Este documento presenta una introducción a la Guía AASHTO de diseño empírico-mecanístico de pavimentos. Explica que la guía proporciona herramientas para el diseño de nuevos y rehabilitados mediante métodos empírico-mecánicos. Describe los módulos de la guía para ingresar datos de información general, tránsito, clima y materiales, y realizar análisis y obtener resultados. Finalmente, resume los tres niveles jerárquicos de datos de entrada considerados en la guía.
MÓDULO 22: ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento trata sobre la administración de pavimentos. Explica que este proceso incluye tres componentes: los ciclos de vida de los pavimentos, los costos durante el ciclo de vida y los sistemas de administración de pavimentos. También describe los conceptos clave del análisis de costos durante el ciclo de vida, como los costos de construcción, mantenimiento, rehabilitación y los de los usuarios.
Este documento proporciona información sobre el diseño de carreteras no pavimentadas, incluyendo la metodología de diseño para pavimentos flexibles según el Método Guía AASHTO 93 y variables como el tráfico vehicular, características del suelo, confiabilidad y espesores requeridos. También describe especificaciones técnicas para la estabilización de suelos con cemento u emulsiones asfálticas.
MÓDULO 12: DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁN...Emilio Castillo
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, módulo resiliente y confiabilidad. Además, detalla los pasos para determinar los espesores requeridos de las capas usando el método AASHTO-93.
El documento describe diferentes técnicas para la evaluación y mantenimiento de pavimentos y carreteras. Estas incluyen la evaluación superficial de la condición del pavimento, la evaluación del sistema de drenaje, la determinación de espesores y tipos de materiales, y la medición de deflexiones superficiales. También cubre los objetivos, beneficios y tipos de mantenimiento de carreteras, así como esquemas para evaluar el estado actual y futuro de las vías.
El documento describe el Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Este método se basa en ecuaciones de regresión desarrolladas a partir de resultados de Falling Weight Deflectometer (FWD) para estimar el módulo resiliente y calcular el número estructural (SN) requerido para soportar el tráfico previsto. El refuerzo se define como la diferencia entre la capacidad estructural necesaria y la capacidad actual. El diseño busca alcanzar una confiabilidad y desviación estándar especificadas para asegurar que el pav
Este documento presenta los resultados de la evaluación funcional y estructural del pavimento existente en un tramo de la Carretera Panamericana Sur entre los km 1139+795 y 1213+050. La evaluación consistió en 3 etapas: 1) evaluación funcional mediante medición de rugosidad y condición del pavimento, 2) evaluación estructural utilizando la Viga Benkelman, y 3) sectorización final del tramo en sectores homogéneos. Los resultados mostraron que el estado general de la vía es regular a bueno, con recomendación
05 cap4 pavimentos de concreto asfáltico método aashto-93.docAngelica Hidalgo
Este documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Explica variables clave como el módulo de resiliencia del suelo, el período de diseño, el índice de serviciabilidad y cómo se proyecta el tráfico a lo largo del período de diseño usando factores de crecimiento.
MÓDULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento presenta definiciones y conceptos relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Define términos como tránsito promedio diario, vehículo comercial, vehículo liviano, entre otros. Explica la importancia de considerar el período de diseño, el cual depende de factores como el tipo de pavimento y la importancia de la vía. Finalmente, destaca la necesidad de caracterizar las cargas del tránsito debido a que este es heterogéneo, con diferentes tipos de vehículos,
MÓDULO 22: ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento trata sobre la administración de pavimentos. Explica que este proceso incluye tres componentes: los ciclos de vida de los pavimentos, los costos durante el ciclo de vida y los sistemas de administración de pavimentos. También describe los conceptos clave del análisis de costos durante el ciclo de vida, como los costos de construcción, mantenimiento, rehabilitación y los de los usuarios.
Este documento proporciona información sobre el diseño de carreteras no pavimentadas, incluyendo la metodología de diseño para pavimentos flexibles según el Método Guía AASHTO 93 y variables como el tráfico vehicular, características del suelo, confiabilidad y espesores requeridos. También describe especificaciones técnicas para la estabilización de suelos con cemento u emulsiones asfálticas.
MÓDULO 12: DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁN...Emilio Castillo
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, módulo resiliente y confiabilidad. Además, detalla los pasos para determinar los espesores requeridos de las capas usando el método AASHTO-93.
El documento describe diferentes técnicas para la evaluación y mantenimiento de pavimentos y carreteras. Estas incluyen la evaluación superficial de la condición del pavimento, la evaluación del sistema de drenaje, la determinación de espesores y tipos de materiales, y la medición de deflexiones superficiales. También cubre los objetivos, beneficios y tipos de mantenimiento de carreteras, así como esquemas para evaluar el estado actual y futuro de las vías.
El documento describe el Método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Este método se basa en ecuaciones de regresión desarrolladas a partir de resultados de Falling Weight Deflectometer (FWD) para estimar el módulo resiliente y calcular el número estructural (SN) requerido para soportar el tráfico previsto. El refuerzo se define como la diferencia entre la capacidad estructural necesaria y la capacidad actual. El diseño busca alcanzar una confiabilidad y desviación estándar especificadas para asegurar que el pav
Este documento presenta los resultados de la evaluación funcional y estructural del pavimento existente en un tramo de la Carretera Panamericana Sur entre los km 1139+795 y 1213+050. La evaluación consistió en 3 etapas: 1) evaluación funcional mediante medición de rugosidad y condición del pavimento, 2) evaluación estructural utilizando la Viga Benkelman, y 3) sectorización final del tramo en sectores homogéneos. Los resultados mostraron que el estado general de la vía es regular a bueno, con recomendación
05 cap4 pavimentos de concreto asfáltico método aashto-93.docAngelica Hidalgo
Este documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Explica variables clave como el módulo de resiliencia del suelo, el período de diseño, el índice de serviciabilidad y cómo se proyecta el tráfico a lo largo del período de diseño usando factores de crecimiento.
MÓDULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento presenta definiciones y conceptos relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Define términos como tránsito promedio diario, vehículo comercial, vehículo liviano, entre otros. Explica la importancia de considerar el período de diseño, el cual depende de factores como el tipo de pavimento y la importancia de la vía. Finalmente, destaca la necesidad de caracterizar las cargas del tránsito debido a que este es heterogéneo, con diferentes tipos de vehículos,
El documento describe el proceso de evaluación de pavimentos de aeropuertos. La evaluación consta de dos componentes: estructural y visual. La evaluación estructural mide características como deformación bajo carga, mientras que la visual identifica fallas. El método establecido por la norma ASTM divide el pavimento en áreas, secciones y unidades de evaluación. Luego, un evaluador recorre cada unidad y registra fallas observadas para calcular el índice de condición del pavimento (PCI), el cual clasifica la condición del pav
Este documento presenta los métodos para calcular el espesor requerido para un recapeo de acuerdo a la guía AASHTO 93. Explica dos métodos para dividir un proyecto de recapeo, así como conceptos como deficiencia estructural. También describe tres métodos para determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento existente: relevamiento visual y ensayos de materiales, ensayos no destructivos, y vida remanente por fatiga.
Este documento presenta el diseño de pavimento flexible y rígido para la vía Aeropuerto El Eden. Incluye la introducción, objetivos, justificación, alcance y metodología. Describe los estudios geotécnicos realizados, caracterización de la estructura del pavimento, diseño del pavimento flexible usando los métodos AASHTO y racional, y diseño del pavimento rígido usando el método PCA. Finalmente presenta las conclusiones y recomendaciones.
Diseño de pavimentos metodo aastho - Profesor Francisco Escobarhaztemodelo
Este documento describe el Experimento Vial de la AASTHO, el cual fue la prueba de carreteras más completa realizada hasta la fecha. Se construyeron seis circuitos con 468 secciones de prueba para diferentes tipos de pavimentos y cargas. Los objetivos incluyeron determinar las relaciones entre cargas, repeticiones y comportamiento de pavimentos, y desarrollar métodos de diseño. Los resultados proporcionaron datos que llevaron al desarrollo de las primeras Guías de Diseño de Pavimentos de la AASHTO.
Costos y presupuestos en obras viales 1 y 2 expediente técniRonald Ccora Lizana
El documento presenta una descripción detallada de los estudios requeridos para el diseño de una obra de ingeniería vial, incluyendo estudios de ingeniería, costos, tiempos de ejecución, estudios básicos de ingeniería, diseño geométrico, estudios de estructuras y estudios ambientales. Se describen los componentes específicos de cada estudio, como levantamientos topográficos, estudios de tráfico, suelos, canteras, hidrología, geología, pavimentos y estructuras.
Metodo para el calculo de la desviacion estandar v.2Pedro Pachacute
Este documento presenta un método para calcular la desviación estándar total para el diseño de pavimentos flexibles según los métodos del MTC y AASHTO 93. La desviación estándar representa la variabilidad de los factores que afectan el diseño como el tráfico, materiales y construcción. Se descompone la desviación estándar total en componentes asociados a la predicción del desempeño del pavimento y la predicción del tráfico. El método permite calcular de manera individualizada la desviación estándar para cada proyecto
DETERMINACIÒN Y CÁLCULO DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL DE PAVIMENTOSEmilio Castillo
El documento describe el Índice de Regularidad Internacional (IRI), un parámetro ampliamente utilizado para determinar las características superficiales de los pavimentos. El IRI mide el movimiento acumulado en la suspensión de un vehículo estándar que viaja a 80 km/h sobre la superficie del camino. Se calcula mediante un modelo matemático que simula el comportamiento de un vehículo sobre el perfil longitudinal de la carretera. El documento explica los detalles y procedimientos involucrados en el cálculo del IRI y argument
El documento describe el diseño de un pavimento flexible utilizando el Método Shell. Se analizaron las solicitudes de tránsito, los materiales disponibles y se propusieron tres diseños alternativos (A, B y C). El diseño B resultó ser la solución técnico-económica óptima al tener el menor costo valor presente neto de aproximadamente $400,000 por km.
Este documento describe el diseño del pavimento para la rehabilitación de la carretera Ayacucho-Abancay utilizando el método AASHTO. Se consideran dos alternativas: carpeta asfáltica para 10 y 20 años, y refuerzo a los 10 años. El diseño incluye determinar el número estructural, espesores de capas, confiabilidad, tráfico, y propiedades de los materiales. El objetivo es definir los parámetros de diseño que cumplan con los requisitos estructurales para el período proyectado b
05.00 diseño de pavimentos flexibles asshto 93Juan Soto
1) El documento describe el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos flexibles. La ecuación de diseño considera factores como el tráfico de diseño, desviación estándar, error estándar y pérdida de serviciabilidad.
2) Se explican conceptos como el número estructural, módulo resiliente, coeficientes estructurales y de drenaje que se usan para calcular los espesores requeridos de las capas del pavimento.
3) Finalmente, se provee un ejemplo numérico para ilustrar
Diseño de pavimentos flexibles metodo aashtohoobastank1
Este documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Identifica los parámetros clave para el diseño como la confiabilidad, los ejes equivalentes, el módulo de resiliencia del suelo, y el número estructural. Además, explica los procesos de construcción de la carpeta asfáltica, la base y la subbase del pavimento.
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO POR EL METODO AASHTO-93 EMPLEANDO EL SOFTWARE D...Andres Garcia
Este documento expone un caso de diseño de una estructura pavimento asfáltico empleando la metodología AASHTO-93, a través de la utilización de la herramienta computacional llamada DISAASHTO-93. Esta herramienta desarrollada por el autor
de este artículo, tiene como principal fin permitir al usuario ejecutar de manera rápida y precisa los diferentes cálculos numéricos para la obtención de números estructurales, así como la verificación de los mismos. Además permite variar los
diferentes parámetros que intervienen en el modelo AASHTO-93 para así obtener diferentes estructuras de pavimento y concluir cual sería la más recomendable de
acuerdo a las necesidades propias de cada proyecto.
Este documento describe el método del Instituto Norteamericano del Asfalto para el diseño de pavimentos flexibles. El método involucra evaluar el tráfico actual y proyectado, determinar el espesor requerido de la capa de concreto asfáltico usando monogramas, y calcular los espesores de las capas subyacentes usando factores de equivalencia. También presenta un ejemplo numérico para ilustrar los pasos del método.
El documento habla sobre el diseño de pavimentos. Explica que el tráfico, en particular el número y peso de los ejes de los vehículos, son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. También describe el método AASHTO de diseño de pavimentos, desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1960 y basado en un ensayo a gran escala. Finalmente, señala que diseñar un pavimento es un arte que implica utilizar materiales imperfectamente conocidos para soportar cargas impredecibles.
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93Juan Soto
1. El documento describe diferentes tipos de pavimentos rígidos de concreto y su diseño según el método AASHTO 93. 2. Los tipos incluyen pavimentos de concreto simple, con refuerzo de acero estructural o no estructural, con refuerzo continuo, pre o postensado, y reforzado con fibras. 3. El método AASHTO 93 determina el espesor requerido de la losa de concreto para soportar el tráfico previsto sin que la serviciabilidad caiga por debajo de cierto valor.
El documento presenta dos métodos para diseñar la estructura de pavimentos flexibles. Incluye ejemplos de aplicación del método del Instituto del Asfalto y el método AASHTO 93 para proyectos de pavimentación en Huánuco, Perú. Calcula los espesores requeridos basándose en factores como el tráfico vehicular, las características del suelo y el clima. El resumen proporciona los detalles fundamentales de los dos métodos y los resultados de los cálculos de espesores para los proyectos presentados.
El documento describe el Experimento Vial de la AASHO, uno de los ensayos de carreteras más completos realizados. Se construyeron 6 circuitos con 468 secciones de prueba con diferentes espesores de capas. Se aplicaron cargas de tráfico para determinar su efecto en los pavimentos flexibles y rígidos. Los resultados del experimento sentaron las bases para los métodos modernos de diseño de pavimentos.
Manual centroamericano para diseño de pavimentosForinder
Este documento presenta el Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. El manual fue desarrollado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA) con apoyo de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) para mejorar los diseños y construcción de pavimentos en Centroamérica. El manual contiene nueve capítulos que cubren temas como las condiciones actuales de los pavimentos, consideraciones de diseño, análisis de tránsito, evaluación de sub
El documento presenta una introducción al modelo HDM (Highway Development and Management) para la gestión de carreteras. Explica que el HDM es parte de un Sistema de Gestión Vial que permite optimizar los recursos asignados a la red de caminos. Luego describe los módulos que componen un Sistema de Gestión como inventarios, evaluación de la condición del pavimento, análisis de tránsito, métodos de optimización y asignación de prioridades. Finalmente, introduce los conceptos básicos del modelo HDM como zonas climáticas
Este documento presenta el estudio de suelos y diseño de pavimento para una carretera en Shiquip Huaripampa. Se realizaron ensayos de laboratorio en muestras de suelo que arrojaron un CBR de 80%. Usando el método AASHTO y considerando un tráfico estimado de 200 vehículos diarios con crecimiento anual de 2.8% durante 15 años, se determinó un número estructural requerido de 1.41. El diseño propuesto consiste en una carpeta asfáltica de 2 pulgadas sobre una base granular
Este documento presenta la versión más reciente del método de diseño estructural de pavimentos desarrollado por el Instituto de Ingeniería de la UNAM. El método utiliza un enfoque mecánico-experimental y el programa interactivo DISPAV-5 para calcular diseños de pavimentos de hasta cinco capas. El método considera la deformación permanente y el agrietamiento por fatiga, y ha sido validado con pruebas a escala real.
Este documento presenta un resumen de la evolución de la especificación del Índice de Regularidad Internacional (IRI) en España y otros países. Explica el origen del IRI, su definición, clasificación de equipos de medición, y recomendaciones para proyectos de medición. También analiza cómo el IRI afecta los costos de operación de vehículos y resume las especificaciones internacionales del IRI.
El documento describe el proceso de evaluación de pavimentos de aeropuertos. La evaluación consta de dos componentes: estructural y visual. La evaluación estructural mide características como deformación bajo carga, mientras que la visual identifica fallas. El método establecido por la norma ASTM divide el pavimento en áreas, secciones y unidades de evaluación. Luego, un evaluador recorre cada unidad y registra fallas observadas para calcular el índice de condición del pavimento (PCI), el cual clasifica la condición del pav
Este documento presenta los métodos para calcular el espesor requerido para un recapeo de acuerdo a la guía AASHTO 93. Explica dos métodos para dividir un proyecto de recapeo, así como conceptos como deficiencia estructural. También describe tres métodos para determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento existente: relevamiento visual y ensayos de materiales, ensayos no destructivos, y vida remanente por fatiga.
Este documento presenta el diseño de pavimento flexible y rígido para la vía Aeropuerto El Eden. Incluye la introducción, objetivos, justificación, alcance y metodología. Describe los estudios geotécnicos realizados, caracterización de la estructura del pavimento, diseño del pavimento flexible usando los métodos AASHTO y racional, y diseño del pavimento rígido usando el método PCA. Finalmente presenta las conclusiones y recomendaciones.
Diseño de pavimentos metodo aastho - Profesor Francisco Escobarhaztemodelo
Este documento describe el Experimento Vial de la AASTHO, el cual fue la prueba de carreteras más completa realizada hasta la fecha. Se construyeron seis circuitos con 468 secciones de prueba para diferentes tipos de pavimentos y cargas. Los objetivos incluyeron determinar las relaciones entre cargas, repeticiones y comportamiento de pavimentos, y desarrollar métodos de diseño. Los resultados proporcionaron datos que llevaron al desarrollo de las primeras Guías de Diseño de Pavimentos de la AASHTO.
Costos y presupuestos en obras viales 1 y 2 expediente técniRonald Ccora Lizana
El documento presenta una descripción detallada de los estudios requeridos para el diseño de una obra de ingeniería vial, incluyendo estudios de ingeniería, costos, tiempos de ejecución, estudios básicos de ingeniería, diseño geométrico, estudios de estructuras y estudios ambientales. Se describen los componentes específicos de cada estudio, como levantamientos topográficos, estudios de tráfico, suelos, canteras, hidrología, geología, pavimentos y estructuras.
Metodo para el calculo de la desviacion estandar v.2Pedro Pachacute
Este documento presenta un método para calcular la desviación estándar total para el diseño de pavimentos flexibles según los métodos del MTC y AASHTO 93. La desviación estándar representa la variabilidad de los factores que afectan el diseño como el tráfico, materiales y construcción. Se descompone la desviación estándar total en componentes asociados a la predicción del desempeño del pavimento y la predicción del tráfico. El método permite calcular de manera individualizada la desviación estándar para cada proyecto
DETERMINACIÒN Y CÁLCULO DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL DE PAVIMENTOSEmilio Castillo
El documento describe el Índice de Regularidad Internacional (IRI), un parámetro ampliamente utilizado para determinar las características superficiales de los pavimentos. El IRI mide el movimiento acumulado en la suspensión de un vehículo estándar que viaja a 80 km/h sobre la superficie del camino. Se calcula mediante un modelo matemático que simula el comportamiento de un vehículo sobre el perfil longitudinal de la carretera. El documento explica los detalles y procedimientos involucrados en el cálculo del IRI y argument
El documento describe el diseño de un pavimento flexible utilizando el Método Shell. Se analizaron las solicitudes de tránsito, los materiales disponibles y se propusieron tres diseños alternativos (A, B y C). El diseño B resultó ser la solución técnico-económica óptima al tener el menor costo valor presente neto de aproximadamente $400,000 por km.
Este documento describe el diseño del pavimento para la rehabilitación de la carretera Ayacucho-Abancay utilizando el método AASHTO. Se consideran dos alternativas: carpeta asfáltica para 10 y 20 años, y refuerzo a los 10 años. El diseño incluye determinar el número estructural, espesores de capas, confiabilidad, tráfico, y propiedades de los materiales. El objetivo es definir los parámetros de diseño que cumplan con los requisitos estructurales para el período proyectado b
05.00 diseño de pavimentos flexibles asshto 93Juan Soto
1) El documento describe el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos flexibles. La ecuación de diseño considera factores como el tráfico de diseño, desviación estándar, error estándar y pérdida de serviciabilidad.
2) Se explican conceptos como el número estructural, módulo resiliente, coeficientes estructurales y de drenaje que se usan para calcular los espesores requeridos de las capas del pavimento.
3) Finalmente, se provee un ejemplo numérico para ilustrar
Diseño de pavimentos flexibles metodo aashtohoobastank1
Este documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Identifica los parámetros clave para el diseño como la confiabilidad, los ejes equivalentes, el módulo de resiliencia del suelo, y el número estructural. Además, explica los procesos de construcción de la carpeta asfáltica, la base y la subbase del pavimento.
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO POR EL METODO AASHTO-93 EMPLEANDO EL SOFTWARE D...Andres Garcia
Este documento expone un caso de diseño de una estructura pavimento asfáltico empleando la metodología AASHTO-93, a través de la utilización de la herramienta computacional llamada DISAASHTO-93. Esta herramienta desarrollada por el autor
de este artículo, tiene como principal fin permitir al usuario ejecutar de manera rápida y precisa los diferentes cálculos numéricos para la obtención de números estructurales, así como la verificación de los mismos. Además permite variar los
diferentes parámetros que intervienen en el modelo AASHTO-93 para así obtener diferentes estructuras de pavimento y concluir cual sería la más recomendable de
acuerdo a las necesidades propias de cada proyecto.
Este documento describe el método del Instituto Norteamericano del Asfalto para el diseño de pavimentos flexibles. El método involucra evaluar el tráfico actual y proyectado, determinar el espesor requerido de la capa de concreto asfáltico usando monogramas, y calcular los espesores de las capas subyacentes usando factores de equivalencia. También presenta un ejemplo numérico para ilustrar los pasos del método.
El documento habla sobre el diseño de pavimentos. Explica que el tráfico, en particular el número y peso de los ejes de los vehículos, son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento. También describe el método AASHTO de diseño de pavimentos, desarrollado en los Estados Unidos en la década de 1960 y basado en un ensayo a gran escala. Finalmente, señala que diseñar un pavimento es un arte que implica utilizar materiales imperfectamente conocidos para soportar cargas impredecibles.
06.00 diseño de pavimentos rigidos aashto 93Juan Soto
1. El documento describe diferentes tipos de pavimentos rígidos de concreto y su diseño según el método AASHTO 93. 2. Los tipos incluyen pavimentos de concreto simple, con refuerzo de acero estructural o no estructural, con refuerzo continuo, pre o postensado, y reforzado con fibras. 3. El método AASHTO 93 determina el espesor requerido de la losa de concreto para soportar el tráfico previsto sin que la serviciabilidad caiga por debajo de cierto valor.
El documento presenta dos métodos para diseñar la estructura de pavimentos flexibles. Incluye ejemplos de aplicación del método del Instituto del Asfalto y el método AASHTO 93 para proyectos de pavimentación en Huánuco, Perú. Calcula los espesores requeridos basándose en factores como el tráfico vehicular, las características del suelo y el clima. El resumen proporciona los detalles fundamentales de los dos métodos y los resultados de los cálculos de espesores para los proyectos presentados.
El documento describe el Experimento Vial de la AASHO, uno de los ensayos de carreteras más completos realizados. Se construyeron 6 circuitos con 468 secciones de prueba con diferentes espesores de capas. Se aplicaron cargas de tráfico para determinar su efecto en los pavimentos flexibles y rígidos. Los resultados del experimento sentaron las bases para los métodos modernos de diseño de pavimentos.
Manual centroamericano para diseño de pavimentosForinder
Este documento presenta el Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. El manual fue desarrollado por la Secretaría de Integración Económica Centroamericana (SIECA) con apoyo de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID) para mejorar los diseños y construcción de pavimentos en Centroamérica. El manual contiene nueve capítulos que cubren temas como las condiciones actuales de los pavimentos, consideraciones de diseño, análisis de tránsito, evaluación de sub
El documento presenta una introducción al modelo HDM (Highway Development and Management) para la gestión de carreteras. Explica que el HDM es parte de un Sistema de Gestión Vial que permite optimizar los recursos asignados a la red de caminos. Luego describe los módulos que componen un Sistema de Gestión como inventarios, evaluación de la condición del pavimento, análisis de tránsito, métodos de optimización y asignación de prioridades. Finalmente, introduce los conceptos básicos del modelo HDM como zonas climáticas
Este documento presenta el estudio de suelos y diseño de pavimento para una carretera en Shiquip Huaripampa. Se realizaron ensayos de laboratorio en muestras de suelo que arrojaron un CBR de 80%. Usando el método AASHTO y considerando un tráfico estimado de 200 vehículos diarios con crecimiento anual de 2.8% durante 15 años, se determinó un número estructural requerido de 1.41. El diseño propuesto consiste en una carpeta asfáltica de 2 pulgadas sobre una base granular
Este documento presenta la versión más reciente del método de diseño estructural de pavimentos desarrollado por el Instituto de Ingeniería de la UNAM. El método utiliza un enfoque mecánico-experimental y el programa interactivo DISPAV-5 para calcular diseños de pavimentos de hasta cinco capas. El método considera la deformación permanente y el agrietamiento por fatiga, y ha sido validado con pruebas a escala real.
Este documento presenta un resumen de la evolución de la especificación del Índice de Regularidad Internacional (IRI) en España y otros países. Explica el origen del IRI, su definición, clasificación de equipos de medición, y recomendaciones para proyectos de medición. También analiza cómo el IRI afecta los costos de operación de vehículos y resume las especificaciones internacionales del IRI.
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, confiabilidad y falla del pavimento. Además, detalla los pasos para aplicar el método AASHTO-93, como determinar espesores de capas y módulos resilientes.
Este documento presenta el planteamiento del problema de las malas condiciones de la ruta San Miguel - Cantón Monte Grande, las cuales incluyen deterioro de la superficie, generación de polvo, y empeoramiento durante la época de lluvias. El objetivo general es elaborar una propuesta de diseño geométrico y estructural para resolver los problemas actuales, aplicando normas técnicas. Se describen los objetivos específicos, alcances, limitaciones y metodología del proyecto. Adicionalmente, se presentan antecedentes históricos y
Este documento presenta el planteamiento del problema de las malas condiciones de la ruta San Miguel - Cantón Monte Grande, las cuales incluyen deterioro, polvo y falta de drenaje. El objetivo general es elaborar una propuesta de diseño geométrico y estructural para resolver los problemas actuales, aplicando normas técnicas. La metodología consiste en 4 etapas: recopilación de información, procesamiento de datos, diseño y presentación de resultados.
El documento presenta los conceptos clave para el diseño de pavimentos flexibles según el método AASHTO, incluyendo variables de diseño como tráfico, periodo de análisis, nivel de confianza y efectos ambientales. Explica el cálculo del número estructural y los procedimientos para determinar los espesores requeridos de las capas, considerando factores como módulos resilientes y coeficientes estructurales. También cubre temas como construcción en etapas, análisis de sensibilidad y limitaciones del método.
Este documento presenta la actualización Dispav-5 versión 3.0 del sistema para el diseño estructural de pavimentos asfálticos. La nueva versión moderniza la interfaz de captura de datos y presentación de resultados del sistema Dispav-5 versión 2.0. Además, actualiza los pesos de vehículos de acuerdo a la normatividad vigente en México. El documento explica los requisitos técnicos para ejecutar el programa y proporciona ejemplos resueltos para ilustrar su uso.
1 el hdm-4_y_su_aplicacion_en_el_planeamiento_y_gestion_de_infraestructura_vialSEICAN SAC
El documento describe la herramienta HDM-4 (Highway Development and Management), que es un modelo de análisis de inversiones en proyectos viales utilizado para evaluar proyectos, programas y políticas de conservación de carreteras de manera técnica y económica. El HDM-4 puede usarse para la planeación y presupuesto de recursos, la programación de trabajos de conservación, y la optimización de recursos para proyectos viales. La conferencia también cubre conceptos clave como el ciclo de vida de carreteras, modelos
El documento describe el Método de Diseño de la Asociación del Cemento Portland (PCA) para pavimentos rígidos. El método se basa en estudios teóricos, resultados de modelos y pruebas a escala real. El diseño considera la resistencia del concreto, el soporte del sustrato y sub-base, y la carga de tránsito. El procedimiento de diseño evalúa la fatiga y erosión para determinar el espesor mínimo que satisfaga ambos análisis.
El documento describe el diseño mecánico-empírico de pavimentos. Este enfoque asume que los modelos mecánicos pueden determinar la respuesta del pavimento ante cargas y clima usando modelos matemáticos, mientras que los componentes empíricos relacionan la respuesta con indicadores de deterioro. El diseño considera factores como materiales, tráfico, clima y modelos de deterioro. El documento concluye que los países deben adoptar este enfoque mecánico-empírico más actualizado.
Este documento presenta los principios básicos del diseño geométrico de caminos. Discute factores que influyen en la elección de normas de diseño como la etapa de desarrollo, velocidad esperada, topografía y volumen de tránsito. Explica conceptos clave como alineamiento horizontal y vertical, radio mínimo de curvas, peralte y anchura de carriles. El objetivo es producir diseños que permitan el movimiento seguro y eficiente de todos los usuarios a la vez que se equilibran los objetivos de ingeniería, costo
Reporte de evaluacion de tanques 3D Systems + FAROUlises Uscanga
Evaluación de Tanques – Calculo de Volumen, Desgaste y Tolerancias Geométricas.
Nueva Solución de Levantamiento Digital + Software especializado (1 día) Una solución innovadora para la difícil tarea de medición y certificación de volumen, Redondez, Verticalidad, Paralelismo
Evaluación de desgaste entre otros de tanques de almacenamiento.
El documento presenta información sobre ICONTEC, el organismo nacional de normalización de Colombia. Explica que la normalización consiste en establecer soluciones a problemas reales o potenciales mediante la elaboración, publicación y aplicación de normas técnicas. Las normas técnicas colombianas (NTC) abarcan diversos temas como construcción, salud, electricidad, química y más, con el fin de resolver problemas de ingeniería y lograr mayor competitividad y protección de objetivos legítimos.
El documento describe el diseño mecánico-empírico de pavimentos. Este enfoque utiliza modelos matemáticos para calcular la respuesta del pavimento ante tensiones y deformaciones, y modelos de regresión para relacionar el daño acumulado con deterioros observados como fisuras y ahuellamiento. El diseño requiere datos precisos sobre tráfico, clima y materiales, y considera fallas como fisuración por fatiga, ahuellamiento y fisuración térmica.
Este documento describe los procedimientos para evaluar el estado de los pavimentos. 1) Se divide el pavimento en tramos y secciones para realizar evaluaciones. 2) Se inspeccionan unidades de muestra para determinar el Índice de Condición del Pavimento y otros índices. 3) Los índices miden defectos, rugosidad e integridad estructural para determinar el mantenimiento necesario.
Este documento describe un sistema desarrollado para automatizar el proceso de generar informes de bienes y derechos (RBD) que detallan los impactos de nuevas infraestructuras eléctricas en parcelas. El sistema utiliza ArcGIS y ArcObjects para realizar un flujo de trabajo integrado que codifica parcelas afectadas, calcula áreas de impacto, y genera informes RBD en formato de hoja de cálculo. El sistema mejoró la productividad al aumentar la cantidad de RBDs y tipos de impactos que pueden procesarse.
1) El documento trata sobre el diseño de carreteras y contiene 20 secciones que cubren temas como la clasificación de carreteras, líneas de gradiente, normas de pesos y medidas, diseño de curvas horizontales y verticales, visibilidades, peraltes, secciones transversales y drenaje. 2) Incluye una bibliografía de 11 referencias sobre diseño geométrico de carreteras. 3) Usa el Sistema Internacional de Unidades y provee definiciones de términos relacionados al diseño vial.
Este documento describe la administración de pavimentos, incluyendo los ciclos de vida de los pavimentos, el análisis de costos durante el ciclo de vida, y los sistemas de administración. Explica que la administración de pavimentos es un proceso sistemático para mantener, mejorar y operar una red de pavimentos a través del análisis de costos y ciclos de vida. También cubre conceptos como costos iniciales, de mantenimiento, rehabilitación y usuarios, así como el valor presente neto para comparar altern
Este documento trata sobre vías en afirmado. Explica que el espesor requerido de la capa de afirmado depende del método de diseño utilizado (método de Peltier, TRL, AASHTO, etc.) y de factores como la carga, el CBR del suelo y el clima. También describe los materiales adecuados para la construcción de afirmados, sus propiedades deseables y los métodos para evaluar el estado de las vías afirmadas identificando deterioros. Finalmente, presenta soluciones para el mantenimiento de este tipo de vías
Este documento describe varios enfoques para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos, incluyendo el diseño de sobrecapas asfálticas y de concreto sobre pavimentos asfálticos y rígidos. Explica los pasos para determinar el espesor requerido de la sobrecapa utilizando métodos como el concepto de deficiencia estructural de AASHTO y las medidas de deflexión. El objetivo final es mejorar la capacidad estructural del pavimento existente para soportar el tránsito futuro previsto.
El documento describe diferentes tratamientos y estrategias para la rehabilitación de pavimentos. Explica tratamientos para pavimentos asfálticos como fresado, sello de arena-asfalto, reciclado en frío y en caliente, y sobrecapas. También cubre tratamientos para pavimentos rígidos como reparaciones, ranurado y sobrecapas. Finalmente, describe cómo seleccionar los tratamientos en función de la evaluación funcional, estructural, de deterioros y del drenaje.
El documento describe los pasos para la construcción de pavimentos rígidos y de adoquines. Explica las operaciones previas a la colocación del concreto como la preparación del soporte e instalación de varillas de transferencia de carga. Luego detalla el proceso de elaboración y transporte del concreto, así como su colocación mediante el uso de equipos como pavimentadoras de formaleta deslizante. Por último, cubre aspectos como el curado, control de calidad y operaciones adicionales como la inserción de varillas de amarre.
El documento describe el proceso de tratamiento de suelos con cal para estabilización. Este proceso implica escarificar el suelo, distribuir la cal ya sea en bolsas, a granel o en forma de lechada, realizar una mezcla preliminar con el suelo, agregar agua, dejar madurar la mezcla, pulverizar y mezclar de forma final, perfilar y compactar, y curar.
El documento describe las definiciones y principales actividades del mantenimiento rutinario de vías pavimentadas. Estas incluyen la limpieza del entorno de la vía, el sellado de grietas y fisuras en la calzada, la limpieza de obras de drenaje y la reparación de pequeños deterioros. El objetivo general es prevenir el deterioro de la vía y prolongar la vida útil del pavimento mediante tareas periódicas de bajo costo.
Este documento describe el diseño de pavimentos de adoquines. Explica las ventajas y desventajas de este tipo de pavimento, los diferentes tipos de trabazón, y el método de diseño ICPI que incluye factores como el medio ambiente, la resistencia de la subrasante y el tránsito para determinar los espesores requeridos. También incluye un ejemplo de diseño aplicando este método.
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método se basa en el cálculo de esfuerzos críticos debidos a cargas de tránsito y su combinación con criterios de diseño por fatiga y erosión. Incluye tablas y gráficas de diseño que permiten determinar el espesor requerido de las losas de concreto considerando factores como la carga de tránsito proyectada, las propiedades del concreto y del soporte del pavimento. El procedimiento implica el uso
Este documento trata sobre la variabilidad en los sistemas de pavimentos. Describe varios factores que generan variabilidad, como las propiedades de los materiales, los resultados de los ensayos de laboratorio, los espesores de las capas y la compactación. También explica cómo aplicar el concepto de variabilidad en el diseño de pavimentos, la optimización del muestreo y las especificaciones de construcción.
Este documento describe los materiales para la construcción de pavimentos rígidos y de adoquines. Explica los materiales constitutivos del concreto como el cemento Portland, agregados y aditivos. También cubre los ensayos realizados para determinar las características físicas y químicas del cemento, como la finura, expansión al autoclave, tiempo de fraguado y resistencia a la compresión. Finalmente, menciona otros materiales como acero y sellantes utilizados en la construcción de pavimentos rígidos.
El documento trata sobre ligantes bituminosos para pavimentación. Define los tipos de ligantes como asfalto, alquitrán y cemento asfáltico, y explica su clasificación por penetración, viscosidad y comportamiento. También describe ensayos como penetración, punto de ablandamiento e índice de penetración, y especificaciones de cementos asfálticos según normas.
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. Explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y para el diseño estructural del pavimento. También describe las propiedades generales deseables de los materiales granulares para bases y subbases, como estabilidad, densidad, angularidad y resistencia a la fragmentación.
El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de un proyecto de pavimentación, incluyendo la exploración de la subrasante, la definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas, y la determinación de la resistencia o respuesta de diseño para cada área. Se explican ensayos como el CBR para medir la resistencia del suelo y factores como la humedad y densidad que afectan los resultados.
El documento describe consideraciones sobre el drenaje en pavimentos. Explica que el exceso de agua puede debilitar los pavimentos y genera problemas. Describe métodos de drenaje superficial como cunetas y sumideros, y drenaje interno mediante capas permeables que ayudan a eliminar el agua debajo del pavimento.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Explica que el tránsito es heterogéneo y está compuesto por vehículos de diferentes tipos y cargas por eje. También describe los períodos de diseño comunes y la necesidad de establecer equivalencias de carga entre diferentes vehículos para facilitar los cálculos. Finalmente, introduce los conceptos de factor de equivalencia de carga por eje y ley de la cuarta potencia para convertir diferentes cargas en su equivalente
Este documento describe los esfuerzos que se producen en los pavimentos rígidos debido a cambios de temperatura, humedad y cargas de tránsito. Explica cómo los cambios térmicos generan alabeo en las losas y las contracciones durante el fraguado producen esfuerzos. También cubre los esfuerzos por expansión y contracción térmica de las losas, así como los esfuerzos producidos por cambios de humedad y las cargas de tránsito, utilizando fórmulas como las de Westergaard.
Este documento introduce conceptos sobre esfuerzos y deformaciones en pavimentos asfálticos. Explica sistemas de capas elásticas y modelos elásticos no lineales y viscoelásticos para analizar la respuesta de pavimentos ante cargas. También cubre métodos como elementos finitos y discretos para modelar pavimentos.
Este documento presenta un resumen del desarrollo histórico de los pavimentos. Algunos hitos importantes incluyen la invención de la rueda en el 3000 a.C., la construcción de los primeros caminos de gran longitud por los persas en el 500 a.C., y el desarrollo de la extensa red de calzadas romanas entre los siglos I a.C. y I d.C. Más adelante, figuras como McAdam y Telford mejoraron los métodos de construcción de caminos en el siglo XVIII. En el siglo XX,
Sika® ViscoCrete®-10 HE es un aditivo líquido para concreto que mejora la fluidez y acelera la ganancia de resistencia inicial sin usar cloruros. Reduce el agua y el cemento requeridos en el concreto, permitiendo desencofrar y usar estructuras más rápido, especialmente útil para pavimentos y construcción en climas fríos. Se recomienda dosificar entre 0,3-1,5% del peso del cemento dependiendo de las características deseadas.
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1. INTRODUCCIÓN A LA GUÍA
AASHTO DE DISEÑO
EMPÍRICO-MECANÍSTICO DE
PAVIMENTOS
2. CONTENIDO
Generalidades
Módulo de información general
Módulo de tránsito
Módulo de clima
Módulo de materiales
Materiales asfálticos
Materiales para pavimentos rígidos y otras características
Materiales estabilizados químicamente
3. CONTENIDO
Materiales no ligados
Roca madre
Resumen de datos de entrada
Módulo de análisis empírico – mecanístico
Módulo de salidas
Resumen del proceso de diseño
Análisis de sensibilidad
Sensibilidad en el diseño de pavimentos flexibles
Sensibilidad en el diseño de pavimentos rígidos
5. GENERALIDADES
Suministrar a la comunidad vial una herramienta con
el estado de la práctica para el diseño de estructuras de
pavimentos nuevas y rehabilitadas
El objetivo fue cumplido mediante:
—El empleo de procedimientos de diseño que
emplean tecnologías empírico – mecanísticas
—El desarrollo de software y documentación
apropiados
OBJETIVO DE LA GUÍA
6. GENERALIDADES
La nueva guía AASHTO presenta procedimientos para
el análisis y el diseño de pavimentos flexibles y rígidos,
nuevos y rehabilitados
Los métodos de diseño incluidos en la guía se basan
en un procedimiento empírico-mecanístico que integra
en el diseño el comportamiento de los materiales, el
clima y las cargas del tránsito, durante el transcurso del
tiempo
FILOSOFÍA DE LA GUÍA
7. GENERALIDADES
Los métodos de diseño parten de la elaboración de
modelos que simulan las estructuras de los pavimentos
Los modelos estructurales de pavimentos flexibles son
analizados por un programa elástico multicapa para
análisis lineal (JULEA) o por uno de elementos finitos
para análisis no lineal (DSC2D)
Los modelos estructurales de pavimentos rígidos son
analizados por un programa de elementos finitos bi-
direccional (ISLAB2000)
FILOSOFÍA DE LA GUÍA
8. GENERALIDADES
Los programas de cómputo entregan tensiones,
deformaciones y desplazamientos en puntos críticos de la
estructura modelada y en la subrasante
El método aplica modelos empíricos de deterioro que
permiten evaluar el tipo y la extensión de los daños
durante cualquier instante de la vida del pavimento
Si alguno de los tipos de daño considerados por los
métodos excede el límite fijado como admisible, se debe
elaborar un nuevo modelo estructural y repetir los análisis
FILOSOFÍA DE LA GUÍA
12. NIVEL 1
—Es el más riguroso y de mayor precisión
—Se aplica al diseño para vías con altos volúmenes de tránsito
—Requiere datos de campo y ensayos de laboratorio rigurosos
NIVEL 2
—Corresponde a un nivel medio de exactitud
—Los datos de entrada se obtienen de un programa limitado de
medidas o ensayos o son estimados mediante correlaciones
NIVEL 3
—Aporta el menor nivel de exactitud
—Los datos de entrada suelen ser valores promedio según
experiencia local o regional
—Se usa cuando las consecuencias de fallas prematuras son
mínimas
GENERALIDADES
NIVELES JERÁRQUICOS DE DATOS
13. Módulos de datos
—Módulo de información general
—Módulo de tránsito
—Módulo de clima
—Módulo de materiales
Módulo de análisis empírico-mecanístico
Módulo de salidas
MÓDULOS DE LA GUÍA EMPÍRICO - MECANÍSTICA
GENERALIDADES
14. MÓDULOS DEL MÉTODO EMPÍRICO - MECANÍSTICO
GENERALIDADES
El estado de cualquier módulo (o sub-módulo) en un
instante determinado se indica en la pantalla de entrada
mediante colores: verde – amarillo - rojo
18. PARÁMETROS DE ANÁLISIS
MÓDULO DE INFORMACIÓN GENERAL
La pantalla permite incluir la condición anticipada del
pavimento al ponerlo en servicio (IRI inicial), así como los
valores límites de comportamiento que acepta la agencia vial
CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES Y
RÍGIDOS
21. Probabilidad de que un determinado deterioro y el IRI
no excedan un nivel crítico establecido por la agencia
MÓDULO DE INFORMACIÓN GENERAL
CONFIABILIDAD EN EL DISEÑO
23. MÓDULO DE TRÁNSITO
INTRODUCCIÓN
El método exige considerar el espectro de los ejes
simples, tándem, triples y cuádruples
Se elimina del proceso el concepto de los ejes simples
equivalentes
La calidad de los datos sobre tránsito difiere según el
nivel de diseño que se aplique
24. NIVEL 1
—Requiere el uso de datos específicos de tránsito del sitio,
incluyendo conteos vehiculares por clase, por dirección y
por carril
—Las distribuciones del espectro de cargas y las proyecciones
se realizan independientemente para cada clase de vehículo
NIVEL 2
—Similar al Nivel 1, pero acepta distribuciones locales o
regionales del espectro de carga para cada clase de
vehículo , según la experiencia del organismo vial
NIVEL 3
—Adopta valores espectrales por defecto para cada categoría
de vía según propuesta del organismo vial
MÓDULO DE TRÁNSITO
25. El indicador de cálculo para el diseño del pavimento es
el número mensual acumulado de vehículos comerciales
en el carril de diseño
Para obtener este indicador, se requiere información
clasificada en cuatro grupos:
—Información básica
—Factores de ajuste
—Factores de distribución de cargas por eje
—Datos generales
MÓDULO DE TRÁNSITO
26. La pantalla de entrada solicita datos “tradicionales” y
tiene “links” para entrar los otros 3 grupos de información
INFORMACIÓN BÁSICA
MÓDULO DE TRÁNSITO
27. FACTORES DE AJUSTE (Ajuste mensual por clase de vehículo)
MÓDULO DE TRÁNSITO
28. FACTORES DE AJUSTE (Distribución por clase de vehículo)
MÓDULO DE TRÁNSITO
31. FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS POR EJE
La pantalla permite distribuir las cargas por eje por mes,
por tipo de vehículo y por intervalo de carga
MÓDULO DE TRÁNSITO
32. DATOS GENERALES
Comprenden información referente a:
—Deriva del tránsito (punto medio de pisada y desviación
estándar)
—Configuración de ejes (ancho, separación entre
neumáticos de un sistema de rueda doble, separación entre
ejes)
—Neumático (dimensiones, presión de inflado - 120 psi-)
MÓDULO DE TRÁNSITO
38. Los perfiles de temperatura y humedad a lo largo del
período de diseño del pavimento son estimados a través
del “Modelo integrado y mejorado de clima” (EICM)
El software EICM forma parte integral de la guía de
diseño, realiza internamente todos los cálculos
requeridos por ésta y alimenta las salidas procesadas a
las 3 componentes principales de la estructura de la guía:
—Materiales
—Respuestas estructurales
—Predicción de comportamiento
GENERALIDADES
MÓDULO DE CLIMA
39. DATOS REQUERIDOS POR EL MÓDULO DE CLIMA PARA
MODELAR LAS CONDICIONES TÉRMICAS Y DE HUMEDAD
—Información general
—Información relacionada con el clima
—Información sobre el nivel freático
—Información sobre propiedades superficiales y de drenaje
—Información sobre la estructura del pavimento y sus
materiales
Existe algún traslapo entre los datos requeridos para el análisis
climático y los requeridos por los otros módulos del método
MÓDULO DE CLIMA
40. INFORMACIÓN GENERAL
Es la información que ya se introdujo en la pantalla
inicial del Módulo de Información General
MÓDULO DE CLIMA
41. INFORMACIÓN RELACIONADA CON EL CLIMA
(horaria durante el período de diseño)
—Temperatura del aire
—Precipitación
—Velocidad del viento
—Radiación solar
—Humedad relativa
La configuración de esta información es la misma para los
tres niveles jerárquicos de entrada de datos
El método dispone de una base de datos de estaciones
meteorológicas de EEUU donde se encuentra esta información
MÓDULO DE CLIMA
43. INFORMACIÓN SOBRE EL NIVEL FREÁTICO
Se debe incluir el mejor estimativo entre la profundidad
promedio anual y la promedio estacional
MÓDULO DE CLIMA
44. INFORMACIÓN SOBRE PROPIEDADES SUPERFICIALES Y DRENAJE
Esta información es pertinente a las capas de rodadura asfálticas y
de hormigón
Depende de la composición, color y textura superficial de la capa
Las superficies claras y más reflectivas tienden a presentar menores
absorciones
Nivel 1 Medir mediante ensayo de laboratorio
AASHTO no tiene normalizada la prueba
Nivel 2 No aplica
Nivel 3 Capa asfáltica usada (gris) 0.80 – 0.90
Capa asfáltica nueva (negra) 0.90 – 0.98
Pavimento rígido 0.70 – 0.90
—Absorción superficial de onda corta
MÓDULO DE CLIMA
45. INFORMACIÓN SOBRE PROPIEDADES SUPERFICIALES Y DRENAJE
Se establecen 4 valores, aplicables a todos los niveles jerárquicos
de entrada de datos
No hay
Menor 10 % del agua lluvia se infiltra
Se aplica cuando la calzada y la berma de un
pavimento flexible están integradas o cuando un
pavimento rígido tiene bermas de concreto
ancladas y las juntas bien selladas
Moderada 50 % del agua lluvia se infiltra
Situaciones normales diferentes de las anteriores
Extensa 100 % del agua lluvia se infiltra
Generalmente inaplicable a pavimentos nuevos
—Infiltración
MÓDULO DE CLIMA
46. INFORMACIÓN SOBRE PROPIEDADES SUPERFICIALES Y DRENAJE
Distancia máxima que recorre una gota de agua desde que toca
la superficie del pavimento hasta el punto donde sale de la misma
Queda definida por una línea que depende de las pendientes
superficiales del pavimento
—Longitud de la trayectoria de flujo
—Pendiente transversal del pavimento (%)
Se requiere para determinar el tiempo que tarda en drenar una
capa de base o subbase que se encuentre saturada
MÓDULO DE CLIMA
48. INFORMACIÓN SOBRE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Y SUS MATERIALES
En este instante, el diseñador comienza la elaboración
del diseño del pavimento, fijando los tipos de materiales y
los espesores de las diferentes capas para un primer tanteo
En relación con las características de los materiales de
las diferentes capas, ellas se definen en el módulo
siguiente
MÓDULO DE CLIMA
49. INFORMACIÓN SOBRE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Y SUS MATERIALES (caso pavimento flexible)
MÓDULO DE CLIMA
ESTRUCTURAS TÍPICAS
50. INFORMACIÓN SOBRE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Y SUS MATERIALES (caso pavimento flexible)
MÓDULO DE CLIMA
51. INFORMACIÓN SOBRE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Y SUS MATERIALES (caso pavimento rígido)
MÓDULO DE CLIMA
ESTRUCTURA TÍPICA
52. INFORMACIÓN SOBRE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Y SUS MATERIALES (caso pavimento rígido)
MÓDULO DE CLIMA
55. Las propiedades requeridas para caracterizar los
diferentes materiales clasifican en tres grupos:
—Propiedades requeridas para computar la respuesta
del modelo de pavimento
—Propiedades requeridas para caracterizar el modo
de falla considerado (específicas para cada tipo de
pavimento y modo de falla)
—Propiedades requeridas para determinar los perfiles
de humedad y temperatura en la sección transversal
del pavimento
MÓDULO DE MATERIALES
58. MATERIALES ASFÁLTICOS
TABLA DE MEZCLA ASFÁLTICA (Asphalt Mix)
Se refiere a la información necesaria para establecer las
curvas que indican la variación del módulo dinámico con la
frecuencia de ensayo y la temperatura de la mezcla
La calidad de la información depende del nivel jerárquico de
datos que se adopte
60. MATERIALES ASFÁLTICOS
TABLA DE MEZCLA ASFÁLTICA (Asphalt Mix)
Nivel 1
Los módulos se determinan sobre probetas elaboradas
con mezclas envejecidas a corto plazo según la norma de
ensayo AASHTO R 30
Con los valores obtenidos, se dibujan las curvas que
relacionan la frecuencia con el módulo para cada
temperatura
Se elige una temperatura de referencia (70ºF) y el
software construye una curva maestra usando el principio
de superposición tiempo-temperatura
65. MATERIALES ASFÁLTICOS
MÓDULO DE LA MEZCLA PARA LOS NIVELES 2 Y 3
Se determina con la ecuación predictiva de Witczak, la cual se
basa en la frecuencia de aplicación de la carga, la composición
volumétrica de la mezcla compactada, la viscosidad del ligante y
la granulometría de los agregados
67. MATERIALES ASFÁLTICOS
La ecuación de Witczak también puede ser expresada en la
forma de una curva maestra :
MÓDULO DE LA MEZCLA PARA LOS NIVELES 2 Y 3
68. MATERIALES ASFÁLTICOS
TABLA DE LIGANTE ASFÁLTICO (Asphalt Binder)
El método brinda 2 posibilidades (según el nivel jerárquico
de datos) en relación con el suministro de información sobre el
ligante asfáltico, a partir de las cuales el programa puede
establecer viscosidades a diferentes temperaturas y edades
70. MATERIALES ASFÁLTICOS
TABLA DE LIGANTE ASFÁLTICO (Asphalt Binder)
Las pruebas se deben realizar a diferentes temperaturas sobre
el asfalto envejecido en la prueba RTFOT (AASHTO T 240) y,
a partir de sus resultados, se determina la viscosidad del ligante
en cada caso:
Niveles 1 y 2 (alternativa 1)
71. MATERIALES ASFÁLTICOS
TABLA DE LIGANTE ASFÁLTICO (Asphalt Binder)
Además, con los valores obtenidos se establece una relación
viscosidad – temperatura, con la expresión:
Niveles 1 y 2 (alternativa 1)
TR = temperatura en grados Rankine a la cual se determinó la viscosidad
A, VTS = parámetros de regresión
73. MATERIALES ASFÁLTICOS
TABLA DE LIGANTE ASFÁLTICO (Asphalt Binder)
Niveles 1 y 2 (alternativa 2)
Con los resultados de ensayos convencionales, el programa
estima la viscosidad del ligante a la temperatura de prueba y
después se establece la relación viscosidad - temperatura
74. MATERIALES ASFÁLTICOS
TABLA DE LIGANTE ASFÁLTICO (Asphalt Binder)
Nivel 3
En el tercer nivel jerárquico de datos, el método sólo exige la
identificación del asfalto por alguno de los siguientes sistemas:
—Grados de comportamiento (PG), norma AASHTO M320
—Grados de viscosidad (AC), norma AASHTO M226
—Grados de penetración, norma AASHTO M20
Identificado el asfalto, el programa indica los parámetros A y
VTS, con los cuales se estima la viscosidad:
78. MATERIALES ASFÁLTICOS
EFECTO DEL ENVEJECIMIENTO DEL LIGANTE ASFÁLTICO
El efecto del envejecimiento en servicio es incorporado en la
determinación del módulo dinámico, mediante el “Sistema de
Envejecimiento Global” (GAS)
El sistema proporciona modelos que describen el cambio de
viscosidad del ligante durante las operaciones de mezcla y
compactación y luego durante el período de servicio
Además, incluye modelos que permiten hacer ajustes de
acuerdo con el volumen de vacíos con aire de la mezcla en
servicio y con la profundidad
79. MATERIALES ASFÁLTICOS
EFECTO DEL ENVEJECIMIENTO DEL LIGANTE ASFÁLTICO
Conocida la viscosidad del ligante en cualquier instante (η),
el sistema determina el módulo dinámico de la mezcla para
cualquier tiempo de aplicación de carga, tanto en la ecuación de
la curva maestra (Nivel 1), como en la ecuación de Witczak
(Niveles 2 y 3), utilizando un valor “tr” apropiado
Para ello, emplea una expresión obtenida en el “Sistema de
Envejecimiento Global”
80. MATERIALES ASFÁLTICOS
EFECTO DEL ENVEJECIMIENTO DEL LIGANTE ASFÁLTICO
Donde:
tr = tiempo reducido (el que se debe introducir en la ecuación
de la curva maestra)
t = tiempo de aplicación de carga de interés
c = valor obtenido experimentalmente al desarrollar la curva
maestra (Nivel 1) o 1.25588 (niveles 2 y 3)
η = viscosidad a la edad y temperatura de interés, cPoises
ηTr = viscosidad sobre muestra envejecida RTFOT a la
temperatura de referencia (70ºF), cPoises
82. MATERIALES ASFÁLTICOS
La temperatura de referencia (70ºF) no requiere ser
modificada
Las propiedades volumétricas se refieren a la mezcla “as
built” y no a la condición del diseño
La relación de Poisson y las propiedades térmicas se
determinan de diferentes maneras, según el nivel jerárquico
de datos adoptado
TABLA DE INFORMACIÓN GENERAL (Asphalt General)
83. MATERIALES ASFÁLTICOS
Nivel 1: mediante ensayos de laboratorio
Nivel 2:
TABLA DE INFORMACIÓN GENERAL (Asphalt General)
Relación de Poisson (mezclas densas en caliente)
Nivel 3:
84. MATERIALES ASFÁLTICOS
Nivel 1: la conductividad térmica (K) y la capacidad
calórica (Q) se estiman con base en los resultados de los
ensayos ASTM E1952 y ASTM D2766, respectivamente
Niveles 2 y 3: se adoptan valores típicos para el concreto
asfáltico
—K = 0.44 – 0.81 BTU/pie-hora-ºF
—Q = 0.22 – 0.40 BTU/lb-ºF
TABLA DE INFORMACIÓN GENERAL (Asphalt General)
Propiedades térmicas
85. MATERIALES ASFÁLTICOS
FATIGA TÉRMICA
Los datos requeridos para su análisis aparecen en una
pantalla independiente, en la cual se deben anotar aquellas
propiedades de tensión de las mezclas que son críticas para
la estimación del agrietamiento térmico (transversal)
86. MATERIALES ASFÁLTICOS
FATIGA TÉRMICA
Las propiedades que usa el método para predecir el
agrietamiento térmico son:
—Resistencia a la tensión
—Complianza de creep (Creep compliance)
—Coeficiente de contracción térmica
—Absorción superficial de onda corta
—Conductividad térmica
—Capacidad calórica
89. MATERIALES ASFÁLTICOS
FATIGA TÉRMICA
Complianza de creep (creep compliance)
Nivel 1: se determina a -4, 14 y 32 ºF y tiempos de carga
entre 1 y 100 segundos, en acuerdo con la norma AASHTO
T 322
93. MATERIALES ASFÁLTICOS
FATIGA TÉRMICA
Coeficiente de contracción térmica
No hay pruebas normalizadas AASHTO o ASTM para su
determinación
La guía de diseño lo computa internamente a partir de las
propiedades volumétricas de la mezcla y del coeficiente de
contracción térmica de los agregados
94. MATERIALES ASFÁLTICOS
FATIGA TÉRMICA
Coeficiente de contracción térmica
Para cualquier nivel de jerarquía, se obtiene con la expresión:
Donde:
LMIX = coeficiente lineal de contracción térmica del concreto asfáltico
VMA = vacíos en el agregado mineral en la mezcla (%)
Bac = coeficiente volumétrico de contracción térmica del cemento
asfáltico en estado sólido
VAGG = volumen de agregados en la mezcla (%)
BAGG = coeficiente volumétrico de contracción térmica de los agregados
VTOTAL = 100%
95. MATERIALES ASFÁLTICOS
FATIGA TÉRMICA
Absorción superficial de onda corta
Dato ya incluido en la pantalla con información sobre
propiedades superficiales y drenaje
Conductividad térmica
Capacidad calórica
Dato ya incluido en la tabla de información general de la
pantalla sobre propiedades de los materiales asfálticos
Dato ya incluido en la tabla de información general de la
pantalla sobre propiedades de los materiales asfálticos
97. MATERIALES ASFÁLTICOS
DAÑO POTENCIAL
Esta pantalla permite al usuario hacer entradas para indicar
la posibilidad de que ocurran daños adicionales a los
considerados por los modelos de deterioro, información que
requieren los modelos de predicción del IRI
Las propiedades requeridas de daño potencial son:
—Agrietamientos en bloque
—Grietas longitudinales selladas, por fuera de la huella
de circulación
—Parches (sólo se requiere en rehabilitación)
—Ojos de pescado (sólo se requiere en rehabilitación)
100. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
El método las clasifica en cuatro grupos:
—Diferencia efectiva de temperatura
—Diseño de juntas
—Soporte lateral
—Propiedades de la base
102. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
1 - Diferencia efectiva de temperatura
Es la diferencia de temperatura entre la superficie y el
fondo de las losas
Esta diferencia incide en los esfuerzos de flexión por
alabeo que afectan a los pavimentos de concreto simple
El programa trae por defecto -10ºF, que es el valor
determinado en la calibración nacional efectuada en U.S.A.
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
103. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
2 – Diseño de juntas
El programa requiere la siguiente información:
—Separación entre juntas transversales
—Tipo de sellante (ninguno, líquido, silicona,
preformado)
—Opciones de separación de juntas al azar
—Diámetro y separación de las varillas de transferencia
de carga (pasadores)
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
104. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
3 – Soporte lateral
El programa brinda las siguientes opciones:
—Berma de concreto anclada
—Eficiencia en la transferencia de carga a largo plazo:
→Relación entre la deflexión en el lado no cargado de la
junta y la deflexión en el lado cargado de ella
—Uso de losas ensanchadas
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
105. CARACTERÍSTICAS DE DISEÑO
4 – Propiedades de la base
El programa requiere la siguiente información:
—Tipo de base
—Condición de la interfaz losa-base (ligada o no)
—Posibilidad de pérdida de liga con la edad, en el caso de
interfaz ligada
—Índice de erodabilidad de la base (el Nivel 1 de
clasificación del índice aún no se encuentra implementado,
por lo que se debe escoger entre los Niveles 2 y 3)
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
108. CONCRETO HIDRÁULICO
INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
La pantalla de entrada está compuesta por tres tablas:
—Térmica
—Mezcla
—Resistencia
109. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
La tabla se divide en dos partes:
—Propiedades generales
Material (concreto simple – concreto reforzado)
Espesor de la capa (el adoptado para el tanteo)
Peso unitario
Relación de Poisson
—Propiedades térmicas
Coeficiente de expansión térmica
Conductividad térmica
Capacidad calórica
1 – Propiedades térmicas
CONCRETO HIDRÁULICO
110. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
1 – Propiedades generales
CONCRETO HIDRÁULICO
111. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
1 – Propiedades generales
PESO UNITARIO
RELACIÓN DE POISSON
CONCRETO HIDRÁULICO
112. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
1 – Propiedades térmicas
Coeficiente de expansión térmica (αPCC): es el cambio
unitario de longitud por cada grado que cambie la
temperatura
CONCRETO HIDRÁULICO
113. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
1 – Propiedades térmicas
CONCRETO HIDRÁULICO
114. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
1 – Propiedades térmicas
Conductividad térmica: es una medida de la capacidad del
material para conducir uniformemente el calor a través de su
masa cuando las dos caras del material están bajo una
temperatura diferencial. Se define como la relación entre el
flujo de calor y el gradiente térmico
Capacidad calórica: es la cantidad de calor requerida para
elevar en un grado la temperatura de una unidad de masa del
material
CONCRETO HIDRÁULICO
115. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
1 – Propiedades térmicas
CONCRETO HIDRÁULICO
116. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
2 – Propiedades de la mezcla
de diseño
de retracción
CONCRETO HIDRÁULICO
117. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
2 – Propiedades de diseño de la mezcla
Tipo de cemento: el usuario debe escoger uno de los 3
tipos que considera el método. El tipo de cemento influye
sobre la contracción última que calcula el programa
Contenido de material cementante: cantidad de cemento
por unidad de volumen de mezcla según el diseño
Relación agua/cemento: se anota la empleada en el diseño
de la mezcla. Es un dato de entrada en el modelo de
contracción
CONCRETO HIDRÁULICO
118. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
2 – Propiedades de diseño de la mezcla
Tipo de agregado: el programa tiene nueve opciones para
escoger el tipo de agregado grueso del concreto. La
contracción última del concreto depende del tipo de agregado
Temperatura de esfuerzo cero: durante el proceso de curado
de la mezcla, es la temperatura a la cual el concreto se libera
de los esfuerzos a que está sometido durante la construcción.
Generalmente se adopta por defecto el valor que aparece en la
tabla, el cual depende del contenido de cemento en la mezcla
y de la temperatura ambiente promedio durante el mes de la
construcción
CONCRETO HIDRÁULICO
119. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
2 – Propiedades de retracción de la mezcla
Las variaciones de humedad en la losa durante el secado
generan una contracción diferencial que genera alabeo y
susceptibilidad al agrietamiento
La contracción por secado es parcialmente reversible si el
concreto se re-humedece
CONCRETO HIDRÁULICO
120. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
2 – Propiedades de retracción de la mezcla
Retracción última al 40 % de humedad relativa: aunque el
programa da la opción de que el usuario incluya el dato
conforme a los resultados del ensayo AASHTO T160, se
suele aceptar el valor que suministra por defecto a partir de
la fórmula:
C1 = 1.0 (cemento tipo I); 0.85 (tipo II); 1.1 (tipo III)
C2 =1.2 (curado con antisol); 1.0 (curado húmedo)
w = contenido de agua en la mezcla (lb/pie3)
f’c = resistencia a compresión a 28 días, según AASHTO T22 (lb/pg2)
CONCRETO HIDRÁULICO
121. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
2 – Propiedades de retracción de la mezcla
Retracción reversible: porcentaje de la retracción última
que es reversible. Típicamente se usa 50 %
Tiempo para desarrollar el 50 % de la retracción última: el
Comité 209 del ACI recomienda un término de 35 días
Método de curado: incide en el cálculo de la retracción
última. Se presentan dos alternativas: húmedo o con
compuesto de curado
CONCRETO HIDRÁULICO
122. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
3 – Propiedades de resistencia de la mezcla
La pantalla permite acceder a tres tablas de resistencia del
concreto, según el nivel jerárquico de los datos
Los dos parámetros de resistencia del concreto que
considera la guía para el diseño estructural del pavimento
son:
— Módulo de elasticidad
— Resistencia a la flexión
CONCRETO HIDRÁULICO
123. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
3 – Propiedades de resistencia de la mezcla (Nivel 1)
CONCRETO HIDRÁULICO
124. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
3 – Propiedades de resistencia de la mezcla (Nivel 1)
Módulo de elasticidad: determinarlo a 7, 14, 28 y 90 días
de curado, según norma de ensayo ASTM C 469
Resistencia a la flexión: determinarla a 7, 14, 28 y 90 días
de curado, según norma de ensayo ASTM C 78
Se deben indicar el módulo elástico y la resistencia a
flexión a largo plazo, como la relación entre sus valores a
20 años y a 28 días. El método recomienda emplear un
valor igual a 1.2
CONCRETO HIDRÁULICO
125. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
3 – Propiedades de resistencia de la mezcla (Nivel 2)
CONCRETO HIDRÁULICO
126. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
3 – Propiedades de resistencia de la mezcla (Nivel 2)
Resistencia a compresión inconfinada: determinarla a 7,
14, 28 y 90 días de curado, según norma de ensayo ASTM
C 39
Se deben indicar la resistencia a compresión a largo
plazo, como la relación entre sus valores a 20 años y a 28
días. El método recomienda emplear un valor igual a 1.44
CONCRETO HIDRÁULICO
127. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
3 – Propiedades de resistencia de la mezcla (Nivel 2)
El software de la guía estima los valores de módulo
elástico y resistencia a flexión del concreto a partir de la
resistencia a compresión, con las fórmulas:
Ec = módulo elástico del concreto, psi
ρ = peso unitario del concreto, lb/pie3
f’c = resistencia a compresión del concreto, psi
MR = resistencia a flexión del concreto, psi
CONCRETO HIDRÁULICO
128. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
3 – Propiedades de resistencia de la mezcla (Nivel 3)
CONCRETO HIDRÁULICO
129. INFORMACIÓN DE LA CAPA 1 (losas de concreto)
3 – Propiedades de resistencia de la mezcla (Nivel 3)
El nivel 3 exige conocer solamente alguno de los
siguientes datos a 28 días:
—Módulo de rotura (resistencia a flexión)
—Resistencia a compresión
—Módulo de elasticidad
Con el dato conocido, las ecuaciones internas del
programa determinan los otros, así como su evolución en el
transcurso del tiempo
CONCRETO HIDRÁULICO
131. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
El método incluye en esta categoría los siguientes materiales
de base estabilizada:
—Concreto pobre
—Grava cemento
—Suelo cemento
—Cemento – cal- ceniza volante
—Suelos estabilizados con cal
Los datos de entrada requeridos para todas las
estabilizaciones son los mismos
Se requiere información sobre tres tipos de propiedades:
generales, de resistencia y térmicas
133. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
1 – PROPIEDADES GENERALES
Tipo de material: se identifica el material por emplear
Espesor de capa: espesor de capa estabilizada elegido
para el tanteo de diseño
Peso unitario: peso por unidad de volumen según
pruebas de laboratorio
Relación de Poisson:
Concreto pobre y grava cemento 0.10 – 0.20
Suelo cemento 0.15 – 0.35
Materiales con cal y ceniza volante 0.15 – 0.15
Suelo estabilizado con cal 0.15 – 0.20
134. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
Requieren el módulo elástico:
—Concreto pobre
—Grava cemento
—Base abierta estabilizada con cemento
—Suelo cemento
—Cal – cemento – ceniza volante
Requieren el módulo resiliente:
—Suelos estabilizados con cal
2 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo elástico o módulo resiliente
Los valores de módulo corresponden a 28 días de curado
135. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
2 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo elástico o módulo resiliente (Nivel 1)
Las pruebas se deben efectuar sobre mezclas con el
contenido óptimo de estabilizante según diseño, a la
densidad máxima y con la humedad óptima
El estado de esfuerzos de las muestras se estima a partir
del análisis estructural o el tanteo de diseño
137. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
2 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo elástico o módulo resiliente (Nivel 3)
En el Nivel 3 los valores se estiman por experiencia o
registros históricos
138. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
2 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Mínimo módulo elástico o módulo resiliente
Esta información sólo se precisa en el diseño de
pavimentos asfálticos, debido al deterioro de los
materiales semi rígidos bajo las aplicaciones repetidas de
las cargas del tránsito
139. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
2 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Resistencia a la flexión para diseño
Esta información sólo se precisa en el diseño de
pavimentos asfálticos
La vida a fatiga de un material estabilizado cementado
está ligada a los esfuerzos críticos de flexión inducidos en
la capa
El valor requerido de resistencia a flexión es el
correspondiente a 28 días de curado
La calidad de la información por suministrar depende
del nivel jerárquico de datos
141. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
2 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Resistencia a la flexión para diseño (Nivel 2)
En este nivel se recomienda obtenerla por correlación
con la resistencia a compresión inconfinada
142. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
2 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Resistencia a la flexión para diseño (Nivel 3)
En el Nivel 3 los valores se estiman por experiencia o
registros históricos
143. MATERIALES ESTABILIZADOS QUÍMICAMENTE
3 – PROPIEDADES TÉRMICAS
Conductividad térmica: es una medida de la capacidad del
material para conducir uniformemente el calor a través de su
masa cuando las dos caras del material están bajo una
temperatura diferencial. Se define como la relación entre el
flujo de calor y el gradiente térmico
Capacidad calórica: es la cantidad de calor requerida para
elevar en un grado la temperatura de una unidad de masa del
material
146. MATERIALES NO LIGADOS
La pantalla de entrada es común para todos los
materiales no ligados, independientemente de si actúan
como base, subbase o subrasante
En todos los casos, el usuario deberá identificar el tipo de
material y el espesor de la capa que se está considerando
Las propiedades requeridas de estos materiales para el
diseño del pavimento son:
—Propiedades de resistencia
—Propiedades para el modelo climático (ICM)
148. MATERIALES NO LIGADOS
Se debe obtener de pruebas triaxiales cíclicas sobre
muestras representativas (Protocolo NCHRP 1-28 o
norma AASHTO T307)
El estado de esfuerzos por reproducir en el laboratorio
debe representar el rango de esfuerzos dentro del cual se
espera que se encuentre sometido el material en el
pavimento, bajo las cargas móviles del tránsito
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 1)
149. MATERIALES NO LIGADOS
El modelo generalizado para expresar el módulo en el
procedimiento de diseño es el siguiente:
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 1)
Mr = módulo resiliente, psi
θ = estado total de esfuerzos = σ1 + σ2 + σ3
Pa = presión atmosférica
k1, k2, k3 = constantes de regresión
τoct = esfuerzo octaédrico de corte
151. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 1)
Respecto de las constantes de regresión k1, k2 y k3 la
guía brinda al usuario 2 opciones para efectuar el ajuste
estacional del módulo:
Opción 1: Colocar un valor representativo de las
constantes y permitir que el modelo climático (EICM)
haga los ajustes por efecto del clima estacional
Opción 2: Introducir cada una de las constantes para cada
uno de los 12 meses del año
152. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 1)
OPCIÓN 1 OPCIÓN 2
153. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 2)
La guía usa correlaciones entre el módulo e índices del
suelo y otra propiedades de resistencia
155. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 2)
Respecto de la consideración sobre la variación del
módulo durante el año, la guía brinda al usuario 2
opciones:
Opción 1: Colocar un valor representativo del módulo o
de algún otro índice del suelo y permitir que el modelo
climático (EICM) haga los ajustes por efecto del clima
estacional
Opción 2: Introducir el valor del módulo o de otros
índices de resistencia del suelo para cada uno de los 12
meses del año
156. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 2)
OPCIÓN 1 OPCIÓN 2
157. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 3)
En el Nivel 3 el introduce un valor por defecto a partir
de la clasificación del suelo
Este valor asignado es representativo para la humedad
óptima del material
El EICM realiza todas las modificaciones requeridas
por efecto del clima
El usuario tiene la opción de especificar que el Mr
representativo es el valor de diseño y no que desea que
sea afectado por el modelo de clima
158. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Módulo resiliente (Nivel 3)
VALORES TÍPICOS DE Mr EN FUNCIÓN DE LA
CLASIFICACIÓN AASHTO
160. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Relación de Poisson (Nivel 1)
Se puede calcular a partir de los datos que se obtienen
en el ensayo triaxial cíclico para hallar Mr
Relación de Poisson (Nivel 2)
Relación de Poisson (Nivel 3)
Aplicar correlaciones determinadas localmente. La guía
no recomienda ninguna
Utilizar valores típicos de tablas de la bibliografía
162. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Coeficiente de presión lateral (K0)
Expresa la relación entre la presión lateral de tierras y la
presión vertical
Se puede estimar mediante los siguientes modelos:
—Materiales no cohesivos
—Materiales cohesivos
163. MATERIALES NO LIGADOS
1 – PROPIEDADES DE RESISTENCIA
Coeficiente de presión lateral (K0)
VALORES TÍPICOS DEL ÁNGULO DE FRICCIÓN INTERNA (Φ)
Y DEL COEFICIENTE DE PRESIÓN LATERAL (K0)
165. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
Los datos que se introducen en la tabla ICM son usados
por el modelo de clima para la predicción de los perfiles
de temperatura y humedad a través de la estructura del
pavimento
Los datos requeridos son los mismos para los 3 niveles
jerárquicos de “inputs”
Si en la pantalla de “Propiedades de Resistencia” el
usuario aplicó la opción de no utilizar los datos de entrada
ICM, todos los datos que se incluyan en la tabla del
modelo climático (ICM) serán ignorados por el programa
166. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
Parámetros básicos
Parámetros calculados o derivados
Índice plástico
Granulometría (% pasa tamices # 4 y 200; D60)
Densidad seca máxima
Gravedad específica de sólidos
Conductividad hidráulica saturada
Humedad óptima
168. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
2.1 Parámetros básicos
Para la determinación de estos parámetros no existen
niveles jerárquicos, por lo cual su determinación se debe
realizar siempre mediante el Nivel 1:
—Índice plástico: normas de ensayo AASHTO T89 y T90
—Granulometría: norma de ensayo AASHTO T27
169. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
Densidad seca máxima y humedad óptima (Nivel 1):
—Norma de ensayo AASHTO T180 para capas de base
—Norma de ensayo AASHTO T99 para otras capas
2.2 Parámetros calculados o derivados
170. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
Densidad seca máxima y humedad óptima (Nivel 2):
—Humedad óptima
2.2 Parámetros calculados o derivados
171. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
Densidad seca máxima y humedad óptima (Nivel 2):
—Densidad seca máxima
2.2 Parámetros calculados o derivados
172. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
Gravedad específica de sólidos
Nivel 1
—Norma de ensayo AASHTO T100
2.2 Parámetros calculados o derivados
Nivel 2
Nivel 3
—No aplica
173. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
Conductividad hidráulica saturada
Nivel 1
—Norma de ensayo AASHTO T215
2.2 Parámetros calculados o derivados
Nivel 2
174. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
El usuario debe indicar la compactación que se brindará
a la capa durante la fase de construcción
La guía de diseño realiza internamente los ajustes al
coeficiente de presión lateral a causa de la compactación,
la cual afecta las características de deformabilidad
experimentadas por la capa, para un determinado nivel de
cargas aplicadas
2.3 Compactado o no compactado
175. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
La curva característica del agua en el suelo (SWCC)
define la relación entre el contenido de agua y la succión
para un suelo
El trabajo consiste en determinar los 4 parámetros de la
ecuación de Fredlung y Xing (af, bf, cf y hr), a partir de los
cuales el software del programa genera la función para
determinar la succión con cualquier contenido de agua del
suelo
2.4 Parámetros de la curva característica del agua en el suelo
176. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
ECUACIÓN DE FREDLUNG Y XING
2.4 Parámetros de la curva característica del agua en el suelo
θw = contenido volumétrico de agua
θsat = contenido volumétrico de agua, suelo saturado
h = succión, psi
177. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
2.4 Parámetros de la curva característica del agua en el suelo
(Nivel 1)
Para diferentes contenidos volumétricos de agua (θw),
medir la succión (h). AASHTO no recomienda protocolo
de ensayo
Determinar la densidad máxima y la humedad óptima
del suelo mediante el ensayo Proctor (AASHTO T99 o
T180, según el caso)
Determinar la gravedad específica de sólidos, Gs
(AASHTO T100)
178. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
2.4 Parámetros de la curva característica del agua en el suelo
(Nivel 1)
Mediante fórmulas internas, el programa calcula los
parámetros del modelo: af, bf, cf y hr, usando la fórmula
de Fredlund y King y los pares de valores de succión y
contenido volumétrico de agua (h, θw)
El modelo EICM generará la función SWCC para
cualquier contenido de agua
179. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
2.4 Parámetros de la curva característica del agua en el suelo
(Nivel 2)
Determinar la densidad máxima y la humedad óptima
del suelo mediante el ensayo Proctor (AASHTO T99 o
T180, según el caso)
Determinar la gravedad específica de sólidos, Gs
(AASHTO T100)
Determinar el índice plástico (AASHTO T89 y T90)
Determinar el D60 y el % que pasa tamiz 200 (P200) del
suelo (AASHTO T27)
180. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
2.4 Parámetros de la curva característica del agua en el suelo
(Nivel 2)
A partir de los datos anteriores y empleando
correlaciones, el programa calcula los parámetros del
modelo: af, bf, cf y hr
El modelo EICM generará la función SWCC para
cualquier contenido de agua, como en el caso del Nivel 1
181. MATERIALES NO LIGADOS
2 – PROPIEDADES PARA EL MODELO CLIMÁTICO
2.4 Parámetros de la curva característica del agua en el suelo
(Nivel 3)
En este nivel se procede como en el Nivel 2, salvo que
el valor Gs no se determina mediante ensayo de
laboratorio, sino con la expresión:
184. ROCA MADRE
La pantalla permite al usuario indicar la presencia de la
roca madre y suministrar los datos de entrada para tener
en cuenta su efecto en el análisis del tanteo de diseño
185. ROCA MADRE
Existen dos opciones:
—Roca masiva y continua
—Roca intemperizada y fracturada
PROPIEDADES GENERALES
Tipo de material
Espesor de capa
Se debe indicar su espesor si está a poca profundidad o
marcar la casilla correspondiente a “última capa”
Peso unitario
Indicar el valor correspondiente
186. ROCA MADRE
Nivel 1: no es aplicable
Niveles 2 y 3:
PROPIEDADES GENERALES
Relación de Poisson
187. ROCA MADRE
Niveles 1y 2: no son aplicables
Nivel 3:
PROPIEDADES GENERALES
Módulo resiliente
192. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
En las pantallas iniciales se ha requerido información
sobre los meses de construcción y de apertura al tránsito
Ello permite al EICM coordinar los datos ambientales a
las condiciones estacionales de temperatura y humedad
esperadas
De esta manera, el programa calcula los perfiles de
temperatura y humedad a través de la profundidad del
pavimento y aplica el tránsito anticipado en cada período
al modelo estructural afectado por el efecto del clima, de
manera de ir evaluando el deterioro del pavimento en un
proceso de progresión en el tiempo
193. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
PERFIL HORARIO DE TEMPERATURA
PARA CAPAS ASFÁLTICAS
194. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
En un instante t = t0
1. Se generan los perfiles de temperatura y humedad
2. Se define el espectro de cargas para el siguiente
incremento de tiempo (Δt)
3. Se realiza un análisis estructural para estimar los
esfuerzos y deformaciones críticas en la estructura
4. Se realiza un análisis complementario para determinar
los esfuerzos y deformaciones por causas diferentes a las
cargas (por ejplo, por gradientes térmicos y de humedad)
Proceso de progresión en el tiempo
195. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
En un instante t = t0
5. Se combinan los esfuerzos y deformaciones críticos por
las cargas y por los otros factores
6. Se computan los incrementos de deterioro del
pavimento con base en los esfuerzos y deformaciones
críticas (o en sus incrementos). Ello se realiza a partir
de modelos determinísticos o empíricos e incluyen
agrietamiento, ahuellamiento, escalonamiento, IRI, etc
Proceso de progresión en el tiempo
196. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
En un instante t = t0
7. Se estiman los cambios en los parámetros iniciales de
los materiales a causa del daño incremental de la
estructura. Por ejemplo, si una capa estabilizada con
cemento que originalmente tenía un módulo de
2,400,000 psi y ha sido sobreesforzada y agrietada en
este intervalo de tiempo, el valor de éste se reduce
8. Se incrementa la escala de tiempo a t = t0 + Δt y se
repite el ciclo
Proceso de progresión en el tiempo
197. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Se analiza si la acumulación de deterioros durante el
período de diseño del pavimento satisface los criterios
de comportamiento:
— En caso afirmativo, la estrategia tentativa de
diseño es viable
— En caso negativo, se deberá modificar la estrategia
y repetir el procedimiento
Acumulación de deterioros
198. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Evolución de algunos parámetros de diseño
199. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO FLEXIBLE
200. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO FLEXIBLE
El modelo de respuesta del pavimento debe buscar la
localización que produce el mayor deterioro para cada
respuesta del pavimento, de acuerdo con la configuración
del sistema de carga actuante (simple o múltiple)
El software define unos puntos donde es probable que
ocurra el mayor deterioro bajo el tránsito mezclado y
realiza los cálculos correspondientes en ellos, basando
luego la predicción de comportamiento en las condiciones
de ubicación que producen el máximo deterioro
201. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO FLEXIBLE
PLANTA PROFUNDIDAD
202. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO RÍGIDO
203. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE – AGRIETAMIENTO
TRANSVERSAL DE ABAJO HACIAARRIBA
204. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE – AGRIETAMIENTO
TRANSVERSAL DE ABAJO HACIAARRIBA
205. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE – AGRIETAMIENTO
TRANSVERSAL DE ARRIBA HACIAABAJO
206. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE – AGRIETAMIENTO
TRANSVERSAL DE ARRIBA HACIAABAJO
207. ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
CÓMPUTO ANALÍTICO
Localización de los puntos de análisis para cálculo de deterioros
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE – ESCALONAMIENTO
208. INCREMENTOS DE LOS DETERIOROS
En el instante t = 0 todos los deterioros son iguales a
cero, excepto el IRI, el cual se ajusta al valor incluido en
la pantalla sobre parámetros de análisis del pavimento
A medida que el tiempo se incrementa, el estado de
esfuerzos en el pavimento va siendo aplicado a unas
relaciones semi empíricas (funciones de transferencia)
que estiman el desarrollo de los deterioros:
Deterioros (instante t+ Δt) = Deterioro (instante t) + Δ deterioro
ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
209. DETERIOROS DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO
ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
210. DETERIOROS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO
ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
214. FUNCIONES DE TRANSFERENCIA
Agrietamiento transversal de un pavimento rígido
El número de aplicaciones de carga (ni,j,k,l,m,n) es el
número real de ejes de tipo k de determinado nivel l que
pasan a través de la huella de tránsito n bajo cada
condición de edad i, estación j y diferencia de
temperatura m
El número admisible de repeticiones de carga (Ni,j,k,l,m,n)
es el número de ciclos de carga al cual se espera la falla
por fatiga (50% de la losa agrietada) y es función del
esfuerzo aplicado y del módulo de rotura del concreto
ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
216. FUNCIONES DE TRANSFERENCIA
Escalonamiento de un pavimento rígido (Faulting)
El escalonamiento se predice mediante una
aproximación por incrementos
Se determina un incremento mensual y el nivel del
escalonamiento real afecta la magnitud del incremento
El escalonamiento en cada mes (Faultm) se determina
como la suma de todos los incrementos de
escalonamiento desde que el pavimento se puso al
servicio
ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
220. FUNCIONES DE TRANSFERENCIA
Rugosidad (IRI)
El IRI se computa para cada tipo de pavimento y
combinación de materiales, con base en una regresión
lineal usando la calibración nacional del LTPP
Las relaciones generales son de la forma:
ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
IRI = IRI0 + Δ IRI
Δ IRI = f (Dj , Sf)
IRI0 = rugosidad del pavimento nuevo
Dj = efecto de los deterioros superficiales
Sf = efecto de variables no relacionadas con deterioros
superficiales o Factor de Sitio
221. FUNCIONES DE TRANSFERENCIA
Rugosidad en pavimentos flexibles (IRI)
ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
IRI = IRI0 + 0.03670(SF)[eage/20 -1] + 0.00325(FC) + 0.4092(COVRD/100)
+ 0.00106(TC) + 0.00704(BC) + 0.00156(SLCNWPMH)
SF = factor de sitio
eage/20-1 = factor de edad
FC = agrietamiento por fatiga
RD = ahuellamiento
SDRD = desviación estándar del ahuellamiento
TC = longitud de las grietas transversales
BC = área de agrietamiento en bloque
SLCNWPMH = longitud de grietas longitudinales selladas, por fuera de la huella
de tránsito
RD
RD
.
.
RD
SD
COV RD
RD
2126
0
665
0
222. FUNCIONES DE TRANSFERENCIA
Rugosidad en pavimentos rígidos (IRI)
ANÁLISIS EMPÍRICO - MECANÍSTICO
IRI = IRI0 + 0.0823(CRK)+ 0.442(SPALL) +
1.4929(TFAULT) + 25.24(SF)
CRK = porcentaje de losas con grietas transversales y de
esquina
SPALL = porcentaje de juntas con descascaramientos de
severidad media y alta
TFAULT = total de escalonamiento en las juntas, pulgadas/milla
AGE = edad del pavimento, años
FI = índice de congelamiento, ºF días
P0.075 = pasante del tamiz # 200 del suelo de subrasante
224. MÓDULO DE SALIDAS
Las salidas se dan en formatos de Excel e incluyen:
— Un resumen de los datos de entrada, incluyendo
variables secundarias e índices basados en los “inputs”
— Una tabla resumen que muestra la evolución de los
diferentes índices de deterioro
— Una tabla resumen que compara los valores finales de
los deterioros con los criterios de comportamiento
— Una tabla resumen de la evolución de los parámetros
que varían con el tiempo o con la temperatura
— Para cada tipo de deterioro:
† Una tabla resumen de su evolución en el tiempo
† Una gráfica de su evolución en el tiempo
240. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad permite al ingeniero identificar el
nivel de importancia que tiene cada uno de los datos de
entrada (inputs) sobre el resultado del diseño del pavimento
Centenares de corridas de los programas de diseño de
pavimentos flexibles y de concreto simple, permitieron al
Departamento de Transporte de Iowa conocer los efectos de
las diversas variables sobre:
— Agrietamiento longitudinal, piel de cocodrilo y
térmico, ahuellamiento y lisura (IRI) de los pavimentos
flexibles
— Escalonamiento, agrietamiento y lisura (IRI) de los
pavimentos de concreto simple
242. SENSIBILIDAD EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
SENSIBILIDAD DELAGRIETAMIENTO LONGITUDINAL
(ARRIBA-ABAJO) A LOS DATOS DE ENTRADA
243. EFECTO DEL GRADO DELASFALTO SOBRE EL
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (ARRIBA-ABAJO)
SENSIBILIDAD EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
244. EFECTO DEL TIPO DE SUBRASANTE SOBRE EL
AGRIETAMIENTO LONGITUDINAL (ARRIBA-ABAJO) DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
SENSIBILIDAD EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
245. SENSIBILIDAD DELAGRIETAMIENTO PIEL DE COCODRILO
(ABAJO-ARRIBA) A LOS DATOS DE ENTRADA
SENSIBILIDAD EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
246. EFECTO DEL TIPO Y MÓDULO DE LA BASE SOBRE EL
AGRIETAMIENTO PIEL DE COCODRILO
SENSIBILIDAD EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
247. EFECTO DEL ESPESOR DE LA SUBBASE SOBRE EL
AGRIETAMIENTO PIEL DE COCODRILO
SENSIBILIDAD EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES