Este documento trata sobre vías en afirmado. Explica que el espesor requerido de la capa de afirmado depende del método de diseño utilizado (método de Peltier, TRL, AASHTO, etc.) y de factores como la carga, el CBR del suelo y el clima. También describe los materiales adecuados para la construcción de afirmados, sus propiedades deseables y los métodos para evaluar el estado de las vías afirmadas identificando deterioros. Finalmente, presenta soluciones para el mantenimiento de este tipo de vías
MÓDULO 21: VÍAS EN AFIRMADO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento trata sobre vías en afirmado. Explica que el espesor requerido de la capa de afirmado depende del método de diseño utilizado (método de Peltier, TRL, AASHTO, etc.) y de factores como la carga vehicular, el CBR del suelo y las condiciones climáticas. También describe los materiales adecuados para la construcción de afirmados, sus propiedades deseables y los parámetros recomendados según distintas guías. Por último, detalla los tipos de deterioros que pueden presentarse en
MÓDULO 17: MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VÍAS PAVIMENTADAS - FERNANDO SÁNCHEZ SA...Emilio Castillo
El documento describe las actividades de mantenimiento rutinario que se realizan en vías pavimentadas. Estas incluyen la limpieza y mantenimiento del entorno de la vía, la calzada pavimentada, las obras de drenaje, las estructuras viales y la señalización. El mantenimiento rutinario busca prevenir el deterioro de los elementos de la vía y mantener las condiciones de servicio a través de tareas regulares como sellado de grietas, bacheo, limpieza y reparaciones menores.
MÓDULO 5: CONSIDERACIONES SOBRE DRENAJE EN LOS PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ ...Emilio Castillo
El documento describe consideraciones sobre el drenaje en pavimentos. Explica que el drenaje superficial y el drenaje interno son importantes para prevenir daños en los pavimentos causados por el agua. También describe métodos para mejorar el drenaje como capas permeables, cunetas y sumideros.
Las bases y sub-bases de un pavimento distribuyen las cargas de tráfico y resisten las fuerzas transmitidas sin deformarse. Se describen varios tipos de capas granulares como sub-bases y bases, incluyendo sus materiales, especificaciones, colocación y compactación. Se explican también las bases granulares tratadas con cemento u asfalto para mejorar su resistencia.
MÓDULO 14: DISEÑO PAVIMENTOS DE ADOQUINES - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe el diseño de pavimentos de adoquines. Explica las ventajas y desventajas de este tipo de pavimento, los diferentes tipos de trabazón, y el método de diseño ICPI que incluye factores como el medio ambiente, la resistencia de la subrasante y el tránsito para determinar los espesores requeridos. También incluye un ejemplo de diseño aplicando este método.
Este documento describe varios enfoques para el diseño de sobrecapas asfálticas sobre pavimentos asfálticos existentes con el objetivo de corregir deficiencias estructurales. Presenta opciones como el diseño a partir del concepto de deficiencia estructural según AASHTO, el enfoque basado en medidas de deflexión, y métodos empírico-mecanicistas. Explica los pasos clave de cada método, incluyendo el análisis de tránsito, la determinación de números estructurales requeridos y
El documento describe los pasos para la construcción de pavimentos asfálticos, incluyendo la explanación, procesamiento de agregados, construcción de capas granulares, tratamiento de suelos con cal, y construcción de capas de mezcla. Explica procesos como la trituración y clasificación de agregados, aplicación de cal a suelos, extensión y compactación de materiales, entre otros.
Los tratamientos superficiales para carreteras consisten en aplicaciones de ligantes asfálticos y agregados para mejorar la superficie de la calzada sin aumentar su resistencia. Existen tratamientos simples con una aplicación de asfalto y agregados y tratamientos dobles con dos aplicaciones alternadas. Su objetivo es proveer una superficie impermeable y antideslizante para proteger la calzada.
MÓDULO 21: VÍAS EN AFIRMADO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento trata sobre vías en afirmado. Explica que el espesor requerido de la capa de afirmado depende del método de diseño utilizado (método de Peltier, TRL, AASHTO, etc.) y de factores como la carga vehicular, el CBR del suelo y las condiciones climáticas. También describe los materiales adecuados para la construcción de afirmados, sus propiedades deseables y los parámetros recomendados según distintas guías. Por último, detalla los tipos de deterioros que pueden presentarse en
MÓDULO 17: MANTENIMIENTO RUTINARIO DE VÍAS PAVIMENTADAS - FERNANDO SÁNCHEZ SA...Emilio Castillo
El documento describe las actividades de mantenimiento rutinario que se realizan en vías pavimentadas. Estas incluyen la limpieza y mantenimiento del entorno de la vía, la calzada pavimentada, las obras de drenaje, las estructuras viales y la señalización. El mantenimiento rutinario busca prevenir el deterioro de los elementos de la vía y mantener las condiciones de servicio a través de tareas regulares como sellado de grietas, bacheo, limpieza y reparaciones menores.
MÓDULO 5: CONSIDERACIONES SOBRE DRENAJE EN LOS PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ ...Emilio Castillo
El documento describe consideraciones sobre el drenaje en pavimentos. Explica que el drenaje superficial y el drenaje interno son importantes para prevenir daños en los pavimentos causados por el agua. También describe métodos para mejorar el drenaje como capas permeables, cunetas y sumideros.
Las bases y sub-bases de un pavimento distribuyen las cargas de tráfico y resisten las fuerzas transmitidas sin deformarse. Se describen varios tipos de capas granulares como sub-bases y bases, incluyendo sus materiales, especificaciones, colocación y compactación. Se explican también las bases granulares tratadas con cemento u asfalto para mejorar su resistencia.
MÓDULO 14: DISEÑO PAVIMENTOS DE ADOQUINES - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe el diseño de pavimentos de adoquines. Explica las ventajas y desventajas de este tipo de pavimento, los diferentes tipos de trabazón, y el método de diseño ICPI que incluye factores como el medio ambiente, la resistencia de la subrasante y el tránsito para determinar los espesores requeridos. También incluye un ejemplo de diseño aplicando este método.
Este documento describe varios enfoques para el diseño de sobrecapas asfálticas sobre pavimentos asfálticos existentes con el objetivo de corregir deficiencias estructurales. Presenta opciones como el diseño a partir del concepto de deficiencia estructural según AASHTO, el enfoque basado en medidas de deflexión, y métodos empírico-mecanicistas. Explica los pasos clave de cada método, incluyendo el análisis de tránsito, la determinación de números estructurales requeridos y
El documento describe los pasos para la construcción de pavimentos asfálticos, incluyendo la explanación, procesamiento de agregados, construcción de capas granulares, tratamiento de suelos con cal, y construcción de capas de mezcla. Explica procesos como la trituración y clasificación de agregados, aplicación de cal a suelos, extensión y compactación de materiales, entre otros.
Los tratamientos superficiales para carreteras consisten en aplicaciones de ligantes asfálticos y agregados para mejorar la superficie de la calzada sin aumentar su resistencia. Existen tratamientos simples con una aplicación de asfalto y agregados y tratamientos dobles con dos aplicaciones alternadas. Su objetivo es proveer una superficie impermeable y antideslizante para proteger la calzada.
El documento describe varios métodos de estabilización de suelos para obras viales, incluyendo estabilización con cal, cemento portland y material pétreo. Explica cómo estos métodos mejoran las propiedades de los suelos como resistencia, compresibilidad y estabilidad volumétrica. También especifica los requisitos y pruebas de control de calidad para cada método.
Este documento presenta el plan de estudios de un curso sobre diseño estructural de pavimentos hidráulicos y asfálticos. El curso abarca temas como suelos de subrasante, tráfico, materiales para pavimentos flexibles, diseño de pavimentos flexibles y rígidos, y métodos de diseño mecanísticos. El sistema de evaluación incluye exámenes, trabajos grupales y participación en clase.
Mejoramiento y conformacion de suelos para vias terrestresAnaGamonal1
Este documento describe los procedimientos para mejorar y conformar suelos para vías terrestres. Explica que los mejoramientos pueden ser superficiales u profundos dependiendo de su profundidad, y describe los pasos para realizar cada tipo de mejoramiento, incluyendo la excavación, colocación de materiales, y compactación. También especifica los requisitos para los materiales, equipos, y aceptación de los trabajos una vez completados.
El documento describe los procesos involucrados en la construcción de carreteras, incluyendo la movilización de tierras, la construcción de terraplenes, la preparación de materiales en plantas, y la colocación de capas de base y pavimento. Se dividen las actividades en capítulos como preliminares, movimiento de tierras, bases y subbases, pavimento asfáltico y de concreto.
El documento presenta información sobre diferentes materiales de pavimentación, incluyendo concreto de cemento Portland, concreto asfáltico, materiales granulares y tratados. Describe las propiedades y ensayos relevantes para cada material, como resistencia a la compresión, módulo elástico y coeficientes estructurales. También cubre temas como diseño de mezclas, curado, fatiga y ahuellamiento.
Procedimiento de trabajo de Sello de Fisuras en Paviemto Flexible SEICAN SAC
El documento describe el procedimiento para sellar fisuras y grietas en el pavimento, incluyendo: 1) limpiar la superficie alrededor de las fisuras usando aire a presión; 2) aplicar una emulsión asfáltica en las fisuras; 3) esparcir arena sobre la emulsión para formar una costra protectora; y 4) dejar curar durante 24 horas antes de limpiar el material sobrante. El capataz es responsable de ejecutar correctamente el procedimiento y reportar el progreso diariamente usando format
MÓDULO 19: SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS Y ESTRATEGIAS DE REHABILITACIÓN - FERNAN...Emilio Castillo
Este documento describe diferentes tratamientos y estrategias para la rehabilitación de pavimentos. Explica definiciones clave, tratamientos indicados según evaluaciones funcionales, estructurales, de deterioros y drenaje. Luego detalla tratamientos comunes para pavimentos asfálticos como bacheo, fresado, sello de arena-asfalto, reciclado en frío y en caliente, sobrecapas asfálticas y reconstrucción.
Introducción
Definición Concreto Lanzado
Cuadros históricos del Concreto Lanzado en Chungar
Concreto lanzado como elemento de soporte
Procesos en el Sistema de Concreto Lanzado en Chungar
1er. Proceso: Calidad de los insumos
2do. Proceso: Dosificación, mezclado y verificación del concreto en estado fresco (Planta de Concreto).
3ro. Proceso: Transporte y colocación del concreto (verificación: % rebote, adherencia, f´c del concreto endurecido).
Reducción tiempo de fraguado en mina
Diseño actual Vs. Diseño propuestos
R´c actual Vs. R´c propuestos
Costos actual Vs. propuestos
Consideraciones para uso del diseño propuesto
MÓDULO 7: MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. También define bases y subbases, y explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y obtener datos para el diseño estructural. Finalmente, detalla propiedades generales deseables en materiales granulares como estabilidad, densidad y angularidad.
1. El documento presenta información sobre el uso de alcantarillas y sistemas viales, incluyendo especificaciones técnicas, geometrías, procesos constructivos y consideraciones hidráulicas. 2. Se describen diferentes tipos de alcantarillas como alcantarillas circulares, abovedadas y de gran luz, así como el proceso de armado y compactación. 3. El documento también cubre consideraciones estructurales para alcantarillas abovedadas y el uso de vigas de empuje en estructuras de gran luz.
La documento define una gran presa como una presa de más de 15 metros de altura o entre 10 a 15 metros de altura que cumpla con ciertos criterios de longitud, capacidad de almacenamiento o caudal máximo. Las clasifica según su uso como de almacenamiento, derivación o regulación, y según materiales como de concreto, tierra o enrocado. Explica los principales factores para seleccionar el tipo de presa como la topografía, relación base-altura, calidad de la roca, hidrología, sismicidad y otros fact
La sub-base y la base son capas de materiales pétreos que distribuyen las cargas de la carpeta de rodadura a las capas inferiores. La sub-base se ubica entre la sub-rasante y la base, y se compone de materiales granulares que evitan la intrusión de finos, minimizan daños por heladas, ayudan a drenar agua y soportan las capas superiores. La base recibe la mayor parte de las cargas de los vehículos y necesita estabilización para resistir dichas cargas sin deformarse; se compone
El documento describe los diferentes materiales utilizados en la construcción de carreteras, incluyendo subbase, base y mezclas asfálticas. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada capa, así como los requisitos para los agregados utilizados. Se proporcionan tablas con las gradaciones y características requeridas para cada material.
MÓDULO 10: MATERIALES PAVIMENTOS RÍGIDOS Y DE ADOQUINES - FERNANDO SÁNCHEZ SA...Emilio Castillo
Este documento describe los materiales utilizados para la construcción de pavimentos rígidos y de adoquines, incluyendo el concreto, acero y materiales para curado. Explica los materiales constitutivos del concreto como el cemento Portland, y los ensayos realizados para determinar las características físicas y químicas del cemento, tales como la finura, expansión al autoclave, tiempo de fraguado y resistencia a la compresión.
El documento describe el proceso de imprimación reforzada para la construcción de capas de rodadura en caminos rurales. Consiste en aplicar dos riegos de diluido asfáltico sobre la superficie y luego distribuir arena para sellarla. Esto permite aumentar la resistencia y vida útil de la capa a menor costo que otras alternativas. Se han realizado proyectos exitosos en varios países que demuestran sus beneficios técnicos, económicos y ambientales para el mantenimiento sostenible de caminos rurales.
MÓDULO 12: DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁN...Emilio Castillo
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, módulo resiliente y confiabilidad. Además, detalla los pasos para determinar los espesores requeridos de las capas usando el método AASHTO-93.
El documento habla sobre los diferentes tipos y capas de pavimentos, incluyendo sub-rasante, terraplén, base y sub-base. Explica los materiales y procedimientos constructivos utilizados en cada capa, así como sus funciones. También describe los dos tipos básicos de pavimento, rígido y flexible, e incluye información sobre bancos de préstamo, clasificación de materiales y estabilización.
Este documento presenta un método propuesto para el diseño y colocación de mezclas drenantes en Chile. Describe las ventajas e inconvenientes de estas mezclas, así como especificaciones para los materiales, diseño granulométrico y procedimientos de trabajo. El objetivo es lograr mezclas que permitan la rápida evacuación de agua lluvia a través de un elevado porcentaje de huecos interconectados, mejorando la seguridad vial en tiempo de lluvia.
El documento proporciona información sobre los diferentes métodos y equipos de compactación de suelos, incluyendo compactación por amasado, presión, impacto, vibración y métodos mixtos. Explica las características y usos de equipos como rodillos de pata de cabra, rodillos lisos, rodillos neumáticos y compactadores vibratorios. También cubre las pruebas de laboratorio como Proctor estándar y modificado para determinar el grado óptimo de compactación requerido.
El documento proporciona información sobre el trazado de carreteras con Civil 3D. Explica la clasificación de carreteras según su función, tipo de terreno, competencia y características. También describe los criterios para determinar la velocidad de diseño, el cálculo de la abertura de compás y el método de Bruce para seleccionar la ruta más adecuada. Como ejemplo, calcula la abertura de compás para un tramo con pendiente máxima de 9% en terreno escarpado.
El documento describe varios métodos de estabilización de suelos para obras viales, incluyendo estabilización con cal, cemento portland y material pétreo. Explica cómo estos métodos mejoran las propiedades de los suelos como resistencia, compresibilidad y estabilidad volumétrica. También especifica los requisitos y pruebas de control de calidad para cada método.
Este documento presenta el plan de estudios de un curso sobre diseño estructural de pavimentos hidráulicos y asfálticos. El curso abarca temas como suelos de subrasante, tráfico, materiales para pavimentos flexibles, diseño de pavimentos flexibles y rígidos, y métodos de diseño mecanísticos. El sistema de evaluación incluye exámenes, trabajos grupales y participación en clase.
Mejoramiento y conformacion de suelos para vias terrestresAnaGamonal1
Este documento describe los procedimientos para mejorar y conformar suelos para vías terrestres. Explica que los mejoramientos pueden ser superficiales u profundos dependiendo de su profundidad, y describe los pasos para realizar cada tipo de mejoramiento, incluyendo la excavación, colocación de materiales, y compactación. También especifica los requisitos para los materiales, equipos, y aceptación de los trabajos una vez completados.
El documento describe los procesos involucrados en la construcción de carreteras, incluyendo la movilización de tierras, la construcción de terraplenes, la preparación de materiales en plantas, y la colocación de capas de base y pavimento. Se dividen las actividades en capítulos como preliminares, movimiento de tierras, bases y subbases, pavimento asfáltico y de concreto.
El documento presenta información sobre diferentes materiales de pavimentación, incluyendo concreto de cemento Portland, concreto asfáltico, materiales granulares y tratados. Describe las propiedades y ensayos relevantes para cada material, como resistencia a la compresión, módulo elástico y coeficientes estructurales. También cubre temas como diseño de mezclas, curado, fatiga y ahuellamiento.
Procedimiento de trabajo de Sello de Fisuras en Paviemto Flexible SEICAN SAC
El documento describe el procedimiento para sellar fisuras y grietas en el pavimento, incluyendo: 1) limpiar la superficie alrededor de las fisuras usando aire a presión; 2) aplicar una emulsión asfáltica en las fisuras; 3) esparcir arena sobre la emulsión para formar una costra protectora; y 4) dejar curar durante 24 horas antes de limpiar el material sobrante. El capataz es responsable de ejecutar correctamente el procedimiento y reportar el progreso diariamente usando format
MÓDULO 19: SELECCIÓN DE TRATAMIENTOS Y ESTRATEGIAS DE REHABILITACIÓN - FERNAN...Emilio Castillo
Este documento describe diferentes tratamientos y estrategias para la rehabilitación de pavimentos. Explica definiciones clave, tratamientos indicados según evaluaciones funcionales, estructurales, de deterioros y drenaje. Luego detalla tratamientos comunes para pavimentos asfálticos como bacheo, fresado, sello de arena-asfalto, reciclado en frío y en caliente, sobrecapas asfálticas y reconstrucción.
Introducción
Definición Concreto Lanzado
Cuadros históricos del Concreto Lanzado en Chungar
Concreto lanzado como elemento de soporte
Procesos en el Sistema de Concreto Lanzado en Chungar
1er. Proceso: Calidad de los insumos
2do. Proceso: Dosificación, mezclado y verificación del concreto en estado fresco (Planta de Concreto).
3ro. Proceso: Transporte y colocación del concreto (verificación: % rebote, adherencia, f´c del concreto endurecido).
Reducción tiempo de fraguado en mina
Diseño actual Vs. Diseño propuestos
R´c actual Vs. R´c propuestos
Costos actual Vs. propuestos
Consideraciones para uso del diseño propuesto
MÓDULO 7: MATERIALES PARA BASE Y SUBBASE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. También define bases y subbases, y explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y obtener datos para el diseño estructural. Finalmente, detalla propiedades generales deseables en materiales granulares como estabilidad, densidad y angularidad.
1. El documento presenta información sobre el uso de alcantarillas y sistemas viales, incluyendo especificaciones técnicas, geometrías, procesos constructivos y consideraciones hidráulicas. 2. Se describen diferentes tipos de alcantarillas como alcantarillas circulares, abovedadas y de gran luz, así como el proceso de armado y compactación. 3. El documento también cubre consideraciones estructurales para alcantarillas abovedadas y el uso de vigas de empuje en estructuras de gran luz.
La documento define una gran presa como una presa de más de 15 metros de altura o entre 10 a 15 metros de altura que cumpla con ciertos criterios de longitud, capacidad de almacenamiento o caudal máximo. Las clasifica según su uso como de almacenamiento, derivación o regulación, y según materiales como de concreto, tierra o enrocado. Explica los principales factores para seleccionar el tipo de presa como la topografía, relación base-altura, calidad de la roca, hidrología, sismicidad y otros fact
La sub-base y la base son capas de materiales pétreos que distribuyen las cargas de la carpeta de rodadura a las capas inferiores. La sub-base se ubica entre la sub-rasante y la base, y se compone de materiales granulares que evitan la intrusión de finos, minimizan daños por heladas, ayudan a drenar agua y soportan las capas superiores. La base recibe la mayor parte de las cargas de los vehículos y necesita estabilización para resistir dichas cargas sin deformarse; se compone
El documento describe los diferentes materiales utilizados en la construcción de carreteras, incluyendo subbase, base y mezclas asfálticas. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada capa, así como los requisitos para los agregados utilizados. Se proporcionan tablas con las gradaciones y características requeridas para cada material.
MÓDULO 10: MATERIALES PAVIMENTOS RÍGIDOS Y DE ADOQUINES - FERNANDO SÁNCHEZ SA...Emilio Castillo
Este documento describe los materiales utilizados para la construcción de pavimentos rígidos y de adoquines, incluyendo el concreto, acero y materiales para curado. Explica los materiales constitutivos del concreto como el cemento Portland, y los ensayos realizados para determinar las características físicas y químicas del cemento, tales como la finura, expansión al autoclave, tiempo de fraguado y resistencia a la compresión.
El documento describe el proceso de imprimación reforzada para la construcción de capas de rodadura en caminos rurales. Consiste en aplicar dos riegos de diluido asfáltico sobre la superficie y luego distribuir arena para sellarla. Esto permite aumentar la resistencia y vida útil de la capa a menor costo que otras alternativas. Se han realizado proyectos exitosos en varios países que demuestran sus beneficios técnicos, económicos y ambientales para el mantenimiento sostenible de caminos rurales.
MÓDULO 12: DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁN...Emilio Castillo
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, módulo resiliente y confiabilidad. Además, detalla los pasos para determinar los espesores requeridos de las capas usando el método AASHTO-93.
El documento habla sobre los diferentes tipos y capas de pavimentos, incluyendo sub-rasante, terraplén, base y sub-base. Explica los materiales y procedimientos constructivos utilizados en cada capa, así como sus funciones. También describe los dos tipos básicos de pavimento, rígido y flexible, e incluye información sobre bancos de préstamo, clasificación de materiales y estabilización.
Este documento presenta un método propuesto para el diseño y colocación de mezclas drenantes en Chile. Describe las ventajas e inconvenientes de estas mezclas, así como especificaciones para los materiales, diseño granulométrico y procedimientos de trabajo. El objetivo es lograr mezclas que permitan la rápida evacuación de agua lluvia a través de un elevado porcentaje de huecos interconectados, mejorando la seguridad vial en tiempo de lluvia.
El documento proporciona información sobre los diferentes métodos y equipos de compactación de suelos, incluyendo compactación por amasado, presión, impacto, vibración y métodos mixtos. Explica las características y usos de equipos como rodillos de pata de cabra, rodillos lisos, rodillos neumáticos y compactadores vibratorios. También cubre las pruebas de laboratorio como Proctor estándar y modificado para determinar el grado óptimo de compactación requerido.
El documento proporciona información sobre el trazado de carreteras con Civil 3D. Explica la clasificación de carreteras según su función, tipo de terreno, competencia y características. También describe los criterios para determinar la velocidad de diseño, el cálculo de la abertura de compás y el método de Bruce para seleccionar la ruta más adecuada. Como ejemplo, calcula la abertura de compás para un tramo con pendiente máxima de 9% en terreno escarpado.
Este documento presenta información sobre pavimentos, incluyendo definiciones, clasificaciones, estructuras, normas y materiales. Explica los conceptos de pavimento flexible, rígido y otros tipos. También incluye fórmulas para calcular tasas de crecimiento, proyección de datos y factores de crecimiento para analizar el tránsito en una carretera específica.
El documento describe los factores clave para el diseño seguro y ambientalmente responsable de presas de relaves. Explica que la estabilidad de la presa depende del material, control de agua, método de construcción y geometría. También cubre el manejo de escorrentía, agua embalsada y emisiones, así como métodos para evaluar la estabilidad y monitorear las presas.
El documento describe los procesos de estabilización de suelos con cal y cemento. La estabilización con cal tiene como objetivo secar, modificar o estabilizar los suelos arcillosos mediante reacciones químicas que reducen la plasticidad y mejoran la estabilidad. La estabilización con cemento implica mezclar suelo, cemento y agua para formar una matriz resistente tras el fraguado y compactación. Ambos métodos mejoran las propiedades mecánicas de los suelos de manera económica y duradera
Este documento describe los tratamientos superficiales con grava, incluyendo los materiales utilizados, los tipos de tratamientos y los beneficios que aportan a las carreteras. Los tratamientos superficiales proporcionan una superficie de rodadura segura con macrorrugosidad que previene los accidentes, alargan la vida útil de las capas inferiores al impermeabilizar la superficie, y son una técnica de conservación de carreteras económica y versátil.
El documento describe diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles, rígidos y mixtos. Explica factores que afectan la funcionalidad de los pavimentos como el tráfico, clima y geometría. También cubre temas como materiales para la subbase y base, fallas comunes en pavimentos, y métodos para calcular el porcentaje de asfalto en mezclas para pavimentos.
Este documento describe los componentes y características de los neumáticos. Resume los materiales utilizados en su fabricación, las funciones de sus principales partes, y los factores que afectan su vida útil, como la presión, superficies de la carretera y condiciones climáticas. También compara neumáticos radiales vs convencionales y explica la importancia de mantener la presión recomendada.
Este documento trata sobre los defectos en los pavimentos que pueden causar resbalones, y la responsabilidad legal asociada. Discute cómo la textura y condición de los pavimentos afectan la fricción entre los neumáticos y la superficie, especialmente en condiciones húmedas. También cubre métodos para medir la resistencia al deslizamiento de los pavimentos y los requerimientos friccionales necesarios para el tránsito según la velocidad.
El documento habla sobre los defectos en los pavimentos que pueden causar resbalones, como baja microtextura o macrotextura, transpiración de asfalto, superficies sucias, o neumáticos gastados. Explica que a mayor velocidad, la capacidad de fricción del pavimento húmedo disminuye y el riesgo de resbalones aumenta. Los requerimientos de fricción del tránsito son mayores debido a mayores velocidades y demandas de frenado.
Este documento trata sobre los defectos en los pavimentos que pueden causar resbalones, y la responsabilidad legal asociada. Discute cómo la textura y condición de los pavimentos afectan la fricción entre los neumáticos y la superficie, especialmente en condiciones húmedas. También cubre métodos para medir la resistencia al deslizamiento de los pavimentos y los requerimientos friccionales necesarios para el tránsito según la velocidad.
El documento habla sobre las bases y subbases de los pavimentos. Explica que las bases y subbases tienen dos funciones principales: soporte mínimo y continuo, y drenaje. También describe diferentes tipos de materiales que se pueden usar para bases y subbases como agregados naturales, gravas trituradas, y suelos estabilizados. Resalta la importancia de las propiedades de los materiales como granulometría, forma y densidad.
El documento discute los requisitos técnicos para la construcción de pavimentos rígidos de concreto, incluyendo especificaciones para la mezcla de concreto, preparación de la subrasante, colocación y compactación del concreto, y uso de formaletas. Se proporcionan detalles sobre el contenido de agua adecuado, resistencia requerida, equipos necesarios y métodos para prevenir la segregación y asegurar la calidad del pavimento.
Es esta es una presentación donde se puede observar casi todo lo del diseño asfalto y también se observa los productos asfálticos, la compactación de mezcla a lo q se puede realizar un pavimento asfáltico y también se dad a conocer más conocimientos sobre todo lo que es las asfaltividad de un pavimento
El documento describe los diferentes materiales utilizados en la construcción de carreteras, incluyendo subbase, base y mezclas asfálticas. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada capa, así como los requisitos para los agregados utilizados. Se proporcionan tablas con las gradaciones y características requeridas para los materiales en cada capa de la estructura vial.
Este documento proporciona definiciones de más de 100 términos relacionados con caminos. Algunos de los términos definidos incluyen: agregado, asfalto, concreto, drenaje, equipo, materiales, pavimento, suelos, topografía y transporte. El glosario provee información técnica sobre conceptos fundamentales para proyectos de construcción y mantenimiento de caminos.
Este documento presenta información sobre dos tipos de pavimentos: pavimento flexible y pavimento rígido. Describe que los pavimentos flexibles consisten en capas asfálticas y granulares que son resistentes a la flexión y tracción, mientras que los pavimentos rígidos consisten en una capa de concreto hidráulico sobre una base. También resume los procesos constructivos de ambos tipos de pavimentos e incluye maquinaria utilizada y ventajas/desventajas.
Este documento describe la administración de pavimentos, incluyendo los ciclos de vida de los pavimentos, el análisis de costos durante el ciclo de vida, y los sistemas de administración. Explica que la administración de pavimentos es un proceso sistemático para mantener, mejorar y operar una red de pavimentos a través del análisis de costos y ciclos de vida. También cubre conceptos como costos iniciales, de mantenimiento, rehabilitación y usuarios, así como el valor presente neto para comparar altern
Este documento describe varios enfoques para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos, incluyendo el diseño de sobrecapas asfálticas y de concreto sobre pavimentos asfálticos y rígidos. Explica los pasos para determinar el espesor requerido de la sobrecapa utilizando métodos como el concepto de deficiencia estructural de AASHTO y las medidas de deflexión. El objetivo final es mejorar la capacidad estructural del pavimento existente para soportar el tránsito futuro previsto.
El documento describe diferentes tratamientos y estrategias para la rehabilitación de pavimentos. Explica tratamientos para pavimentos asfálticos como fresado, sello de arena-asfalto, reciclado en frío y en caliente, y sobrecapas. También cubre tratamientos para pavimentos rígidos como reparaciones, ranurado y sobrecapas. Finalmente, describe cómo seleccionar los tratamientos en función de la evaluación funcional, estructural, de deterioros y del drenaje.
El documento describe los pasos para la construcción de pavimentos rígidos y de adoquines. Explica las operaciones previas a la colocación del concreto como la preparación del soporte e instalación de varillas de transferencia de carga. Luego detalla el proceso de elaboración y transporte del concreto, así como su colocación mediante el uso de equipos como pavimentadoras de formaleta deslizante. Por último, cubre aspectos como el curado, control de calidad y operaciones adicionales como la inserción de varillas de amarre.
El documento describe el proceso de tratamiento de suelos con cal para estabilización. Este proceso implica escarificar el suelo, distribuir la cal ya sea en bolsas, a granel o en forma de lechada, realizar una mezcla preliminar con el suelo, agregar agua, dejar madurar la mezcla, pulverizar y mezclar de forma final, perfilar y compactar, y curar.
El documento describe las definiciones y principales actividades del mantenimiento rutinario de vías pavimentadas. Estas incluyen la limpieza del entorno de la vía, el sellado de grietas y fisuras en la calzada, la limpieza de obras de drenaje y la reparación de pequeños deterioros. El objetivo general es prevenir el deterioro de la vía y prolongar la vida útil del pavimento mediante tareas periódicas de bajo costo.
Este documento describe el diseño de pavimentos de adoquines. Explica las ventajas y desventajas de este tipo de pavimento, los diferentes tipos de trabazón, y el método de diseño ICPI que incluye factores como el medio ambiente, la resistencia de la subrasante y el tránsito para determinar los espesores requeridos. También incluye un ejemplo de diseño aplicando este método.
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método se basa en el cálculo de esfuerzos críticos debidos a cargas de tránsito y su combinación con criterios de diseño por fatiga y erosión. Incluye tablas y gráficas de diseño que permiten determinar el espesor requerido de las losas de concreto considerando factores como la carga de tránsito proyectada, las propiedades del concreto y del soporte del pavimento. El procedimiento implica el uso
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, confiabilidad y falla del pavimento. Además, detalla los pasos para aplicar el método AASHTO-93, como determinar espesores de capas y módulos resilientes.
Este documento trata sobre la variabilidad en los sistemas de pavimentos. Describe varios factores que generan variabilidad, como las propiedades de los materiales, los resultados de los ensayos de laboratorio, los espesores de las capas y la compactación. También explica cómo aplicar el concepto de variabilidad en el diseño de pavimentos, la optimización del muestreo y las especificaciones de construcción.
Este documento describe los materiales para la construcción de pavimentos rígidos y de adoquines. Explica los materiales constitutivos del concreto como el cemento Portland, agregados y aditivos. También cubre los ensayos realizados para determinar las características físicas y químicas del cemento, como la finura, expansión al autoclave, tiempo de fraguado y resistencia a la compresión. Finalmente, menciona otros materiales como acero y sellantes utilizados en la construcción de pavimentos rígidos.
El documento trata sobre ligantes bituminosos para pavimentación. Define los tipos de ligantes como asfalto, alquitrán y cemento asfáltico, y explica su clasificación por penetración, viscosidad y comportamiento. También describe ensayos como penetración, punto de ablandamiento e índice de penetración, y especificaciones de cementos asfálticos según normas.
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. Explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y para el diseño estructural del pavimento. También describe las propiedades generales deseables de los materiales granulares para bases y subbases, como estabilidad, densidad, angularidad y resistencia a la fragmentación.
El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de un proyecto de pavimentación, incluyendo la exploración de la subrasante, la definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas, y la determinación de la resistencia o respuesta de diseño para cada área. Se explican ensayos como el CBR para medir la resistencia del suelo y factores como la humedad y densidad que afectan los resultados.
El documento describe consideraciones sobre el drenaje en pavimentos. Explica que el exceso de agua puede debilitar los pavimentos y genera problemas. Describe métodos de drenaje superficial como cunetas y sumideros, y drenaje interno mediante capas permeables que ayudan a eliminar el agua debajo del pavimento.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Explica que el tránsito es heterogéneo y está compuesto por vehículos de diferentes tipos y cargas por eje. También describe los períodos de diseño comunes y la necesidad de establecer equivalencias de carga entre diferentes vehículos para facilitar los cálculos. Finalmente, introduce los conceptos de factor de equivalencia de carga por eje y ley de la cuarta potencia para convertir diferentes cargas en su equivalente
Este documento describe los esfuerzos que se producen en los pavimentos rígidos debido a cambios de temperatura, humedad y cargas de tránsito. Explica cómo los cambios térmicos generan alabeo en las losas y las contracciones durante el fraguado producen esfuerzos. También cubre los esfuerzos por expansión y contracción térmica de las losas, así como los esfuerzos producidos por cambios de humedad y las cargas de tránsito, utilizando fórmulas como las de Westergaard.
Este documento introduce conceptos sobre esfuerzos y deformaciones en pavimentos asfálticos. Explica sistemas de capas elásticas y modelos elásticos no lineales y viscoelásticos para analizar la respuesta de pavimentos ante cargas. También cubre métodos como elementos finitos y discretos para modelar pavimentos.
Este documento presenta un resumen del desarrollo histórico de los pavimentos. Algunos hitos importantes incluyen la invención de la rueda en el 3000 a.C., la construcción de los primeros caminos de gran longitud por los persas en el 500 a.C., y el desarrollo de la extensa red de calzadas romanas entre los siglos I a.C. y I d.C. Más adelante, figuras como McAdam y Telford mejoraron los métodos de construcción de caminos en el siglo XVIII. En el siglo XX,
Este documento presenta una introducción a la Guía AASHTO de diseño empírico-mecanístico de pavimentos. Explica que la guía proporciona herramientas para el diseño de nuevos y rehabilitados mediante métodos empírico-mecánicos. Describe los módulos de la guía para ingresar datos de información general, tránsito, clima y materiales, y realizar análisis y obtener resultados. Finalmente, resume los tres niveles jerárquicos de datos de entrada considerados en la guía.
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Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
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Bloques con Tia Portal, El sistema de automatización proporciona distintos tipos de bloques donde se guardarán tanto el programa como los datos
correspondientes. Dependiendo de la exigencia del proceso el programa estará estructurado en diferentes bloques.
2. CONTENIDO
Introducción
Espesor requerido de afirmado
Materiales para la construcción de afirmados
Evaluación de vías en afirmado
Soluciones para el mantenimiento
Frecuencia de las operaciones de mantenimiento
periódico
Umbral de pavimentación de las vías afirmadas
4. TIPOS DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS
TROCHA TEMPORAL
TROCHA PERMANENTE
VÍA EN AFIRMADO
5. TROCHA TEMPORAL
Pista rudimentaria formada por la limpieza de la
vegetación superficial
Su trazado está ligado a la topografía del terreno
Las obras de arte son muy simples (generalmente de
madera)
Suele ser intransitable en época lluviosa
El tránsito que la usa es escaso (no mayor de 25
vehículos diarios)
La velocidad de operación es relativamente baja
6. TROCHA PERMANENTE
Dispone de algunas rectificaciones en el trazado
(generalmente construcción de terraplenes para
salvaguardar la calzada del agua en zonas bajas)
Las obras de arte son más sólidas
Ocasionalmente se les coloca una capa de rodamiento
para reforzar la calzada en los puntos más débiles
El tránsito que la usa es mayor que en la trocha
temporal
La velocidad de operación es mayor que en la trocha
temporal
7. VÍAS EN AFIRMADO
Disponen de mejoramientos en el trazado para
facilitar la circulación de manera permanente en dos
sentidos
Las obras de arte son permanentes
El terreno natural es reforzado, en toda la longitud,
con una capa de material seleccionado
El tránsito diario puede superar los 100 vehículos
Si la vía está bien mantenida, la velocidad de
circulación puede ser alta
8. VÍAS EN AFIRMADO
ESPESOR REQUERIDO DE LA CAPA DE AFIRMADO
En las vías afirmadas no son de temer las fisuras
superficiales
Las deflexiones de la calzada pueden ser elevadas, sin
que se presenten inconvenientes
Los espesores por adoptar son inferiores a los
requeridos en las vías pavimentadas
Existen métodos empíricos para el diseño de espesores
de afirmado (PELTIER, TRL, AASHTO, etc.)
10. ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
MÉTODO DE PELTIER
5
150
100
I
P
e
e = espesor de la calzada en centímetros
P = carga máxima por rueda en toneladas
I = CBR del suelo de subrasante
La fórmula sólo es válida para valores de CBR
inferiores a 15
12. ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
MÉTODO AASHTO
Establece el espesor requerido en función de tres
parámetros:
—Región climática
—Calidad relativa del suelo de subrasante
—Nivel de tránsito
13. ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
REGIONES CLIMÁTICAS
REGIÓN CARACTERÍSTICAS
I
II
III
IV
V
VI
Húmeda, sin heladas
Húmeda, con ciclos de congelamiento y deshielo
Húmeda, con alta penetración de la helada
Seca, sin helada
Seca, con ciclos de congelamiento y deshielo
Seca, con alta penetración de la helada
MÉTODO AASHTO
14. ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
CALIDAD RELATIVA DEL SUELO DE SUBRASANTE
Región
climática
Muy pobre Pobre Regular Buena Muy buena
I
II
III
IV
V
VI
2800*
2700
2700
3200
3100
2800
3700
3400
3000
4100
3700
3100
5000
4500
4500
5600
5000
4100
6800
5500
4400
7900
6000
4500
9500
7300
5700
11700
8200
5700
* módulo resiliente efectivo, en lb/pg2
NIVEL DE TRÁNSITO
Nivel Número de ejes equivalentes de 80
kN
Alto
Medio
Bajo
60,000 – 100,000
30,000 – 60,000
10,000 – 30,000
MÉTODO AASHTO
15. ESPESOR REQUERIDO DE AFIRMADO
Calidad relativa Nivel de
del suelo de tránsito I II III IV V VI
subrasante
Muy buena Alto 8 10 15 7 9 15
Medio 6 8 11 5 7 11
Bajo 4 4 6 4 4 6
Buena Alto 11 12 17 10 11 17
Medio 8 9 12 7 9 12
Bajo 4 5 7 4 5 7
Regular Alto 13 14 17 12 13 17
Medio 11 11 12 10 10 12
Bajo 6 6 7 5 5 7
Pobre Alto ** ** ** ** ** **
Medio ** ** ** 15 15 **
Bajo 9 10 9 8 8 9
Muy pobre Alto ** ** ** ** ** **
Medio ** ** ** ** ** **
Bajo 11 11 10 8 8 9
Región climática
Espesor de afirmado en pulgadas
El módulo del material de afirmado es 30,000 psi
** Se recomienda la construcción de un pavimento
MÉTODO AASHTO
18. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
Resistencia al deslizamiento
Brindar una superficie lisa (baja rugosidad)
Propiedades cohesivas
Resistencia a la pérdida de grava y a la erosión
Estabilidad en condiciones seca y húmeda
Baja permeabilidad
Buena capacidad de distribución de esfuerzos
Facilidad para su conformación y compactación
PROPIEDADES DESEABLES
19. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
Materiales deseables
Gravas arenosas bien gradadas, con una pequeña
proporción de finos de tipo arcilloso
Materiales indeseables
Materiales carentes de partículas de grava y con
finos limosos. Estos materiales son porosos e
inestables y sufren pérdidas importantes bajo la acción
del tránsito automotor
20. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
PROPIEDADES RECOMENDADAS POR ELARRB
(AUSTRALIA)
Para facilidad de conformación y compactación y para
brindar comodidad y seguridad al tránsito, el 100 % del
material debe pasar el tamiz de 25 mm ( 1”)
Para brindar resistencia a la pérdida de material, el
porcentaje retenido en el tamiz de 2.36 mm (No 8) se
debe encontrar entre 20 % y 60 %
Para brindar estabilidad y reducir la permeabilidad, la
relación entre los pasantes de los tamices de 75μm (No
200) y de 2.36 mm (No 8) debe encontrarse entre 0.2 y
0.4
21. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
PROPIEDADES RECOMENDADAS POR ELARRB
(AUSTRALIA)
El Índice Plástico (IP) debe encontrarse entre 4 y 15
Los menores valores del rango se recomiendan en
climas húmedos, en vías con altos volúmenes de tránsito
y donde los materiales tengan bajo contenido de grava, en
tanto que los valores más altos se recomiendan para la
situación contraria
El Producto Plástico (IP * % pasa tamiz de 0.425 mm)
debe encontrarse entre 300 y 400
22. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
PROPIEDADES RECOMENDADAS POR ELARRB
(AUSTRALIA)
El Límite de Contracción debe encontrarse entre 4 y 8
Los menores valores del rango se recomiendan en vías
en climas húmedos y con altos volúmenes de tránsito y
donde los materiales tengan bajo contenido de grava, en
tanto que los valores más altos son recomendables donde
se presente la situación contraria
El CBR debe ser mayor de 11 para el 95% de
compactación
23. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
PROPIEDADES RECOMENDADAS EN SUDÁFRICA
(Jones y Paige-Green, 1996)
Rural Urbana
Tamaño máximo (mm) 37,5 37,5
Cantidad de sobretamaños ( % ) 5 máx 0
Producto de contracción (Pc)
1
100 - 365
2
100 - 240
Coeficiente de gradación (Cg)3
16 - 34 16 - 34
Valor de impacto ( % ) 20 - 65 20 - 65
CBR ( % ) 15 mín4
15 mín
100
4
al 95% de compactación tras 4 días de inmersión en agua
1
Producto de contracción = Contracción lineal * % pasa tamiz 0.425 mm
2
Preferible un máximo de 240
3 Coeficiente de gradación = (%pasa t. 25 mm - % pasa t. 2.0 mm)*%pasa t. 4.25 mm
24. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE AFIRMADOS
RELACIÓN ENTRE EL PRODUCTO DE CONTRACCIÓN Y EL
COEFICIENTE DE GRADACIÓN
26. EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
OBJETIVOS DE LA EVALUACIÓN
Clasificar y cuantificar los deterioros
Determinar la condición de los diferentes segmentos
de la vía objeto de la evaluación
Observar los cambios en la condición de la calzada
durante el transcurso del tiempo
Identificar las medidas necesarias de mantenimiento
o mejoramiento
Establecer prioridades de intervención
27. CLASIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS
Deterioros generalizados
—Pérdida de grava
—Ondulaciones
—Ahuellamiento
—Pérdida de pendiente transversal
Otros deterioros
—Baches
—Surcos de erosión
—Cabezas duras
EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
28. DETERIOROS GENERALIZADOS
PÉRDIDA DE GRAVA
Desaparición del material superficial como
consecuencia de las agresiones sufridas por el afirmado,
incluyendo algunas acciones de conservación
Su velocidad de evolución es variable de acuerdo con el
clima, los materiales de construcción, el tránsito y la
topografía
Ocurre en cualquier época del año, pero se acentúa en
la lluviosa
En épocas secas se forman nubes de polvo que reducen
la visibilidad y afectan a los vecinos de la vía
30. ONDULACIONES
Reordenación de la superficie en ondas paralelas
orientadas perpendicularmente al sentido del tránsito
Ocupan todo el ancho de la vía y su longitud de onda
varía desde 300 mm en calzadas arenosas, hasta 1,000
mm en calzadas con alto contenido de grava
El deterioro se desarrolla en la estación seca, cuando
los materiales presentan débil cohesión
DETERIOROS GENERALIZADOS
32. AHUELLAMIENTO
Deformación que altera la pendiente transversal, la
cual proviene de las fuerzas ejercidas por los
neumáticos de los vehículos, siendo más marcada
cuanto más pesado y canalizado sea el tránsito.
En la estación seca se produce el desplazamiento
lateral de los materiales poco cohesivos, en tanto que
en la húmeda se puede producir pérdida de estabilidad
del afirmado o de la capa de soporte
Este deterioro dificulta los desplazamientos laterales
de los vehículos y afecta notoriamente la seguridad de
los usuarios
DETERIOROS GENERALIZADOS
34. PÉRDIDA DE PENDIENTE TRANSVERSAL
Deterioro causado por el desgaste superficial
producido por el tránsito, así como por pérdidas
irregulares de grava o asentamientos desiguales del
suelo de fundación
Se traduce en estancamientos de agua y en el
reblandecimiento del cuerpo de la calzada
DETERIOROS GENERALIZADOS
36. BACHES
Depresiones localizadas de forma más o menos
circular que tienen su origen en defectos del perfil de la
subrasante o en otros deterioros preexistentes
Se desarrollan principalmente en época húmeda,
debido a que el agua estancada satura el material
superficial y lo hace más vulnerable a la acción del
tránsito
OTROS DETERIOROS
38. SURCOS DE EROSIÓN
Pueden ser paralelos o perpendiculares al eje de la
calzada y se producen por deficiencias en el drenaje
superficial
Afectan la calzada principalmente en zonas con
fuerte pendiente y baja compactación
La intensidad del fenómeno depende de la cantidad
de agua involucrada y de la velocidad de los cursos
de agua formados
OTROS DETERIOROS
40. CABEZAS DURAS
Partículas gruesas que se asoman en la superficie
del afirmado, por desprendimiento del material fino
alrededor de ellas
El fenómeno se puede producir por la presencia de
sobretamaños, por discontinuidades en la
granulometría de la grava o por diferencias de dureza
entre las partículas del agregado grueso
Dan lugar a una pésima calidad del rodamiento y
obligan a una drástica disminución en la velocidad de
circulación
OTROS DETERIOROS
42. CUANTIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS
Aunque todos los deterioros inciden en la condición
del afirmado, los dos cuya presencia continua afecta
más las condiciones de circulación son:
—Pérdida de pendiente transversal (incluyendo en
ella los ahuellamientos y los surcos de erosión)
—Ondulaciones
Estos deterioros se cuantifican en función de su
amplitud y su gravedad
EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
43. CUANTIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS
Amplitud
—Porcentaje de la longitud del tramo evaluado en
el cual se presenta el deterioro
Gravedad
—Severidad que presenta el deterioro
—Si en un determinado trayecto se observan
diferentes niveles de severidad, se deberá
establecer un grado ponderado de gravedad
EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
44. ÍNDICES DE CALIFICACIÓN DEL ESTADO
DE LA CALZADA
Partiendo de las amplitudes y de los niveles de
gravedad de las pérdidas de pendiente transversal y
de las ondulaciones, se pueden establecer índices
representativos de dichos deterioros en cada tramo
(Ip e Io)
A partir de ellos, se puede determinar un índice de
deterioro (Id) del tramo evaluado
EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
46. ÍNDICE ESTRUCTURAL DE LA CALZADAAFIRMADA (Ie)
La pérdida de grava es un deterioro característico de las
calzadas afirmadas
Entre más delgada sea la cobertura de grava, más
esforzada se encontrará la subrasante y mayores serán los
riesgos de un deterioro pronunciado
La falta de capacidad estructural se hace más evidente a
medida que la intensidad del tránsito aumenta
El Índice Estructural de la calzada afirmada (Ie)
combina estos dos factores
EVALUACIÓN DE VÍAS EN AFIRMADO
49. SOLUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO
DETERMINACIÓN DEL TIPO DE SOLUCIÓN
Las opciones de intervención para el mantenimiento
se establecen en función de los factores que inciden en
el estado y comportamiento actual del afirmado,
resumidos a través de los índices de deterioro (Id) y
estructural (Ie)
50. SOLUCIONES PARA EL MANTENIMIENTO
DETERMINACIÓN DEL TIPO DE SOLUCIÓN
E1: Calzada en buen estado para la intensidad del tránsito por
servir, donde el trabajo necesario se reduce a operaciones
rutinarias de barrido y perfilado ligero, sin aporte de material
E2: Calzada de bajo tránsito y con alto deterioro o de tránsito y
deterioro medios, que amerita un reperfilado pesado sin aporte de
material, escarificando y cortando hasta el fondo de las
deformaciones y reponiendo debidamente el afirmado existente
E3: Calzada con alto deterioro y bajo espesor de grava, donde el
tránsito es de alguna consideración. La solución es similar a la E2,
pero se requiere una recarga de grava para que la calzada recupere
la capacidad estructural
51. TRATAMIENTO CON RASTRAS Y ESCOBAS
Es un tratamiento continuo durante la temporada seca,
para detener la formación de ondulaciones, eliminando el
material suelto de la superficie
El tratamiento con escobas sólo es eficaz en caminos
con bajo volumen de tránsito y superficies de suelo
arenoso y suelto
El tratamiento con rastras es más eficiente y su
frecuencia depende del volumen de tránsito, del tipo de
material por tratar y de la rapidez con la cual tienden a
formarse las ondulaciones
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
55. PERFILADO LIGERO
Consiste en rebajar ligeramente la superficie del
camino para controlar las asperezas y las ondulaciones
superficiales leves.
El trabajo no contempla la adición de materiales
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
56. PERFILADO PESADO
Se aplica cuando las operaciones de perfilado ligero
resulten ineficientes y su frecuencia deba ser tan alta
que dicha opción se vuelva impráctica y costosa
Es deseable realizar el trabajo al final de la
temporada lluviosa, para que la humedad del material
sea alta y facilite la recompactación y evite la pérdida
de grava
El perfilado pesado es impracticable en afirmados
con espesor inferior a 75 mm
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
58. RECARGA DE GRAVA
Se aplica cuando el material de afirmado se ha desgastado
por el tránsito, por los perfilados periódicos, por la erosión
hídrica y por la dispersión causada por el viento
El espesor de recarga se establece como la diferencia
entre el espesor de un nuevo afirmado para servir el tránsito
previsto y el espesor remanente del afirmado existente
No se debe permitir que la compactación se deba a la
acción exclusiva del tránsito, pues ella se concentraría en las
zonas de rodada, causando ahuellamientos con notable
rapidez
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
60. REAPLICACIÓN LOCALIZADA DE GRAVA
Consiste en el relleno de baches o surcos en áreas de
reducida extensión, mediante métodos manuales
El procedimiento consiste en retirar el agua y los
materiales sueltos de la zona deteriorada, cortar los
costados de ella hasta alcanzar el material en buen
estado, rellenar con material humedecido y compactarlo
con pisones pequeños o vibradores manuales, dejando la
última capa unos 30 mm por encima de la superficie de
la calzada
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
62. CONTROL DEL POLVO
DESCRIPCIÓN DE LAS SOLUCIONES
PARA EL MANTENIMIENTO
Aplicación de un producto supresor de polvo en forma de riego
Los productos más empleados son los cloruros (de calcio y
magnesio), los cuales absorben la humedad del ambiente,
manteniendo húmeda la superficie del camino
También se emplean resinas, asfaltos y productos comerciales
La aplicación del producto reduce la emisión de polvo, la
pérdida de grava y la frecuencia de las operaciones de perfilado
La dosis por aplicar depende de la concentración del producto
65. FRECUENCIA DE LAS OPERACIONES
DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
PERFILADO LIGERO
BANCO MUNDIAL
Paso de motoniveladora cada 4,000 a 8,000 vehículos
INGEROUTE (MOPT Colombia)
66. FRECUENCIA DE LAS OPERACIONES
DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
PERFILADO LIGERO
TRL (Reino Unido)
67. FRECUENCIA DE LAS OPERACIONES
DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
PERFILADO PESADO
Depende del tránsito, de las condiciones
atmosféricas y de la frecuencia con la cual se realice
el perfilado ligero
Los intervalos se fijan en cada caso particular,
dependiendo del tiempo que transcurra hasta que la
combinación de los índices de deterioro (Id) y
estructural de la calzada (Ie), exijan una intervención
de mantenimiento del tipo E 2
68. FRECUENCIA DE LAS OPERACIONES
DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
RECARGA DE GRAVA
Hay coincidencia en la necesidad absoluta de hacerlo
cuando el espesor del afirmado haya disminuido hasta
alcanzar 75 mm
El espesor de recarga se establece como la diferencia
entre el espesor de un nuevo afirmado para servir el
tránsito previsto y el espesor remanente del afirmado
existente
No hay consenso entre los expertos, en cuanto a la
rapidez con la cual se pierde la grava del afirmado
69. FRECUENCIA DE LAS OPERACIONES
DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO
RAPIDEZ CON LA CUAL SE PIERDE LA GRAVA
La situación se debe resolver en cada caso, aunque hay guías de
carácter muy general:
—TRL – 30 mm/año por cada 100 vehículos diarios (pero cita
casos de pérdidas hasta de 80 mm/año)
—INGEROUTE – 20 a 30 mm/año por cada 200 vehículos diarios
—LCPC – 20 a 40 mm/año por cada 150 a 500 vehículos diarios
—AASHTO – presenta 3 ecuaciones empíricas para calcular las
pérdidas a partir de las lluvias, condiciones geométricas de la vía,
calidad del afirmado, tránsito y frecuencia del perfilado ligero
71. UMBRAL DE PAVIMENTACIÓN
DE LAS VÍAS AFIRMADAS
La decisión de pavimentar una vía en afirmado
depende de muchos factores (técnicos, políticos,
económicos, sociales)
La aplicación de un sistema de administración de
mantenimiento es el mejor recurso del que pueden
disponer los gobiernos para determinar los
tratamientos más efectivos a largo plazo para todas
sus vías, controlar sus costos de mantenimiento e
invertir los recursos de la manera más acertada
(I)
72. UMBRAL DE PAVIMENTACIÓN
DE LAS VÍAS AFIRMADAS
En términos muy amplios, se justifica pavimentar
una vía en afirmado cuando los costos de provisión
y mantenimiento de la vía pavimentada, más los de
operación de los vehículos que circulen sobre ella,
resulten inferiores a los costos de mantenimiento y
operación de la vía sin pavimentar
(II)
73. UMBRAL DE PAVIMENTACIÓN
DE LAS VÍAS AFIRMADAS
IMPACTO DE LAS SUPERFICIES NO PAVIMENTADAS
SOBRE LOS COSTOS DE LOS USUARIOS
75. UMBRAL DE PAVIMENTACIÓN
DE LAS VÍAS AFIRMADAS
RECOMENDACIONES INTERNACIONALES
BANCO MUNDIAL
Entre menos de 100 y más de 400 vehículos por día
YODER
El punto de equilibrio se encuentra en el entorno de los 500
vehículos diarios
FHWA
Los volúmenes de tránsito promedio diario que justifican
pavimentar, varían desde 50 hasta 400 o 500 vehículos
CONCLUSIÓN
Cada país o región debe realizar sus definiciones,
a partir de sus condiciones singulares