de fallas y el mantenimiento. También cubre conceptos como cilindrada, factor de compresión, potencia, torque y turbocompresores de geometría variable.
Este documento presenta un modelo matemático para calcular el factor de desgaste ZN/P en motores de combustión interna de altas revoluciones. Proporciona valores para los parámetros de un motor diésel, como la viscosidad del aceite, la potencia, el número de cilindros y la geometría de los componentes como el pistón y los cojinetes. Calcula el factor de desgaste para diferentes temperaturas del aceite entre 40°C y 100°C.
Este documento presenta el fibroscopio flexible Lenox. Ofrece inspecciones de artefactos, equipos, tuberías y cavidades inaccesibles. Cuenta con una sonda flexible de acero cubierta por resina para inserción. Viene en diferentes longitudes, diámetros y ángulos de visión, con iluminación de fibra óptica para alta resolución. Se conecta a cámaras y televisión.
Como disminuir el 15% consumo combustible Diesel en CFC Caterpillar 785BManuel Rojas Nadal
Este documento analiza el rendimiento y consumo de combustible de camiones con motores diésel Cummins y Caterpillar a diferentes RPM. Muestra que se obtiene el máximo par motor y menor consumo específico a 1450 RPM, lo que implica menor costo de operación. Recomienda conducir a esta velocidad para ahorrar combustible.
Como ahorrar 15 % Combustible Diesel Camion Caterpillar 785B Manuel Rojas Nadal
El documento describe las pruebas realizadas para determinar las condiciones óptimas de operación de un camión Caterpillar 785B que minimicen el consumo de combustible. Las pruebas mostraron que conducir a 1450 rpm en primera velocidad reduce el consumo en un 35% en comparación con 1800 rpm en sexta velocidad. El máximo par motor y menor consumo específico se obtienen a 1450 rpm.
Causas Desgaste Equipos de Minas Motores Diesel CaterpillarManuel Rojas Nadal
Este documento presenta los resultados de un análisis tribológico de equipos fuera de carretera en una mina a cielo abierto. Se describen varios casos de desgaste excesivo causados por contaminación, filtración inadecuada de aceites y baja propiedad antidesgaste. Se recomienda aplicar límites de desgaste más estrictos, mejorar los programas de filtración y usar aceites lubricantes de mejor calidad para reducir el desgaste en hasta un 85%.
El documento describe la curva de par motor frente al consumo y la potencia de un camión fuera de carretera Caterpillar 785B equipado con un motor diésel Cat 3512. Se observa que el mayor par motor o torque se obtiene a 1400 rpm, por debajo de las 1900 rpm máximas.
El documento habla sobre la calibración de bombas de inyección de combustible diesel. Explica que la bomba de inyección número 1 no estaba calibrada, pero que la bomba número 7 fue calibrada exitosamente usando una herramienta especial. También menciona el sistema de filtración de combustible diesel regular.
Combustion Incompleta y Desgaste Motores Diesel Caterpillar 3412Manuel Rojas Nadal
Este documento trata sobre la combustión incompleta en motores diesel Caterpillar. Describe las consecuencias de una mala combustión como corrosión, depósito de carbón, y formación de lacas. También analiza cómo la contaminación del aceite y los filtros tapados pueden causar sobrecalentamiento y desgaste prematuro de los pistones.
El documento habla sobre los turbocargadores y sus componentes. Explica los cuatro tiempos del motor, el sistema de alimentación, la refrigeración, el turbo y los motores turboalimentados. También define conceptos como cilindrada, factor de compresión, potencia y torque, y describe cómo se calcula el torque aplicado al motor.
Programa Y Metodologia Toma De Muestras Analisis Aceite UsadoManuel Rojas Nadal
This document provides instructions and information for using MonitorTM, a lubricant analysis service. It discusses the purpose of trend lubricant analysis in preventing failures by detecting early issues. Key points covered include how to properly take and submit lube samples, the various test types performed, and how to interpret the analysis reports, with a focus on establishing trends over multiple samples from a component over time. Instructions are provided for sample kits, bottle labeling, and responding appropriately to abnormal test results.
El documento describe los principales aspectos que se deben considerar para mantener la vida y el desempeño de un turbocargador. En particular, se debe prestar atención al aceite y al filtrado de aire, ya que la falta de aceite o la entrada de objetos extraños pueden dañar seriamente al turbocargador. También es importante realizar el mantenimiento adecuado del filtro de aire para evitar la obstrucción o restricción del flujo de aire.
El documento explica los cuatro tiempos del ciclo de combustión de un motor: 1) Admisión, donde el pistón baja y la válvula de admisión se abre para dejar entrar la mezcla de aire y combustible. 2) Compresión, donde el pistón sube y comprime la mezcla. 3) Trabajo, donde se inyecta combustible y la combustión empuja el pistón hacia abajo. 4) Escape, donde el pistón vuelve a subir y la válvula de escape se abre para expulsar los gases quemados.
El documento habla sobre los turbocargadores y los motores turbocargados. Explica conceptos clave como los cuatro tiempos del motor, la alimentación de combustible, refrigeración, análisis de fallas y mantenimiento del turbo. También define el factor de compresión como la relación entre los volúmenes del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.
Este documento presenta los resultados de una prueba de desgaste para un aceite turbo ISO 32 utilizado en la turbina #3 de una planta de energía. Se midió el diámetro del huella con aplicaciones diferentes de aditivos anticorrosión y antidesgaste. Los resultados mostraron que el aceite ISO 32 original no tenía propiedades antidesgaste, mientras que la adición de hasta un 4% de aditivo antidesgaste y 2% de ZDDP redujo significativamente el desgaste. Las conclusiones fueron que el aceite actual carecía de propiedades
The document summarizes research into wear of automotive engine valves and seats. Two test rigs were developed to simulate valve wear: a bench test rig and a motorized cylinder head rig. Tests showed wear results from both the impact of valve closure and sliding under combustion pressure. Wear increases with higher closing velocity, combustion load, and valve misalignment. Lubrication reduced wear significantly. A model was created to predict valve recession based on these factors.
El documento describe las causas más comunes por las que los seguros de pernos de pistón se salen de su alojamiento, causando daños al motor. La causa principal es el funcionamiento del pistón con la biela fuera de escuadra, lo que hace que el perno se mueva transversalmente y choque contra el seguro, desgastándolo. Esto puede llevar a fisuras y desprendimiento del material del pistón. El perno termina rozando contra la camisa, desgastándola. Se recomienda siempre revisar el alineamiento
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Este documento presenta un modelo matemático para calcular el factor de desgaste ZN/P en motores de combustión interna de altas revoluciones. Proporciona valores para los parámetros de un motor diésel, como la viscosidad del aceite, la potencia, el número de cilindros y la geometría de los componentes como el pistón y los cojinetes. Calcula el factor de desgaste para diferentes temperaturas del aceite entre 40°C y 100°C.
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Think-E Estafa -En un mundo donde la educación en línea crece rápidamente, es natural que surjan preguntas sobre la confiabilidad de ciertas plataformas y sistemas.
Think-E Opiniones México ha sido objeto de rumores que insinúan que podría ser una estafa. Sin embargo, es importante separar la verdad de la ficción.
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La estructura organizativa del trabajo que tenga una empresa influye directamente en la percepción que pueda tener un trabajador de sus condiciones laborales y en su rendimiento profesional.
El reglmento basico de preinversión es un dcumento reglamentario que te permite valorar aspectos gestores en la preparación y formulación de proyectos a nivel de gestión pública,
Mi Carnaval, sistema utilizará algoritmos de ML para optimizar la distribució...micarnavaltupatrimon
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Mario Mendoza Marichal -Uno de los aspectos más destacados de La Perennia es la amplia gama de actividades al aire libre que ofrece a sus residentes.
Este enfoque en el bienestar y la vida activa no solo mejora la calidad de vida, sino que también promueve un estilo de vida saludable y en armonía con la naturaleza.
AGRORURAL - PROGRAMA DE DESARROLLO PRODUCTIVOBreenIzarraBrea
El Programa de Desarrollo Productivo Agrario Rural – AGRO RURAL, constituye una unidad ejecutora del MINAGRI y depende del Viceministerio de Desarrollo e Infraestructura Agraria y Riego cuya finalidad es promover y liderar el desarrollo agrario rural a través del financiamiento de programas rurales, proyectos de inversión publica y actividades en zonas rurales del ámbito agrario y articular las acciones en territorios de menor grado de desarrollo económico
CURSO ESPECIALIZADO ENTRENANDO AL ENTRENADOR PARA SEGURIDAD OXFORD GROUP PDF...Oxford Group
El curso "Entrenando al Entrenador" se enfoca en equipar a los líderes profesionales con las habilidades necesarias para capacitar efectivamente a otros usuarios. El módulo 7, "Preparar un Curso Taller para Entrenadores", se centra en la planificación y preparación de cursos talleres efectivos en el ámbito profesional. Los objetivos incluyen comprender los elementos clave en la preparación de un curso taller, identificar desafíos comunes en la planificación de eventos formativos y aplicar técnicas prácticas para estructurar objetivos y contenido de manera efectiva.
El módulo 6, "Storytelling en el Entrenamiento para Entrenadores", se enfoca en la aplicación efectiva del storytelling como herramienta para mejorar la retención de información y la conexión emocional en la formación profesional. Los objetivos incluyen comprender el impacto del storytelling en la formación profesional, desarrollar habilidades para crear narrativas efectivas y aplicar técnicas prácticas para incorporar historias en sesiones de entrenamiento. Este módulo capacita a los entrenadores para utilizar narrativas de manera efectiva, haciendo que la información sobre la organización sea memorable y relevante para los participantes.
El curso "Entrenando al Entrenador" se divide en ocho módulos que abordan temas como el entrenamiento efectivo, el aprendizaje en adultos, la comunicación, el rol del entrenador y la evaluación preliminar. Los participantes tendrán acceso a recursos adicionales como bibliografía recomendada, herramientas prácticas y material complementario para seguir desarrollando sus habilidades de entrenamiento. Al finalizar el curso, los participantes recibirán un certificado que respalda su formación en habilidades de entrenamiento, validando su capacitación y habilidades adquiridas.
Con Isaac Bissu liderando el camino, Darovi ha alcanzado nuevas alturas en términos de compromiso social y responsabilidad corporativa.
Isaac Bissu Bali - Bajo su dirección, la empresa ha demostrado un firme compromiso con la comunidad y el medio ambiente, estableciendo un estándar ejemplar en la industria.
Isaac Bissu al Frente Darovi Sobresale en Compromiso Social.pdf
Aire Fresco (2 2007)
1. Aire fresco (2/2007)
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1400/2002
El mercado del vehículo industrial está en auge, y la venta de filtros de
habitáculo para camiones, autobuses, y maquinaria se ve favorecida por esta
dinámica, ya que hoy en día el aire acondicionado con su correspondiente
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2. Aire fresco (2/2007)
filtro ya forman parte del equipamiento de serie. Si el vehículo funciona con
un filtro de habitáculo colmatado, esto puede tener graves consecuencias para
el sistema de calefacción y de aire acondicionado. Por esta razón es
importante observar los intervalos de sustitución recomendados por el
fabricante. Como regla general se debe sustituir el filtro cada 12.000 a 15.000
km. Para un camión que recorre 250.000 km por año, esto quiere decir que se
debe sustituir el filtro, como mínimo, cada 3 semanas.
Si hace unos años sólo los coches estaban equipados con filtros de habitáculo, hoy
prácticamente todo vehículo industrial tiene uno, que protege al conductor dentro
de la cabina contra la contaminación del aire exterior. Y esto es positivo, ya que
sin filtro de habitáculo el conductor estaría expuesto a una concentración de
sustancias nocivas 6 veces mayor que la existente en el arcén. El principal motivo
para ello es el llamado efecto túnel, por el cual los gases de escape de los vehículos
que circulan por delante son aspirados directamente hacia el interior del vehículo.
Pero también los gases irritantes como el ozono, gases tóxicos como los
provenientes de fertilizantes y las partículas emitidas por los motores diesel, así
como otras sustancias molestas como el polen y los olores desagradables entrarían
directamente a la cabina si no hubiera un filtro de habitáculo. Los filtros de
habitáculo MAHLE están disponibles como filtros de partículas o con carbón
activo. Los filtros de partículas protegen contra el polvo fino, pero también contra
el polen, polvos industriales y otras partículas pequeñas que pueden entrar en el
pulmón. Los filtros de carbón activo absorben además los olores y los gases, y
retienen hasta el 99 % del contenido de ozono.
ASÍ ES UN FILTRO DE HABITÁCULO CON CARBÓN ACTIVO
Entre dos capas de fieltro se dispone una capa de carbón activo granulado. Los
poros del carbón activo retienen los olores desagradables. El carbón activo está
formado básicamente por carbono (en muchos casos > 90 %) con una estructura
muy porosa. Los poros están comunicados entre sí como en una esponja. 2 g de
carbón tienen la superficie activa de un campo de fútbol; un filtro estándar con 200
g de carbón activo dispone así de una superficie de adsorción correspondiente a
unos 100 campos de fútbol.
FILTROS DE CARBÓN ACTIVO PARA VEHÍCULOS INDUSTRIALES:
TAMBIÉN PARA PARTÍCULAS GRUESAS
A diferencia de los coches, los vehículos industriales muchas veces trabajan en
lugares polvorientos como las obras. Por esta razón sus filtros de habitáculos no
sólo deben ser capaces de retener las partículas más finas, sino también el polvo
más grueso. Cuanto más fino sea el filtro, tantas más impurezas quedarán retenidas
en él, y tanto más rápido se agotará la capacidad de captación de polvo. El trabajo
de los ingenieros que realizan el desarrollo consiste en combinar la capacidad de
retención con una prolongada vida útil. En el caso de una presencia
extremadamente alta de polvo grueso, como es el caso en una obra de construcción
o en una cantera, habrá que cambiar el filtro más a menudo o debe existir la
file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Master Propiedad Antidesgaste/Motores Diesel/Aire fresco (2-2007).htm (2 of 5)28/06/2007 12:43:05 p.m.
3. Aire fresco (2/2007)
posibilidad de limpiarlo. En el caso del filtro LA43 se decidió optar por la
posibilidad de una limpieza.
El fieltro del LA 43 está protegido a ambos lados por una rejilla metálica.
PARA POLVO CON UNA GRANULOMETRÍA EXTREMADAMENTE
GRUESA: EL FILTRO MAHLE QUE SE SACUDE
Cuanto mayor sea la suciedad suspendida en el aire, tanto más rápido se saturará el
filtro. En entornos muy polvorientos, la suciedad que puede acumular el filtro de
habitáculo en pocas horas puede llegar a afectar el sistema de aire acondicionado.
MAHLE, en colaboración con Mercedes-Benz, ha desarrollado el elemento de
filtro LA 43 que se limpia sacudiéndolo, y que es equipamiento original en las
versiones para construcción de la serie Actros y Actros II.
El diseño del filtro se ha modificado para hacerlo resistente a los frecuentes
procesos diarios de limpieza requeridos en condiciones extremas de polvo.
Exteriormente este filtro especial se diferencia de los restantes filtros de habitáculo
MAHLE por su mayor robustez, con un refuerzo lateral de aluminio y de plástico.
Para conseguir el cierre óptimo se ha previsto una pestaña en el último pliegue del
fieltro, así como una junta perimetral de espuma. Una rejilla metálica resistente a
la corrosión a cada lado garantiza la rigidez adecuada y protege el fieltro. El propio
medio de filtración consta de un fieltro sintético, que en este caso particular es
capaz de retener un volumen de polvo significativamente mayor.
El filtro LA 43: diseño robusto con refuerzo lateral de plástico (1) y aluminio (2,) y
junta de espuma perimetral (3).
INTERVALOS DE SERVICIO: SÓLO UNA GUÍA
Por regla general, el filtro de habitáculo se instala antes del sistema de calefacción
o aire acondicionado, donde el aire exterior contaminado es conducido e impulsado
limpio hacia el interior del vehículo. En condiciones óptimas del filtro pueden
file:///C|/Documents and Settings/Usuario/Escritorio/Master Propiedad Antidesgaste/Motores Diesel/Aire fresco (2-2007).htm (3 of 5)28/06/2007 12:43:05 p.m.
4. Aire fresco (2/2007)
pasar hasta 150 l de aire por segundo. A medida que el filtro se va colmatando, el
paso de aire se reduce. Este efecto se pone de manifiesto cuando al poner el
ventilador al máximo, entra menos aire dentro de la cabina (en caso de duda
también se puede inspeccionar el filtro directamente). Si el filtro de habitáculo está
colmatado, es tiempo de cambiarlo o de limpiarlo en el caso del LA 43,
independientemente del número de kilómetros recorridos desde el último cambio.
Si no se sustituye el filtro puede resultar dañado el sistema de calefacción o de aire
acondicionado.
El filtro LA 43 está diseñado para 80 operaciones de limpieza. Los ensayos en
laboratorio y la práctica han demostrado que incluso tras 80 operaciones de
limpieza (por sacudida y soplado) se vuelven a conseguir condiciones muy
similares a las del filtro nuevo. No obstante, es recomendable sustituir el filtro
pasadas las 80 operaciones de limpieza, ya que su eficiencia puede reducirse de
forma brusca.
COMO NUEVO: CONSEJOS PARA LA LIMPIEZA DEL LA 43
Limpieza preliminar: golpeándolo contra una superficie plana se desprende
la mayor parte de la suciedad acumulada en el lado sucio.
Como todo filtro, también el LA 43 debe quedar instalado en el sentido
correcto.
Limpieza profunda: si se dispone de un compresor, puede soplarse el filtro
con aire comprimido. Siempre debe soplarse desde el lado limpio; es decir,
en sentido opuesto al de la flecha del lateral (véase la ilustración), ya que de
lo contrario las partículas de polvo atraviesan el material con la
consecuente reducción del grado de separación, en especial para partículas
pequeñas, y la inutilización del filtro. También es importante utilizar la
presión de aire correcta. Con el objeto de prolongar la vida útil del filtro y
evitar daños, es recomendable no utilizar la presión habitual de los
compresores de los talleres. En este sentido menos es más, en particular
para la vida útil del filtro. Ello quiere decir que no se debe acercar
demasiado la tobera de aire comprimido al filtro, sino mantenerlo a una
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5. Aire fresco (2/2007)
distancia de 10–15 cm del mismo y limpiarlo con mucho cuidado sin que la
presión exceda de 0,5 bar.
Si no hay posibilidad de utilizar aire comprimido, es suficiente con sacudir
bien el filtro y postergar la limpieza con aire hasta la siguiente oportunidad.
Al reinstalar el filtro debe prestarse especial atención a la posición correcta
de acuerdo con la flecha en el lateral.
Nota: a pesar de que estos filtros reutilizables son de diseño robusto, debe
controlarse que el filtro no está dañado antes de instalarlo. En caso de duda
debe sustituirse por uno nuevo.
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