El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de un proyecto de pavimentación, incluyendo la exploración de la subrasante, la definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas, y la determinación de la resistencia o respuesta de diseño para cada área. Se explican ensayos como el CBR para medir la resistencia del suelo y factores como la humedad y densidad que afectan los resultados.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO SHELL..pdfLuisSosa281895
Este documento proporciona instrucciones para el diseño de pavimentos flexibles utilizando el método Shell. Explica los parámetros que deben considerarse como el tránsito, la temperatura, las propiedades de los materiales y las características de la mezcla asfáltica. Además, proporciona ejemplos numéricos para calcular el tránsito acumulado, la temperatura promedio ponderada y determinar el tipo y rigidez de la mezcla asfáltica requerida.
Este documento describe el procedimiento para realizar la prueba de densidad teórica máxima de mezclas asfálticas (ENSAYO RICE) según las normas ASTM D 2041 y AASHTO T 209. Explica el equipo necesario como frascos, balanzas, bombas de vacío, termómetros y picnómetros. También detalla los pasos a seguir como preparar la muestra, aplicar vacío para eliminar el aire, pesar la muestra en agua y aire, y realizar cálculos para determinar la gravedad especí
El documento proporciona información sobre pavimentos flexibles. Define un pavimento flexible como una superestructura de carreteras compuesta por capas de subbase, base y superficie cuya función es soportar cargas de tránsito y distribuir esfuerzos sin deformaciones perjudiciales. Explica que los pavimentos flexibles se diseñan considerando factores como el tipo y intensidad de tráfico, y se construyen para fallar después de un tiempo predeterminado. También describe los parámetros de diseño, capas estructurales, posibles fallas y
Este documento presenta la introducción del Volumen 2 Libro B de la Norma Ecuatoriana Vial NEVI-12, la cual contiene normas y especificaciones técnicas para estudios y diseños viales en Ecuador. El documento explica que la NEVI-12 actualiza las normativas viales anteriores del país para alinearlas con estándares internacionales y garantizar la calidad, seguridad y sostenibilidad de la infraestructura vial nacional. El Volumen 2 Libro B forma parte de la NEVI-12 y provee los princip
This document discusses the AASHTO method for designing flexible pavements. It begins with an overview of AASHTO and the assumptions of the method. The document then outlines the basic steps of determining terminal serviceability, converting traffic to ESALs, determining structural number, and solving for layer thicknesses. Following this, the detailed steps are provided, including assuming an initial structural number, determining load equivalency factors, applying the empirical equation, and using layer design analysis to calculate layer thicknesses. Finally, references are provided.
A highway pavement is a structure consisting of superimposed layers of processed materials above the natural soil sub-grade, whose primary function is to distribute the applied vehicle loads to the sub-grade. The pavement structure should be able to provide a surface of acceptable riding quality, adequate skid resistance, favorable light reflecting characteristics, and low noise pollution.
Bearing capacity estimation rocks for foundationFajruSied
This document discusses methods for estimating the bearing capacity of rocks for foundations. It begins with definitions of ultimate and allowable bearing capacity. It then presents several equations that can be used to estimate ultimate bearing capacity based on factors like rock strength, joint spacing, and rock type. Correction factors for different foundation shapes are also provided. The document concludes by discussing approaches for determining an allowable bearing capacity value from the ultimate capacity using a factor of safety. It presents empirical correlations and guidelines from building codes for estimating allowable bearing values based on factors like rock quality designation (RQD) and rock mass rating (RMR).
MÓDULO 22: ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento trata sobre la administración de pavimentos. Explica que este proceso incluye tres componentes: los ciclos de vida de los pavimentos, los costos durante el ciclo de vida y los sistemas de administración de pavimentos. También describe los conceptos clave del análisis de costos durante el ciclo de vida, como los costos de construcción, mantenimiento, rehabilitación y los de los usuarios.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO SHELL..pdfLuisSosa281895
Este documento proporciona instrucciones para el diseño de pavimentos flexibles utilizando el método Shell. Explica los parámetros que deben considerarse como el tránsito, la temperatura, las propiedades de los materiales y las características de la mezcla asfáltica. Además, proporciona ejemplos numéricos para calcular el tránsito acumulado, la temperatura promedio ponderada y determinar el tipo y rigidez de la mezcla asfáltica requerida.
Este documento describe el procedimiento para realizar la prueba de densidad teórica máxima de mezclas asfálticas (ENSAYO RICE) según las normas ASTM D 2041 y AASHTO T 209. Explica el equipo necesario como frascos, balanzas, bombas de vacío, termómetros y picnómetros. También detalla los pasos a seguir como preparar la muestra, aplicar vacío para eliminar el aire, pesar la muestra en agua y aire, y realizar cálculos para determinar la gravedad especí
El documento proporciona información sobre pavimentos flexibles. Define un pavimento flexible como una superestructura de carreteras compuesta por capas de subbase, base y superficie cuya función es soportar cargas de tránsito y distribuir esfuerzos sin deformaciones perjudiciales. Explica que los pavimentos flexibles se diseñan considerando factores como el tipo y intensidad de tráfico, y se construyen para fallar después de un tiempo predeterminado. También describe los parámetros de diseño, capas estructurales, posibles fallas y
Este documento presenta la introducción del Volumen 2 Libro B de la Norma Ecuatoriana Vial NEVI-12, la cual contiene normas y especificaciones técnicas para estudios y diseños viales en Ecuador. El documento explica que la NEVI-12 actualiza las normativas viales anteriores del país para alinearlas con estándares internacionales y garantizar la calidad, seguridad y sostenibilidad de la infraestructura vial nacional. El Volumen 2 Libro B forma parte de la NEVI-12 y provee los princip
This document discusses the AASHTO method for designing flexible pavements. It begins with an overview of AASHTO and the assumptions of the method. The document then outlines the basic steps of determining terminal serviceability, converting traffic to ESALs, determining structural number, and solving for layer thicknesses. Following this, the detailed steps are provided, including assuming an initial structural number, determining load equivalency factors, applying the empirical equation, and using layer design analysis to calculate layer thicknesses. Finally, references are provided.
A highway pavement is a structure consisting of superimposed layers of processed materials above the natural soil sub-grade, whose primary function is to distribute the applied vehicle loads to the sub-grade. The pavement structure should be able to provide a surface of acceptable riding quality, adequate skid resistance, favorable light reflecting characteristics, and low noise pollution.
Bearing capacity estimation rocks for foundationFajruSied
This document discusses methods for estimating the bearing capacity of rocks for foundations. It begins with definitions of ultimate and allowable bearing capacity. It then presents several equations that can be used to estimate ultimate bearing capacity based on factors like rock strength, joint spacing, and rock type. Correction factors for different foundation shapes are also provided. The document concludes by discussing approaches for determining an allowable bearing capacity value from the ultimate capacity using a factor of safety. It presents empirical correlations and guidelines from building codes for estimating allowable bearing values based on factors like rock quality designation (RQD) and rock mass rating (RMR).
MÓDULO 22: ADMINISTRACIÓN DE PAVIMENTOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento trata sobre la administración de pavimentos. Explica que este proceso incluye tres componentes: los ciclos de vida de los pavimentos, los costos durante el ciclo de vida y los sistemas de administración de pavimentos. También describe los conceptos clave del análisis de costos durante el ciclo de vida, como los costos de construcción, mantenimiento, rehabilitación y los de los usuarios.
Este documento describe el Método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método fue desarrollado por Bruce Marshall y consiste en preparar y compactar probetas cilíndricas de mezcla asfáltica usando un martillo de compactación normalizado, y luego romper las probetas para medir su estabilidad y deformación. El método establece densidades y contenidos óptimos de huecos que deben cumplirse durante la construcción del pavimento.
Este documento presenta el método Marshall para caracterizar materiales asfálticos. Explica cómo calcular valores como Gmm, Gmb, Gse, Gsb, VTM, VMA y VFA a partir de resultados de laboratorio. También muestra ejercicios de trazar gráficas de contenido de asfalto contra densidad y otras propiedades, y de comparar valores obtenidos con especificaciones. Finalmente resume las ventajas e inconvenientes del método Marshall.
El documento presenta lineamientos generales para el diseño de intersecciones viales. Explica que la solución de una intersección depende de factores como la topografía, características de las vías y flujo vehicular. Luego describe el procedimiento general para el diseño, incluyendo análisis de tránsito, formulación de alternativas, selección y diseño definitivo. Finalmente, detalla aspectos a considerar y tipos comunes de intersecciones.
This document provides guidelines for the design of highway pavements in India. It discusses different types of pavements, including flexible and rigid pavements. For rigid pavement design, it outlines factors like traffic, climate, materials properties. It describes the components and types of joints in concrete roads. For flexible pavement design, it discusses the group index and CBR methods, which consider soil properties and traffic volumes to determine layer thicknesses. The document provides details on mix design methods for bituminous concrete like Marshall and Hveem.
Diseño de pavimentos flexibles metodo aashtohoobastank1
Este documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Identifica los parámetros clave para el diseño como la confiabilidad, los ejes equivalentes, el módulo de resiliencia del suelo, y el número estructural. Además, explica los procesos de construcción de la carpeta asfáltica, la base y la subbase del pavimento.
MÓDULO 8: LIGANTES BITUMINOSOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de ligantes bituminosos como asfaltos, alquitranes y emulsiones asfálticas. Explica la clasificación de cementos asfálticos por penetración, viscosidad y comportamiento, y los ensayos para su clasificación como penetración, punto de ablandamiento e índice de penetración. También cubre asfaltos modificados y criterios para seleccionar el grado de cemento asfáltico.
Este documento describe el procedimiento para determinar el índice CBR (California Bearing Ratio) de un suelo. El CBR mide la capacidad de soporte de un suelo y es útil para evaluar la calidad de suelos para subrasante, sub-base y base en construcción de carreteras. El procedimiento incluye preparar y compactar muestras de suelo a diferentes contenidos de humedad, saturarlas, y luego medir la penetración bajo una carga estandarizada. Esto provee una métrica para comparar la fortaleza relativa de diferentes su
El documento describe el Experimento Vial de la AASHO, uno de los ensayos de carreteras más completos realizados. Se construyeron 6 circuitos con 468 secciones de prueba con diferentes espesores de capas. Se aplicaron cargas de tráfico para determinar su efecto en los pavimentos flexibles y rígidos. Los resultados del experimento sentaron las bases para los métodos modernos de diseño de pavimentos.
Este documento describe los diferentes tipos de asfaltos, incluyendo asfaltos naturales, de petróleo, fillerizado, líquido y oxidado. Explica sus características y usos principales en la construcción de carreteras y otros proyectos. Los asfaltos se utilizan comúnmente como aglutinantes e impermeabilizantes debido a su alta resistencia y durabilidad.
MÓDULO 1: INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PAVIMENTOSEmilio Castillo
Este documento presenta una introducción al diseño de pavimentos. Explica brevemente el desarrollo histórico de los pavimentos desde la invención de la rueda hasta la construcción de las primeras autopistas en el siglo XX. También incluye una lista de contenidos con los temas principales abordados.
El documento describe el proceso de medición de la deflexión en un tramo de carretera entre Sullana y Aguas Verdes para evaluar su comportamiento estructural. Se midieron las deflexiones a intervalos de 100 metros usando una viga Benkelman y se realizaron análisis estadísticos. Donde se encontraron deflexiones mayores a los límites admisibles, se perforaron calicatas para examinar la estructura del pavimento. Los resultados se usarán para diseñar refuerzos asfálticos usando métodos empíricos y rac
Este documento describe el método Marshall para determinar la resistencia a la deformación plástica de mezclas bituminosas utilizando el aparato Marshall. El método incluye la preparación de muestras cilíndricas con diferentes contenidos de asfalto, su compactación, y la medición de su estabilidad y fluencia usando el equipo Marshall. El objetivo es determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con los criterios de resistencia, densidad y vacíos requeridos.
Este documento describe los diferentes métodos de diseño de puentes, incluyendo diseño para cargas de servicio (ASD), diseño para cargas factoradas (LFD) y diseño para cargas y resistencias factoradas (LRFD). Explica los conceptos clave como estados límite, factores de carga y resistencia. También incluye tablas con las combinaciones de cargas y factores para cada método y estado límite como resistencia, servicio, eventos extremos y fatiga.
Este documento describe el procedimiento para determinar el porcentaje de vacíos con aire en mezclas asfálticas densas y abiertas de acuerdo con la norma ASTM D 3203. Explica cómo medir la gravedad específica de la mezcla compactada y la gravedad específica teórica máxima, y calcular el porcentaje de vacíos usando esos valores. También define mezclas densas como aquellas con menos del 10% de vacíos, y mezclas abiertas como aquellas con 10% o más de vac
Determining equivalent single wheel load.(ESWL) Imran Nawaz
This document discusses methods for determining equivalent single wheel loads (ESWL) and equivalent single axle loads (ESAL) for pavement design. ESWL is defined as the load from a single tire that causes the same stresses/strains as a multi-wheel load. Methods include equal stress, LCN, and FAA approaches. ESAL quantifies the effect of varying axle loads as a number of standard single axle loads. Factors like thickness and subgrade reaction are considered. Cars have minimal impact compared to trucks and buses.
El documento presenta los conceptos teóricos sobre la distribución de esfuerzos en una masa de suelo. Introduce las soluciones de Boussinesq, Mindlin, Westergaard y Fröhlich para determinar los esfuerzos inducidos por cargas puntuales, áreas cargadas y estratos en el suelo basados en la teoría de elasticidad. Además, explica conceptos como el bulbo de presiones para describir la zona de mayor esfuerzo en el suelo.
Diseño de pavimentos metodo aastho - Profesor Francisco Escobarhaztemodelo
Este documento describe el Experimento Vial de la AASTHO, el cual fue la prueba de carreteras más completa realizada hasta la fecha. Se construyeron seis circuitos con 468 secciones de prueba para diferentes tipos de pavimentos y cargas. Los objetivos incluyeron determinar las relaciones entre cargas, repeticiones y comportamiento de pavimentos, y desarrollar métodos de diseño. Los resultados proporcionaron datos que llevaron al desarrollo de las primeras Guías de Diseño de Pavimentos de la AASHTO.
Este documento presenta pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en la formulación y evaluación de proyectos de inversión pública en carreteras. Introduce conceptos clave sobre componentes de infraestructura vial, tipos de pavimentos, y define pavimentos económicos como alternativas de bajo costo mediante la aplicación de suelos estabilizados. Explica que estas soluciones permiten mejorar la transitabilidad de caminos de bajo y mediano tráfico de manera más económ
Este documento describe los conceptos básicos de los pavimentos rígidos de concreto según el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos. Explica los principales elementos de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y losa de concreto, así como los tipos de pavimentos rígidos como los de concreto simple, reforzado con juntas y con refuerzo continuo. También describe los tipos de juntas como de contracción, construcción y expansión, las cuales cumplen un rol importante para garantizar
Este documento proporciona información sobre la clasificación de suelos de fundación. Explica los métodos de exploración de campo como calicatas y trincheras para obtener muestras de suelo. También describe ensayos de laboratorio como contenido de humedad, límites líquido y plástico, y análisis granulométrico para determinar las propiedades de los suelos. Finalmente, introduce los sistemas SUCS y AASHTO para clasificar los suelos de acuerdo a sus propiedades.
Este documento describe el Método Marshall para el diseño de mezclas asfálticas. El método fue desarrollado por Bruce Marshall y consiste en preparar y compactar probetas cilíndricas de mezcla asfáltica usando un martillo de compactación normalizado, y luego romper las probetas para medir su estabilidad y deformación. El método establece densidades y contenidos óptimos de huecos que deben cumplirse durante la construcción del pavimento.
Este documento presenta el método Marshall para caracterizar materiales asfálticos. Explica cómo calcular valores como Gmm, Gmb, Gse, Gsb, VTM, VMA y VFA a partir de resultados de laboratorio. También muestra ejercicios de trazar gráficas de contenido de asfalto contra densidad y otras propiedades, y de comparar valores obtenidos con especificaciones. Finalmente resume las ventajas e inconvenientes del método Marshall.
El documento presenta lineamientos generales para el diseño de intersecciones viales. Explica que la solución de una intersección depende de factores como la topografía, características de las vías y flujo vehicular. Luego describe el procedimiento general para el diseño, incluyendo análisis de tránsito, formulación de alternativas, selección y diseño definitivo. Finalmente, detalla aspectos a considerar y tipos comunes de intersecciones.
This document provides guidelines for the design of highway pavements in India. It discusses different types of pavements, including flexible and rigid pavements. For rigid pavement design, it outlines factors like traffic, climate, materials properties. It describes the components and types of joints in concrete roads. For flexible pavement design, it discusses the group index and CBR methods, which consider soil properties and traffic volumes to determine layer thicknesses. The document provides details on mix design methods for bituminous concrete like Marshall and Hveem.
Diseño de pavimentos flexibles metodo aashtohoobastank1
Este documento describe el método AASHTO para el diseño de pavimentos flexibles. Identifica los parámetros clave para el diseño como la confiabilidad, los ejes equivalentes, el módulo de resiliencia del suelo, y el número estructural. Además, explica los procesos de construcción de la carpeta asfáltica, la base y la subbase del pavimento.
MÓDULO 8: LIGANTES BITUMINOSOS - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento describe diferentes tipos de ligantes bituminosos como asfaltos, alquitranes y emulsiones asfálticas. Explica la clasificación de cementos asfálticos por penetración, viscosidad y comportamiento, y los ensayos para su clasificación como penetración, punto de ablandamiento e índice de penetración. También cubre asfaltos modificados y criterios para seleccionar el grado de cemento asfáltico.
Este documento describe el procedimiento para determinar el índice CBR (California Bearing Ratio) de un suelo. El CBR mide la capacidad de soporte de un suelo y es útil para evaluar la calidad de suelos para subrasante, sub-base y base en construcción de carreteras. El procedimiento incluye preparar y compactar muestras de suelo a diferentes contenidos de humedad, saturarlas, y luego medir la penetración bajo una carga estandarizada. Esto provee una métrica para comparar la fortaleza relativa de diferentes su
El documento describe el Experimento Vial de la AASHO, uno de los ensayos de carreteras más completos realizados. Se construyeron 6 circuitos con 468 secciones de prueba con diferentes espesores de capas. Se aplicaron cargas de tráfico para determinar su efecto en los pavimentos flexibles y rígidos. Los resultados del experimento sentaron las bases para los métodos modernos de diseño de pavimentos.
Este documento describe los diferentes tipos de asfaltos, incluyendo asfaltos naturales, de petróleo, fillerizado, líquido y oxidado. Explica sus características y usos principales en la construcción de carreteras y otros proyectos. Los asfaltos se utilizan comúnmente como aglutinantes e impermeabilizantes debido a su alta resistencia y durabilidad.
MÓDULO 1: INTRODUCCIÓN AL DISEÑO DE PAVIMENTOSEmilio Castillo
Este documento presenta una introducción al diseño de pavimentos. Explica brevemente el desarrollo histórico de los pavimentos desde la invención de la rueda hasta la construcción de las primeras autopistas en el siglo XX. También incluye una lista de contenidos con los temas principales abordados.
El documento describe el proceso de medición de la deflexión en un tramo de carretera entre Sullana y Aguas Verdes para evaluar su comportamiento estructural. Se midieron las deflexiones a intervalos de 100 metros usando una viga Benkelman y se realizaron análisis estadísticos. Donde se encontraron deflexiones mayores a los límites admisibles, se perforaron calicatas para examinar la estructura del pavimento. Los resultados se usarán para diseñar refuerzos asfálticos usando métodos empíricos y rac
Este documento describe el método Marshall para determinar la resistencia a la deformación plástica de mezclas bituminosas utilizando el aparato Marshall. El método incluye la preparación de muestras cilíndricas con diferentes contenidos de asfalto, su compactación, y la medición de su estabilidad y fluencia usando el equipo Marshall. El objetivo es determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con los criterios de resistencia, densidad y vacíos requeridos.
Este documento describe los diferentes métodos de diseño de puentes, incluyendo diseño para cargas de servicio (ASD), diseño para cargas factoradas (LFD) y diseño para cargas y resistencias factoradas (LRFD). Explica los conceptos clave como estados límite, factores de carga y resistencia. También incluye tablas con las combinaciones de cargas y factores para cada método y estado límite como resistencia, servicio, eventos extremos y fatiga.
Este documento describe el procedimiento para determinar el porcentaje de vacíos con aire en mezclas asfálticas densas y abiertas de acuerdo con la norma ASTM D 3203. Explica cómo medir la gravedad específica de la mezcla compactada y la gravedad específica teórica máxima, y calcular el porcentaje de vacíos usando esos valores. También define mezclas densas como aquellas con menos del 10% de vacíos, y mezclas abiertas como aquellas con 10% o más de vac
Determining equivalent single wheel load.(ESWL) Imran Nawaz
This document discusses methods for determining equivalent single wheel loads (ESWL) and equivalent single axle loads (ESAL) for pavement design. ESWL is defined as the load from a single tire that causes the same stresses/strains as a multi-wheel load. Methods include equal stress, LCN, and FAA approaches. ESAL quantifies the effect of varying axle loads as a number of standard single axle loads. Factors like thickness and subgrade reaction are considered. Cars have minimal impact compared to trucks and buses.
El documento presenta los conceptos teóricos sobre la distribución de esfuerzos en una masa de suelo. Introduce las soluciones de Boussinesq, Mindlin, Westergaard y Fröhlich para determinar los esfuerzos inducidos por cargas puntuales, áreas cargadas y estratos en el suelo basados en la teoría de elasticidad. Además, explica conceptos como el bulbo de presiones para describir la zona de mayor esfuerzo en el suelo.
Diseño de pavimentos metodo aastho - Profesor Francisco Escobarhaztemodelo
Este documento describe el Experimento Vial de la AASTHO, el cual fue la prueba de carreteras más completa realizada hasta la fecha. Se construyeron seis circuitos con 468 secciones de prueba para diferentes tipos de pavimentos y cargas. Los objetivos incluyeron determinar las relaciones entre cargas, repeticiones y comportamiento de pavimentos, y desarrollar métodos de diseño. Los resultados proporcionaron datos que llevaron al desarrollo de las primeras Guías de Diseño de Pavimentos de la AASHTO.
Este documento presenta pautas metodológicas para el desarrollo de alternativas de pavimentos en la formulación y evaluación de proyectos de inversión pública en carreteras. Introduce conceptos clave sobre componentes de infraestructura vial, tipos de pavimentos, y define pavimentos económicos como alternativas de bajo costo mediante la aplicación de suelos estabilizados. Explica que estas soluciones permiten mejorar la transitabilidad de caminos de bajo y mediano tráfico de manera más económ
Este documento describe los conceptos básicos de los pavimentos rígidos de concreto según el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos. Explica los principales elementos de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y losa de concreto, así como los tipos de pavimentos rígidos como los de concreto simple, reforzado con juntas y con refuerzo continuo. También describe los tipos de juntas como de contracción, construcción y expansión, las cuales cumplen un rol importante para garantizar
Este documento proporciona información sobre la clasificación de suelos de fundación. Explica los métodos de exploración de campo como calicatas y trincheras para obtener muestras de suelo. También describe ensayos de laboratorio como contenido de humedad, límites líquido y plástico, y análisis granulométrico para determinar las propiedades de los suelos. Finalmente, introduce los sistemas SUCS y AASHTO para clasificar los suelos de acuerdo a sus propiedades.
El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de una carretera, incluyendo la exploración del suelo, la definición de áreas homogéneas, ensayos de resistencia, y la determinación de los valores de diseño. Examina cómo la respuesta del suelo depende de los tipos de suelo y su densidad y humedad. También destaca que la respuesta del suelo de subrasante es el factor más importante para determinar los espesores del pavimento.
El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de una carretera, incluyendo la exploración de la subrasante, definición de áreas homogéneas, ejecución de ensayos de resistencia, y determinación del valor de resistencia para cada área. Explica que la respuesta de la subrasante depende de los tipos de suelo y su densidad y humedad. También cubre diferentes ensayos de suelos como el análisis granulométrico, límites de Atterberg, densidad, y ensayos de resistencia
El documento presenta un resumen del ensayo CBR (California Bearing Ratio), el cual mide la resistencia de un terreno y su capacidad para soportar cargas de tráfico vehicular. El ensayo describe las normas aplicables, el procedimiento en laboratorio, y cómo interpretar los resultados. Se toman muestras de suelo, se compactan a diferentes densidades y se miden sus índices CBR tras aplicar cargas de penetración controladas. Esto permite estimar la capacidad portante del terreno para el diseño de pavimentos.
Este documento describe el procedimiento para determinar la Razón de Soporte de California (CBR) de un suelo. El CBR mide la capacidad de soporte de un suelo mediante la aplicación de cargas a muestras de suelo compactadas en laboratorio. El procedimiento implica compactar tres muestras de suelo con diferentes energías y medir la carga necesaria para penetrar 5 mm en cada muestra, lo que permite evaluar la capacidad de soporte del suelo para diferentes densidades.
Este documento presenta el plan de estudios de un curso sobre diseño estructural de pavimentos hidráulicos y asfálticos. El curso abarca temas como suelos de subrasante, tráfico, materiales para pavimentos flexibles, diseño de pavimentos flexibles y rígidos, y métodos de diseño mecanísticos. El sistema de evaluación incluye exámenes, trabajos grupales y participación en clase.
Este documento describe el ensayo de capacidad de soporte de California (CBR), el cual mide la resistencia de suelos compactados sometidos a cargas. El ensayo implica compactar muestras de suelo a diferentes densidades y medir la carga necesaria para penetrarlas 1/2 pulgada a 1,27 mm/min. Esto permite calcular el porcentaje CBR, que indica la capacidad de soporte del suelo en comparación a una muestra patrón. El CBR es útil para diseñar pavimentos y evaluar suelos de subras
Este documento describe el ensayo de capacidad de soporte de California (CBR), el cual mide la resistencia de suelos compactados sometidos a cargas. El CBR implica compactar muestras de suelo en moldes y medir la carga necesaria para penetrarlas con un pistón, relacionándola con una curva patrón para dar un porcentaje. El ensayo provee información sobre la capacidad portante de suelos para diseñar caminos y otras estructuras.
Este documento describe las pruebas de laboratorio y campo necesarias para el control de calidad y diseño de pavimentos asfálticos. Detalla las etapas preliminares de caracterización de suelos, y las pruebas realizadas durante la construcción para evaluar las propiedades de los materiales de la subbase y base, como granulometría, límites de Atterberg, relación humedad-densidad, y capacidad portante. También explica las pruebas para caracterizar los agregados y mezclas asfálticas, así como las mediciones
CAPÍTULO I CONCEPTOS GENERALES pavimentos(Comp).pptxPatriciaFrutos4
El documento presenta los conceptos generales sobre pavimentos, incluyendo su definición, clasificación, componentes, diseño y tensiones. Explica que un pavimento proporciona una superficie de rodamiento segura para el tráfico de vehículos y está compuesto de varias capas de materiales. También describe los dos tipos principales de pavimentos, flexibles y rígidos, y sus componentes como la capa de rodadura, base y subbase. Finalmente, analiza los factores que se consideran en el diseño de pavimentos y los modelos
1) El documento describe las características de la subrasante y los métodos para explorar los suelos de la subrasante. 2) Se consideran materiales aptos para la subrasante aquellos con CBR ≥ 6%. Para suelos con CBR menor, se recomiendan técnicas de estabilización. 3) La exploración de suelos incluye realizar calicatas y ensayos de laboratorio para caracterizar las propiedades físicas y mecánicas de los suelos.
Este documento es una tarea de maestría en ingeniería geotécnica sobre el diseño de pavimentos. Contiene preguntas sobre la clasificación de suelos AASHTO, el ensayo CBR, el índice PSI de pavimentos asfálticos, causas comunes de daños en pavimentos, y el cálculo de índices PSI y PCI para secciones de pavimento de un aeropuerto. También incluye preguntas sobre el uso de juntas transversales en pavimentos rígidos reforzados y los benefic
Este documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos flexibles, incluyendo el método AASHTO-93. Explica que el diseño de pavimentos involucra estudiar el suelo y los materiales, y determinar el espesor requerido para soportar las cargas bajo diferentes condiciones. También compara pavimentos de carreteras y aeropuertos, señalando que los de aeropuertos requieren espesores mayores debido a las grandes cargas de los aviones. Finalmente, brinda detalles sobre el método A
El documento describe los procedimientos para realizar una prueba de compresión triaxial en el laboratorio para determinar la resistencia al corte de una muestra de suelo. La prueba involucra colocar una muestra de suelo cilíndrica dentro de una cámara y aplicar presiones axiales y laterales para simular las condiciones de esfuerzo en el suelo. Esto permite calcular parámetros como la cohesión y ángulo de fricción del suelo.
Este documento presenta conceptos básicos sobre geotecnia y vías terrestres. Define los conceptos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de vías. También explica los conceptos de mantenimiento periódico y rutinario de vías. Finalmente, introduce conceptos sobre tipos de pavimentos, consideraciones de suelos de fundación y comportamientos elástico y elastoplástico.
Este documento describe varios métodos para evaluar la resistencia al corte de los suelos, incluyendo ensayos triaxiales, de corte directo y compresión simple. Explica que los ensayos triaxiales permiten controlar las tensiones y deformaciones durante la prueba y pueden ser consolidados no drenados. También describe brevemente los ensayos de corte directo y compresión simple.
El documento recomienda una cimentación superficial a 1 m de profundidad utilizando zapatas aisladas y cimentación corrida. Determina la capacidad de carga del suelo y factores de seguridad. Identifica posibles problemas como suelos colapsables, licuefacción y expansivos. Finalmente, analiza empujes y parámetros de diseño para obras de retención.
El documento describe la importancia del ensayo CBR (California Bearing Ratio) para el diseño y construcción de carreteras. El CBR mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones controladas de humedad y densidad para evaluar la calidad del terreno para capas de pavimento. Los resultados del CBR proporcionan un valor porcentual que indica la capacidad portante del suelo y se usa para determinar los espesores requeridos de las capas de la carretera.
Este documento describe la administración de pavimentos, incluyendo los ciclos de vida de los pavimentos, el análisis de costos durante el ciclo de vida, y los sistemas de administración. Explica que la administración de pavimentos es un proceso sistemático para mantener, mejorar y operar una red de pavimentos a través del análisis de costos y ciclos de vida. También cubre conceptos como costos iniciales, de mantenimiento, rehabilitación y usuarios, así como el valor presente neto para comparar altern
Este documento trata sobre vías en afirmado. Explica que el espesor requerido de la capa de afirmado depende del método de diseño utilizado (método de Peltier, TRL, AASHTO, etc.) y de factores como la carga, el CBR del suelo y el clima. También describe los materiales adecuados para la construcción de afirmados, sus propiedades deseables y los métodos para evaluar el estado de las vías afirmadas identificando deterioros. Finalmente, presenta soluciones para el mantenimiento de este tipo de vías
Este documento describe varios enfoques para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos, incluyendo el diseño de sobrecapas asfálticas y de concreto sobre pavimentos asfálticos y rígidos. Explica los pasos para determinar el espesor requerido de la sobrecapa utilizando métodos como el concepto de deficiencia estructural de AASHTO y las medidas de deflexión. El objetivo final es mejorar la capacidad estructural del pavimento existente para soportar el tránsito futuro previsto.
El documento describe diferentes tratamientos y estrategias para la rehabilitación de pavimentos. Explica tratamientos para pavimentos asfálticos como fresado, sello de arena-asfalto, reciclado en frío y en caliente, y sobrecapas. También cubre tratamientos para pavimentos rígidos como reparaciones, ranurado y sobrecapas. Finalmente, describe cómo seleccionar los tratamientos en función de la evaluación funcional, estructural, de deterioros y del drenaje.
El documento describe los pasos para la construcción de pavimentos rígidos y de adoquines. Explica las operaciones previas a la colocación del concreto como la preparación del soporte e instalación de varillas de transferencia de carga. Luego detalla el proceso de elaboración y transporte del concreto, así como su colocación mediante el uso de equipos como pavimentadoras de formaleta deslizante. Por último, cubre aspectos como el curado, control de calidad y operaciones adicionales como la inserción de varillas de amarre.
El documento describe el proceso de tratamiento de suelos con cal para estabilización. Este proceso implica escarificar el suelo, distribuir la cal ya sea en bolsas, a granel o en forma de lechada, realizar una mezcla preliminar con el suelo, agregar agua, dejar madurar la mezcla, pulverizar y mezclar de forma final, perfilar y compactar, y curar.
El documento describe las definiciones y principales actividades del mantenimiento rutinario de vías pavimentadas. Estas incluyen la limpieza del entorno de la vía, el sellado de grietas y fisuras en la calzada, la limpieza de obras de drenaje y la reparación de pequeños deterioros. El objetivo general es prevenir el deterioro de la vía y prolongar la vida útil del pavimento mediante tareas periódicas de bajo costo.
Este documento describe el diseño de pavimentos de adoquines. Explica las ventajas y desventajas de este tipo de pavimento, los diferentes tipos de trabazón, y el método de diseño ICPI que incluye factores como el medio ambiente, la resistencia de la subrasante y el tránsito para determinar los espesores requeridos. También incluye un ejemplo de diseño aplicando este método.
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método se basa en el cálculo de esfuerzos críticos debidos a cargas de tránsito y su combinación con criterios de diseño por fatiga y erosión. Incluye tablas y gráficas de diseño que permiten determinar el espesor requerido de las losas de concreto considerando factores como la carga de tránsito proyectada, las propiedades del concreto y del soporte del pavimento. El procedimiento implica el uso
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, confiabilidad y falla del pavimento. Además, detalla los pasos para aplicar el método AASHTO-93, como determinar espesores de capas y módulos resilientes.
Este documento trata sobre la variabilidad en los sistemas de pavimentos. Describe varios factores que generan variabilidad, como las propiedades de los materiales, los resultados de los ensayos de laboratorio, los espesores de las capas y la compactación. También explica cómo aplicar el concepto de variabilidad en el diseño de pavimentos, la optimización del muestreo y las especificaciones de construcción.
Este documento describe los materiales para la construcción de pavimentos rígidos y de adoquines. Explica los materiales constitutivos del concreto como el cemento Portland, agregados y aditivos. También cubre los ensayos realizados para determinar las características físicas y químicas del cemento, como la finura, expansión al autoclave, tiempo de fraguado y resistencia a la compresión. Finalmente, menciona otros materiales como acero y sellantes utilizados en la construcción de pavimentos rígidos.
El documento trata sobre ligantes bituminosos para pavimentación. Define los tipos de ligantes como asfalto, alquitrán y cemento asfáltico, y explica su clasificación por penetración, viscosidad y comportamiento. También describe ensayos como penetración, punto de ablandamiento e índice de penetración, y especificaciones de cementos asfálticos según normas.
Este documento describe diferentes tipos de materiales para bases y subbases de pavimentos, incluyendo bases y subbases granulares, estabilizadas con aditivos, cal, cemento y asfalto. Explica la importancia de caracterizar los agregados para determinar su idoneidad y para el diseño estructural del pavimento. También describe las propiedades generales deseables de los materiales granulares para bases y subbases, como estabilidad, densidad, angularidad y resistencia a la fragmentación.
El documento describe consideraciones sobre el drenaje en pavimentos. Explica que el exceso de agua puede debilitar los pavimentos y genera problemas. Describe métodos de drenaje superficial como cunetas y sumideros, y drenaje interno mediante capas permeables que ayudan a eliminar el agua debajo del pavimento.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Explica que el tránsito es heterogéneo y está compuesto por vehículos de diferentes tipos y cargas por eje. También describe los períodos de diseño comunes y la necesidad de establecer equivalencias de carga entre diferentes vehículos para facilitar los cálculos. Finalmente, introduce los conceptos de factor de equivalencia de carga por eje y ley de la cuarta potencia para convertir diferentes cargas en su equivalente
Este documento describe los esfuerzos que se producen en los pavimentos rígidos debido a cambios de temperatura, humedad y cargas de tránsito. Explica cómo los cambios térmicos generan alabeo en las losas y las contracciones durante el fraguado producen esfuerzos. También cubre los esfuerzos por expansión y contracción térmica de las losas, así como los esfuerzos producidos por cambios de humedad y las cargas de tránsito, utilizando fórmulas como las de Westergaard.
Este documento introduce conceptos sobre esfuerzos y deformaciones en pavimentos asfálticos. Explica sistemas de capas elásticas y modelos elásticos no lineales y viscoelásticos para analizar la respuesta de pavimentos ante cargas. También cubre métodos como elementos finitos y discretos para modelar pavimentos.
Este documento presenta un resumen del desarrollo histórico de los pavimentos. Algunos hitos importantes incluyen la invención de la rueda en el 3000 a.C., la construcción de los primeros caminos de gran longitud por los persas en el 500 a.C., y el desarrollo de la extensa red de calzadas romanas entre los siglos I a.C. y I d.C. Más adelante, figuras como McAdam y Telford mejoraron los métodos de construcción de caminos en el siglo XVIII. En el siglo XX,
Este documento presenta una introducción a la Guía AASHTO de diseño empírico-mecanístico de pavimentos. Explica que la guía proporciona herramientas para el diseño de nuevos y rehabilitados mediante métodos empírico-mecánicos. Describe los módulos de la guía para ingresar datos de información general, tránsito, clima y materiales, y realizar análisis y obtener resultados. Finalmente, resume los tres niveles jerárquicos de datos de entrada considerados en la guía.
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
ESPERAMOS QUE ESTA INFOGRAFÍA SEA UNA HERRAMIENTA ÚTIL Y EDUCATIVA QUE INSPIRE A MÁS PERSONAS A ADENTRARSE EN EL APASIONANTE CAMPO DE LA INGENIERÍA CIVIŁ. ¡ACOMPAÑANOS EN ESTE VIAJE DE APRENDIZAJE Y DESCUBRIMIENTO
2. CONTENIDO
Exploración de la subrasante
Definición del perfil y delimitación de
áreas homogéneas
Determinación de la resistencia o respuesta
de diseño para cada área homogénea
3. EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE
La respuesta del suelo de subrasante es el factor más
importante en la determinación de los espesores de
diseño del pavimento
La respuesta de la subrasante ante las cargas del
tránsito depende de los tipos de suelo que la
constituyen y de la densidad y la humedad de ellos,
tanto durante la construcción como durante el servicio
4. EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE
La caracterización de los suelos de subrasante
comprende las siguientes etapas:
— Exploración de la subrasante
— Definición del perfil y delimitación de áreas
homogéneas
— Ejecución de ensayos de resistencia sobre los
suelos predominantes
— Determinación del valor de resistencia o de
respuesta de diseño para cada área homogénea
6. EXPLORACIÓN DE LA SUBRASANTE
Se debe adelantar una investigación a lo largo del
alineamiento aprobado, con el fin de identificar la
extensión y la condición de los diferentes depósitos de
suelos que se encuentren
La investigación se realiza mediante perforaciones a
intervalos definidos de acuerdo con la variabilidad del
terreno, la longitud y la importancia del proyecto y los
recursos técnicos y económicos disponibles
Las perforaciones deberán alcanzar, cuando menos,
500 mm bajo la cota proyectada de subrasante
11. Se debe tomar suficiente cantidad de muestra de cada
suelo encontrado en las perforaciones para determinar:
—Humedad natural
—Límites de consistencia
—Granulometría
—Compactación
—Resistencia o respuesta ante cargas transitorias
Igual tratamiento se debe dar a los suelos de préstamo
que se colocarán en los rellenos y que influirán en el
comportamiento del pavimento
EXPLORACIÓN DE LA SUBRASANTE
12. EXPLORACIÓN DE LA SUBRASANTE
Los sistemas de clasificación encuadran los suelos en
una determinada tipología a partir de su granulometría y
límites de consistencia
El sistema más apropiado para clasificar los suelos
para estudio de calles y carreteras es el AASHTO
Las muestras para clasificación y otros ensayos no se
deben tomar al azar, sino de acuerdo con el desarrollo
del perfil a lo largo de la vía y la secuencia en que se
presenten las diferentes capas de suelo
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS
13. EXPLORACIÓN DE LA SUBRASANTE
CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS
Determinación de granulometría Determinación de los límites de consistencia
14. EXPLORACIÓN DE LA SUBRASANTE
TABLA DE CLASIFICACIÓN DE SUELOS DE LAAASHTO
15. EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE
DEFINICIÓN DEL
PERFIL Y
DELIMITACIÓN DE
ÁREAS HOMOGÉNEAS
16. Inicialmente se sectoriza el tramo en estudio, de acuerdo
con los niveles esperados de tránsito a lo largo de él
DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN
DE ÁREAS HOMOGÉNEAS
SECTORIZACIÓN INICIAL POR TRÁNSITO
17. A partir de las clasificaciones de los suelos de subrasante
encontrados en las perforaciones, se elabora un perfil
DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN
DE ÁREAS HOMOGÉNEAS
SECTORIZACIÓN COMPLEMENTARIA POR TIPOS DE ROCA O SUELO
18. DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN
DE ÁREAS HOMOGÉNEAS
Se determina la longitud en la cual predomina cada suelo
y se delimitan áreas homogéneas para efectos de diseño,
teniendo en cuenta el tránsito de proyecto
Las secciones escogidas deben ser de suficiente longitud,
con el fin de que los diseños resultantes den lugar a una
construcción práctica y económica
DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS HOMOGÉNEAS DE DISEÑO
19. DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS HOMOGÉNEAS DE DISEÑO
DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN
DE ÁREAS HOMOGÉNEAS
20. DETALLE DE LOS SUELOS DE LA UNIDAD 4
DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN
DE ÁREAS HOMOGÉNEAS
21. Distribución de la clasificación de los suelos de la unidad 4a
DEFINICIÓN DEL PERFIL Y DELIMITACIÓN
DE ÁREAS HOMOGÉNEAS
Si en un tramo hay gran heterogeneidad en los suelos y no se
puede definir uno como predominante, el diseño se basará en
el más frecuente de los suelos débiles encontrados
DETERMINACIÓN DE LAS ÁREAS HOMOGÉNEAS DE DISEÑO
22. EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA SOBRE LOS
SUELOS
PREDOMINANTES
23. EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
Los ensayos de resistencia o de respuesta se deben
realizar sobre muestras representativas de los suelos
predominantes, reproduciendo las condiciones de
humedad y densidad que se espera prevalezcan en
servicio
El ensayo más utilizado es el CBR, el cual es una
medida de la resistencia del suelo al esfuerzo cortante
bajo condiciones de humedad y densidad controladas,
que tiene aplicación en el diseño y en la evaluación de
pavimentos asfálticos
24. El soporte de la subrasante se puede expresar, también,
en términos del módulo de reacción, obtenido a través de
pruebas de placa directa. Este módulo se usa en el diseño
de pavimentos rígidos
La respuesta del soporte se puede caracterizar también
en términos de parámetros elásticos (módulo resiliente y
relación de Poisson), los cuales se aplican en los
procedimientos empírico mecanísticos de diseño de
pavimentos asfálticos
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
25. ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
El ensayo más utilizado es el CBR, el cual representa
la relación, en porcentaje, entre el esfuerzo requerido
para penetrar un pistón cierta profundidad dentro del
suelo ensayado y el esfuerzo requerido para penetrar un
pistón igual, la misma profundidad, dentro de una
muestra patrón de piedra triturada
100
*
x)
ón
(penetraci
patrón
muestra
la
en
esfuerzo
x)
ón
(penetraci
ensayado
suelo
el
en
esfuerzo
CBR
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
26. ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
La muestra patrón fue elegida y ensayada por O.J.
Porter, en California, en 1929, presentando los
siguientes esfuerzos requeridos para diferentes
profundidades de penetración del pistón:
Valores de esfuerzo en la muestra patrón
Penetración del
pistón
(mm) 2.5 5.0 7.5 10.0 12.5
(pulg.) 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Esfuerzo
(MPa) 6.89 10.34 13.10 15.86 17.93
(lb/pg2) 1000 1500 1900 2300 2600
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
28. ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
Para cada muestra preparada se dibuja una gráfica
relacionando Esfuerzo vs Penetración del pistón:
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
29. ENSAYO CALIFORNIA BEARING RATIO (CBR)
Para cada muestra elaborada, se calcula su valor de
CBR para penetraciones del pistón de 0.1‖ (2.5 mm) y
0.2‖ (5.0 mm) con las expresiones :
100
*
psi
1500
σ
CBR
100
*
psi
1000
σ
CBR
0.2"
0.2"
0.1"
0.1"
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
30. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA BAJO
CONDICIONES DE EQUILIBRIO
Humedad
La resistencia de los suelos, en especial los finos, está
directamente relacionada con sus condiciones de humedad
y de densidad
Se recomienda determinar la resistencia de la subrasante
bajo la condición más húmeda que se espere una vez que
el pavimento se encuentre en servicio
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
31. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA BAJO
CONDICIONES DE EQUILIBRIO
Humedad
Compactar suelos finos con humedades bajas para
conseguir altas densidades y altas resistencias durante
la construcción, no constituye una buena práctica, por
cuanto el suelo queda con una estructura que se debilita
considerablemente con el humedecimiento, lo que se
traduce en pérdidas posteriores de densidad y de
resistencia e incrementos en la expansión
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
32. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS DE ACUERDO CON LA
HUMEDAD PARA LA DETERMINACIÓN DE SU RESISTENCIA
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
33. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA BAJO
CONDICIONES DE EQUILIBRIO
Efectos del subdrenaje sobre la humedad de la
subrasante
Los cambios de humedad de la subrasante por
filtración y fluctuaciones del nivel freático pueden ser
controlados con la instalación y mantenimiento de
dispositivos de subdrenaje
Estos dispositivos sólo son efectivos si la humedad del
suelo está sujeta a presión de poros positiva
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
34. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA BAJO
CONDICIONES DE EQUILIBRIO
Efectos del subdrenaje sobre la humedad de la
subrasante
Si las filtraciones de agua provenientes de la parte
superior son inevitables y abundantes, conviene
determinar la resistencia de los suelos en condición
saturada cuando correspondan a las categorías 1 y 2 y
con la humedad óptima del ensayo normal de
compactación (Proctor Standard) cuando correspondan a
la categoría 3
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
35. Densidad
La densidad que alcanza la subrasante bajo una superficie
impermeable (densidad de equilibrio), es función del tipo de
suelo y del entorno ambiental en el cual actúa
Existen procedimientos para estimar a priori la densidad
de equilibrio
En general, resulta suficiente considerar una densidad
equivalente al 95% de la máxima del ensayo modificado de
compactación (tomar precauciones en el caso de los suelos
expansivos)
DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA BAJO
CONDICIONES DE EQUILIBRIO
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
36. CRITERIO AUSTRALIANO PARA DETERMINAR LA
RESISTENCIA EN CONDICIONES DE EQUILIBRIO
IP < 10 IP > 10
< 600 1,0 - 1,5 1,4 - 1,8
>600 y <1000 0,6 - 1,1 1,0 - 1,4
>1000 0,4 - 0,9 0,6 - 1,0
Factor de corrección (F) por aplicar al CBR sumergido* para estimar el CBR en
condiciones de equilibrio in situ
Tipo de suelo **
Precipitación anual
(mm)
* Cuando el CBR sumergido ha sido usado exitosamente no hay razón para modificar el resultado con el factor F
** Los valores más bajos de cada rango se aplican en situaciones donde se espera que el drenaje sea pobre, el
nivel freático elevado, etc. Los valores mayores se aplican en la situación opuesta
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
37. DETERMINACIÓN DE LA RESISTENCIA
MEDIANTE ENSAYOS DE CAMPO
Generalmente resulta adecuado estudiar la resistencia
de la subrasante de pavimentos construidos sobre el
mismo suelo en vecindades del proyecto, los cuales hayan
estado sometidos a tránsito cuando menos 3 años
En estos suelos, el CBR se puede medir directamente
mediante el método de campo (Norma de ensayo INV E-
169) o se puede estimar a partir del ensayo del
penetrómetro dinámico de cono (PDC)
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
38. DETERMINACIÓN DEL CBR EN EL CAMPO
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
39. ENSAYO DEL PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO
Ensayo apropiado para estimar la resistencia de suelos
predominantemente finos
Mediante esta prueba se mide la rata a la cual penetra en
el suelo una varilla con una punta cónica, a medida que es
golpeada desde cierta altura con una masa especificada de
8 kg
La resistencia a la penetración es la pendiente de la recta
―Número de golpes vs penetración‖, denominada número
dinámico (ND) y se expresa en mm/golpe
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
41. RESULTADO DE UN ENSAYO PDC
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
42. La rata de penetración del PDC (Número Dinámico) puede
ser relacionada con otros valores de resistencia in-situ, como el
CBR
ENSAYO DEL PENETRÓMETRO DINÁMICO DE CONO
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
43. PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUBRASANTE
1. Módulo resiliente (MR)
Es un estimativo del módulo elástico, basado en
medidas de esfuerzo y deformación a partir de cargas
rápidas repetidas, similares a las que experimentan los
materiales del pavimento bajo la acción del tránsito
No es una medida de la resistencia, pues el material no
se lleva a rotura, sino que retorna a su tamaño y forma
originales
2.Relación de Poisson (m)
Es la relación entre las deformaciones transversales y
longitudinales de un espécimen sometido a carga
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
44. Módulo resiliente (MR)
Se determina mediante el ensayo triaxial dinámico:
PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
45. Procedimiento para hallar el Módulo Resiliente (MR)
1. Se coloca una muestra compactada en la cámara
triaxial dentro de una membrana
2. Se somete a una presión de confinamiento (s3)
3. Se aplican pulsos repetidos de un esfuerzo axial
desviador (sd)
PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
46. Procedimiento para hallar el Módulo Resiliente (MR)
4. Se miden las deformaciones recuperables (DL) que
ocurren en una determinada longitud de la probeta (L)
5. Se calcula la deformación axial recuperable (er= DL/ L)
6. Se determina el módulo resiliente para ese esfuerzo
desviador (MR = sd/ er )
7. Se repite el procedimiento con otros esfuerzos axiales
desviadores
PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
47. Procedimiento para hallar el Módulo Resiliente (MR)
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
48. Módulo resiliente (MR)
Debido al comportamiento mecánico no lineal de los
suelos, su caracterización se debe adelantar sobre un
rango de humedades y estados de esfuerzos que
representen las condiciones esperadas en el terreno
PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
49. Módulo resiliente(MR)
El módulo resiliente de los
suelos cohesivos decrece con
el aumento del esfuerzo
desviador y de la humedad del
suelo, así como con la
disminución de la presión de
confinamiento (ablandamiento
por esfuerzos)
MR = A* sd
-B
PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
50. Módulo resiliente(MR)
El módulo resiliente de los suelos
granulares aumenta con el estado de
esfuerzos, debido al aumento de la
trabazón entre las partículas
individuales (endurecimiento por
esfuerzos) y disminuye con el
incremento de la humedad del suelo
MR = K1(I1)K2
I1= s1 + s2 + s3
PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
51. Relación de Poisson (m)
PARÁMETROS ELÁSTICOS DE LA SUBRASANTE
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
52. ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASHTO T 222)
Se realiza para obtener el módulo de reacción de la
subrasante (k) el cual se usa en el diseño de pavimentos
rígidos
El valor k fue desarrollado básicamente como una
constante de resorte que recibe el soporte bajo la losa de
concreto
La deflexión de los resortes es proporcional a la
presión aplicada, es decir, la presión reactiva para resistir
para resistir una carga es proporcional a k y a la
deflexión de la losa (D)
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
53. ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASHTO T 222)
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
54. ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASTHO T 222)
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
55. ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASTHO T 222)
Se coloca el equipo sobre el suelo por ensayar, se somete la
placa a diversas presiones y se miden las deflexiones
Se dibuja una curva ―deflexión vs presión‖
Determinación del módulo de reacción
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
56. ENSAYO DE PLACA DIRECTA (AASTHO T 222)
El valor de “k” se calcula dividiendo la presión sobre la
placa, por la deflexión correspondiente. Hay dos criterios:
—a) Usar para el cálculo la presión para D= 0.05 pulgadas
—b) Usar para el cálculo la deflexión para p = 10 psi
pci
k 320
05
.
0
16
pci
k 416
024
.
0
10
Determinación del módulo de reacción
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
57. No todas las agencias viales están familiarizadas o
disponen de equipos modernos para caracterizar los
suelos de subrasante y los materiales no ligados del
pavimento
Es permitido el uso de correlaciones entre diversos
indicadores de la resistencia o de la respuesta del suelo
La aplicación de estas correlaciones debe ser
cuidadosa, por cuanto ellas se basan en un número
limitado de datos
CORRELACIONES ENTRE DIFERENTES
VALORES DE RESPUESTA DE LOS SUELOS
EJECUCIÓN DE ENSAYOS
DE RESISTENCIA O DE RESPUESTA
61. SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
Cualquiera sea el método para medir la resistencia o la
respuesta del suelo, cada muestra o cada ensayo dará
generalmente un resultado diferente
Es importante que el valor utilizado para el diseño no
sea ni subestimado, por cuanto dará lugar a un mayor costo
de construcción del pavimento, ni sobreestimado en un
grado tal, que existan riesgos importantes de falla
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
62. SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
El número de ensayos por área homogénea depende de la
extensión del proyecto:
– Para vías muy cortas (≤ 150 metros) son suficientes
dos pruebas
– Para tramos extensos (≥ 3,000 metros) se recomienda
un mínimo de 5 y un máximo de 9 por suelo homogéneo
– Para tramos de longitud intermedia se aplicará el
criterio del diseñador
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
63. SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
Cuando se tengan menos de 5 resultados, se recomienda
tomar el menor valor de resistencia o de respuesta
determinado en condiciones de equilibrio
Cuando se tengan 5 resultados o más, la elección del valor
de diseño del área, dependerá del método de diseño del
pavimento que se vaya a emplear:
- Si se aplican AASHTO – 93 o INVIAS, se tomará el
valor promedio
- Para otros métodos, se puede emplear el criterio del
Instituto del Asfalto
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
64. SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
X= 87.5%
Mayor o igual a 106
X=75%
Entre 104 y 106
X= 60%
Menor o igual a 104
Valor que es igualado o
excedido por el X % de
resultados
N
CRITERIO DEL INSTITUTO DELASFALTO
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
65. SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
Los valores de diseño de cada área se deben redondear
así:
1000
Mayor de 5000
10
Mayor de 50
500
2000 - 5000
5
20 - 50
100
500 - 2000
1
5 - 20
50
Menor de 500
0.5
Menor de 5
Redondear a
MR (kg/cm2)
Redondear a
CBR (%)
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
66. SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
Ejemplo de aplicación
Los resultados de 8 ensayos triaxiales dinámicos
produjeron los siguientes módulos resilientes de un
suelo de subrasante en un área homogénea: 6,200 –
9,500 – 8,800 – 7,800 - 13,500 – 10,000 – 11,900 y
11,300 lb/pg2
Determinar el módulo de diseño del área, para valores
N de 104 , 105 y 106 ejes equivalentes de 80 kN
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
67. Solución
Criterio de AASHTO 93 e INVIAS
SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
MR de diseño = 9,875 psi (10,000 psi) para cualquier tránsito
de diseño
psi
875
,
9
8
500
,
13
900
,
11
11,300
10,000
500
9,
800
8,
800
7,
6,200
diseño
de
MR
68. Solución
Criterio del Instituto del Asfalto:
SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA
69. Solución
Criterio del Instituto del Asfalto:
SELECCIÓN DEL VALOR DE RESISTENCIA O DE
RESPUESTA DE DISEÑO
RESISTENCIA O RESPUESTA
DE DISEÑO PARA CADA ÁREA HOMOGÉNEA