El documento describe el uso del modelo HDM-4 para desarrollar una cartera de proyectos de conservación periódica de caminos pavimentados en la Región de Los Ríos de Chile. Se resumen los resultados de la cartera, incluyendo proyectos de conservación propuestos para diferentes caminos entre 2011-2015. También se explica brevemente la historia y propósito del modelo HDM, así como estudios previos para calibrar los modelos a condiciones locales chilenas.
El documento describe los esfuerzos del Departamento Nacional de Infraestructura de Brasil para calibrar y adaptar el modelo HDM-4 a las condiciones viales de Brasil a través de la recopilación de datos, la selección de tramos experimentales representativos, y el ajuste de los parámetros del modelo utilizando un método de mínimos cuadrados. Los resultados muestran que los modelos calibrados pueden predecir con mayor precisión el deterioro de los pavimentos en Brasil. Esto permitirá tomar mejores decisiones sobre la planific
El documento trata sobre la rugosidad y deformaciones en pavimentos. Explica que la rugosidad se refiere a las irregularidades en la superficie del pavimento que afectan la calidad del manejo, seguridad y costos de operación de los vehículos. Detalla los métodos para medir la rugosidad, incluyendo el Índice de Rugosidad Internacional (IRI), y los factores que afectan la rugosidad de los pavimentos como la edad, tráfico, espesor y materiales de construcción.
Equipos para la construccion en obras vialesMiguel Zapata
El documento clasifica y describe los diferentes tipos de equipos de construcción utilizados comúnmente en obras viales en Colombia, incluyendo bulldozers, motoniveladoras, excavadoras, retroexcavadoras, cargadores frontales y vibrocompactadoras. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada máquina.
Este documento presenta un resumen del rendimiento de maquinarias en una obra de pavimentación. Contiene información sobre el tractor oruga, cargador frontal, volquete y motoniveladora, incluyendo sus especificaciones, cálculos de tiempos de ciclo, eficiencia y rendimiento. El tractor oruga tuvo un rendimiento de 86 m3/h, el cargador frontal de 177 m3/h, el volquete de 3.8 m3/h y la motoniveladora procesó 225 m3 en 0.797 horas.
Este documento presenta información sobre un proyecto de ingeniería civil relacionado con el trazo de rutas para una carretera. Se detallan los objetivos del proyecto, que incluyen determinar la orografía de la zona, realizar trazos de rutas alternativas y seleccionar la mejor ruta. También se incluye el marco teórico sobre temas como la clasificación de carreteras, vehículos de diseño, velocidad directriz y visibilidad. El documento proporciona los datos recopilados para el diseño de la
Este documento trata sobre el mantenimiento y rehabilitación de pavimentos flexibles. Explica que el mantenimiento de pavimentos busca restaurar la estructura a su condición original mediante inspecciones anuales. Luego describe las diferencias entre pavimentos rígidos y flexibles, los factores a considerar en la selección de pavimento, y los tipos comunes de fallas como fisuras, agrietamiento, ahuellamiento y su posibles causas. Finalmente, explica el comportamiento esperado de un pavimento a lo largo de su vida
Este documento presenta un instructivo para la inspección visual y evaluación de los deterioros de los pavimentos asfálticos de carreteras. Describe los tipos de deterioros divididos en categorías A (estructurales) y B (funcionales), e incluye fotos e instrucciones para clasificar el nivel de gravedad. El objetivo es proporcionar una herramienta estandarizada que permita caracterizar y evaluar los deterioros para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos.
El documento presenta información sobre presiones laterales de suelos, ensayos de corte directo y sus teorías asociadas. Explica que la presión lateral es la fuerza que ejerce el suelo contra una estructura de forma horizontal y que depende de factores como el tipo de suelo, presión de agua, peso específico y condiciones de drenaje. También describe los tipos de presiones estáticas como la de reposo, activa y pasiva, así como los ensayos de corte directo no consolidado, consolidado y drenado para medir la resistencia
El documento describe los esfuerzos del Departamento Nacional de Infraestructura de Brasil para calibrar y adaptar el modelo HDM-4 a las condiciones viales de Brasil a través de la recopilación de datos, la selección de tramos experimentales representativos, y el ajuste de los parámetros del modelo utilizando un método de mínimos cuadrados. Los resultados muestran que los modelos calibrados pueden predecir con mayor precisión el deterioro de los pavimentos en Brasil. Esto permitirá tomar mejores decisiones sobre la planific
El documento trata sobre la rugosidad y deformaciones en pavimentos. Explica que la rugosidad se refiere a las irregularidades en la superficie del pavimento que afectan la calidad del manejo, seguridad y costos de operación de los vehículos. Detalla los métodos para medir la rugosidad, incluyendo el Índice de Rugosidad Internacional (IRI), y los factores que afectan la rugosidad de los pavimentos como la edad, tráfico, espesor y materiales de construcción.
Equipos para la construccion en obras vialesMiguel Zapata
El documento clasifica y describe los diferentes tipos de equipos de construcción utilizados comúnmente en obras viales en Colombia, incluyendo bulldozers, motoniveladoras, excavadoras, retroexcavadoras, cargadores frontales y vibrocompactadoras. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada máquina.
Este documento presenta un resumen del rendimiento de maquinarias en una obra de pavimentación. Contiene información sobre el tractor oruga, cargador frontal, volquete y motoniveladora, incluyendo sus especificaciones, cálculos de tiempos de ciclo, eficiencia y rendimiento. El tractor oruga tuvo un rendimiento de 86 m3/h, el cargador frontal de 177 m3/h, el volquete de 3.8 m3/h y la motoniveladora procesó 225 m3 en 0.797 horas.
Este documento presenta información sobre un proyecto de ingeniería civil relacionado con el trazo de rutas para una carretera. Se detallan los objetivos del proyecto, que incluyen determinar la orografía de la zona, realizar trazos de rutas alternativas y seleccionar la mejor ruta. También se incluye el marco teórico sobre temas como la clasificación de carreteras, vehículos de diseño, velocidad directriz y visibilidad. El documento proporciona los datos recopilados para el diseño de la
Este documento trata sobre el mantenimiento y rehabilitación de pavimentos flexibles. Explica que el mantenimiento de pavimentos busca restaurar la estructura a su condición original mediante inspecciones anuales. Luego describe las diferencias entre pavimentos rígidos y flexibles, los factores a considerar en la selección de pavimento, y los tipos comunes de fallas como fisuras, agrietamiento, ahuellamiento y su posibles causas. Finalmente, explica el comportamiento esperado de un pavimento a lo largo de su vida
Este documento presenta un instructivo para la inspección visual y evaluación de los deterioros de los pavimentos asfálticos de carreteras. Describe los tipos de deterioros divididos en categorías A (estructurales) y B (funcionales), e incluye fotos e instrucciones para clasificar el nivel de gravedad. El objetivo es proporcionar una herramienta estandarizada que permita caracterizar y evaluar los deterioros para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos.
El documento presenta información sobre presiones laterales de suelos, ensayos de corte directo y sus teorías asociadas. Explica que la presión lateral es la fuerza que ejerce el suelo contra una estructura de forma horizontal y que depende de factores como el tipo de suelo, presión de agua, peso específico y condiciones de drenaje. También describe los tipos de presiones estáticas como la de reposo, activa y pasiva, así como los ensayos de corte directo no consolidado, consolidado y drenado para medir la resistencia
MÓDULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento presenta definiciones y conceptos relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Define términos como tránsito promedio diario, vehículo comercial, vehículo liviano, entre otros. Explica la importancia de considerar el período de diseño, el cual depende de factores como el tipo de pavimento y la importancia de la vía. Finalmente, destaca la necesidad de caracterizar las cargas del tránsito debido a que este es heterogéneo, con diferentes tipos de vehículos,
El documento presenta dos métodos para diseñar la estructura de pavimentos flexibles. Incluye ejemplos de aplicación del método del Instituto del Asfalto y el método AASHTO 93 para proyectos de pavimentación en Huánuco, Perú. Calcula los espesores requeridos basándose en factores como el tráfico vehicular, las características del suelo y el clima. El resumen proporciona los detalles fundamentales de los dos métodos y los resultados de los cálculos de espesores para los proyectos presentados.
El documento describe un método para el diseño de pavimentos asfálticos. Explica que se basa en la teoría elástica de multicapas y considera dos condiciones de esfuerzo y tensión. También describe las ventajas de las bases y pavimentos full-depth de asfalto, así como la construcción por etapas. Finalmente, cubre aspectos como los materiales, análisis de tráfico y factores a considerar en el diseño.
Este documento describe factores que contribuyen al desarrollo de esfuerzos en pavimentos rígidos como cambios de temperatura y humedad, así como cargas de tránsito. Explica por qué se usan juntas en pavimentos de concreto para prevenir fisuración y cómo el diseño de refuerzo con malla y varillas ayuda a controlar movimientos térmicos y transferir cargas entre losas. También cubre cálculos para determinar esfuerzos térmicos y de contracción, así como espaciamiento máximo recomend
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón para carreteras y calles. Describe los factores de diseño a considerar como la resistencia del hormigón, el soporte de la subrasante, el tráfico, y los procedimientos de diseño para cuando los datos de carga por eje están disponibles o no. También cubre el análisis por fatiga y erosión, y provee ejemplos numéricos de diseños de pavimentos.
El documento describe los objetivos y sistemas de drenaje para carreteras. El drenaje tiene como objetivo reducir y dar salida rápida al agua para evitar daños en la carretera. Se describen los factores que afectan la formación de caudales de agua y los sistemas de drenaje superficial y subterráneo. Dentro del drenaje superficial, se explican elementos como cunetas, contracunetas y zampeados, así como sus funciones y dimensiones.
El documento describe los métodos para calcular el rendimiento de diferentes máquinas de construcción como cargadores frontales, motoniveladoras, camiones, excavadoras y rodillos. Explica que el cálculo del rendimiento de cada máquina es diferente debido a que cada una realiza un trabajo distinto, como excavar, transportar materiales, nivelar el suelo y compactar. Además, detalla factores que afectan el rendimiento como la capacidad de la máquina, la eficiencia, la distancia de transporte y las condiciones de trabajo.
Este documento describe cómo construir y armar columnas. Explica los pasos para preparar los materiales necesarios como el concreto y el acero de refuerzo, y luego ensamblarlos correctamente para formar columnas sólidas que soporten estructuras.
El documento describe el trazado vertical u altimetrico de vías, incluyendo la subrasante, rasante y curvas verticales. Explica que la subrasante es el conjunto de alineamientos verticales y curvas verticales que delimitan el corte y terraplén sobre el eje vial, mientras que la rasante es la línea geométrica de las cotas finales a nivel de la capa de rodadura. También describe las propiedades de las curvas verticales parabólicas, incluyendo que la razón de variación de la pendiente es constante a lo
Este documento describe los conceptos básicos de los pavimentos rígidos de concreto según el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos. Explica los principales elementos de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y losa de concreto. También describe los diferentes tipos de pavimentos rígidos como los de concreto simple, reforzado con juntas y con refuerzo continuo. Por último, detalla los tipos de juntas como de contracción, construcción y expansión/aislamiento y sus funciones respect
La ecuación de Hazen-Williams se usa para calcular el caudal y la velocidad en tuberías. Relaciona estos parámetros con el diámetro, la rugosidad y la pendiente. Se aplica a tuberías de diferentes materiales como acero, concreto y plástico. El coeficiente C depende del material y estado de la tubería.
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de juntas en pavimentos de hormigón. Explica los tipos de juntas, como las transversales de contracción y construcción, las longitudinales de contracción y construcción, y las de dilatación. Detalla el diseño y disposición de las juntas transversales de contracción, así como métodos para la transferencia de carga entre losas como la trabazón entre agregados y el uso de pasadores de acero. También cubre factores que afectan la fisuración como las características de la me
El documento describe un ensayo realizado con un rugosímetro MERLIN para determinar las condiciones de la capa de rodadura del pavimento de la Av. Industrial en Tacna, Perú. El ensayo midió el índice de rugosidad internacional (IRI) y el índice de serviciabilidad (PSI), encontrando valores promedio de 6.396 m/Km para el IRI y 1.59 para el PSI, indicando mala transitabilidad.
04.00 esfuerzos y deformaciones en pavimentos flexiblesJuan Soto
El documento describe los esfuerzos y deformaciones que ocurren en los pavimentos flexibles debido a las cargas de rueda. Explica la distribución de presiones de carga de rueda según el modelo de Boussinesq y proporciona ecuaciones para calcular los esfuerzos verticales, horizontales y de corte bajo la línea de carga. También cubre soluciones elásticas para una capa, incluidos métodos para calcular esfuerzos y deformaciones debidas a cargas puntuales y circulares.
El documento describe los métodos y costos de los pavimentos rígidos. Incluye información sobre las partes de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y superficie de rodadura. También describe tres tipos de pavimentos rígidos, sus ventajas y desventajas en comparación con los pavimentos flexibles. Además, explica los posibles problemas como la fisuración, desintegración y levantamiento de losas que pueden afectar a los pavimentos rígidos.
El documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la Carretera Panamericana Norte en Piura, Perú. El estudio tuvo como objetivo determinar el tráfico promedio diario anual en el corredor vial. Se midió el flujo vehicular en ambos sentidos durante un período de 2.5 horas, clasificando los vehículos y recopilando datos. El documento también describe el proyecto del Tren de la Costa, que uniría Lima y Piura paralelo a la carretera Panamericana.
The document contains tables of values for 10 different types of pavement distresses: 1) crocodile skin, 2) exudation, 3) block cracking, 4) rutting, 5) corrugation, 6) depression, 7) edge cracking, 8) joint reflection cracking, 9) lane/shoulder level difference, and 10) unspecified. Each table provides deducted values for different densities (0.1 to 100) of the distress in three categories: low, medium, and high. The values appear to correspond to levels of deduction from the pavement condition rating for the presence and extent of each type of distress.
El documento describe las cargas que actúan en los puentes, clasificándolas en permanentes, variables y excepcionales. Explica que las cargas permanentes incluyen el peso propio de la estructura, cargas muertas y cargas del suelo. Las cargas variables incluyen vehículos, efectos dinámicos y fuerzas durante la construcción. Describe los detalles de la sobrecarga HL-93 de AASHTO utilizada para el diseño, incluidas las dimensiones y ubicación de las cargas de vehículos.
El documento describe los principios del diseño geométrico de las vías, incluyendo el alineamiento vertical. Explica que el alineamiento vertical está compuesto de tramos rectos (tangentes verticales) y curvas verticales. Describe los criterios para seleccionar las pendientes máximas, la longitud crítica de las tangentes y los parámetros de las curvas verticales como la longitud mínima y máxima según criterios de seguridad, operación y drenaje.
El documento habla sobre la gestión de caminos no pavimentados. Aborda conceptos como la rugosidad como parámetro de gestión, los elementos de los caminos, los tipos de trabajos de conservación e intervención en la infraestructura vial como el mantenimiento rutinario y periódico. También analiza los efectos del tráfico y el clima en la conservación, los tipos de contratos para la gestión vial y experiencias con microempresas.
El documento presenta una introducción al modelo HDM (Highway Development and Management) para la gestión de carreteras. Explica que el HDM es parte de un Sistema de Gestión Vial que permite optimizar los recursos asignados a la red de caminos. Luego describe los módulos que componen un Sistema de Gestión como inventarios, evaluación de la condición del pavimento, análisis de tránsito, métodos de optimización y asignación de prioridades. Finalmente, introduce los conceptos básicos del modelo HDM como zonas climáticas
Este documento describe el uso del submódulo ambiental de HDM-4 para estimar las emisiones de CO2 de un programa masivo de pavimentación de caminos rurales en Chile. El autor modeló las emisiones de CO2 con y sin el proyecto para vehículos y maquinaria durante 10 años, encontrando una reducción de 179,303 toneladas de CO2. Concluyó que HDM-4 es una herramienta útil para considerar el impacto ambiental en la toma de decisiones y que se debería difundir más el submódulo, a
MÓDULO 4: CARACTERIZACIÓN DEL TRÁNSITO - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
Este documento presenta definiciones y conceptos relacionados con la caracterización del tránsito para el diseño de pavimentos. Define términos como tránsito promedio diario, vehículo comercial, vehículo liviano, entre otros. Explica la importancia de considerar el período de diseño, el cual depende de factores como el tipo de pavimento y la importancia de la vía. Finalmente, destaca la necesidad de caracterizar las cargas del tránsito debido a que este es heterogéneo, con diferentes tipos de vehículos,
El documento presenta dos métodos para diseñar la estructura de pavimentos flexibles. Incluye ejemplos de aplicación del método del Instituto del Asfalto y el método AASHTO 93 para proyectos de pavimentación en Huánuco, Perú. Calcula los espesores requeridos basándose en factores como el tráfico vehicular, las características del suelo y el clima. El resumen proporciona los detalles fundamentales de los dos métodos y los resultados de los cálculos de espesores para los proyectos presentados.
El documento describe un método para el diseño de pavimentos asfálticos. Explica que se basa en la teoría elástica de multicapas y considera dos condiciones de esfuerzo y tensión. También describe las ventajas de las bases y pavimentos full-depth de asfalto, así como la construcción por etapas. Finalmente, cubre aspectos como los materiales, análisis de tráfico y factores a considerar en el diseño.
Este documento describe factores que contribuyen al desarrollo de esfuerzos en pavimentos rígidos como cambios de temperatura y humedad, así como cargas de tránsito. Explica por qué se usan juntas en pavimentos de concreto para prevenir fisuración y cómo el diseño de refuerzo con malla y varillas ayuda a controlar movimientos térmicos y transferir cargas entre losas. También cubre cálculos para determinar esfuerzos térmicos y de contracción, así como espaciamiento máximo recomend
Este documento presenta el Método de la Portland Cement Association para el diseño de espesores de pavimentos de hormigón para carreteras y calles. Describe los factores de diseño a considerar como la resistencia del hormigón, el soporte de la subrasante, el tráfico, y los procedimientos de diseño para cuando los datos de carga por eje están disponibles o no. También cubre el análisis por fatiga y erosión, y provee ejemplos numéricos de diseños de pavimentos.
El documento describe los objetivos y sistemas de drenaje para carreteras. El drenaje tiene como objetivo reducir y dar salida rápida al agua para evitar daños en la carretera. Se describen los factores que afectan la formación de caudales de agua y los sistemas de drenaje superficial y subterráneo. Dentro del drenaje superficial, se explican elementos como cunetas, contracunetas y zampeados, así como sus funciones y dimensiones.
El documento describe los métodos para calcular el rendimiento de diferentes máquinas de construcción como cargadores frontales, motoniveladoras, camiones, excavadoras y rodillos. Explica que el cálculo del rendimiento de cada máquina es diferente debido a que cada una realiza un trabajo distinto, como excavar, transportar materiales, nivelar el suelo y compactar. Además, detalla factores que afectan el rendimiento como la capacidad de la máquina, la eficiencia, la distancia de transporte y las condiciones de trabajo.
Este documento describe cómo construir y armar columnas. Explica los pasos para preparar los materiales necesarios como el concreto y el acero de refuerzo, y luego ensamblarlos correctamente para formar columnas sólidas que soporten estructuras.
El documento describe el trazado vertical u altimetrico de vías, incluyendo la subrasante, rasante y curvas verticales. Explica que la subrasante es el conjunto de alineamientos verticales y curvas verticales que delimitan el corte y terraplén sobre el eje vial, mientras que la rasante es la línea geométrica de las cotas finales a nivel de la capa de rodadura. También describe las propiedades de las curvas verticales parabólicas, incluyendo que la razón de variación de la pendiente es constante a lo
Este documento describe los conceptos básicos de los pavimentos rígidos de concreto según el método AASHTO 93 para el diseño de pavimentos. Explica los principales elementos de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y losa de concreto. También describe los diferentes tipos de pavimentos rígidos como los de concreto simple, reforzado con juntas y con refuerzo continuo. Por último, detalla los tipos de juntas como de contracción, construcción y expansión/aislamiento y sus funciones respect
La ecuación de Hazen-Williams se usa para calcular el caudal y la velocidad en tuberías. Relaciona estos parámetros con el diámetro, la rugosidad y la pendiente. Se aplica a tuberías de diferentes materiales como acero, concreto y plástico. El coeficiente C depende del material y estado de la tubería.
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de juntas en pavimentos de hormigón. Explica los tipos de juntas, como las transversales de contracción y construcción, las longitudinales de contracción y construcción, y las de dilatación. Detalla el diseño y disposición de las juntas transversales de contracción, así como métodos para la transferencia de carga entre losas como la trabazón entre agregados y el uso de pasadores de acero. También cubre factores que afectan la fisuración como las características de la me
El documento describe un ensayo realizado con un rugosímetro MERLIN para determinar las condiciones de la capa de rodadura del pavimento de la Av. Industrial en Tacna, Perú. El ensayo midió el índice de rugosidad internacional (IRI) y el índice de serviciabilidad (PSI), encontrando valores promedio de 6.396 m/Km para el IRI y 1.59 para el PSI, indicando mala transitabilidad.
04.00 esfuerzos y deformaciones en pavimentos flexiblesJuan Soto
El documento describe los esfuerzos y deformaciones que ocurren en los pavimentos flexibles debido a las cargas de rueda. Explica la distribución de presiones de carga de rueda según el modelo de Boussinesq y proporciona ecuaciones para calcular los esfuerzos verticales, horizontales y de corte bajo la línea de carga. También cubre soluciones elásticas para una capa, incluidos métodos para calcular esfuerzos y deformaciones debidas a cargas puntuales y circulares.
El documento describe los métodos y costos de los pavimentos rígidos. Incluye información sobre las partes de un pavimento rígido como la subrasante, subbase y superficie de rodadura. También describe tres tipos de pavimentos rígidos, sus ventajas y desventajas en comparación con los pavimentos flexibles. Además, explica los posibles problemas como la fisuración, desintegración y levantamiento de losas que pueden afectar a los pavimentos rígidos.
El documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en la Carretera Panamericana Norte en Piura, Perú. El estudio tuvo como objetivo determinar el tráfico promedio diario anual en el corredor vial. Se midió el flujo vehicular en ambos sentidos durante un período de 2.5 horas, clasificando los vehículos y recopilando datos. El documento también describe el proyecto del Tren de la Costa, que uniría Lima y Piura paralelo a la carretera Panamericana.
The document contains tables of values for 10 different types of pavement distresses: 1) crocodile skin, 2) exudation, 3) block cracking, 4) rutting, 5) corrugation, 6) depression, 7) edge cracking, 8) joint reflection cracking, 9) lane/shoulder level difference, and 10) unspecified. Each table provides deducted values for different densities (0.1 to 100) of the distress in three categories: low, medium, and high. The values appear to correspond to levels of deduction from the pavement condition rating for the presence and extent of each type of distress.
El documento describe las cargas que actúan en los puentes, clasificándolas en permanentes, variables y excepcionales. Explica que las cargas permanentes incluyen el peso propio de la estructura, cargas muertas y cargas del suelo. Las cargas variables incluyen vehículos, efectos dinámicos y fuerzas durante la construcción. Describe los detalles de la sobrecarga HL-93 de AASHTO utilizada para el diseño, incluidas las dimensiones y ubicación de las cargas de vehículos.
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El documento habla sobre la gestión de caminos no pavimentados. Aborda conceptos como la rugosidad como parámetro de gestión, los elementos de los caminos, los tipos de trabajos de conservación e intervención en la infraestructura vial como el mantenimiento rutinario y periódico. También analiza los efectos del tráfico y el clima en la conservación, los tipos de contratos para la gestión vial y experiencias con microempresas.
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Este documento describe el uso del submódulo ambiental de HDM-4 para estimar las emisiones de CO2 de un programa masivo de pavimentación de caminos rurales en Chile. El autor modeló las emisiones de CO2 con y sin el proyecto para vehículos y maquinaria durante 10 años, encontrando una reducción de 179,303 toneladas de CO2. Concluyó que HDM-4 es una herramienta útil para considerar el impacto ambiental en la toma de decisiones y que se debería difundir más el submódulo, a
Ppt criterios para la gestión operativa de la conservación de carreteras ver smAldo Ramos
El documento presenta los criterios para la gestión operativa de la conservación de carreteras. Explica que la gestión operativa en proyectos de conservación de carreteras consiste en prever y estimar lo variable y controlar lo disperso. Luego describe los conceptos y procesos clave para la conservación de carreteras, incluyendo las diferencias entre procesos de construcción y mantenimiento, y los tipos de actividades de mantenimiento rutinario. Finalmente, analiza la productividad de las principales actividades de mantenimiento rutinario de carreteras
El documento describe el sistema de gestión de carreteras del estado de Rio Grande do Sul en Brasil. El sistema incluye módulos para el banco de datos de carreteras, la planificación plurianual integrada con HDM-4, y el monitoreo de indicadores de calidad de la red vial. El sistema ha permitido priorizar programas de mantenimiento y restauración de carreteras basados en datos de levantamientos de la red recopilados periódicamente. El objetivo final del sistema es contribuir a la planificación optimizando el mantenimiento
El documento resume las actualizaciones realizadas a las normas de diseño geométrico de la Dirección Nacional de Vialidad de 1967/80. La actualización de 2010 se basa en nuevos conocimientos sobre cómo afectan los elementos visibles del camino a la seguridad y operación del tránsito, y tiene en cuenta el comportamiento del conductor, los avances tecnológicos y la flexibilidad de diseño. El objetivo es sistematizar y uniformar los criterios para proyectos viales de acuerdo a consideraciones de seguridad vial.
Este documento resume la evolución de los criterios y herramientas utilizadas en el diseño geométrico de caminos desde la invención del automóvil hasta 2011. Destaca hitos como el enfoque en la velocidad directriz, la zona despejada, la coherencia de diseño y la incorporación de programas como IHSDM y HSM para una evaluación cuantitativa de la seguridad vial. También resalta el cambio de paradigma hacia diseñar considerando el comportamiento normal del conductor en lugar de cómo el diseñador quiere que se comporte.
Este documento es una tesis de pregrado en ingeniería civil de la Universidad de Piura que analiza y compara los criterios de diseño geométrico de rotondas modernas entre la norma peruana y manuales especializados de Australia y Estados Unidos. En el capítulo 1 se define el marco teórico con conceptos básicos de rotondas modernas. En el capítulo 2 se describen los análisis operacionales y de seguridad. En el capítulo 3 se detallan los criterios de diseño geométrico según las guías internacionales. En
Este documento presenta un análisis y comparación de criterios de diseño geométrico en rotondas modernas. En el capítulo 1 se define el marco teórico con nociones básicas de rotondas modernas. En el capítulo 2 se describen los análisis operacionales y de seguridad requeridos para el diseño de rotondas. En el capítulo 3 se informa sobre criterios de diseño geométrico según directrices de Australia, Estados Unidos y Perú. Finalmente, en los capítulos 4 y 5 se realiza el diseño geomé
Este documento es una tesis de pregrado que propone comparar los criterios de diseño geométrico para rotondas modernas entre la norma peruana y manuales especializados de Australia y Estados Unidos. En el capítulo 1 se define el marco teórico con conceptos de rotondas modernas. En el capítulo 2 se analiza el planeamiento, operaciones y seguridad de rotondas. En el capítulo 3 se describen los criterios de diseño geométrico según las guías especializadas. En el capítulo 4 se aplica el diseño geométrico y an
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1 el hdm-4_y_su_aplicacion_en_el_planeamiento_y_gestion_de_infraestructura_vialSEICAN SAC
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Este informe examina cuestiones importantes relacionadas con el diseño y funcionamiento de los carriles de giro-izquierda. Desarrolla un modelo para determinar las longitudes de almacenamiento de los carriles de giro-izquierda en intersecciones señalizadas, considerando tanto la cola de vehículos que llegan durante la fase roja como la cola sobrante de ciclos anteriores. Además, desarrolla criterios para instalar múltiples carriles de giro-izquierda combinando órdenes de capacidad, volumen
Este informe examina cuestiones importantes relacionadas con el diseño y funcionamiento de los carriles de giro-izquierda. Desarrolla un modelo para determinar las longitudes de almacenamiento de los carriles de giro-izquierda en intersecciones señalizadas, considerando tanto la cola de vehículos que llegan durante la fase roja como la cola sobrante de ciclos anteriores. Además, desarrolla criterios para instalar múltiples carriles de giro-izquierda combinando órdenes de capacidad, volumen
S-05 Analisis de alternativas y descripcion del proyecto.pdfJEOSIMARALEXANDERROD
Este documento presenta una guía práctica sobre la evaluación de impacto ambiental. Explica cómo analizar alternativas de proyecto y describir el proyecto propuesto, incluyendo una descripción general, componentes, actividades, requerimientos y cronograma. El objetivo es proporcionar una herramienta para la elaboración de estudios de impacto ambiental.
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Este documento trata sobre la actualización de las normas de diseño de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En tres oraciones: Introduce recomendaciones para mejorar la seguridad, coordinación planialtimétrica y coherencia de diseño; revisa normas sobre sección transversal, intersecciones, distribuidores, seguridad en la calzada y sus costados, y diseños especiales; y promueve el uso de técnicas modernas como rotondas para mejorar el flujo vehicular en intersecciones.
Este documento trata sobre la actualización de las normas de diseño de la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina. En tres oraciones: Cubre temas como la coordinación planialtimétrica, diseños de intersecciones y distribuidores, seguridad en la calzada y sus costados, dispositivos de contención, diseños especiales y trazado, actualizando valores y recomendando el uso de rotondas modernas. También revisa normas de diseño geométrico y hace recomendaciones fuertes sobre aspectos como la zona despejada y la
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Este documento propone criterios de aceptación para hormigón proyectado utilizado en fortificación de túneles. Analiza 720 muestras de hormigón proyectado y 240 de hormigón fresco según normas chilenas e internacionales. Luego, estandariza un criterio para evaluar la resistencia que considera el número de muestras, la resistencia característica y la desviación estándar. El nuevo criterio propuesto es Rp ≥ fcil + t • σ, donde t depende del número de muestras y σ es la desviación está
Este documento describe la caracterización experimental de hormigones reforzados con fibras. Se presentan diferentes ensayos para determinar propiedades como la resistencia residual, capacidad de absorción de energía y contenido de fibras. También se discuten las normativas aplicables y criterios de aceptación. Finalmente, se concluye que la variabilidad en la distribución de fibras genera variabilidad en los resultados y que se requiere estandarizar los ensayos y criterios de evaluación.
Este documento presenta una metodología para el diseño por vida útil de hormigones basada en mediciones de permeabilidad al aire. Describe factores que afectan la durabilidad del hormigón, el método de ensayo de permeabilidad según normas suizas, y una metodología experimental-referencial que correlaciona permeabilidad con propiedades de durabilidad. Finalmente, explica cómo aplicar el método mediante mediciones en diferentes etapas de una obra para estimar su vida útil.
El documento presenta una introducción a la nanotecnología y sus aplicaciones potenciales en el hormigón. Explica brevemente los fundamentos de la nanotecnología y los principales nanomateriales como la nanosilica. Luego describe los efectos que estos nanomateriales pueden tener en las propiedades del hormigón fresco y endurecido, así como en su durabilidad. Finalmente, menciona algunas aplicaciones potenciales en pavimentos y shotcrete, y concluye que los nanomateriales pueden mejorar el desempeño del hormigón
El documento describe un nuevo tipo de hormigón estructural que flota y tiene una conductividad térmica mucho menor que el hormigón convencional, lo que mejora el aislamiento térmico de viviendas y reduce el consumo de energía para climatización. El nuevo material, llamado ThermCrete, se desarrolló mediante el diseño de su microestructura y tiene una tercera parte de la densidad y una décima parte de la conductividad térmica del hormigón convencional.
Este documento discute la importancia de una correcta especificación y certificación de sistemas de anclajes post-instalados. Explica que los anclajes deben ser probados bajo condiciones sísmicas y de fisuración para garantizar su resistencia, y que factores como la limpieza de la perforación y el procedimiento de instalación son cruciales para su desempeño. También enfatiza que las certificaciones entregan los valores reales de resistencia de un anclaje y sus modos de falla.
Este documento presenta una solución de reparación y reforzamiento estructural para 325 pilotes y 50 losas de hormigón en mal estado en un puerto del sur de Chile. La solución involucra reparar el hormigón dañado, inyectar grietas, y aplicar sistemas de reforzamiento como CFRP y FX-70 para aumentar la capacidad de carga de los elementos estructurales.
El documento describe la nueva certificación de la ACI para instaladores de anclajes. Debido a un accidente en un túnel en Boston causado por una mala instalación de anclajes, la ACI y CRSI desarrollaron un programa de certificación. El programa incluye un libro de trabajo con 8 capítulos, pruebas escritas y prácticas, y es válido por 5 años. El código ACI ahora requiere que los anclajes horizontales sean instalados por personal certificado.
Este documento describe el uso de fibra de carbono para fortalecer estructuras. Explica que la fibra de carbono reforzada con polímero (CFRP) se usa para reforzar vigas, columnas, losas y muros mediante la adhesión a la superficie. Luego presenta dos casos de estudio recientes en Chile donde se usó CFRP: el Puente Itata, donde se usaron 12 km de CFRP, y el Edificio Bloom en Santiago, donde se usó CFRP para reforzar la estructura. Finalmente, describe el software
Este documento resume los principales proyectos de túneles civiles subterráneos en Santiago, incluyendo los túneles del Acceso Nor Oriente y San Cristóbal, el túnel Vivaceta, los túneles del programa SCO2, y los túneles del proyecto Américo Vespucio Oriente. Los túneles se construyeron principalmente usando el método NATM y fueron diseñados para transporte vial, con secciones funcionales de dos a cinco pistas. El documento describe las características geológicas,
El comité técnico de shotcrete del ICH ha estado trabajando durante 15 sesiones para desarrollar una normativa nacional de shotcrete en Chile. El proyecto de norma establece procedimientos para controlar la recepción del hormigón fresco, medir las resistencias tempranas y a largo plazo, evaluar hormigones con fibra, y medir espesores de shotcrete in situ. Una vez finalizado, el proyecto de norma definirá los criterios nacionales para realizar ensayos de calidad en shotcrete.
El documento presenta la historia y evolución de los métodos constructivos utilizados en el Metro de Santiago, con énfasis en el Proyecto 63 que comprende las líneas 3 y 6. Se describe el alcance del proyecto, que incluye 28 nuevas estaciones, 37 km de red y materiales como hormigón y vías. Finalmente, se informa sobre el estado de avance, que alcanza un 69% en la línea 6 y un 39% en la línea 3, con obras en estaciones y sistemas eléctricos, entre otros.
El documento describe la tecnología Hyson-Cells, un pavimento articulado de hormigón fabricado in situ utilizando mallas de geoceldas. Un tramo piloto en Chile mostró que el pavimento Hyson-Cells tuvo deflexiones 25% menores que un pavimento de adocreto tradicional y un módulo elástico 30% mayor, lo que indica una mayor vida útil. Se necesitan mejoras en el procedimiento constructivo y en el diseño de la mezcla de hormigón para reducir grietas de retracción.
El documento describe el diseño y construcción de una capa de refuerzo con hormigón sobre un camino existente en Chile. Se realizó un diseño estructural utilizando software especializado para determinar que las losas de hormigón deberían medir 175cm x 175cm con un espesor de 23cm y una resistencia a la flexión de 5MPa. La construcción fue adjudicada a dos empresas y se estimó una duración de 9 meses avanzando 500m lineales por día.
Este documento proporciona claves para el éxito de un piso industrial, incluyendo definir las expectativas de uso, elegir el tipo de piso y refuerzo de juntas apropiados, y seguir buenas prácticas de construcción como la colocación, curado y protección del piso.
Más de Instituto del cemento y Hormigón de Chile (20)
José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
En la ciudad de Pasto, estamos revolucionando el acceso a microcréditos y la formalización de microempresarios informales con nuestra aplicación CrediAvanza. Nuestro objetivo es empoderar a los emprendedores locales proporcionándoles una plataforma integral que facilite el acceso a servicios financieros y asesoría profesional.
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2. Estado del
Camino
Datos de
Tránsito: Censos
y Contadores
Plan Estratégico de
Carreteras
Apoyo Técnico a la
Autoridad para la
Toma de Decisiones
Estimación Detallada de
los Niveles de Proyectos:
Estándares, Obras, Pptos.
Investigación
INPUTS OUTPUTS
HDM-4Base de Datos
Costos
Concluir
Inspeccionar
Procesar
Integración del Sistema de
Gestión Vial
3. Evaluar Cambios de Estándar y
Necesidades de Conservación
Definir Estándares en Caminos
bajo Administración de la
Dirección de Vialidad
Definir Estándares en Carreteras
Concesionadas
• Objetivos y Resultados
RESOLVER: ¿Qué? ¿Dónde? ¿Cuándo?
¿Para Qué Usar Modelos?
Conservar, Construir, Reparar, Reforzar:
Planificar y Evaluar
4. • Software para la Evaluación Técnica y Económica de
Inversiones y Mantenimiento de Redes Viales.
• Relaciones Físicas y Económicas Derivadas de un
Extenso Estudio sobre el Deterioro de los Caminos, el
Efecto de su Mantenimiento y el Impacto en los Costos
de los Usuarios (Costos de Operación + Tiempo de
Viaje).
• Cuantificación de los Beneficios Sociales de la
Inversión Producto del Ahorro en los Costos de los
Usuarios.
¿Qué es el Modelo HDM?
5. • Modelos Matemáticos que Determinan el Inicio y la Progresión de
cada Deterioro en Función del Tipo de Camino, Tránsito y Clima.
Funcionamiento General de HDM-4
Modelos de deterioro de HDM-4 son del tipo incremental:
ACRAb = kiiACRAa + kip ACRA
Fin de año = comienzo de año + incremento
Este concepto es aplicado para el resto de los modelos
Deterioro
Edad
Curva calibrada
de deterioro
Curva sin calibrar
(Ki = 1)
Deterioro
Edad
Curva calibrada
de deterioro
Curva sin calibrar
(Ki = 1)
D1
Dn
Dk
6. Banco Mundial M.I.T.
(HCM)
Banco Mundial, TRRL
y LCPC
Highway Cost Model
Estudio India (77-83)
Estudio Caribe (77-82)
VOC
Banco Mundial
Estudios HDM
ISOHDM
(93-96) HDM-4 1996
HDM III /81TRRL RTIM /75
Estudio Brasil (75-84)
VOC-RDME
Estudio Kenya TRRL
(71-75)
VOC-RDME
RDME
VOC
TRRL RTIM2 /82 HDM III /87
TRRL RTIM3 /93 HDM-VOC1995
HDM-Q
HDM-PC
7. HDM-III (año 1981-1987)
•Datos de proyecto
•Flota vehicular (1980)
•Estándares
•Voc-III
•RDME-AC-III
•Evaluador (Social)
HDM-4 (año 2000)
•Datos de proyecto
•Flota vehicular Nueva (16 Mot.)
•Vehículos No Motorizados (7)
•Estándares Nuevos
•Voc-4
•RDME-AC-4
•RDME-Horm-4 (Chile)
•Evaluador (Social)
Comparación General de los Modelos HDM
•Congestión
•Textura y Resistencia al Deslizamiento del Pav.
•Climas Fríos
•Seguridad Vial
•Efectos Medioambientales
Basado en Estudios
Realizados desde
1971 a 1984 (Kenia,
El Caribe, India y
Brasil)
Se requería
Incorporar Nuevos
Modelos, Actualizar y
Complementar los
Existentes e incluir
nuevas acciones de
Conservación,
Vehículos y Tipos de
Pavimentos)
Road Deterioration and Maintenance Effects
8. • La cartera de proyectos es realizada en base a parámetros
técnicos. Fue Desarrollada Usando el Programa HDM-4 Adaptado
ó Calibrado a Condiciones Locales de Chile
Se evalúan 15.000 km
(aprox.) de caminos
pavimentados
Desarrollo de una Cartera de Proyectos de
Conservación Periódica
10. • Cuando el Nivel de Deterioro alcanza el Umbral (límite) especificado por el
usuario se gatilla la acción de conservación preestablecida o se programa
independiente del nivel de deterioros.
Cuándo se Ejecuta una Acción de
Conservación?
11. Calibrar Modelos de
Deterioro: SI o SI
Deterioro
Edad
Curva calibrada
de deterioro
Curva sin calibrar
(Ki = 1)
Deterioro
Edad
Curva calibrada
de deterioro
Curva sin calibrar
(Ki = 1)
No se puede desarrollar un set
de proyectos si los modelos no
han sido calibrados
12. Resultados de la Cartera De Proyectos Regionales de
Conservación
Generar una proposición de
Conservación por Camino Evaluado
Factible de Implementar
Año 2011 Año 2012 Año 2013 Año 2014 Año 2015
Ruta 5 Longitudinal Sur, sector: Lanco (Límite
Regional) - Pichirropulli (Límite
Regional)
HDM4 H U 769,35 774,00 4,65 - SELLO J.A. - SELLO J.A. RE.DRENES
Ruta 203 CH HDM4 A U 1,00 2,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 4,00 5,00 1,00 - RECA T1 - - -
HDM4 A U 15,00 16,00 1,00 - RECA T1 - - -
HDM4 A U 20,00 21,00 1,00 - RECA T1 - - -
HDM4 A U 24,00 25,00 1,00 - RECA T1 - - -
HDM4 A U 39,00 44,00 5,00 RECA T1 - - - -
T-39 HDM4 A U 0,00 42,00 42,00 - - REPA T5 - -
HDM4 A U 42,00 47,00 5,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 47,00 56,00 9,00 - - RECA T1 - -
HDM4 A U 56,00 56,32 0,32 RECA T1 - - - -
T-70 Cruce Longitudinal - La Unión HDM4 H U 0,00 8,00 8,00 - - - SELLO J.S. CEPILLADO
T-71 Cruce Longitudinal - Río Bueno HDM4 H U 0,00 3,25 3,25 - SELLO J.A. - SELLO J.A. -
Ruta 205 HDM4 A U 0,00 12,00 12,00 - - - - RECA T1
HDM4 A U 12,00 14,00 2,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 14,00 15,00 1,00 - - - - RECA T1
HDM4 H U 16,00 19,00 3,00 - SELLO J.A. - SELLO J.A. -
HDM4 H U 19,00 21,00 2,00 - SELLO J.A. - SELLO J.A. RE.DRENES
HDM4 H U 21,00 22,00 1,00 - SELLO J.A. - SELLO J.A. -
HDM4 A U 22,00 28,00 6,00 - - - - RECA T1
HDM4 A U 28,00 34,00 6,00 RECA T1 - - - -
PAM A U 34,00 35,00 1,00 REPA T1 - - - -
HDM4 H U 35,00 43,00 8,00 - SELLO J.A. - SELLO J.A. -
PAM H U 43,00 45,00 2,00 R. LOSAS - - - -
HDM4 A U 45,00 45,23 0,23 RECA T1 - - - -
PAM A D 45,23 48,37 3,14 REPA T1 - - - -
PAM A U 48,37 48,91 0,54 REPA T1 - - - -
Ruta 207 HDM4 A U 0,00 1,00 1,00 RECA T1 - - - -
HDM4 A U 1,00 43,84 42,84 - - - - RECA T1
HDM4 H D 43,84 47,62 3,78 - SELLO J.A. - SELLO J.A. RE.DRENES
T-55 HDM4 A U 34,22 36,00 1,78 - - - REPA T6 -
HDM4 A U 36,00 38,00 2,00 - - - REPA T5 -
HDM4 A U 38,00 39,00 1,00 - REPA T5 - - -
HDM4 A U 39,00 51,84 12,84 - - - REPA T5 -
HDM4 A U 53,83 59,00 5,17 - - - REPA T5 -
HDM4 A U 59,00 60,00 1,00 - REPA T5 - - -
HDM4 A U 60,00 74,00 14,00 - - - REPA T5 -
HDM4 A U 74,00 74,95 0,95 - REPA T5 - - -
T-60 HDM4 H U 0,00 3,00 3,00 - - - - SELLO J.S.
PAM H U 3,00 4,00 1,00 R. LOSAS - - - -
HDM4 H U 4,00 10,00 6,00 - - - - SELLO J.S.
PAM H U 10,00 11,00 1,00 CEPILLADO - - - -
HDM4 H U 11,00 20,00 9,00 - - - - SELLO J.S.
PAM H U 20,00 20,89 0,89 CEPILLADO - - - -
HDM4 A U 50,00 51,00 1,00 REPA T6 - - - -
Actividades de ConservaciónOrigen
Datos
Cruce Longitudinal (Lanco) - Panguipulli -
Paso Huahum
Cruce Longitudinal (Los Lagos) -
Panguipulli
Cruce Ruta T-39 (Los Lagos) - Futrono -
Llifén
Cruce Longitudinal (Mariquina) -
Valdivia
Cruce Longitudinal (Paillaco) - Valdivia
Cruce Ruta 207 - Los Ulmos - La Unión
CARTERA DE PROYECTOS QUINQUENAL DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE LA RED PAVIMENTADA PERÍODO 2011-2015
XIV REGIÓN DE LOS RÍOS
Rol Nombre
Tipo
Carpeta
Calzada Ki Kf
Longitud
(Km)
13. • Plan de Control y Seguimiento de Pavimentos de Hormigón (1984–1988).
• Evaluación de la Eficacia de la Conservación en Pavimentos Asfálticos y de Hormigón (1989–1992).
• Investigación y Transferencia Tecnológica en el Área Vial (1994-1997).
• Seguimiento de Pavimentos de Hormigón (1994-1997).
• Modelos de Deterioro de Recapados Asfálticos (1994-1996).
• Calibración para ampliar modelos de deterioro de pavimentos asfálticos (1994-1996).
• Calibración de Modelos de Rugosidad Máxima, Rugosidad Mínima, Perdida de Material y Efecto del
Reperfilado en caminos no Pavimentados (1999)
• Calibración de algunos Modelos de Deterioro de Pavimentos de Hormigón (2000-2001).
• Calibración de algunos Modelos de Deterioro de Pavimentos Asfálticos (2000-2001) – Adicionalmente se
Calibran algunos Modelos en HDM-III.
• Análisis Comparativo de los Modelos HDM-III y HDM-4 (abril 2001).
• Análisis de Sensibilidad del Modelo HDM-4 y Actualización de la Metodología para la Estimación de los
Costos de Operación Vehicular (Inicio octubre de 2004).
• Seguimiento Pav. Hormigón y Recapados Asfálticos, 2009.
• Seguimiento Pavimentos Asfálticos, 2010.
• Año 2016 “Actualización Parámetros Modelos HDM-4” y Nueva Flota Vehicular.
HDM-III
HDM-4
Estudios para Implementar la Gestión
de la Red Vial:
14. Mediante el Seguimiento de
Zonas Testigo a lo Largo de
Todo el País (1985), se Logra
Desarrollar:
A1
A2
A3
A1
A2
A3
Deterioro
Edad
Curva calibrada
del deterioro
B2
B1
B3
Edad
Deterioro
B1
B2
B3
Curva calibrada
del deterioro
Modelo para pavimentos
con características “A”
Modelo para pavimentos
con características “B”
A1A1
A2A2
A3A3
A1
A2
A3
Deterioro
Edad
Curva calibrada
del deterioro
Curva calibrada
del deterioro
B2B2
B1B1
B3B3
Edad
Deterioro
B1
B2
B3
Curva calibrada
del deterioro
Curva calibrada
del deterioro
Modelo para pavimentos
con características “A”
Modelo para pavimentos
con características “A”
Modelo para pavimentos
con características “B”
Modelo para pavimentos
con características “B”
Primeros Pasos: (Instrumentación) – 80’S
Límite 100 %
Grietas Anchas
Todas las
Grietas
Inicio
Progresión Rehabilitación
Edad
Area(%)
15. Nuevo Estudio Año 2016: Desarrollado por la
Consultora APSA S.A
“Actualización Parámetros Modelos HDM-4”
Objetivos:
•Calibrar los Modelos de: Agrietamiento, Baches,
IRI, Ahuellamiento, Escalonamiento (anterior
años 2009 y 2010)
•Calibrar otros Modelos que Proponga el Consultor
(Ejem: Grietas Térmica)
•Actualizar la Flota Vehicular (anterior año
2004)
•Ajustar los Parámetros de los Modelos de la Nueva
Flota (Velocidad y Consumos)
16. Cartografía de Chile Según Criterios de Wladimir Köppen.
Deterioro
Edad
Curva calibrada
de deterioro
Curva sin calibrar
(Ki = 1)
Deterioro
Edad
Curva calibrada
de deterioro
Curva sin calibrar
(Ki = 1)
Deterioro
Edad
Curva calibrada
de deterioro
Curva sin calibrar
(Ki = 1)
Deterioro
Edad
Curva calibrada
de deterioro
Curva sin calibrar
(Ki = 1)
.
.
.
.
.
1
n
Nuevo Estudio Año 2016: Considera Nuevas
Zonas Climáticas
18. Observed
Predicted
D a t a
O b s e r v ed = P re d ic t e d
Lo w Bi as
Lo w Pr ecision
Observed
Predicted
D at a
O b s er v e d = P red ic t e d
L ow Bia s
High Pre cisi on
Observed
Predicted
D at a
O b s e r v ed = P re d ic te d
High Bi as
High Pre cisi on
Observed
Predicted
D at a
O bs er v e d = P r ed ic t e d
Hi gh Bias
Lo w Pr ecision
A B
C D
BAJO S ESGO
ALTA PRE CIS IÓN
BAJO SESGO
BAJA P RE CISIÓ N
ALTO S ESGO
ALTA PRE SICIÓN
ALTO SESGO
BAJA PRESICIÓ N
Da tos
D atos
Da tos
Da tos
Ob ser vad o s Ob ser va d os
Ob se rvad os Ob ser va d os
Observados =Predichos
Ob se rvad o s=Pred i ch o s Ob ser vad os=Pred icho s
Observados =Predichos
Predichos
Predichos
Predichos
Predichos
Precisión y Sesgo de una Población de Datos
•¿Qué tan “buenos” son los datos
disponibles representando las condiciones
reales en el modelo?
•¿Qué tan “acertadas” son las predicciones
y si las mismas responden a las condiciones
existentes?
21. Factor de Calibración Modelo de Deterioro
Kf Relación estación húmeda/seca SNP
Kddf Factor de drenaje
Kcia Inicio total de grietas estructurales
Kciw Inicio total de grietas anchas
Kcpa Progresión total de grietas estructurales
Kcpw Progresión total de grietas anchas
Kcit Inicio grietas térmicas transversales
Kcpt Progresión grietas térmicas transversales
Krid Ahuellamiento – Densificación inicial
Krst Ahuellamiento – Deterioro estructural
Krpd Ahuellamiento – Deformación plástica
Krsw Ahuellamiento – Desgaste superficial
Kvi Inicio de pérdida de áridos
Kvp Progresión de pérdida de áridos
Kpi Inicio de baches
Kpp Progresión de baches
Keb Quiebre de borde
Kgm Rugosidad – Medio Ambiente
Kgs Rugosidad – Estructura
Kgc Rugosidad – Grietas
Kgr Rugosidad – Ahuellamiento
Kgp Rugosidad – Baches
Ktd Profundidad de la textura
Ksfc Resistencia al deslizamiento
Ksfcs Resistencia al deslizamiento – efecto velocidad
Pavimentos Asfálticos: Parámetros de Calibración
22. Regiones
Estudio 2009
# Categorías
Regiones
Estudio 2016
# Categorías
Norte 8
Norte-Altiplano 8
Norte-Costa 3
Centro 9
Centro-Cordillera 1
Centro-Valle
Central
7
Centro-Costa 3
Sur 8 Sur-Valle Central 4
Total 25 Total 26
Tipo de Pavimento
Estudio 2009-2016
# Categorías
Tipo de Pavimento
Estudio 2009
# Categorías
Tipo de Pavimento
Estudio 2016
Mezcla Asfáltica sobre
Base Granular
7 8
Recapados 6 4
Tratamiento Superficial
Sobre Base Granular
12 14
Total 25 26
Comparación Calibraciones: 2009-2016
23. CÓDIGO
Clima-
Tránsito-
Capacidad
Estructural
Tipo de Pavimento
SN
[inch]
Espesor Capa
de Rodadura
[mm]
Espesor
Anterior [mm]
CBR
AMA001 N-A B A MAC GB N 3.23 55.00 - 34.22
AMA002 N-A M A MAC GB N 3.01 50.00 - 26.82
AMA003 N-A Mb A MAC GB N 3.20 70.00 - 30.53
AMA004 C-CS B A MAC GB N 3.61 54.91 - 18.35
AMA005 C-CS Mb A MAC GB N 3.23 80.00 - 18.33
AMA006 C-VC B A MAC GB N 3.54 60.00 - 24.37
AMA007 C-VC Mb A MAC GB N 3.70 60.00 - 22.64
AMA008 S-VC Mb A MAC GB N 3.03 60.00 - 26.00
ARE009 N-A B A MAC GB R 3.23 60.00 25.00 34.22
ARE010 C-VC B M MAC GB R 3.07 70.00 25.00 30.25
ARE011 C-VC M M MAC GB R 3.95 70.00 25.00 39.54
ARE012 S-VC B A MAC GB R 3.36 60.00 25.00 18.13
ATS013 N-A B B TS GB N 1.56 25.00 - 17.23
ATS014 N-A B M TS GB N 2.01 25.00 - 34.26
ATS015 N-A Mb B TS GB N 1.35 25.00 - 19.08
ATS016 N-A Mb M TS GB N 1.70 24.56 - 50.96
ATS017 N-CS Mb B TS GB N 1.34 25.00 - 31.92
ATS018 N-CS Mb M TS GB N 1.76 25.00 - 41.33
ATS019 C-Cr Mb B TS GB N 1.56 24.87 - 19.11
ATS020 C-CS Mb B TS GB N 1.74 25.00 - 15.60
ATS021 C-VC B B TS GB N 1.68 24.57 - 17.26
ATS022 C-VC Mb B TS GB N 1.69 24.97 - 17.01
ATS023 S-VC B B TS GB N 1.81 25.00 - 13.87
ATS024 S-VC Mb B TS GB N 1.84 25.00 - 13.44
Propuesta inicial de valores estructurales
representativos de las familias a calibrar
24. Categoría Clasificación Estructura Kcia Kcpa
AMA001 N-A B A MAC GB N 0.43 0.75
AMA002 N-A M A MAC GB N 0.40 0.50
AMA003 N-A Mb A MAC GB N 0.28 0.45
AMA004 C-CS B A MAC GB N 1.17 0.50
AMA005 C-CS Mb A MAC GB N 0.50 0.62
AMA006 C-VC B A MAC GB N 0.50 0.20
AMA007 C-VC Mb A MAC GB N 0.76 0.65
AMA008 S-VC Mb A MAC GB N 0.65 0.65
ARE009 N-A B A MAC GB R 0.15 0.74
ARE010 C-VC B M MAC GB R 0.90 2.00
ARE011 C-VC M M MAC GB R 0.43 1.00
ARE012 S-VC B A MAC GB R 1.00 0.80
ATS013 N-A B B TS GB N 0.19 1.00
ATS014 N-A B M TS GB N 1.00 1.00
ATS015 N-A Mb B TS GB N 0.60 1.00
ATS016 N-A Mb M TS GB N 0.67 0.68
ATS017 N-CS Mb B TS GB N 1.00 1.00
ATS018 N-CS Mb M TS GB N 1.00 1.00
ATS019 C-Cr Mb B TS GB N 0.45 0.75
ATS020 C-CS Mb B TS GB N 1.00 1.00
ATS021 C-VC B B TS GB N 1.05 1.00
ATS022 C-VC Mb B TS GB N 0.20 0.35
ATS023 S-VC B B TS GB N 1.00 1.00
ATS024 S-VC Mb B TS GB N 0.15 0.40
Coeficiente del Modelo de Agrietamiento Total
25. Pavimentos de Hormigón:
Parámetros a Calibrar:
Modelo de Deterioro Tipo de Deterioro
Agrietamiento
Agrietamiento
Transversal
Escalonamiento Escalonamiento
Despontillamiento
Despontillamiento de
juntas
Regularidad IRI
26. En los Modelos incrementales se tiende a sobrestimar
los resultados del modelo absoluto. Esto se debe a la
naturaleza finita de la acumulación de los errores
introducidos durante el proceso incremental
Diferencia entre las tendencias de los modelos incremental y absoluto (Morosiuk, 2013)
27. Pavimento Climas
Rígido
Norte - Costa
Norte – Altiplano
Centro – Costa
Centro - Valle Central
Centro - Cordillera
Sur- Costa
Sur - Valle Central
Sur – Cordillera
Austral Cordillera + Chiloé
Clasificación según Clima:
28. CÓDIGO
Clima-Tránsito-Capacidad
Estructural
Tipo de Pavimento
Espesor
Losa
[mm]
Espesor
Capa Base
[mm]
Largo
Losa
[m]
Módulo de
Reacción de la
Subrasante
[MPa/m]
PR-CN Norte Hormigón tradicional 190 150 5.8 75.1
PR-CSCs-TM-
CAM
Centro/Sur Costa-Medio-
Alta/Media
Hormigón tradicional 220 160 3.0 81.6
PR-CSVC-TM-CA
Centro/Sur Valle Central-
Media-Alta
Hormigón tradicional 220 180 4.5 83.0
PR-CSVC-TB-CA
Centro/Sur Valle Central-
Bajo-Alta
Hormigón tradicional 200 180 4.8 80.1
PR-CSVC-TM-CM
Centro/Sur Valle Central-
Media-Media
Hormigón tradicional 180 150 4.3 97.6
PR-CSVC-TB-CM
Centro/Sur Valle Central –
Bajo-Media
Hormigón tradicional 180 150 4.6 91.2
PR-AS-TB-CA Austral-Bajo-Alta Hormigón tradicional 200 370 3.3 77.4
Valores iniciales de las Familias a calibrar:
Pavimento Rígido: PR
Zona climática: Norte (N), Centro (C), Sur (S) y Austral (AS) - Costa (Cs),
Valle Central (VC) Cordillera (C).
Tránsito: Alto (TA) Medio (TM), Bajo (TB)
Capacidad Estructural: Alta (CA), Media (CM), Baja (CB)
30. •Un Set de Modelos de Predicción sin Calibrar es como Navegar sin Instrumentos
•Todo lo que se pueda Invertirse (Tiempo y Recurso) en Calibrar Modelos es una
Ganancia Neta para la Agencia Vial
•Un Modelo ES UNA SIMULACIÓN – NO ES LA REALIDAD – pero es lo que más se parece.
•Los Modelos NO tienen la Capacidad de Explicar todo, sino que explican para lo cual
fueron desarrollados y bajo ciertas condiciones de Borde
•Un Modelo no sustituye el Criterio del Profesional y todo lo que el modelo no puede
explicar debe explicarlo el Profesional que usa el Modelo.
•El seguimiento de los Pavimentos es una tarea continua y de gran valor agregado: no
debe abordarse como algo anexo a las labores de la Agencia sino como parte Central de
su Sistema de Gestión.
•Las sucesivas Calibraciones han demostrado que SI hay diferencias (a veces
sustanciales) entre lo que predice un Modelo Calibrado y uno No Calibrado.
•El seguimiento de los pavimentos exige contar con Datos Duros de Inventario Vial e
Historia de los pavimentos: esto no siempre ha sido óptimo pero se está avanzando.
Principales Conclusiones