El documento describe la herramienta HDM-4 (Highway Development and Management), que es un modelo de análisis de inversiones en proyectos viales utilizado para evaluar proyectos, programas y políticas de conservación de carreteras de manera técnica y económica. El HDM-4 puede usarse para la planeación y presupuesto de recursos, la programación de trabajos de conservación, y la optimización de recursos para proyectos viales. La conferencia también cubre conceptos clave como el ciclo de vida de carreteras, modelos
Este documento discute la necesidad de actualizar el proceso de diseño geométrico de caminos para asegurar que se aborden recientes avances en conocimiento y cuestiones emergentes. Propone un nuevo marco de proceso de diseño de 11 pasos que considera factores como el contexto, las partes interesadas, los tipos de proyectos y la definición de problemas basada en datos. El objetivo es desarrollar soluciones de diseño seguras, sostenibles y basadas en evidencia que aborden problemas de transporte definidos.
Este documento presenta recomendaciones para actualizar algunos elementos del proyecto geométrico de carreteras en la normativa mexicana. Se propone elevar la altura del objeto considerada en el cálculo de distancias de visibilidad de parada de 15 cm a 60 cm. También se recomienda que en el diseño de nuevas carreteras y reconstrucciones se dé más atención a la seguridad vial. Por último, señala que con frecuencia se han relegado la seguridad y otros factores al priorizar la construcción de infraestructura.
El documento describe el proceso de calibración del modelo de costos de operación vehicular (VOC) en Chile. Explica los componentes del VOC como el modelo de velocidad, consumos y tráfico. Detalla los niveles de calibración y aspectos a considerar como la flota vehicular, modelo de velocidades, consumos y flujo-velocidad. Resalta la necesidad de mejorar los modelos a través de datos de campo para lograr una calibración de nivel 2 y así contar con estimaciones más precisas de los costos de operación vehicular.
Este documento analiza el impacto de diferentes niveles de carga de tránsito y estándares de conservación sobre la condición y el valor patrimonial de una red vial hipotética. El estudio evalúa tres escenarios presupuestarios y tres alternativas de estándares de conservación, y examina cómo los incrementos del 10% y 20% en las cargas de los camiones afectan la evolución del estado de la red con diferentes niveles de inversión. El análisis busca maximizar el valor presente neto de los activos viales a lo
Este documento describe los tipos de estaciones de conteo utilizadas en la red vial de Nicaragua para obtener información sobre los volúmenes de tránsito. Se mencionan las estaciones permanentes, de control y sumarias, y cómo cada una se utiliza para recolectar datos de manera continua, periódica o esporádica respectivamente. También define conceptos clave relacionados con el volumen de tránsito como promedio diario de tránsito y tasa de crecimiento.
El documento describe el uso del modelo HDM-4 para desarrollar una cartera de proyectos de conservación periódica de caminos pavimentados en la Región de Los Ríos de Chile. Se resumen los resultados de la cartera, incluyendo proyectos de conservación propuestos para diferentes caminos entre 2011-2015. También se explica brevemente la historia y propósito del modelo HDM, así como estudios previos para calibrar los modelos a condiciones locales chilenas.
DETERMINACIÒN Y CÁLCULO DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL DE PAVIMENTOSEmilio Castillo
El documento describe el Índice de Regularidad Internacional (IRI), un parámetro ampliamente utilizado para determinar las características superficiales de los pavimentos. El IRI mide el movimiento acumulado en la suspensión de un vehículo estándar que viaja a 80 km/h sobre la superficie del camino. Se calcula mediante un modelo matemático que simula el comportamiento de un vehículo sobre el perfil longitudinal de la carretera. El documento explica los detalles y procedimientos involucrados en el cálculo del IRI y argument
Este documento presenta un marco de referencia para evaluar mejoras en la seguridad vial en carreteras rurales basado en el proceso existente del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO). El marco incluye cuatro pasos: 1) definir la sección de carretera a estudiar, 2) recopilar y analizar datos de colisiones y tráfico, 3) identificar posibles mejoras, y 4) evaluar las mejoras. Se aplica el marco a un segmento de 2.2 km de la Carretera 17 en Ontario para ilustrar su implementación.
Este documento discute la necesidad de actualizar el proceso de diseño geométrico de caminos para asegurar que se aborden recientes avances en conocimiento y cuestiones emergentes. Propone un nuevo marco de proceso de diseño de 11 pasos que considera factores como el contexto, las partes interesadas, los tipos de proyectos y la definición de problemas basada en datos. El objetivo es desarrollar soluciones de diseño seguras, sostenibles y basadas en evidencia que aborden problemas de transporte definidos.
Este documento presenta recomendaciones para actualizar algunos elementos del proyecto geométrico de carreteras en la normativa mexicana. Se propone elevar la altura del objeto considerada en el cálculo de distancias de visibilidad de parada de 15 cm a 60 cm. También se recomienda que en el diseño de nuevas carreteras y reconstrucciones se dé más atención a la seguridad vial. Por último, señala que con frecuencia se han relegado la seguridad y otros factores al priorizar la construcción de infraestructura.
El documento describe el proceso de calibración del modelo de costos de operación vehicular (VOC) en Chile. Explica los componentes del VOC como el modelo de velocidad, consumos y tráfico. Detalla los niveles de calibración y aspectos a considerar como la flota vehicular, modelo de velocidades, consumos y flujo-velocidad. Resalta la necesidad de mejorar los modelos a través de datos de campo para lograr una calibración de nivel 2 y así contar con estimaciones más precisas de los costos de operación vehicular.
Este documento analiza el impacto de diferentes niveles de carga de tránsito y estándares de conservación sobre la condición y el valor patrimonial de una red vial hipotética. El estudio evalúa tres escenarios presupuestarios y tres alternativas de estándares de conservación, y examina cómo los incrementos del 10% y 20% en las cargas de los camiones afectan la evolución del estado de la red con diferentes niveles de inversión. El análisis busca maximizar el valor presente neto de los activos viales a lo
Este documento describe los tipos de estaciones de conteo utilizadas en la red vial de Nicaragua para obtener información sobre los volúmenes de tránsito. Se mencionan las estaciones permanentes, de control y sumarias, y cómo cada una se utiliza para recolectar datos de manera continua, periódica o esporádica respectivamente. También define conceptos clave relacionados con el volumen de tránsito como promedio diario de tránsito y tasa de crecimiento.
El documento describe el uso del modelo HDM-4 para desarrollar una cartera de proyectos de conservación periódica de caminos pavimentados en la Región de Los Ríos de Chile. Se resumen los resultados de la cartera, incluyendo proyectos de conservación propuestos para diferentes caminos entre 2011-2015. También se explica brevemente la historia y propósito del modelo HDM, así como estudios previos para calibrar los modelos a condiciones locales chilenas.
DETERMINACIÒN Y CÁLCULO DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL DE PAVIMENTOSEmilio Castillo
El documento describe el Índice de Regularidad Internacional (IRI), un parámetro ampliamente utilizado para determinar las características superficiales de los pavimentos. El IRI mide el movimiento acumulado en la suspensión de un vehículo estándar que viaja a 80 km/h sobre la superficie del camino. Se calcula mediante un modelo matemático que simula el comportamiento de un vehículo sobre el perfil longitudinal de la carretera. El documento explica los detalles y procedimientos involucrados en el cálculo del IRI y argument
Este documento presenta un marco de referencia para evaluar mejoras en la seguridad vial en carreteras rurales basado en el proceso existente del Ministerio de Transporte de Ontario (MTO). El marco incluye cuatro pasos: 1) definir la sección de carretera a estudiar, 2) recopilar y analizar datos de colisiones y tráfico, 3) identificar posibles mejoras, y 4) evaluar las mejoras. Se aplica el marco a un segmento de 2.2 km de la Carretera 17 en Ontario para ilustrar su implementación.
Este documento presenta una introducción al estudio del tránsito, incluyendo definiciones clave como volumen de tránsito y tipos de estudios de tránsito como inventarios, volúmenes, demoras, estacionamientos y transporte público. Explica que los estudios de tránsito son necesarios para mejorar la planificación y operación de vías de comunicación a medida que crecen las ciudades y el número de vehículos.
El documento describe los sistemas de gestión de pavimentos en Perú y propuestas para su mejora. Actualmente, los pavimentos están regulados por dos entidades y se estima que hay alrededor de 150,000 km de vías urbanas bajo gestión del estado. Se propone desarrollar modelos de deterioro y sistemas de gestión basados inicialmente en métodos probabilísticos para luego avanzar a métodos más complejos a fin de optimizar el mantenimiento de pavimentos.
Presentación de ProInversión ante el Congreso (31/09/2016)ProInversión Perú
Presentación de ProInversión ante el Congreso (31/09/2016), sobre las Observaciones de la CGR al Proyecto: Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
Este documento presenta enfoques innovadores para la gestión de activos viales en Chile. Explora conceptos como la innovación, desafíos para innovar, áreas clave para la innovación en la gestión vial como datos, inventarios, inspecciones visuales y auscultaciones. También describe indicadores como el ICP e ICNP para medir el estado de caminos pavimentados y no pavimentados y calcular el valor del patrimonio vial. El documento concluye que la gestión eficiente de infraestructura vial requiere enfoques innovadores y que
3. factores que intervienen en el diseño de un pavimento flexible copiaFelipe Ortiz Maldonado
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para evaluar el impacto de un proyecto de edificación llamado Cañas 1 en Ocaña, Norte de Santander. Se realizaron aforos vehiculares y peatonales en dos intersecciones cercanas al proyecto un día de semana típico y uno atípico. Los resultados mostraron flujos vehiculares y peatonales similares en ambos días, con horas pico entre 11:45am y 12:45pm. El movimiento vehicular 2 fue el que más influyó
Este documento describe los métodos para evaluar la rugosidad del pavimento mediante el Índice de Rugosidad Internacional (IRI). Explica los tipos de pavimentos, factores que afectan la rugosidad, y métodos para calcular el IRI incluyendo equipos estáticos y dinámicos como el rugosímetro de Merlín y perfilómetro. El documento también detalla el procedimiento para determinar el IRI usando el rugosímetro de Merlín a lo largo de un tramo de carretera.
Este documento describe el desarrollo de un Sistema de Gestión de Pavimentos Urbanos (SGPU) para mejorar la gestión de los pavimentos en las ciudades. El SGPU utiliza modelos de comportamiento, estándares de conservación optimizados y un enfoque de priorización multicriterio para asignar recursos de manera eficiente. La plataforma SGPU permite incorporar datos sobre las condiciones de los pavimentos, realizar simulaciones, establecer prioridades de intervención y apoyar la toma de decisiones. El objetivo final es mejorar el
Este documento presenta el proceso de determinación de la flota vehicular en Chile para su uso en el modelo HDM-4. Se describen los desafíos relacionados a la limitación de las clases vehiculares de HDM-4 y la necesidad de datos representativos. Se explica la recopilación y procesamiento de datos de transacciones de peajes que permitieron clasificar la flota en grupos por marca y modelo asignados a las clases de HDM-4. Finalmente, se proporcionan características de los vehículos seleccionados para ser usados
El documento discute los criterios modernos para el diseño racional de carreteras utilizando modelos digitales de terreno y herramientas de software. Se analizan los diferentes modelos de terreno disponibles y cómo pueden usarse para diseñar la geometría en planta, perfil y sección transversal de manera interactiva. El objetivo es optimizar funcionalidad, seguridad, costo, integración con el entorno y otros factores a través de un proceso de diseño más rápido y flexible que permite evaluar múltiples soluciones.
Este documento presenta información sobre ingeniería de tránsito. Explica que es necesario conocer los volúmenes de tránsito, su composición y características para el diseño de carreteras. Detalla los tipos de estaciones de conteo en la red vial nicaragüense como estaciones permanentes, de control y sumarias, y cómo se obtienen datos sobre los volúmenes de tránsito.
Informe GrupodeEstudiosdeVecinos LaReina y Peñalolen-Alternativas Autopista V...coordinadora_la_reina
La Coordinadora Vecinal La Reina pone en conocimiento de la comunidad un Informe elaborado por el Grupo de Estudios de Vecinos de La Reina y Peñalolén.
El presente informe da cuenta de las observaciones al Borrador de Términos de Referencia aportado por el MOP (Mesas Técnicas), al nuevo “Estudio de alternativas Concesión Autopista Vespucio Oriente, tramo Príncipe de Gales – Rotonda Grecia (en adelante AVO-PG/RG).
Este documento presenta el proyecto de adecuación y mejoramiento de la vía de acceso al Tecnoparque Cazuca en Soacha. Se realizó un estudio técnico, económico y social para evaluar la viabilidad del proyecto. El proyecto consiste en pavimentar la calle 57 sur entre la autopista sur y la carrera 7 este para mejorar la movilidad vehicular y peatonal. Se realizaron levantamientos topográficos y se estimaron los costos y beneficios del proyecto.
La línea 1 del metro de Panamá es un proyecto de 15.7 km de longitud con 14 estaciones que se ejecutó en dos fases entre 2010 y 2015. Se utilizó un método de diseño y construcción que permitió agilizar los plazos a través del uso de túneles, elementos prefabricados y múltiples frentes de trabajo. La ejecución exitosa del proyecto requirió de un liderazgo comprometido, una visión clara y la colaboración de todas las partes interesadas.
Este documento proporciona una introducción a las mejoras viales que pueden realizarse para mejorar el rendimiento de las autopistas, como la adición de carriles para aumentar la capacidad y reducir los cuellos de botella, y realizar cambios a la configuración geométrica para aumentar la seguridad. Discute los tipos de mejoras, como la alineación horizontal y vertical, la ampliación de carriles y hombros, carriles adicionales sin ampliación, y mejoras en intercambios. También cubre consideraciones clave como la plan
El documento describe tres parámetros clave del tránsito vehicular: volumen, velocidad y densidad. Define el volumen como el número de vehículos que pasan a través de una sección de carretera por unidad de tiempo. Define la velocidad como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo empleado. Define la densidad como el número de vehículos en un tramo de carretera por unidad de longitud en un momento dado. Explica que estos parámetros son fundamentales para analizar y diseñar el tránsito vehicular.
Este documento presenta el diseño geométrico preliminar de una carretera estatal de dos carriles que conecta Jalan Paya Jaras y Jalan Temasoh en Selangor, Malasia. El diseño incluye una vista de perfil que muestra las pendientes, elevaciones y curvas verticales basadas en los estándares de diseño y el presupuesto. La carretera propuesta cruza un río y tiene una intersección de cuatro vías.
La ingeniería de tránsito se ocupa del diseño y administración de sistemas viales para mejorar la seguridad y eficiencia del tráfico. Analiza factores como el volumen y densidad de tráfico, velocidad de los vehículos, y características de conductores y peatones para optimizar el flujo en calles, carreteras e intersecciones. Los ingenieros de tránsito diseñan elementos como semáforos, señalización y demarcación para mejorar la operación del sistema vial.
Este documento presenta un análisis numérico de las vibraciones causadas por trenes subterráneos usando elementos finitos. Se analizaron tres modelos de túneles usando el programa ALGOR y se compararon los resultados con mediciones de campo. Los análisis mostraron que los niveles de vibración y desplazamiento generados por los trenes no exceden los umbrales de seguridad establecidos, excepto en un caso donde el valor límite fue ligeramente superado. El documento concluye que el análisis numérico por
El documento presenta una introducción al modelo HDM (Highway Development and Management) para la gestión de carreteras. Explica que el HDM es parte de un Sistema de Gestión Vial que permite optimizar los recursos asignados a la red de caminos. Luego describe los módulos que componen un Sistema de Gestión como inventarios, evaluación de la condición del pavimento, análisis de tránsito, métodos de optimización y asignación de prioridades. Finalmente, introduce los conceptos básicos del modelo HDM como zonas climáticas
Este documento propone una actualización del proceso de diseño geométrico de caminos para asegurar que se aborden adecuadamente los avances recientes en seguridad vial y cuestiones emergentes. Se recomienda que el proceso distinga entre proyectos de nueva construcción y reconstrucción, y que se base en soluciones cuantitativas y financieramente sostenibles que aborden problemas de transporte definidos. También se sugiere que el contexto del proyecto, como el uso de la tierra y los usuarios previstos, influya en los
El documento describe el HDM-4, una herramienta para la gestión de infraestructura vial que puede usarse para la planeación estratégica, programación táctica y evaluación de proyectos. Explica cómo funciona el HDM-4 y las consideraciones clave para su implementación, como diagnosticar el contexto, capacitar a los actores involucrados, y preparar la información requerida parametrizando la herramienta a las condiciones locales.
Este documento presenta una introducción al estudio del tránsito, incluyendo definiciones clave como volumen de tránsito y tipos de estudios de tránsito como inventarios, volúmenes, demoras, estacionamientos y transporte público. Explica que los estudios de tránsito son necesarios para mejorar la planificación y operación de vías de comunicación a medida que crecen las ciudades y el número de vehículos.
El documento describe los sistemas de gestión de pavimentos en Perú y propuestas para su mejora. Actualmente, los pavimentos están regulados por dos entidades y se estima que hay alrededor de 150,000 km de vías urbanas bajo gestión del estado. Se propone desarrollar modelos de deterioro y sistemas de gestión basados inicialmente en métodos probabilísticos para luego avanzar a métodos más complejos a fin de optimizar el mantenimiento de pavimentos.
Presentación de ProInversión ante el Congreso (31/09/2016)ProInversión Perú
Presentación de ProInversión ante el Congreso (31/09/2016), sobre las Observaciones de la CGR al Proyecto: Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
Este documento presenta enfoques innovadores para la gestión de activos viales en Chile. Explora conceptos como la innovación, desafíos para innovar, áreas clave para la innovación en la gestión vial como datos, inventarios, inspecciones visuales y auscultaciones. También describe indicadores como el ICP e ICNP para medir el estado de caminos pavimentados y no pavimentados y calcular el valor del patrimonio vial. El documento concluye que la gestión eficiente de infraestructura vial requiere enfoques innovadores y que
3. factores que intervienen en el diseño de un pavimento flexible copiaFelipe Ortiz Maldonado
La infraestructura vial incide mucho en la economía de nuestro país por el gran valor que tiene en ésta, pues al alto costo de construcción, mantenimiento o rehabilitación hay que adicionarle también los costos que se derivan por el mal estado de las vías, por eso los nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesión se enfrentaran a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos eficaces con presupuestos cada vez mas restringidos.
Dentro del contexto del diseño de pavimentos se acepta que el dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las características de los materiales de las distintas capas del pavimento y los espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.
Este documento presenta los resultados de un estudio de tránsito realizado para evaluar el impacto de un proyecto de edificación llamado Cañas 1 en Ocaña, Norte de Santander. Se realizaron aforos vehiculares y peatonales en dos intersecciones cercanas al proyecto un día de semana típico y uno atípico. Los resultados mostraron flujos vehiculares y peatonales similares en ambos días, con horas pico entre 11:45am y 12:45pm. El movimiento vehicular 2 fue el que más influyó
Este documento describe los métodos para evaluar la rugosidad del pavimento mediante el Índice de Rugosidad Internacional (IRI). Explica los tipos de pavimentos, factores que afectan la rugosidad, y métodos para calcular el IRI incluyendo equipos estáticos y dinámicos como el rugosímetro de Merlín y perfilómetro. El documento también detalla el procedimiento para determinar el IRI usando el rugosímetro de Merlín a lo largo de un tramo de carretera.
Este documento describe el desarrollo de un Sistema de Gestión de Pavimentos Urbanos (SGPU) para mejorar la gestión de los pavimentos en las ciudades. El SGPU utiliza modelos de comportamiento, estándares de conservación optimizados y un enfoque de priorización multicriterio para asignar recursos de manera eficiente. La plataforma SGPU permite incorporar datos sobre las condiciones de los pavimentos, realizar simulaciones, establecer prioridades de intervención y apoyar la toma de decisiones. El objetivo final es mejorar el
Este documento presenta el proceso de determinación de la flota vehicular en Chile para su uso en el modelo HDM-4. Se describen los desafíos relacionados a la limitación de las clases vehiculares de HDM-4 y la necesidad de datos representativos. Se explica la recopilación y procesamiento de datos de transacciones de peajes que permitieron clasificar la flota en grupos por marca y modelo asignados a las clases de HDM-4. Finalmente, se proporcionan características de los vehículos seleccionados para ser usados
El documento discute los criterios modernos para el diseño racional de carreteras utilizando modelos digitales de terreno y herramientas de software. Se analizan los diferentes modelos de terreno disponibles y cómo pueden usarse para diseñar la geometría en planta, perfil y sección transversal de manera interactiva. El objetivo es optimizar funcionalidad, seguridad, costo, integración con el entorno y otros factores a través de un proceso de diseño más rápido y flexible que permite evaluar múltiples soluciones.
Este documento presenta información sobre ingeniería de tránsito. Explica que es necesario conocer los volúmenes de tránsito, su composición y características para el diseño de carreteras. Detalla los tipos de estaciones de conteo en la red vial nicaragüense como estaciones permanentes, de control y sumarias, y cómo se obtienen datos sobre los volúmenes de tránsito.
Informe GrupodeEstudiosdeVecinos LaReina y Peñalolen-Alternativas Autopista V...coordinadora_la_reina
La Coordinadora Vecinal La Reina pone en conocimiento de la comunidad un Informe elaborado por el Grupo de Estudios de Vecinos de La Reina y Peñalolén.
El presente informe da cuenta de las observaciones al Borrador de Términos de Referencia aportado por el MOP (Mesas Técnicas), al nuevo “Estudio de alternativas Concesión Autopista Vespucio Oriente, tramo Príncipe de Gales – Rotonda Grecia (en adelante AVO-PG/RG).
Este documento presenta el proyecto de adecuación y mejoramiento de la vía de acceso al Tecnoparque Cazuca en Soacha. Se realizó un estudio técnico, económico y social para evaluar la viabilidad del proyecto. El proyecto consiste en pavimentar la calle 57 sur entre la autopista sur y la carrera 7 este para mejorar la movilidad vehicular y peatonal. Se realizaron levantamientos topográficos y se estimaron los costos y beneficios del proyecto.
La línea 1 del metro de Panamá es un proyecto de 15.7 km de longitud con 14 estaciones que se ejecutó en dos fases entre 2010 y 2015. Se utilizó un método de diseño y construcción que permitió agilizar los plazos a través del uso de túneles, elementos prefabricados y múltiples frentes de trabajo. La ejecución exitosa del proyecto requirió de un liderazgo comprometido, una visión clara y la colaboración de todas las partes interesadas.
Este documento proporciona una introducción a las mejoras viales que pueden realizarse para mejorar el rendimiento de las autopistas, como la adición de carriles para aumentar la capacidad y reducir los cuellos de botella, y realizar cambios a la configuración geométrica para aumentar la seguridad. Discute los tipos de mejoras, como la alineación horizontal y vertical, la ampliación de carriles y hombros, carriles adicionales sin ampliación, y mejoras en intercambios. También cubre consideraciones clave como la plan
El documento describe tres parámetros clave del tránsito vehicular: volumen, velocidad y densidad. Define el volumen como el número de vehículos que pasan a través de una sección de carretera por unidad de tiempo. Define la velocidad como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo empleado. Define la densidad como el número de vehículos en un tramo de carretera por unidad de longitud en un momento dado. Explica que estos parámetros son fundamentales para analizar y diseñar el tránsito vehicular.
Este documento presenta el diseño geométrico preliminar de una carretera estatal de dos carriles que conecta Jalan Paya Jaras y Jalan Temasoh en Selangor, Malasia. El diseño incluye una vista de perfil que muestra las pendientes, elevaciones y curvas verticales basadas en los estándares de diseño y el presupuesto. La carretera propuesta cruza un río y tiene una intersección de cuatro vías.
La ingeniería de tránsito se ocupa del diseño y administración de sistemas viales para mejorar la seguridad y eficiencia del tráfico. Analiza factores como el volumen y densidad de tráfico, velocidad de los vehículos, y características de conductores y peatones para optimizar el flujo en calles, carreteras e intersecciones. Los ingenieros de tránsito diseñan elementos como semáforos, señalización y demarcación para mejorar la operación del sistema vial.
Este documento presenta un análisis numérico de las vibraciones causadas por trenes subterráneos usando elementos finitos. Se analizaron tres modelos de túneles usando el programa ALGOR y se compararon los resultados con mediciones de campo. Los análisis mostraron que los niveles de vibración y desplazamiento generados por los trenes no exceden los umbrales de seguridad establecidos, excepto en un caso donde el valor límite fue ligeramente superado. El documento concluye que el análisis numérico por
El documento presenta una introducción al modelo HDM (Highway Development and Management) para la gestión de carreteras. Explica que el HDM es parte de un Sistema de Gestión Vial que permite optimizar los recursos asignados a la red de caminos. Luego describe los módulos que componen un Sistema de Gestión como inventarios, evaluación de la condición del pavimento, análisis de tránsito, métodos de optimización y asignación de prioridades. Finalmente, introduce los conceptos básicos del modelo HDM como zonas climáticas
Este documento propone una actualización del proceso de diseño geométrico de caminos para asegurar que se aborden adecuadamente los avances recientes en seguridad vial y cuestiones emergentes. Se recomienda que el proceso distinga entre proyectos de nueva construcción y reconstrucción, y que se base en soluciones cuantitativas y financieramente sostenibles que aborden problemas de transporte definidos. También se sugiere que el contexto del proyecto, como el uso de la tierra y los usuarios previstos, influya en los
El documento describe el HDM-4, una herramienta para la gestión de infraestructura vial que puede usarse para la planeación estratégica, programación táctica y evaluación de proyectos. Explica cómo funciona el HDM-4 y las consideraciones clave para su implementación, como diagnosticar el contexto, capacitar a los actores involucrados, y preparar la información requerida parametrizando la herramienta a las condiciones locales.
Este documento presenta el modelo HDM-4 (Highway Development and Management model) como una herramienta para apoyar la toma de decisiones relacionadas con la gestión de infraestructura vial. Explica cómo funciona el HDM-4, sus componentes principales y cómo puede usarse en diferentes niveles de planeación estratégica, programación táctica y evaluación de proyectos. También discute recomendaciones para la implementación del modelo, como definir parámetros locales y calibrarlo con datos nacionales. Por último, resume algunas experiencias de uso del
PAUTAS METODOLÓGICAS PARA EL USO Y APLICACIÓN DEL HDM-4 EN LA FORMULACIÓN Y E...Emilio Castillo
Este documento presenta una metodología para formular y evaluar proyectos de inversión pública en el sector Transportes, que involucra conceptos de “gestión vial” y “conservación de vías mediante el software HDM-4”, constituyéndose una herramienta para el análisis, planificación, gestión y evaluación del mantenimiento, mejoramiento y la toma de decisiones de inversión en carreteras.
Pautas Metodológicas para el uso y aplicación del HDM-4
-Difusión gratuita
Formulación y evaluación social de proyectos de inversión Publica de Transportes.
El documento describe las oportunidades y posibilidades de aplicación del modelo HDM-4 para la gestión de infraestructura vial. El HDM-4 permite realizar análisis estratégicos, como análisis de costo del ciclo de vida, análisis multicriterio y modelación del deterioro de carreteras, para apoyar la toma de decisiones a nivel estratégico, táctico y operacional. El nivel de detalle de los datos requeridos para alimentar el modelo depende del alcance del análisis
Este manual establece los criterios de diseño para proyectos de carreteras y puentes en Nueva York. Define 17 elementos de diseño críticos como velocidad de diseño, ancho de carril, radio de curvatura horizontal y distancia de frenado. Proporciona valores estándar o rangos para cada elemento según la clasificación funcional de la carretera. También establece procedimientos para justificar desviaciones de los criterios estándar. El objetivo es lograr uniformidad en el diseño de carreteras para condiciones similares y documentar
Este documento proporciona orientación sobre el diseño del intercambio de diamante divergente (DDI). Explica que un DDI es una alternativa al intercambio de diamante convencional que elimina la necesidad de giros a la izquierda en la intersección mediante el cruce de carriles. La guía contiene información sobre planificación, seguridad, operaciones de tránsito, diseño geométrico, señalización e iluminación para DDI. Su objetivo es ayudar a los profesionales del transporte a consider
Este documento presenta un resumen general del Modelo HDM-IV (Highway Development and Management), el cual es una herramienta para la planificación y evaluación económica de proyectos viales. Se describen los componentes del modelo como el inventario vial, submodelos, parámetros económicos y ejemplos de aplicación. También se mencionan las actividades de mantenimiento que puede evaluar el modelo para diferentes tipos de pavimentos.
Este documento compara la herramienta HDM-4 con otras herramientas para la gestión y conservación de carreteras. Se realiza un análisis DAFO de HDM-4 y se compara su flujo de trabajo con el de la herramienta ÍCARO. Los resultados de un caso de estudio muestran una diferencia del 5,3% entre ambas herramientas. Finalmente, se concluye que HDM-4 debe actualizarse para seguir siendo líder, aunque goza de prestigio, mientras que otras herramientas ofrecen más funcional
Este documento presenta un proyecto de formulación y evaluación de proyectos para el ingeniero Efrain de Jesús Solano Fajardo. El proyecto fue presentado por los ingenieros José Alejandro Silva Pérez y Wilson Alfonso Gutiérrez González como parte de su especialización en vías terrestres. El documento incluye preguntas sobre el análisis de proyectos, estrategias de proyecto y campo de aplicación del modelo HDM-4 para evaluación de proyectos viales, así como una explicación de por qué las fisuras en pavimentos
Este documento proporciona orientaciones sobre el diseño práctico de caminos en Missouri. Establece que los carriles en caminos principales rurales y urbanos deberán tener un ancho de 3.6 metros. También discute otros elementos de diseño como el ancho de banquinas, mediana, pendientes, cunetas, alineamiento horizontal y vertical, pavimentos, estructuras e hidráulica, seguridad y consideraciones incidentales. El objetivo es construir proyectos de caminos más eficientes que satisfagan las necesidades actuales con menores costos.
El documento describe los sistemas de gestión de infraestructura vial. Define la infraestructura vial como el conjunto de elementos que permiten el desplazamiento de vehículos de forma segura y confortable. Explica que los sistemas de gestión tienen como objetivo conservar las condiciones adecuadas de la infraestructura por un periodo de tiempo a través de actividades como planeación, diseño, construcción, operación y control. Finalmente, señala que estos sistemas proveen métodos sistemáticos para lograr un proceso de mejoramiento continuo
Este documento presenta información sobre la medición de la rugosidad de pavimentos utilizando el Índice de Regularidad Internacional (IRI). Explica que el IRI mide el nivel de rugosidad de un pavimento y su efecto en la comodidad y seguridad del usuario. También describe los equipos y métodos para medir la rugosidad, así como las especificaciones técnicas para la medición de IRI en el Perú. Finalmente, presenta detalles sobre un estudio de caso para medir la rugosidad de un tramo de la Av. Nora
Este documento resume una guía para el diseño de intersecciones en Florida. Presenta conceptos clave como la resolución de conflictos de tránsito, estimación de capacidad y demoras. Destaca la importancia del diseño geométrico, incluyendo alineamientos, carriles auxiliares y distancias de visibilidad. También cubre temas como semaforización, señalización, iluminación y rotondas. El objetivo principal es proporcionar uniformidad en el diseño asegurando condiciones predecibles, al tiempo que permite flexibil
Este informe presenta una guía de diseño para las zonas de transición de alta a baja velocidad en caminos rurales. Los estudios de campo encontraron que las rotondas y marcas transversales en el pavimento aumentan las tasas de cumplimiento de los límites de velocidad al final de una zona de transición. Sin embargo, se necesitan medidas adicionales dentro de la comunidad para mantener cualquier reducción de velocidad. La guía proporciona un proceso para evaluar zonas de transición, un catálogo de tratamientos posibles y principios
Este documento presenta un modelo matemático para la planificación óptima del mantenimiento de redes viales con el objetivo de minimizar los costos sociales esperados a lo largo de un período estratégico. El modelo asigna tratamientos a secciones de caminos basado en su estado actual y probabilidades de deterioro, considerando restricciones presupuestarias y de capacidad. El autor propone aplicar este enfoque en Chile, monitoreando costos anuales y mejorando el modelo con datos locales.
El documento describe los esfuerzos del Departamento Nacional de Infraestructura de Brasil para calibrar y adaptar el modelo HDM-4 a las condiciones viales de Brasil a través de la recopilación de datos, la selección de tramos experimentales representativos, y el ajuste de los parámetros del modelo utilizando un método de mínimos cuadrados. Los resultados muestran que los modelos calibrados pueden predecir con mayor precisión el deterioro de los pavimentos en Brasil. Esto permitirá tomar mejores decisiones sobre la planific
Este documento presenta los principios básicos del diseño geométrico de caminos. Discute factores que influyen en la elección de normas de diseño como la etapa de desarrollo, velocidad esperada, topografía y volumen de tránsito. Explica conceptos clave como alineamiento horizontal y vertical, radio mínimo de curvas, peralte y anchura de carriles. El objetivo es producir diseños que permitan el movimiento seguro y eficiente de todos los usuarios a la vez que se equilibran los objetivos de ingeniería, costo
Similar a 1 el hdm-4_y_su_aplicacion_en_el_planeamiento_y_gestion_de_infraestructura_vial (20)
Este documento describe las diferencias entre los contratos EPC y EPCM y cómo esto afectará el control del proyecto. Explica que la ruta crítica es definida por la secuencia de actividades de mayor duración donde no hay holguras, y que es importante controlar esta ruta crítica. También resume que los avances pueden medirse por incidencias, horas hombre o cantidades, y que es importante coordinar los avances planificados con el cliente.
1) Este documento establece los requisitos para lechada de cemento hidráulico empaquetada seca que no se contrae, incluyendo pruebas de desempeño, proporciones de mezcla, procedimientos de mezclado y requisitos de resistencia a la compresión.
2) Se requiere que las muestras preparadas bajo diferentes condiciones de temperatura y tiempo de mezclado no exhiban encogimiento y cumplan con los requisitos mínimos de resistencia.
3) El documento describe los métodos de m
1) Este documento establece los requisitos para lechada de cemento hidráulico empaquetada seca que no se contrae, incluyendo pruebas de desempeño, proporciones de mezcla, procedimientos de mezclado y requisitos de resistencia a la compresión.
2) Se requiere que las muestras preparadas bajo diferentes condiciones de temperatura y tiempo de mezclado no exhiban encogimiento y cumplan con los requisitos mínimos de resistencia.
3) El documento describe los métodos de m
Este documento describe la importancia de la regularidad superficial de los pavimentos medida a través del índice IRI, y proporciona recomendaciones para lograr valores aceptables del IRI. En primer lugar, define el IRI y su medición, y luego detalla los valores límite establecidos en la normativa española. A continuación, identifica las dificultades para alcanzar dichos valores y ofrece una serie de recomendaciones técnicas relacionadas con el diseño, materiales y puesta en obra para mejorar la regularidad superficial. Finalmente, incluye
This document describes a workshop on soil moisture content testing according to ASTM D-2216. The workshop covers conceptual aspects, laboratory equipment, testing procedures, calculations, and an example. Laboratory equipment includes an oven for drying samples at 110°C +/- 5°C, balances, containers, and tools. The procedure involves determining the weights of a dry container and saturated soil sample, drying the sample, and calculating moisture content as the percentage of water weight to solids weight. An example calculation is provided. Considerations for sample handling and minimum sample sizes based on particle size are also noted.
Procedimiento de trabajo de Sello de Fisuras en Paviemto Flexible SEICAN SAC
El documento describe el procedimiento para sellar fisuras y grietas en el pavimento, incluyendo: 1) limpiar la superficie alrededor de las fisuras usando aire a presión; 2) aplicar una emulsión asfáltica en las fisuras; 3) esparcir arena sobre la emulsión para formar una costra protectora; y 4) dejar curar durante 24 horas antes de limpiar el material sobrante. El capataz es responsable de ejecutar correctamente el procedimiento y reportar el progreso diariamente usando format
La construcción de una capa de base granular en carreteras implica: 1) colocar y extender el material granular sobre la sub-base; 2) mezclar y humedecer el material; y 3) compactarlo en capas usando rodillos hasta alcanzar la densidad requerida. El material debe cumplir con especificaciones granulométricas y características físico-químicas para proveer una base estable y resistente.
La energía radiante es una forma de energía que
se transmite en forma de ondas
electromagnéticas esta energía se propaga a
través del vacío y de ciertos medios materiales y
es fundamental en una variedad naturales y
tecnológicos
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
1. Introduccion a las excavaciones subterraneas (1).pdfraulnilton2018
Cuando las excavaciones subterráneas son desarrolladas de manera artesanal, se conceptúa a la excavación como el “ que es una labor efectuada con la mínima sección posible de excavación, para permitir el tránsito del hombre o de
cémilas para realizar la extracción del material desde el
frontón hasta la superficie
Cuando las excavaciones se ejecutan controlando la sección de excavación, de manera que se disturbe lo menos posible la
roca circundante considerando la vida útil que se debe dar a la roca, es cuando aparece el
concepto de “ que abarca,
globalmente, al proceso de excavación, control de la periferia, sostenimiento, revestimiento y consolidación de la excavación
Aletas de Transferencia de Calor o Superficies Extendidas.pdfJuanAlbertoLugoMadri
Se hablara de las aletas de transferencia de calor y superficies extendidas ya que son muy importantes debido a que son estructuras diseñadas para aumentar el calor entre un fluido, un sólido y en qué sitio son utilizados estos materiales en la vida cotidiana
Material magnetismo.pdf material del electromagnetismo con fórmulas
1 el hdm-4_y_su_aplicacion_en_el_planeamiento_y_gestion_de_infraestructura_vial
1. 1
El HDM-4 (HIGHWAY DEVELOPMENT &
MANAGEMENT) y su aplicación en el
Planeamiento y Gestión de proyectos de
Infraestructura vial
San Salvador, El Salvador
Abril de 2011
Conferencista:
Ing. Mauricio Salgado Torres M.Sc.
Contenido de la Conferencia
Que es el HDM-4? y cuál es su aplicación práctica?
Conociendo el HDM-4
Aplicación en evaluación de proyectos de inversión vial
Recomendaciones para el uso e implementación del HDM-4
2. 2
Novedades de la Versión 2.08 del HDM-4
Por donde comienza el proceso de
hacer gestión de pavimentos?
Identificar el momento y la forma como
inicia y progresa el deterioro de un
pavimento
Identificar el momento donde
corresponde intervenir un pavimento,
definiendo el tipo de intervención y el
efecto esperado.
Identificar la forma más eficiente y
técnicamente viable de invertir
recursos para la conservación de
pavimentos
Modelar el comportamiento de
los pavimentos con miras a
entender su patrón de
deterioro.
Evaluar los efectos de llevar a
cabo distintos tipos de
intervención para diferentes
estándares.
Evaluar y comparar los
presupuestos de diferentes
escenarios y estrategias de
intervención
3. 3
Ciclo de la Gestión
Diseño y
construcción
Rehabilitación e
impactos
GESTION
Valor residual
Periodo de
Análisis
Conservación Costos de usuarios
Beneficios esperados de la Gestión Vial (1)
Cuantificar con cierta exactitud la
magnitud de los fondos requeridos por
una agencia vial para lograr las metas
establecidas.
Determinar con la mayor certeza la
estrategia más rentable para un
presupuesto determinado.
Contar con herramientas que permitan
tomar consistentes y acertadas
decisiones, y que estas a su vez sean lo
más objetivas posibles.
4. 4
Beneficios esperados de la Gestión Vial (2)
Contar con un mecanismo que logre
prolongar la vida de la vía
Tener un medio que permita lograr una
adecuada asignación y distribución de los
presupuestos de mantenimiento y
rehabilitación (M&R).
Contar con una herramienta que mejore
la eficiencia de los procesos alrededor de
la conservación vial.
El Highway Design and Maintenance
Standards Model (HDM-III), desarrollado
por el Banco Mundial, se ha usado durante
más de dos décadas para combinar la
evaluación técnica y económica de
proyectos de inversión de caminos, normas
y estrategias.
Modelo de análisis de inversiones en
proyectos carreteros, que se ha utilizado en
más de cien países durante más de dos
décadas para determinar la viabilidad
económica de acciones de conservación y
optimizar los beneficios económicos de
estas acciones bajo diferentes niveles de
gasto.
5. 5
Desarrollo histórico del modelo HDM
Banco Mundial
TRRL
LCPC
Revisión bibliográfica,
estudio teórico
(1968-1972)
HCM
(HDM-I)
1972
TRRL
Banco Mundial
Estudio de campo en
Kenia (1971-1975)
HDM
(HDM-II)
1979
TRRL
CRRI
UNDP
Estudio de campo en
el Caribe (1977-1983)
Estudio de campo en
la India (1977-1983)
Estudio de campo en
Brasil (1975-1984)
HDM-III
1984
Banco Mundial
Banco Mundial,
ADB, DFID, SNRA
FINNRA, FICEM
Estudio ISOHDM
(1993-1996)
HDM-4 1.0
2001
HDM-PC
1989
VOC
1989
HDM-Q
1994
HDM-ADM
1994
HDM-4 1.3
2001
PIARC –
HDMGlobal
Concesión
HDMGlobal
Desde 2005
HDM-4 2.00
2005
HDM-4 2.08
2010
6. 6
HDM – 4 ????
Es un conjunto de herramientas que facilitan la toma de decisiones a partir del
análisis y optimización de inversiones destinadas al mantenimiento, rehabilitación y
reconstrucción de carreteras, que puede ser utilizada para evaluar, en términos
técnicos y económicos, proyectos, programas y políticas de conservación.
HDM – 4
Es una herramienta de gestión de pavimentos pensada y
diseñada para la gestión de red, pero que sabiendo como
hacerlo es posible sacarle provecho a nivel de proyecto
7. 7
El HDM-4 es una herramienta para ...
el análisis y evaluación técnica y económica de proyectos
viales a través de la comparación objetiva de alternativas.
la planeación y presupuesto de recursos de obras de
conservación de proyectos viales.
la programación de trabajos de conservación.
la optimización de recursos disponibles sujetos a
restricciones presupuéstales.
la priorización de intervenciones en determinados
corredores viales de una red, con base en políticas
definidas por la agencia correspondiente.
el seguimiento y control de la eficiencia de trabajos de
conservación, y en general evaluar el deterioro de un
pavimento.
Herramientas de análisis
Base de datos
Modelos de simulación
Acciones y estándares de
conservación
políticas de
conservación
Modelos de
costos
Inventario de la red
Condición del pavimento
Historia del pavimento
Datos de transito
Clima
Información de costos de
usuario
Modelos de
comportamiento
Condiciones
iniciales
SISTEMA
DE
GESTIÓN
HERRAMIENTAS DE ANÁLISIS
ESQUEMA DE UN SISTEMA DE
GESTIÓN DE PAVIMENTOS
8. 8
Analysis Tools
Project Program Strategy
RDWE : Road Deterioration and Works Effects
RUE : Road User Effects
SEE : Safety , Energy and Environmental Effects
PMS : Pavement Management System
,
RUE SEERDWE
Models
Road
Network
Vehicle
Fleet
HDM
Config .
Data Managers
Road
Works
Base de datos
SISTEMA DE
GESTIÓN
Esquema SGP
aplicado a
HDM-4
9. 9
Metodología general de análisis del
HDM-4
Modelos de
deterioro y
efectos de las
acciones
Modelos de
efectos para
los
usuarios
Flujo de
costos
Flujo de
beneficios
Cálculo de
indicadores
de
rentabilidad
Alternativas
rentables
OptimizaciónRestricciones
presupuestales
Alternativas
óptimas
Datos de
Entrada del
Software
Costos Totales = Costos de la Administración + Costos de los Usuarios
$
VAN
12. 12
Procesos de Gestión
El proceso de Planificación
Planificación
Estratégica
Programación de
obras
Planificación
Física
Metas
Red
Virtual
Red
Física
Proyectos
Presupuesto asignado
Financiamiento
Herramienta de
gestión
Herramienta de
gestión
Herramienta de
gestión - EBM
Programa
Multianual
Tomado del Marco de desarrollo de los modelos SAP de Nicaragua y HMS de
Filipinas y El Líbano
Plan Maestro
Escenario
Elegido
13. 13
Planificación estratégica
Evaluación del
estado de la
red
Evaluación de
escenarios
Identificación y
evaluación de las
necesidades de la
red
Objetivos
Matriz de
tramos
Estándares y
costos
Umbrales
Restricciones
Herramienta de
gestión
Herramienta de
gestión
Herramienta de
gestión - EBM Escenario
elegido y
presupuesto
asignadoTomado del Marco de desarrollo de los modelos SAP de Nicaragua y HMS de
Filipinas y El Líbano
Escenarios
Tramos
típicos
Planificación Física
Identificación
de Proyectos y
estudios
Optimización del
Plan Físico
Priorización de
proyectos
Tipo de
Estudio
Red
escenario
elegido
Priorización
multicriterio
Lista
integral de
proyecto
Criterios de
priorización y
ponderación
Presupuesto
Herramienta de
gestión
Herramienta de
gestión
Herramienta de
gestión
Plan Maestro
Tomado del Marco de desarrollo de los modelos SAP de Nicaragua y HMS de
Filipinas y El Líbano
Factibilidad y
Diseño detallado
Criterios técnicos y
económicos de
comportamiento
Lista de estudios
priorizadosLista de
Proyectos
Potenciales
14. 14
Programación de Obras
Preparación de
programa de
inversión
Ajuste del Programa
de Inversión
Evalúa el
Impacto del
programa de
inversión
Presupuesto y
Asignación
Plan
Maestro
Contratos en
ejecución
Presupuesto
aprobado
Metas
Indicadores
Presupuesto y
asignación
Herramienta de
gestión
Herramienta de
gestión
Herramienta de
gestión
Programa
Multianual
Tomado del Marco de desarrollo de los modelos SAP de Nicaragua y HMS de
Filipinas y El Líbano
Programa
financiero
Actualización
programa
multianual
Estructura de un sistema de gestión
15. 15
Herramientas de Análisis
Proyecto Programa Estrategia
RDWE :Road DeteriorationandWorks Effects
RUE: Road UserEffects
SEE: Safety, Energyand Environmental Effects
PMS: Pavement ManagementSystem
,
RUE SEERDWE
Modelos
Red de
Carreteras
Flota
Vehicular
Configuración
Manejadores de Datos
Trabajos
Manejador de datos
20. 20
Aspectos a definir en una sección nueva
Nombre y codificación.
Condiciones de flujo y
velocidad.
Modelo de tráfico.
Zona Climática.
Clase de Carretera.
Nivel de tráfico.
Tipo de geometría.
Tipo de pavimento y
características cualitativas del
mismo.
Tramos
Flexible Rígido
Cálido Frío
Bajo Alto
Tipo de Pavimento
Suelo de Fundación
Volumen de Tránsito
Clima
CBR1 CBR2
Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 Tramo 4 Tramo 5
21. 21
Aspectos relacionados con la definición del tramo
Características de la Vía.
Longitud.
Ancho de calzada.
Ancho de bermas.
Número de carriles.
Tránsito.
Motorizado y no motorizado
(TMDA).
Año del dato de TMDA.
Dirección del Flujo
Definición
22. 22
Parámetros geométricos básicos
Ascensos y descensos.
Curvatura horizontal.
Limite de velocidad.
Altitud.
Tipo de drenaje.
Tipos de pavimentos
Vías pavimentadas con
productos bituminosos.
Mezclas asfálticas.
Tratamientos superficiales.
Vías pavimentadas con
hormigón.
Concreto simple con juntas con o
sin transferencia de carga (JPCP).
Concreto reforzado con juntas
(JRCP).
Concreto reforzado continuo
(CRCP).
Vías en tierra o destapadas.
Afirmados en grava, arena o tierra.
23. 23
Características del Pavimento Flexible
Material superficial.
Tipo.
Espesor de la capa más reciente.
Espesor de capas antiguas o previas.
Información histórica de construcción e intervenciones.
Parámetros estructurales asignados o calculados.
Definición de la estructura de un pavimento
flexible
24. 24
Estructura para pavimento rígido
Pavimentos Rígidos
Las principales consideraciones relacionadas con los pavimentos
de concreto hidráulico tienen que ver con lo siguiente:
Propiedades de los materiales.
Condiciones de drenaje.
Porcentaje de refuerzo de acero.
Eficiencia de la transferencia de carga.
Ancho y condición lateral externa de los carriles.
25. 25
Propiedades de los materiales
Módulos de elasticidad del concreto (Ec).
Módulos de rotura del concreto (MR28).
Coeficiente térmico del concreto (α).
Coeficiente de contracción del concreto (γ).
Relación de Poisson para el concreto (µ).
Módulos de elasticidad para las barras metálicas (Es).
Módulos de elasticidad de las bases (Ebase).
Módulo de reacción de la subrasante (KSTAT)
Categorías de daño de un pavimento flexible
Defectos superficiales:
Agrietamiento.
Pérdida de áridos.
Baches.
Fallas de Borde.
Deformaciones y rugosidad.
Ahuellamiento.
Rugosidad.
Textura Superficial.
Profundidad de la textura.
Resistencia al deslizamiento.
26. 26
Indicadores de condición para JPCP
Rugosidad (IRI).
Escalonamiento de juntas.
Descascaramiento de juntas.
Losas Agrietadas.
Agrietamiento.
27. 27
Inicio y progresión de los deterioros
Periodo
iniciación
Periodo
progresión
Edad de la pavimentación
Áreaafectadaenporcentaje
28. 28
t
CASO A
CASO B
CASO C
15
Casos de Agrietamiento
Modelo de iniciación del agrietamiento estructural
ICA=Kcia{CDS2*a0exp[a1 SNP+ a2(YE4/SN2)] + CRT}
ICA Inicio del agrietamiento, en años.
CDS Indicador de defectos para la superficie asfáltica.
SNP Número estructural del pavimento.
YE4 Número de ESALs por año en millones/carril.
CRT Retardo en el agrietamiento debido al mantenimiento.
Kcia Factor de calibración para iniciación del agrietamiento.
30. 30
38 millones de ejes
equivalentes en 15 años
0
Años ó Ejes Eq.
IRI
% Grietas
Serviciabilidad
CA
Granulares
Subrasante
SNdiseño
Ciclo de vida0
Años ó
Ejes Eq.
Pi
Pf
Serviciabilidad
0
Años ó Ejes Eq.
IRI
% Grietas
Serviciabilidad
CA
Granulares
Subrasante
SNdiseño
Ciclo de vida0
Años ó
Ejes Eq.
Pi
Pf
Serviciabilidad
31. 31
0
Años ó Ejes Eq.
IRI
% Grietas
Serviciabilidad
CA
Granulares
Subrasante
SNdiseño
Ciclo de vida0
Años ó
Ejes Eq.
Pi
Pf
Serviciabilidad
0
Años ó Ejes Eq.
IRI
% Grietas
Serviciabilidad
CA
Granulares
Subrasante
SNdiseño
Ciclo de vida0
Años ó
Ejes Eq.
Pi
Pf
Serviciabilidad
32. 32
0
Años ó Ejes Eq.
IRI
% Grietas
Serviciabilidad
CA
Granulares
Subrasante
SNdiseño
Ciclo de vida0
Años ó
Ejes Eq.
Pi
Pf
Serviciabilidad
0
Años ó Ejes Eq.
IRI
% Grietas
Serviciabilidad
CA
Granulares
Subrasante
SNdiseño
Ciclo de vida0
Años ó
Ejes Eq.
Pi
Pf
Serviciabilidad
36. 36
Impacto de las intervenciones sobre los costos
Una mejor condición del
pavimento puede incidir en la
tasa de crecimiento de los
costos operacionales
tiempo
IRI
Costos
Usuarios
Acum.
$
Sin intervención
Con intervención
Sin intervención
Con intervención
tiempo
Costos
Totales
$
Sin intervención
tiempo
Con intervención CASO
IDEALIZADO
40. 40
Evaluación de costos y beneficios de la
conservación
Comparación de alternativas
- =
- =
-
41. 41
Año Inversión Beneficios Beneficio
Neto
Factor de
Valor
presente
Valor
present
e neto
A B C D=C-B E=1/(1+i)
A
F=D*E
0 10000 0 -10000 1.0 -10000
1 0 6500 6500 0.892 5804
2 0 3000 3000 0.797 2392
3 0 3000 3000 0.712 2135
4 0 5000 5000 0.636 3178
Total 10000 17500 7500 VPN 3508
Tasa de
descuent
o
Valor
presente
neto
0.0% 7500
3.0% 6326
6.0% 5821
9.0% 4347
12.0% 3508
15.0% 2752
18.0% 2068
21.0% 1447
24.0% 881
27.0% 365
30.0% -109
33.0% -544
36.0% -944
39.0% -1315
42.0% -1657
45.0% -1975
Tasa de descuento = 12%
Desafíos (I)
Apoyar técnicamente a entidades públicas y privadas en sus procesos
de implementación de la herramienta y no se queden solo en comprar
la licencia.
Buscar mecanismos que faciliten la adquisición de la herramienta
entendiendo la burocracia existente en Latinoamérica.
Formar más expertos (en el antes, durante y después de la
implementación) y usuarios más seguros de lo que hacen.
Consolidar grupos de expertos - Sinergia (multiplicar los canales de
comunicación).
42. 42
Desafíos (II)
Trabajar en los procesos de toma de datos de modo que
se logre la compatibilidad que requiere el HDM-4 con los
protocolos y metodologías de evaluación propios de cada
organismo o país.
Fortalecer la capacitación en aquellos temas que faciliten
los procesos de parametrización, configuración y
calibración de la herramienta.
Fomentar la capacitación en temas específicos que vayan
creando la necesidad y la conciencia de la potencia e
importancia de las nuevas incorporaciones con que cuenta
la versión 2.0.
Entender que en 10 años se ha formado en
Latinoamérica una masa critica de expertos que están
dispuestos a compartir su experiencia y a seguir
investigando.
Se debe comprender la idiosincrasia de cada país,
por ello para trabajar en Latinoamérica hay que
vivirla y sentirla