Análisis de ascensores

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN
SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
EXTENSIÓN MÉRIDA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
Análisis Estudio de Ascensores
ALUMNO: JOHAN HERNANDEZ
C.I 15.756401
Marzo, 2018

INTRODUCCIÓN
Un ascensor o elevador es un sistema de transporte vertical diseñado para mover
o transportar personas y bienes, entre distintos niveles. Puede ser utilizado para
ascender o descender en un edificio o en una construcción subterránea. Sobre el
año 1000, en el Libro de los Secretos escrito por Ibn Khalaf al- Mradi, de la España
islámica se describe el uso de un elevador, a fin de subir un gran peso para golpear
y destruir fortalezas. Aunque la primera referencia de un ascensor aparece en las
obras del arquitecto romano Vitruvio (ca 287 a.C – ca 212 a.C). Siempre se instalan
dos tipos de ascensores o montacargas que pueden ser: el elevador
electromecánico o eléctrico y el hidráulico, también denominado: aerodinámico.
Ambos comparten partes mecánicas, eléctricas, electromecánicas, y electrónicas.
En este trabajo se trata de definición y partes de un ascensor, de sus clasificaciones,
normativas, modelos, normativa venezolana aplicable para el uso del ascensor,
medidas y de la importancia de la accesibilidad al medio físico para todo tipo de
usuario y el uso del ascensor en edificaciones públicas.

EL ASCENSOR
Es una máquina que se dispone en edificios de departamentos, o en casas, que
cuenten con varios pisos y se desempeña como la principal vía de transporte de
individuos y de mercancías, permitiéndoles a través de él, subir o bajar a través de
los pisos que disponga el edificio o casa en cuestión. Toma el ascensor del fondo y
sube hasta el cuarto piso que es donde se halla la oficina de reclamos que buscas.
BREVE HISTORIA
La ejecución de grandes trabajos de construcción con este tipo de medios exigía la
enorme utilización de medios humanos. Un ejemplo lo tenemos en la construcción
de las pirámides de Keops (siglo XXV antes de Cristo) cuya altura es de 147 metros,
compuesta de prismas de piedra, cada una de 9x2x2 metros cúbicos de tamaño y
aproximadamente 90 toneladas de peso. Su construcción duró alrededor de 20 años
y en ella trabajaron más de 100.000 personas.
La ejecución de grandes trabajos de construcción con este tipo de medios exigía la
enorme utilización de medios humanos. Un ejemplo lo tenemos en la construcción
de las pirámides de Keops (siglo XXV antes de Cristo) cuya altura es de 147 metros,
compuesta de prismas de piedra, cada una de 9x2x2 metros cúbicos de tamaño y
aproximadamente 90 toneladas de peso. Su construcción duró alrededor de 20 años
y en ella trabajaron más de 100.000 personas.
Hacia 1510 a. C se aplica en Mesopotamia la rueda (utilizada hasta entonces sólo
en carros, en los tornos de los alfareros y en las ruecas) a dispositivos mecánicos,
convirtiéndolas de este modo en un instrumento para la utilización de las fuerzas.
Gracias a ello, la resistencia debida a la fricción, se reduce a la reinante entre el eje
y el cojinete. La polea de cuerda resulta especialmente importante para transformar
fuerzas sin que se produzca fricción en la cuerda. No es posible demostrar si la
mencionada polea se emplea ya en Mesopotania o en Egipto por aquella época a
modo de polea sencilla. Los chinos mejoraron el sistema utilizando recipientes
colocados sobre una cuerda sinfín girada por un molinete que funcionaba a mano o

a pedal. Hacia el año 700 a. C, los griegos desarrollaron la técnica de la
descomposición de las fuerzas con el invento del polipasto. Los polipastos se
componen principalmente de una polea fija y varias móviles, aunque en ocasiones
se le pueden aplicar mas de una fija.
El periodo grecorromano constituye una etapa de gran impulso en la evolución de
la tecnología de la elevación, un elemento clave para la elevación es la polea
compuesta. Su origen se remonta a la Grecia Clásica (Euripedes, 480 – 406 a. C).
Una de las primeras referencias sobre elevadores de carga, aparece en las obras
del arquitecto romano Vitruvio, que dice de Arquimedes (ca. 287 a. C.- ca. 212 a. C
) que había descubierto el tornillo sin fin, principio en el que se basa los elevadores
actualmente y construido un elevador que funcionaba con cuerdas de cáñamo y
poleas movidas por el hombre, probablemente en el año 236 a. C.
Cuando el emperador Tito, construyó el Coliseo Romano en el año 80 de nuestra
era, se utilizaban grandes montacargas para subir a los gladiadores y a las fieras a
nivel de la pista. Para acceder al Monasterio de San Barlaam, en Grecia, construido
sobre altas cumbres, se usaron montacargas para el uso de personas y suministros,
donde la fuerza motriz era provista aún por los hombres.
En épocas posteriores y según fuentes literarias los ascensores se mencionaban
como cabinas sostenidas con cuerda de cáñamo y accionadas a mano o por
animales. Se supone que elevadores de ese tipo se instalaron en el Monasterio de
Sinai, en Egipto.

Elevador diseñado por el ingeniero germano Konrad Keyser en 1.405
(Fotografía copiada del Blog Fotos Antiguas de Google 26/10/2015
Hacia 1830 se pone en servicio un montacargas accionado por una maquina en la
ciudad inglesa de Derby. En los grandes almacenes West Rinding de Yorkshire se
instaló un montacargas en 1840. Todavía se pueden ver tornos para elevar cargas
pesadas, utilizándose esta técnica para una innumerable variedad de opciones de
elevación y transporte, incluyendo la elevación de tierras de las excavaciones de
túneles de ferrocarril. El tambor de cable horizontal de 3 a 5 metros de diámetro,
alrededor del cual daban vueltas las caballerías, fue sustituido por un torno movido,
por lo general, por una máquina de vapor vertical, de baja presión y un solo cilindro.
En 1851, Waterman inventó el primer prototipo de montacargas, se trataba de una
simple plataforma unida a un cable, para subir y bajar mercancías y personas, a
medida que se iban construyendo edificios más altos, la gente sentía la necesidad
de dejar de subir y bajar escaleras cada vez más largas. Los grandes almacenes
empezaron a crecer y surgió la necesidad de trasladar a los clientes de un nivel a
otro con el mínimo esfuerzo.
Esto inspiró a un norteamericano de Vermont, llamado Elisha G. Otis a inventar un
elevador con un sistema dentado, que permitía amortiguar el golpe en caso de
rotura del cable de sustente.

Fue en el año 1922, cuando Westinghouse instaló un ascensor sin engranajes en el
Physical Education Building de Chicago y en ese mismo año también instaló en el
Edificio Rockefeller de Nueva York los ascensores mas rápidos de aquel entonces,
con dispositivo de detención en hall automática, alcanzando una velocidad de 420
metros por minuto (1.378 pies por minuto). Poco tiempo después, Otis Elevator,
montaría los 58 ascensores del Edificio Empire State en Manhatan, prestando
servicio a más de 15.000 usuarios diarios.
En la actualidad, un complejo sistema de comandos y contactos gobiernan los
ascensores. Las computadoras se han apoderado de los sistemas de control. Tener
diez ascensores conectados trabajando a la vez se reduce a complejos programas
de computadoras en lugar de gigantescos tableros con miles de relés.
Los ascensores han llegado al límite del ahorro del consumo de energía, gracias al
uso de imanes permanentes en los motores y a los variadores de frecuencia. Las
redes de ascensores en la actualidad son accesibles vía Internet, permitiendo a las
empresas de mantenimiento realizar rutinariamente controles, igual que navegamos
por distintas páginas de Internet. Los cables de acero son reemplazados por
materiales sintéticos de mayor resistencia y duración. Los ascensores con maquina
reductora casi son historia. Las cabinas pueden reconocer el idioma, para aceptar
llamadas sin necesidad de pulsar un botón. Sólo hay una cosa segura y es que los
ascensores seguirán siendo parte del desarrollo arquitectónico, acompañando el
crecimiento en altura de los edificios.
Según publicó el periódico El País con fecha 27 de Mayo de 2015
(http://economia.elpais.com/economia/2015/05/27/actualidad/1432721558_437455
.html , los ascensores instalados en la torre – rascacielos One Wold Trade Center
de Nueva York (de 102 pisos y una altura de 310 metros de altura
aproximadamente) viajan a 37 km/h. El mismo artículo también mencionaba que el
ascensor más rápido del mundo alcanza hasta los 61 km/h y está instalado en el
Edificio Taipei 101 de Taiwan. Con fecha 5 de Noviembre de 2015, el mismo
periódico publicó que el ascensor del futuro no llevará cables y su funcionamiento
será similar al de un metro vertical.

PARTES DE UN ASCENSOR
A grandes rasgos podemos establecer tres partes principales, a saber:
 Caja: es el recinto o espacio que en un edificio o estructura, se destina para
emplazar el ascensor. También selo denomina hueco o pasadizo.
 Cuarto de Máquinas: es el local destinado a alojar la maquinaria motriz,
tableros y demás implementos que gobiernan el funcionamiento de un
ascensor.
 Coche: conjunto formado por el bastidor, la cabina, plataforma y accesorios
que se desliza sobre las guías principales.
La normativa para cada una de las partes que se debe cumplir al proyectarse un
ascensor. Así para la Caja establece que debe ser de construcción incombustible y
que en su interior o embutida en los muros que la cierran no debe haber
canalizaciones ajenas al ascensor como ser cañerías de gas, agua, calefacción,
instalaciones de teléfono, televisión por cable, luz de emergencia, etc. La mínima

sección transversal de la Caja será igual a las dimensiones a y b de la cabina,
añadiendo 0,35 m. a cada una y dará cabida al coche,
Contrapeso, guías y demás elementos para el funcionamiento de todo el equipo.
Cuando los ascensores están agrupados en una caja (batería) se colocarán entre
dos contiguos y en el fondo de la caja, una defensa de material incombustible de no
menos de 2,00 m. de alto. El Cuarto de Máquinas será construido con materiales no
combustibles y el lado mínimo no será inferior a 2,20 m. Los muros y techos no
deben formar partes de receptáculos que contienen líquidos (tanques de agua) y la
altura libre será como mínimo de 2,00 m. Serán terminados a revoque liso, placas
o revoque acústico. La ventilación será natural y permanente ya sea por vanos
laterales colocados en zonas opuestas o vano lateral y cenital (claraboya). La
iluminación podrá ser natural y/o artificial. El circuito tiene que ser independiente del
de fuerza motriz. La iluminación no debe ser menor a 15 Watt por metro cuadrado
y la boca de luz debe ser cenital y su interruptor del lado de la cerradura de la puerta.
El acceso será cómodo y fácil a través de pasos en continuidad con el medio exigido
de salida. Cuando hay escalera, esta no tendrá menos de 0,70 m. de ancho. Si el
acceso se hace por azotea transitable que no tenga parapeto, debe proveerse una
defensa de 0,90 m. de alto mínimo en el trayecto de dicho acceso. La puerta de
acceso tendrá como mínimo 1,80 m. de alto y 0,70 m. de ancho y la hoja será de
material incombustible y abrirá hacia afuera del cuartos obre rellano. Estará provista
de cerradura con llave. El ancho mínimo de los pasos entre los distintos elementos
es de 0,50 m. Uno de los pasos permitirá el accionamiento manual de la máquina.
Al frente y atrás del tablero de maniobras, el ancho mínimo de paso es 0,70 m. junto
a la puerta de entrada, del lado del picaporte, habrá un extintor de incendio de 5 kg
de dióxido de carbono (C02) apto para fuego eléctrico.

CLASIFICACIÓN DE LOS ASCENSORES
Ascensores Electromecánicos: En este tipo de ascensores, la tracción se realiza
por medio de grupos formados por un motor eléctrico, máquina reductora y polea,
de la que cuelga el cable de tracción, que es arrastrado, por fricción en el giro de la
polea. La cabina es guiada en su trayecto por rieles. El contrapeso podrá estar
situado al fondo de la cabina o en uno de sus laterales dependiendo siempre del
tamaño del hueco, la planta de la cabina y la situación de la sala de máquinas. En
esta modalidad, existen dos tipos de configuraciones posibles: instalaciones con
máquina en alto o máquina en bajo. Lo más recomendable es ubicar el cuarto de
máquinas en lo alto del hueco, ya que una sala de máquinas en bajo incrementa
notablemente los costos de construcción.

Sistema electrónico
Ascensores Autoportantes: Son los ascensores más modernos y su principal
característica es que ubican a la máquina de tracción dentro del propio hueco del
ascensor, en general en la parte superior. Los controles son instalados junto a la
puerta del último nivel. La principal ventaja de los ascensores autoportantes reside
en la significativa reducción de espacio requerido y la confiabilidad de los equipos.
Sistema autoportantes

El lugar que tradicionalmente se contemplaba para la sala de máquinas ahora
puede ser utilizado para otros fines, ya que este tipo de ascensores requieren
únicamente el espacio del hueco propiamente dicho según las medidas
convencionales.
Ascensores hidráulicos: Este sistema es el ideal para edificios que no cuentan
con posibilidades de modificar las estructuras interiores. Elimina la necesidad de
una sala de máquinas superior y la instalación de la misma puede estar hasta 15
metros de distancia del hueco de la vertical del hueco. El esfuerzo del transporte no
carga sobre la estructura de la construcción y el desgaste de la maquinaria es menor
dado que todo el sistema funciona mediante aceite que es inyectado por una bomba
a presión. Este tipo de ascensor es muy seguro en los casos de cortes de energía
eléctrica ya que puede ser descendido manualmente quitando presión al al equipo
mediante una sencilla válvula.
Sistema hidráulico
PARTES QUE CONFORMAN UN ASCENSOR DE ACUERDO A SU
CLASIFICACIÓN

Se diferencian las siguientes partes de un ascensor eléctrico o hidráulico:
Partes de un ascensor eléctrico
Puertas de piso o rellano. Puertas situadas en cada planta o piso del edificio y que
se clasifican en dos tipos:
 Automáticas: Su apertura tiene lugar a la vez que las puertas de la cabina,
en el momento en el que se para el ascensor en la planta o piso solicitado
por el usuario.
 Semiautomáticas: La apertura de estas puertas se realiza por el mismo
usuario que solicita el ascensor pero el cierre de las mismas es de forma
automática.
Las guías: Se componen de los siguientes elementos:
 Empalmes. Utilizados para unir los distintos tramos de la guía y que suelen
ser realizados en formato placas de acero.
 Fijaciones: Son elementos de metal que tienen la misión de sujetar las guías
a las paredes del hueco del ascensor. Es importante señalar que según el
hueco (tamaño) existen diferentes fijaciones. Para su colocación y en la
práctica, en un ascensor eléctrico se colocarán cada 3 metros, mientras que
en el hidráulico la distancia será de 1,5 metros, siempre hablando de medidas
aproximadas y variando según el tipo de ascensor.
Dentro del ascensor eléctrico existen 2 tipos de guías:
 De cabina: Los constituidos por raíles sobre los que se desliza el chasis de
la cabina. Normalmente, cada ascensor dispone de dos pero es importante
señalar que el número de guías estará sujeto a las dimensiones del ascensor.
 De contrapeso: Estamos hablando de los raíles por donde se produce el
deslizamiento del chasis del contrapeso. Este elemento es exclusivo de los
ascensores eléctricos, ya que los hidráulicos no disponen del mencionado
contrapeso. Estas guías de contrapeso están suspendidas en el techo del
hueco. Lo habitual es que se encuentren en tramos de 5 metros con la

finalidad de una buena manipulación e instalación y poder cortar en su parte
final dependiendo de la medida que se necesite.
 La máquina o motor: Está compuesto del grupo tractor y los elementos que
accionan los mecanismos para mover los cables del ascensor. En un sistema
de tracción eléctrica, dicho movimiento puede ser por adherencia o
arrollamiento.
Elementos que se distinguen en el interior de la máquina:
 Motor eléctrico: La fuerza del sistema, que provoca el movimiento, ya sea
para ponerse en marcha o parar, y es accionado por el cuadro de mandos o
de maniobra.
 Electroimán de freno: Como su nombre indica, frena el motor cuando se
realiza dicha acción apretando el botón de stop o parado.
 Reductor: Reduce la velocidad del motor según las necesidades de
movimiento del ascensor.
 Polea motriz: Este es el elemento que incorpora los cables de tracción. Su
movimiento se debe al mencionado reductor.
 Polea de desvío: Un elemento auxiliar colocado entre la caída de cables de
la cabina y la caída de cables de contrapeso.
 Cables de tracción: Son los que van desde el chasis de la cabina, unidos
por los terminales, al del contrapeso pasando por la polea motriz. El material
del que están fabricados es acero siendo el espesor y número determinado
por el peso que puede soportar el ascensor. Como seguridad a este
elemento, se disponen unos contactos debajo de los terminales que detectan
si los cables están perdiendo tensión e informan al cuadro de mandos para
que se paralice la maniobra.
 Limitador: Conocido así este elemento de seguridad porque detecta exceso
de velocidad en cabina y contrapeso. Formado por parte superior, inferior y
un cable entre dos poleas. Este cable hace que las poleas se muevan a la
misma velocidad; si detecta velocidad anómala, saltan dos bloqueos: de corte
y accionamiento de paracaídas o freno.

 Contrapeso: Ubicado en el otro extremo de los cables de tracción siendo su
función la de realizar contrapeso con la cabina. Está compuesto de:
 Pesas: El número de las mismas estará en función de la carga o peso
admitido, normalmente fabricadas en hormigón o metal.
 Chasis: Cajón donde van insertadas las pesas.
 Pantallas de protección: Utilizada para aislar el contrapeso de la cabina.
 Cadena de compensación: Usado en ascensores de construcciones con
más de nueve plantas con la finalidad de compensar el peso que suponen
los cables en estos edificios.
 Amortiguador de foso o puffer: Pensado para amortiguar un recorrido
excesivo de la carrera de la cabina. Consta de 2 partes: pilar de apoyo sobre
el que asentará ese recorrido minimizando la carrera y el puffer que es una
goma negra amortiguadora. Lo normal es que el ascensor vaya provisto de
una en la cabina y otra en el contrapeso.
 Instalación premontada en hueco (IPH): Compuesta del cuadro de
maniobrao cerebro del ascensor. Instalación de hueco: mazo de hilos de
colores que conectan botonera, puertas de rellano y elementos como el
alumbrado.Canaletas o tuberías de plástico que protegen los hilos
mencionados anteriormente. Cordón de maniobra. Cable que conecta la
cabina con el cuadro de maniobra. Caja de revisión. Posicionada en lo alto
de la cabina, es donde se realiza la conexión de cabina y cordón
maniobra. Fotocélula. Dispositivo que evita el cierre de puertas cuando
detecta movimiento. Fotorruptores. Dispositivos de lectura o contador de
piso/planta. Finales de carrera. Engloba los elementos de seguridad,
inferiores y superiores, que no debe superar el ascensor. Su principal función
es limitar el recorrido del ascensor. Antefinales de carrera.Otros elementos
de seguridad que se centran en el cambio de velocidad.
 Chasis: Cuerpo donde va ubicada la cabina. Existen dos tipos: El llamado de
mochila en el ascensor hidráulico y el pórtico en el ascensor eléctrico. Sus
elementos son los terminales de cables, las rozaderas por donde desliza el
chasis sobre la guía, paracaídas como sistema de seguridad y formado por

dos cajones de cuñas con una barra que los une, activando el sistema.
Existen dos variantes del sistema, el instantáneo con parada en seco y la
progresiva.
 Cabina: Espacio que ocupan los usuarios del ascensor e integrado en
el chasis. Es el elemento que más cuidado de diseño y calidad incorpora, ya
que es el lugar donde los usuarios interactúan con el ascensor.
 Puertas de cabina: Existen diferentes modelos, siendo los más utilizados
lasautomáticas o de bus, estando compuestas de hojas y operador de
apertura.
 Pesacargas: Elemento de seguridad que informa al cuadro de maniobra
cuando el ascensor está llegando al límite de su carga nominal o peso.
Para finalizar con los elementos de seguridad, mencionar el sistema de rescate de
personas que consiste en una batería de emergencia que se encenderá ante cortes
de electricidad y el sistema de comunicación permanente bidireccionalcomo
elemento electrónico de conexión en cabina con un operador externo para solicitar
ayuda en caso de necesidad.
Partes de un ascensor hidráulico
Muchos de los elementos vistos en el ascensor eléctrico son compartidos por el
hidráulico. La principal diferencia se encuentra en la central hidráulica cuyos
elementos son el depósito o tanque de aceite, la bomba hidráulica, el bloque de
válvulas o el latiguillo por donde circula el aceite.
MODELOS DE ASCENSORES Y ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
A continuación se presentan algunos modelos:
El ascensor ECO200: es un ascensor eléctrico sin cuarto de máquinas con foso de
200mm. Pensado para rehabilitaciones de edificios existentes. Gracias a esta
configuración conseguimos optimizar el hueco al igual que los ascensores
hidráulicos con las ventajas de los ascensores eléctricos con máquina gearless.

El ascensor HIDRA FHR: es un ascensor hidráulico con foso de 200 mm. y huida
mínima de 2.650 mm. Pensado para rehabilitaciones de edificios grandes.
El ascensor CARLIFT: es un montacoches eléctrico sin cuarto de máquinas con
foso de 200 mm. pensado para rehabilitaciones de edificios existentes. Gracias a
esta configuración conseguimos optimizar el hueco al igual que los ascensores
hidráulicos con las ventajas de los acesores eléctricos con máquina Gearless.

NORMATIVA VENEZOLANA APLICABLE PARA EL USO DEL ASCENSOR EN
EDIFICACIONES
 Norma COVENIN 623:1997 Código nacional para ascensores de carga
 Norma COVENIN 621-3:1997 Parte 3 trafico vertical Código nacional para
 ascensores de pasajeros
 Norma COVENIN 621-4: 1995 parte 4 equipos y maquinaria. Código nacional
para ascensores de pasajeros.
 Norma COVENIN 621-5:1994. Parte 5 Mantenimiento Código nacional para
ascensores de pasajeros
 Norma COVENIN2265:1997 Guía general para la inspección de ascensores
de pasajeros, cargas y montacargas.
IMPORTANCIA DE LA ACCESIBILIDAD AL MEDIO FÍSICO PARA TODO TIPO
DE USUARIO Y EL USO DEL ASCENSOR EN EDIFICACIONES PÚBLICAS
Cuando se habla de accesibilidad se hace referencia a la posibilidad de cualquier
persona de tener acceso, paso o entrada a un lugar o actividad sin que medie ningún
tipo de limitación ya sea por deficiencia, discapacidad o minusvalía. La accesibilidad
arquitectónica es aquella que hace referencia a edificios tanto públicos como
privados, existiendo en España una regulación jurídica sobre el tema, atendiendo el
gran porcentaje de personas que poseen necesidades, y dentro de esas
necesidades se encuentran los ascensores públicos para minusválidos. Gracias a

la tecnología existen hoy ascensores públicos especialmente creados y diseñados
para atender las necesidades de personas minusválidas. Se trata de cabinas que
cuentan con las medidas adecuadas y suficientes para que en su interior pueda
entrar y salir con total comodidad una silla de ruedas y uno o más acompañantes.
Además, en la normativa EN 81-70 además de las características dimensionales,
se contemplan las características que facilitan el uso a personas con limitaciones
tanto motrices, visuales y/o auditivas.
ESPECIFICACIONES ASCENSORES PÚBLICOS ADAPTADOS
En los ascensores adaptados para personas minusválidas las puertas tienen un
ancho mínimo de 80 centímetros y cuenta con un dispositivo de seguridad, botonera
a menos de 120 centímetros de altura y numeración en relieve o Braille para
personas ciegas, además de una señalización luminosa que indica el tránsito por
cada planta y otra señal acústica que anuncia la llegada a cada una de ellas. En
todos los ascensores públicos adaptados a minusválidos las puertas permanecen
abiertas durante 8 segundos y el tiempo de cierre es de 4 segundos.
Como medida de seguridad, dentro de la cabina del ascensor existe una alarma y
también un interfono instalado a una altura de entre 1,10 y 1,30 m y una luz de
emergencia. Los problemas de accesibilidad no solo afectan a personas que deben
usar silla de ruedas sino que también perjudican a un porcentaje de la población
que tiene dificultades para ver, oír o comunicarse de ahí la importancia de un acceso
sencillo que siempre será sinónimo de comodidad. Las empresas que se dedican a
la fabricación de ascensores tienen como objetivo eliminar las barreras
arquitectónicas que impiden un acceso fácil y confortable para personas
minusválidas; por ello existen hoy distintas opciones como son los elevadores
verticales de grandes alturas y que pueden utilizarlos todo tipo de personas y
pueden instalarse en todo tipo de inmuebles incluyendo los edificios públicos o
viviendas unifamiliares.

CONCLUSIONES
 El Ascensor o Elevador es un dispositivo para el transporte vertical de
pasajeros o mercancías a diferentes plantas o niveles, por ejemplo de un
edificio o de una mina.
 Desde los primeros desarrollos de elevadores hasta nuestros días,
se ha evolucionado mucho en el transporte vertical, llegando en la
actualidad a ser el primer medio que transporta viajeros y mercancías con
casi un 100% de seguridad. No obstante, ese casi que falta, es
responsabilidad de los usuarios y de las autoridades competentes.
 Si al utilizar este medio de transporte nos dejáramos llevar por unas mínimas
precauciones, bajarían notablemente las incidencias y accidentes en ellos.
Es más que aconsejable no subir más del número de personas que figuran
en la cabina, entiéndase adultos y niños, el pensar que un niño pesa menos
y pueden ir dos niños por persona es una equivocación.

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