Este documento presenta las reglas propuestas por la Organización Marítima Internacional para prevenir la contaminación atmosférica causada por los buques. Se discuten las fuentes de contaminación atmosférica, tanto naturales como antropogénicas, y los efectos de la contaminación en la salud humana. Las reglas propuestas regulan las emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono, óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles y otras sustancias contaminantes de los buques.
El documento describe el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL 73/78), incluyendo sus orígenes después del derrame de petróleo del Torrey Canyon en 1967. Explica los seis anexos del convenio que abordan diferentes fuentes de contaminación de los buques. También discute los desafíos continúos de implementar plenamente el convenio a medida que la flota envejece y la necesidad de fortalecer la capacitación y cumplimiento.
Este documento contiene un índice de 8 páginas que resume los anexos y reglas del Convenio MARPOL 73/78. El índice describe brevemente el contenido de cada anexo y sus reglas y apéndices respectivos. El MARPOL 73/78 es el convenio internacional clave para prevenir la contaminación por buques y contiene seis anexos sobre diferentes fuentes de contaminación marina.
Este documento presenta las reglas propuestas por la Organización Marítima Internacional para prevenir la contaminación atmosférica causada por los buques. Se discuten las fuentes de contaminación atmosférica, tanto naturales como antropogénicas, y los efectos de la contaminación en la salud humana. Las reglas propuestas regulan las emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono, óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles y otras sustancias contaminantes de los buques.
Este documento resume las regulaciones internacionales establecidas por la Organización Marítima Internacional para prevenir la contaminación atmosférica causada por los buques, incluyendo límites a las emisiones de óxidos de azufre y nitrógeno. Establece zonas de control de emisiones y códigos técnicos para certificar que los motores diesel cumplen con los límites de emisiones contaminantes. El objetivo es proteger el medio ambiente mediante el uso de combustibles y tecnologías más limpias en la industria marítima global.
El documento resume la historia y estructura del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). El Convenio SOLAS se creó originalmente en 1914 tras el hundimiento del Titanic y ha sido revisado varias veces, más recientemente en 1974. El Convenio establece normas internacionales para garantizar la seguridad marítima y prevenir la pérdida de vidas. Cubre temas como equipos de salvamento, construcción de buques, comunicaciones por radio y certificados de seguridad.
El documento analiza la importancia de la aplicación de los convenios SOLAS y MARPOL en Venezuela. SOLAS establece normas mínimas para la construcción, equipamiento y operación de buques para garantizar la seguridad. MARPOL busca prevenir la contaminación por buques al prohibir la descarga de sustancias dañinas en el mar. Debido a la alta actividad marítima en Venezuela, especialmente en la industria petrolera, la aplicación de estos convenios es importante para proteger la seguridad de la gente de mar y el medio ambiente marino.
Este documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), el cual establece normas internacionales mínimas de seguridad para la construcción, el equipamiento y la operación de buques. La OMI es el organismo de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección marítima y la prevención de la contaminación por buques. El Convenio SOLAS es el tratado más importante sobre seguridad marítima y ha sido modificado varias veces para fortalecer las norm
El documento describe el Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (MARPOL 73/78), incluyendo sus orígenes después del derrame de petróleo del Torrey Canyon en 1967. Explica los seis anexos del convenio que abordan diferentes fuentes de contaminación de los buques. También discute los desafíos continúos de implementar plenamente el convenio a medida que la flota envejece y la necesidad de fortalecer la capacitación y cumplimiento.
Este documento contiene un índice de 8 páginas que resume los anexos y reglas del Convenio MARPOL 73/78. El índice describe brevemente el contenido de cada anexo y sus reglas y apéndices respectivos. El MARPOL 73/78 es el convenio internacional clave para prevenir la contaminación por buques y contiene seis anexos sobre diferentes fuentes de contaminación marina.
Este documento presenta las reglas propuestas por la Organización Marítima Internacional para prevenir la contaminación atmosférica causada por los buques. Se discuten las fuentes de contaminación atmosférica, tanto naturales como antropogénicas, y los efectos de la contaminación en la salud humana. Las reglas propuestas regulan las emisiones de sustancias que agotan la capa de ozono, óxidos de nitrógeno, compuestos orgánicos volátiles y otras sustancias contaminantes de los buques.
Este documento resume las regulaciones internacionales establecidas por la Organización Marítima Internacional para prevenir la contaminación atmosférica causada por los buques, incluyendo límites a las emisiones de óxidos de azufre y nitrógeno. Establece zonas de control de emisiones y códigos técnicos para certificar que los motores diesel cumplen con los límites de emisiones contaminantes. El objetivo es proteger el medio ambiente mediante el uso de combustibles y tecnologías más limpias en la industria marítima global.
El documento resume la historia y estructura del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (Convenio SOLAS). El Convenio SOLAS se creó originalmente en 1914 tras el hundimiento del Titanic y ha sido revisado varias veces, más recientemente en 1974. El Convenio establece normas internacionales para garantizar la seguridad marítima y prevenir la pérdida de vidas. Cubre temas como equipos de salvamento, construcción de buques, comunicaciones por radio y certificados de seguridad.
El documento analiza la importancia de la aplicación de los convenios SOLAS y MARPOL en Venezuela. SOLAS establece normas mínimas para la construcción, equipamiento y operación de buques para garantizar la seguridad. MARPOL busca prevenir la contaminación por buques al prohibir la descarga de sustancias dañinas en el mar. Debido a la alta actividad marítima en Venezuela, especialmente en la industria petrolera, la aplicación de estos convenios es importante para proteger la seguridad de la gente de mar y el medio ambiente marino.
Este documento describe la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), el cual establece normas internacionales mínimas de seguridad para la construcción, el equipamiento y la operación de buques. La OMI es el organismo de las Naciones Unidas responsable de la seguridad y protección marítima y la prevención de la contaminación por buques. El Convenio SOLAS es el tratado más importante sobre seguridad marítima y ha sido modificado varias veces para fortalecer las norm
El documento describe las formas en que el transporte marítimo y aéreo contribuyen significativamente a la contaminación ambiental y al cambio climático. Los barcos emiten más del doble de gases de efecto invernadero que la aviación, y sus emisiones se espera que aumenten un 75% para el 2020. Los aviones también han aumentado sus emisiones contaminantes en un 85% entre 1994 y 2004, y podrían ser responsables del 15% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero a mediados de siglo. Ambos modos de transporte
1) Los aviones y barcos son una importante fuente de emisiones contaminantes como el CO2 y óxidos de nitrógeno que contribuyen al calentamiento global. 2) La UE está estableciendo regulaciones para controlar las emisiones de los vuelos, requiriendo que las aerolíneas paguen por exceder límites de emisiones a partir de 2011-2012. 3) Se están desarrollando nuevas tecnologías para hacer aviones y motores menos contaminantes, pero aún se necesitan mayores esfuerzos para reducir el impacto de la aviación y
El documento describe los daños que causan los aviones al medio ambiente, principalmente a través de la contaminación del aire, tierra y agua por los gases de escape de sus motores. Estos gases contaminan la capa de ozono y causan contaminación auditiva. La Unión Europea ha empezado a tomar medidas para reducir el impacto, como incrementar moderadamente los precios de los pasajes.
El documento describe la formación y efectos nocivos de los óxidos de nitrógeno (NOx) y cómo los fabricantes de motores deben reducir los picos de alta temperatura durante la combustión para disminuir la formación de NOx. También resume las regulaciones de la Organización Marítima Internacional para limitar las emisiones de NOx, dióxido de azufre y material particulado de los buques. Finalmente, presenta varias soluciones técnicas para cumplir con los límites más estrictos de emisiones de NOx, como el retardo
La banda de las cumbias aaaaaaaaaaabbbbbbbbbbbbbrobinsonelmejor
El documento discute los problemas de contaminación causados por diferentes medios de transporte como trenes, aviones y barcos. Específicamente, señala que el transporte por ferrocarril genera menos emisiones de CO2 que el transporte por carretera, las emisiones de la aviación han aumentado significativamente en las últimas décadas y contribuyen al cambio climático, y que los océanos están fuertemente contaminados debido a la descarga de desechos de embarcaciones y la industria pesada.
El documento describe varias formas en que la aviación contribuye a la contaminación ambiental, incluyendo emisiones de dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrógeno (NOx) y vapor de agua, lo que contribuye al cambio climático. Las emisiones de CO2 de las aeronaves se estiman en alrededor del 2% de todas las emisiones antropogénicas. Sin embargo, las aeronaves más modernas son más eficientes y emiten menos contaminantes.
Este documento trata sobre la seguridad de los buques gaseros. Explica que el transporte de GNL ha aumentado debido a la demanda de gas como fuente energética. Esto ha llevado al desarrollo de normativas internacionales como el Código Internacional para la Construcción y Equipo de Buques que Transportan Gases Licuados a Granel (Código CIG) para regular la seguridad. El Código CIG establece requisitos de diseño, construcción y equipamiento para minimizar riesgos según el tipo de producto transportado,
Los aviones producen contaminación ambiental debido a las emisiones de sus motores, incluyendo ruido, partículas, gases y contribuciones al cambio climático. Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de las aeronaves contribuyen al calentamiento global, mientras que los óxidos de nitrógeno (NOx) emitidos a grandes altitudes contribuyen a la formación de ozono en la alta troposfera. Además, los aviones modernos son más eficientes que los de hace 30 años y los fabricantes se han comp
El documento describe los impactos ambientales de la aviación, incluyendo la contaminación acústica y emisiones de partículas y gases que contribuyen al cambio climático. A pesar de mejoras en eficiencia de combustible, el rápido crecimiento del tráfico aéreo ha incrementado la contaminación total atribuible a la aviación en la UE en 87% entre 1990 y 2006.
El documento describe cómo los diferentes medios de transporte contaminan el medio ambiente. Explica que los aviones emiten dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global. Los barcos usan combustible residual altamente contaminante y emiten grandes cantidades de óxido de azufre. Por el contrario, los trenes de alta velocidad emiten mucho menos dióxido de carbono que los automóviles o aviones para viajes similares.
El documento define la contaminación del aire y sus principales fuentes como industrias, transporte y combustión de combustibles fósiles. Explica que los contaminantes actuales incluyen dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y partículas finas. Aunque la naturaleza produce más de estos contaminantes que el hombre, las emisiones humanas se concentran donde vive la gente. El documento también describe medidas para controlar la contaminación del aire en México y mejoras en la calidad del aire en la Ciudad de México.
El documento describe los impactos ambientales de varios medios de transporte como aviones, trenes y barcos. Explica que las emisiones de los aviones contribuyen al cambio climático a través de gases como el CO2, NOx y vapor de agua. También analiza los impactos del ruido y la obstrucción urbana causados por los trenes, y los derrames de petróleo, desechos y cambios químicos en el agua causados por los barcos.
El documento discute los impactos negativos del transporte en el medio ambiente, incluyendo la contaminación del aire y el cambio climático. Se proponen varias estrategias como fomentar modos de transporte más ecológicos, mejorar la eficiencia de combustible de los vehículos, y concienciar al público. Aunque se han logrado algunos avances, el documento enfatiza que todavía queda trabajo por hacer para equilibrar el progreso con la protección del medio ambiente.
El documento describe cómo los trenes de alta velocidad contaminan menos el medio ambiente que los automóviles y aviones. Un estudio encontró que una nueva línea TGV en Francia evitará el 60% de las emisiones de carbono que se producirían si los viajes se hicieran por otros medios. Aunque la construcción y operación de la línea producirá 1,9 millones de toneladas de CO2 en 30 años, esto es menor a lo que se emitiría si 1,5 millones de pasajeros viajaran en automóvil o avión cada a
El documento discute varios medios de transporte y sus niveles relativos de contaminación. Los aviones emiten gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono y contribuyen significativamente al calentamiento global, aunque su impacto es mayor debido a otras emisiones. Los barcos también contaminan más de lo estimado originalmente. En comparación, los trenes contaminan menos que los automóviles, barcos y camiones para el transporte de pasajeros y carga.
El documento proporciona información sobre el transporte y distribución de diferentes combustibles como el carbón, petróleo y gas natural. Explica que el carbón se transporta principalmente por ferrocarril, camiones y barcos, mientras que el petróleo se transporta a grandes distancias por oleoductos, buques cisternas y a nivel local por camiones cisterna. El gas natural se transporta principalmente a través de gasoductos debido a su estado gaseoso.
El documento describe las principales formas en que los aviones, barcos y trenes contaminan el medio ambiente. Los aviones emiten dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global. Los grandes barcos de carga queman combustible residual altamente contaminante y emiten más contaminantes que cientos de millones de automóviles. En contraste, los trenes de alta velocidad emiten mucho menos dióxido de carbono que los viajes en automóvil o avión para la misma ruta.
Este documento describe tres causas artificiales del desequilibrio de los ecosistemas: 1) La contaminación de los mares con petróleo procedente de derrames, la cual ha preocupado a países y empresas marítimas. 2) La contaminación atmosférica por monóxido de carbono de los automóviles, el cual reduce la capacidad de la sangre para transportar oxígeno. 3) La contaminación sónica producida por la industria, la cual puede dañar la audición y el sistema circulatorio e incluso causar daños mentales.
Este documento describe los daños ambientales causados por diferentes medios de transporte masivo como aviones, barcos y trenes. Explica que los aviones emiten dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno que contribuyen al cambio climático, y que las emisiones de los barcos incluyen dióxido de azufre y óxido de nitrógeno que causan lluvia ácida. También describe el derrame de petróleo del Exxon Valdez de 1989 y cómo los trenes que queman leña son más contaminantes que los elé
Contaminación de los medios de transporteJSebastianH
El documento describe varias formas en que diferentes modos de transporte generan contaminación ambiental. El transporte marítimo emite grandes cantidades de partículas contaminantes y hasta 2,000 veces más sulfuro que los automóviles. Los aviones emiten dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero cuyo impacto en el clima es de 2 a 4 veces mayor que el CO2 solo, además de dejar estelas que pueden persistir horas y contribuir al calentamiento global.
El documento describe las formas en que el transporte marítimo y aéreo contribuyen significativamente a la contaminación ambiental y al cambio climático. Los barcos emiten más del doble de gases de efecto invernadero que la aviación, y sus emisiones se espera que aumenten un 75% para el 2020. Los aviones también han aumentado sus emisiones contaminantes en un 85% entre 1994 y 2004, y podrían ser responsables del 15% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero a mediados de siglo. Ambos modos de transporte
1) Los aviones y barcos son una importante fuente de emisiones contaminantes como el CO2 y óxidos de nitrógeno que contribuyen al calentamiento global. 2) La UE está estableciendo regulaciones para controlar las emisiones de los vuelos, requiriendo que las aerolíneas paguen por exceder límites de emisiones a partir de 2011-2012. 3) Se están desarrollando nuevas tecnologías para hacer aviones y motores menos contaminantes, pero aún se necesitan mayores esfuerzos para reducir el impacto de la aviación y
El documento describe los daños que causan los aviones al medio ambiente, principalmente a través de la contaminación del aire, tierra y agua por los gases de escape de sus motores. Estos gases contaminan la capa de ozono y causan contaminación auditiva. La Unión Europea ha empezado a tomar medidas para reducir el impacto, como incrementar moderadamente los precios de los pasajes.
El documento describe la formación y efectos nocivos de los óxidos de nitrógeno (NOx) y cómo los fabricantes de motores deben reducir los picos de alta temperatura durante la combustión para disminuir la formación de NOx. También resume las regulaciones de la Organización Marítima Internacional para limitar las emisiones de NOx, dióxido de azufre y material particulado de los buques. Finalmente, presenta varias soluciones técnicas para cumplir con los límites más estrictos de emisiones de NOx, como el retardo
La banda de las cumbias aaaaaaaaaaabbbbbbbbbbbbbrobinsonelmejor
El documento discute los problemas de contaminación causados por diferentes medios de transporte como trenes, aviones y barcos. Específicamente, señala que el transporte por ferrocarril genera menos emisiones de CO2 que el transporte por carretera, las emisiones de la aviación han aumentado significativamente en las últimas décadas y contribuyen al cambio climático, y que los océanos están fuertemente contaminados debido a la descarga de desechos de embarcaciones y la industria pesada.
El documento describe varias formas en que la aviación contribuye a la contaminación ambiental, incluyendo emisiones de dióxido de carbono (CO2), óxidos de nitrógeno (NOx) y vapor de agua, lo que contribuye al cambio climático. Las emisiones de CO2 de las aeronaves se estiman en alrededor del 2% de todas las emisiones antropogénicas. Sin embargo, las aeronaves más modernas son más eficientes y emiten menos contaminantes.
Este documento trata sobre la seguridad de los buques gaseros. Explica que el transporte de GNL ha aumentado debido a la demanda de gas como fuente energética. Esto ha llevado al desarrollo de normativas internacionales como el Código Internacional para la Construcción y Equipo de Buques que Transportan Gases Licuados a Granel (Código CIG) para regular la seguridad. El Código CIG establece requisitos de diseño, construcción y equipamiento para minimizar riesgos según el tipo de producto transportado,
Los aviones producen contaminación ambiental debido a las emisiones de sus motores, incluyendo ruido, partículas, gases y contribuciones al cambio climático. Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) de las aeronaves contribuyen al calentamiento global, mientras que los óxidos de nitrógeno (NOx) emitidos a grandes altitudes contribuyen a la formación de ozono en la alta troposfera. Además, los aviones modernos son más eficientes que los de hace 30 años y los fabricantes se han comp
El documento describe los impactos ambientales de la aviación, incluyendo la contaminación acústica y emisiones de partículas y gases que contribuyen al cambio climático. A pesar de mejoras en eficiencia de combustible, el rápido crecimiento del tráfico aéreo ha incrementado la contaminación total atribuible a la aviación en la UE en 87% entre 1990 y 2006.
El documento describe cómo los diferentes medios de transporte contaminan el medio ambiente. Explica que los aviones emiten dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global. Los barcos usan combustible residual altamente contaminante y emiten grandes cantidades de óxido de azufre. Por el contrario, los trenes de alta velocidad emiten mucho menos dióxido de carbono que los automóviles o aviones para viajes similares.
El documento define la contaminación del aire y sus principales fuentes como industrias, transporte y combustión de combustibles fósiles. Explica que los contaminantes actuales incluyen dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno y partículas finas. Aunque la naturaleza produce más de estos contaminantes que el hombre, las emisiones humanas se concentran donde vive la gente. El documento también describe medidas para controlar la contaminación del aire en México y mejoras en la calidad del aire en la Ciudad de México.
El documento describe los impactos ambientales de varios medios de transporte como aviones, trenes y barcos. Explica que las emisiones de los aviones contribuyen al cambio climático a través de gases como el CO2, NOx y vapor de agua. También analiza los impactos del ruido y la obstrucción urbana causados por los trenes, y los derrames de petróleo, desechos y cambios químicos en el agua causados por los barcos.
El documento discute los impactos negativos del transporte en el medio ambiente, incluyendo la contaminación del aire y el cambio climático. Se proponen varias estrategias como fomentar modos de transporte más ecológicos, mejorar la eficiencia de combustible de los vehículos, y concienciar al público. Aunque se han logrado algunos avances, el documento enfatiza que todavía queda trabajo por hacer para equilibrar el progreso con la protección del medio ambiente.
El documento describe cómo los trenes de alta velocidad contaminan menos el medio ambiente que los automóviles y aviones. Un estudio encontró que una nueva línea TGV en Francia evitará el 60% de las emisiones de carbono que se producirían si los viajes se hicieran por otros medios. Aunque la construcción y operación de la línea producirá 1,9 millones de toneladas de CO2 en 30 años, esto es menor a lo que se emitiría si 1,5 millones de pasajeros viajaran en automóvil o avión cada a
El documento discute varios medios de transporte y sus niveles relativos de contaminación. Los aviones emiten gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono y contribuyen significativamente al calentamiento global, aunque su impacto es mayor debido a otras emisiones. Los barcos también contaminan más de lo estimado originalmente. En comparación, los trenes contaminan menos que los automóviles, barcos y camiones para el transporte de pasajeros y carga.
El documento proporciona información sobre el transporte y distribución de diferentes combustibles como el carbón, petróleo y gas natural. Explica que el carbón se transporta principalmente por ferrocarril, camiones y barcos, mientras que el petróleo se transporta a grandes distancias por oleoductos, buques cisternas y a nivel local por camiones cisterna. El gas natural se transporta principalmente a través de gasoductos debido a su estado gaseoso.
El documento describe las principales formas en que los aviones, barcos y trenes contaminan el medio ambiente. Los aviones emiten dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero que contribuyen al calentamiento global. Los grandes barcos de carga queman combustible residual altamente contaminante y emiten más contaminantes que cientos de millones de automóviles. En contraste, los trenes de alta velocidad emiten mucho menos dióxido de carbono que los viajes en automóvil o avión para la misma ruta.
Este documento describe tres causas artificiales del desequilibrio de los ecosistemas: 1) La contaminación de los mares con petróleo procedente de derrames, la cual ha preocupado a países y empresas marítimas. 2) La contaminación atmosférica por monóxido de carbono de los automóviles, el cual reduce la capacidad de la sangre para transportar oxígeno. 3) La contaminación sónica producida por la industria, la cual puede dañar la audición y el sistema circulatorio e incluso causar daños mentales.
Este documento describe los daños ambientales causados por diferentes medios de transporte masivo como aviones, barcos y trenes. Explica que los aviones emiten dióxido de carbono y óxidos de nitrógeno que contribuyen al cambio climático, y que las emisiones de los barcos incluyen dióxido de azufre y óxido de nitrógeno que causan lluvia ácida. También describe el derrame de petróleo del Exxon Valdez de 1989 y cómo los trenes que queman leña son más contaminantes que los elé
Contaminación de los medios de transporteJSebastianH
El documento describe varias formas en que diferentes modos de transporte generan contaminación ambiental. El transporte marítimo emite grandes cantidades de partículas contaminantes y hasta 2,000 veces más sulfuro que los automóviles. Los aviones emiten dióxido de carbono y otros gases de efecto invernadero cuyo impacto en el clima es de 2 a 4 veces mayor que el CO2 solo, además de dejar estelas que pueden persistir horas y contribuir al calentamiento global.
1. ANEXO VI
REGLAS PARA PREVENIR
LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA
OCASIONADA POR LOS
BUQUES.
2. “EL PROBLEMA DE LA
CONTAMINACIÓN ES QUE NO
SÓLO SE CREA, SINO QUE SE
TRANSPORTA.”
También se transforma y su posible
destrucción es más difícil.
Los buques han estado contribuyendo a la
contaminación; y durante mucho tiempo,
comparado con las fuentes industriales, el aporte
de las naves fue considerada despreciable. Sólo
en los últimos doce años y como resultado directo
de un severo aumento de la tecnología de
disminución de la contaminación que se aplica a
las industrias, las emisiones de las naves,
particularmente los gases de descarga, ya no son
consideradas insignificantes.
3. ORIGEN DE LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA.
ORIGEN NATURAL :
Volcanes.
Incendios forestales.
Descomposición de la materia orgánica en el
suelo y en los océanos.
ORIGEN ANTROPOGÉNICO:
• Focos fijos(Instalaciones de combustión y
calefacción industrial y doméstica).
• Focos móviles(Vehículos, camiones, aviones,
buques, etc.)
• Focos compuestos(Aglomeraciones industriales y
áreas urbanas).
4. EFECTOS PRODUCIDOS POR LA
CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA.
Los efectos dependen principalmente de:
La concentración de contaminantes.
Del tipo de contaminantes presentes.
Del tiempo de exposición.
De las fluctuaciones temporales en las
concentraciones de contaminantes.
5. REGLA 12
Sustancias que agotan la capa de Ozono
Halones
Usados en sistemas de extinción de incendio.
Se prohibirá su uso, quedando sólo en
instalaciones existentes.
Clorofluorocarbonos (CFCs)
Usado en plantas de refrigeración. Se prohibirá
su uso, quedando sólo en instalaciones existentes.
Nuevas instalaciones que contienen
Hidrofluorocarbonos (HCFCs) serán
permitidas hasta Enero 2020.
6. REGLA 13
Emisiones de Óxidos de Nitrógeno (NOx)
Contribuyen a la deposición ácida y producen ozono a nivel de tierra,
es producido en cantidades
variables durante el proceso de combustión en motores, turbinas a
gas, calderas e incineradores, sólo se regulará inicialmente en los
nuevos motores
diesel.
La regla se aplicará : A todo motor diesel con una potencia de salida
superior a 130 KW, instalado a bordo de un buque construido el 01 de
Enero del 2000 o posteriormente. Para aquellos motores de potencia
130 KW que hayan sido objeto de una transformación importante el
01 de Enero del 2000 ó posteriormente. La regla no se aplicará: A los
motores diesel de emergencia, a los motores instalados a bordo de
botes salvavidas o equipo previsto para ser utilizado únicamente en
caso de emergencias.
7. REGLA 15
Compuesto Orgánico Volátil (VOCs):
Producido durante faenas de carga en buques
tanques. Se regulará según sea requerido por
cada Administración. Los puertos y terminales
que controlen las emisiones de VOCs, notificarán
a OMI el tamaño de buques y las cargas que
requieren dicho control, así como la fecha de
entrada en vigor. Esta notificación debe ser
enviada seis meses antes. Los terminales que
controlen los VOCs podrán aceptar buques que
no tengan instalado un sistema de recolección de
gases hasta tres años después de entrada en
vigencia del protocolo.
8. La Organización Marítima Internacional (OMI)
cuenta con un impresionante historial que cabe
ilustrar con el éxito del Convenio MARPOL en la
reducción de la contaminación marina desde su
entrada en vigor.
El nivel de ratificación y aplicación de los
convenios de la OMI es muy alto en comparación
con las normas internacionales que regulan
muchas industrias basadas en tierra. El convenio
MARPOL ha sido ratificado y puesto en vigor
virtualmente por todos los países marítimos y se
aplica, mediante una combinación de control por
el Estado de Bandera y del Puerto, a la práctica
totalidad de la flota mercante mundial
9. Y,lo que es incluso más significativo, la
capacidad de los gobiernos en la OMI para
responder a la presión política y para
acordar reglamentaciones globales sobre
materias muy complejas también se ha
demostrado con el reciente acuerdo,
concluido en octubre de 2008, para
reducir drásticamente las emisiones
contaminantes a la atmósfera (tales como
las de azufre) procedentes de los buques.
Éste es un asunto de complejidad análoga
al de las emisiones de CO2, pero en el
mismo se ha conseguido un consenso
impresionante en la OMI.
10. ALGUNOS ESTUDIOS HAN INDICADO QUE LAS
EMISIONES DE GASES DE DESCARGA DE LOS BUQUES
PUEDEN SER RESPONSABLES, LAS EMISIONES DE :
Estas cifras han sido
discutidas por la
comunidad
Marítima
Internacional,
basados en el
consumo anual de
combustible Bunker
que alcanza a unos
140 millones de t. lo
que equivale aprox.
Al 4% del total de
combustible
consumido en el
mundo.
11. Lo peor para el medio ambiente en lo que se
refiere a la contaminación proveniente de los
grandes barcos es el fuel que usa.
Básicamente es petróleo de descarte, lo que
ha quedado del proceso de refinado del
crudo. Es algo muy parecido a lo que luego
se convierte en asfalto. Es el combustible
más barato y más contaminante.
El transporte marítimo es responsable de quemar
7,29 millones de barriles de petróleo al día, lo que
representa el 84% de toda la producción de
petróleo de exportación de Arabia Saudí.
12. ALGUNAS CIFRAS ALARMANTES
Las enfermedades producidas en los seres
humanos por esta contaminación, van desde las
patologías respiratorias, hasta patologías
cardíacas y el cáncer.
Se estima que los gases tóxicos que emiten los
90.000 buques mercantes del mundo, provocan
sólo en EE.UU. 60.000 muertes por año.
230.000 millones de euros son gastados cada año
en atención sanitaria por problemas
cardiorrespiratorios.
Dinamarca gasta, a causa de las emisiones
marítimas, 6.000 millones de euros al año.
Mayoritariamente, este dinero va destinado a
tratar problemas cardíacos y cáncer.
13. “SI QUIERES MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE EN
TIERRA, TENDRÁS MEJORES RESULTADOS
INVIRTIENDO UN EURO EN EL MAR QUE SI LO
INVIERTES EN TIERRA”
Estudios recientes en los EEUU y en Holanda
muestran que los contaminantes de los barcos
contribuyen con la mitad de la neblina sulfúrica
de Los Ángeles. En Rótterdam, las autopistas
marítimas en el Mar del Norte pasan a unas 25
millas de la costa, produciendo contaminación
que puede alcanzar hasta 1000 millas.