El documento describe los componentes y funcionamiento del sistema de carga de un vehículo. Explica que el sistema incluye un alternador, regulador de voltaje, batería e interruptor. Describe las partes del alternador como el rotor, estator y placas de diodos, y explica cómo induce corriente alterna en las bobinas del estator. También describe los diferentes tipos de reguladores de voltaje y cómo controlan el voltaje de salida del alternador.
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
En el sistema de arranque del vehículo se utiliza un motor "serie" quiere decir que la corriente pasa inicialmente por sus bobinas inductoras y a continuación por el inducido sin ninguna derivación. Este tipo de motor se caracteriza por un elevado par de arranque que lo hace óptimo en esta aplicación.
“La función del sistema de arranque es proporcionarle al motor del vehículo los primeros giros para el inicio de la combustión.”
3Redu: Responsabilidad, Resiliencia y Respetocdraco
¡Hola! Somos 3Redu, conformados por Juan Camilo y Cristian. Entendemos las dificultades que enfrentan muchos estudiantes al tratar de comprender conceptos matemáticos. Nuestro objetivo es brindar una solución inclusiva y accesible para todos.
Inteligencia Artificial y Ciberseguridad.pdfEmilio Casbas
Recopilación de los puntos más interesantes de diversas presentaciones, desde los visionarios conceptos de Alan Turing, pasando por la paradoja de Hans Moravec y la descripcion de Singularidad de Max Tegmark, hasta los innovadores avances de ChatGPT, y de cómo la IA está transformando la seguridad digital y protegiendo nuestras vidas.
(PROYECTO) Límites entre el Arte, los Medios de Comunicación y la Informáticavazquezgarciajesusma
En este proyecto de investigación nos adentraremos en el fascinante mundo de la intersección entre el arte y los medios de comunicación en el campo de la informática.
La rápida evolución de la tecnología ha llevado a una fusión cada vez más estrecha entre el arte y los medios digitales, generando nuevas formas de expresión y comunicación.
Continuando con el desarrollo de nuestro proyecto haremos uso del método inductivo porque organizamos nuestra investigación a la particular a lo general. El diseño metodológico del trabajo es no experimental y transversal ya que no existe manipulación deliberada de las variables ni de la situación, si no que se observa los fundamental y como se dan en su contestó natural para después analizarlos.
El diseño es transversal porque los datos se recolectan en un solo momento y su propósito es describir variables y analizar su interrelación, solo se desea saber la incidencia y el valor de uno o más variables, el diseño será descriptivo porque se requiere establecer relación entre dos o más de estás.
Mediante una encuesta recopilamos la información de este proyecto los alumnos tengan conocimiento de la evolución del arte y los medios de comunicación en la información y su importancia para la institución.
(PROYECTO) Límites entre el Arte, los Medios de Comunicación y la Informáticavazquezgarciajesusma
En este proyecto de investigación nos adentraremos en el fascinante mundo de la intersección entre el arte y los medios de comunicación en el campo de la informática.
La rápida evolución de la tecnología ha llevado a una fusión cada vez más estrecha entre el arte y los medios digitales, generando nuevas formas de expresión y comunicación.
Continuando con el desarrollo de nuestro proyecto haremos uso del método inductivo porque organizamos nuestra investigación a la particular a lo general. El diseño metodológico del trabajo es no experimental y transversal ya que no existe manipulación deliberada de las variables ni de la situación, si no que se observa los fundamental y como se dan en su contestó natural para después analizarlos.
El diseño es transversal porque los datos se recolectan en un solo momento y su propósito es describir variables y analizar su interrelación, solo se desea saber la incidencia y el valor de uno o más variables, el diseño será descriptivo porque se requiere establecer relación entre dos o más de estás.
Mediante una encuesta recopilamos la información de este proyecto los alumnos tengan conocimiento de la evolución del arte y los medios de comunicación en la información y su importancia para la institución.
Actualmente, y debido al desarrollo tecnológico de campos como la informática y la electrónica, la mayoría de las bases de datos están en formato digital, siendo este un componente electrónico, por tanto se ha desarrollado y se ofrece un amplio rango de soluciones al problema del almacenamiento de datos.
2. SISTEMA DE CARGA COMPONENTES Y CIRCUITO DE CARGA B IG CHAPA DE CONTACTO REGULADOR DE VOLTAJE ALTERNADOR A AMPERIMETRO
3. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 CIRCUITO DE CARGA IG FLD CHAPA AMP BAT REGULADOR ALTERNADOR B IG MAXIMA F B A
4. SISTEMA DE CARGA COMPONENTES DEL ALTERNADOR TAPA TRASERA RODAMIENTO TRASERO ESTATOR Y FASES ROTOR YBOBINA DE CAMPO RODAMIENTO DELANTERO TAPA DELANTERA PLACA DE DIODOS VENTILADOR POLEA TUERCA ANILLOS PORTA CARBON Y CARBONEE
12. SISTEMA DE CARGA CONEXIÓN EN TRIANGULO CONEXIÓN EN ESTRELLA CONEXIÓNES DE FASES
13. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 CONEXIONES DEL SISTEMA INDUCTOR fases Terminales de fases Terminales de fases fases CONEXIÓN EN ESTRELLA CONEXIÓN EN TRIANGULO unión
15. SISTEMA DE CARGA CONEXIONES Y POSICION DE LAS BOBINAS FASES PLACA DE DIODOS BOBINA DE CAMPO CARBON + CARBON - F E N B CONEXIÓN EN ESTRELLA
16. F E N B SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
17. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR F E N B
18. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR F E N B
19. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR F E N B
20. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR F E N B
21. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR F E N B
22. B SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
23. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FASE DE INDUCCION TRIFASICA BOBINA DE INDUCCION TENSION POSITIVA TENSION NEGATIVA (no existe) N S 0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°
24. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FASE DE INDUCCION TRIFASICA BOBINA DE INDUCCION TENSION POSITIVA TENSION NEGATIVA (no existe) N S 0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°
25. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FASE DE INDUCCION TRIFASICA BOBINA DE INDUCCION TENSION POSITIVA TENSION NEGATIVA (no existe) N S 0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°
26. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FASE DE INDUCCION TRIFASICA BOBINA DE INDUCCION TENSION POSITIVA TENSION NEGATIVA (no existe) N S 0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720°
27. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FASE DE INDUCCION TRIFASICA BOBINA DE INDUCCION TENSION POSITIVA TENSION NEGATIVA (no existe) 0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720° N S
28. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FASE DE INDUCCION TRIFASICA BOBINA DE INDUCCION TENSION POSITIVA TENSION NEGATIVA (no existe) 0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720° N S
29. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FASE DE INDUCCION TRIFASICA BOBINA DE INDUCCION TENSION POSITIVA TENSION NEGATIVA (no existe) 0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720° N S
30. SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA FASE DE INDUCCION TRIFASICA BOBINA DE INDUCCION TENSION POSITIVA TENSION NEGATIVA (no existe) 0° 60° 120° 180° 240° 300° 360° 720° N S
31. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 REGULADORES DE VOLTAJE ELECTROMECANICOS F 2 3 4 IGN FLD TERMINALES IG = IGNISION F = FIELD B = BATERIA L = LUZ PILOTO E = MASA N = NEUTRO TIPO JAPONES 6 TERMINALES SIMPLE 2 TERMINALES 4 TERMINALES DELCO REMY
32. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 CONEXIÓN DEL REGULADOR DE 4 TERMINALES DELCO REMY F 2 3 4 + A F N B
33. SISTEMA DE CARGA REGULADOR DE VOLTAJE TERMINAL IGNICION TERMINAL FIELD BASE RESISTENCIA REGULADORA CONTACTO FIJO SUPERIOR CONTACTO MOVIL CENTRAL CONTACTO FIJO INFERIOR (-) RESORTE BIMETALICO BOBINA DE CAMPÓ TAPA
34. SISTEMA DE CARGA REGULADOR DE VOLTAJE EN FASE DE CONTACTO O PLENA CARGA
37. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 CONEXIÓN DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES + A F N E B
38. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES + A B F IGN FLD
39. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES SOLO CON CONTACTO + A B F IGN FLD
40. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES CON MOTOR FUNCIONANDO + A B F IGN FLD
41. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES CON MOTOR FUNCIONANDO + A B F IGN FLD
42. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR SIMPLE DE 2 TERMINALES CON MOTOR FUNCIONANDO + A B F IGN FLD
43. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 CONEXIÓN DEL REGULADOR DE 4 TERMINALES ELECTRONICO TIPO FORD + A F N B IG F L N B E
44. SISTEMA DE CARGA REGULADOR DE VOLTAJE DE SEIS TERMINALES IG F L N B E R r IG = IGNISION Rr =RESISTENCIA DE REGULACION F = FIELD L = LUZ PILOTO N =NEUTRO B = BATERIA E = MASA REGULADOR DE VOLTAJE RELE DEL PILOTO BASE CONTACTO MOVIL FLD CONTACTO MOVIL RELE PILOTO TAPA RESORTES BIMETALICA
45. SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES A AMP CHAPA PILOTO BATERIA FASES CAMPO
46. SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES A AMP CHAPA PILOTO BATERIA FASES CAMPO
47. SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES AMP CHAPA PILOTO BATERIA FASES CAMPO A
48. SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES AMP CHAPA PILOTO BATERIA FASES CAMPO A
49. SISTEMA DE CARGA FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE SEIS TERMINALES AMP CHAPA PILOTO BATERIA FASES CAMPO A
50. SISTEMA DE CARGA REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO SISTEMA DE CARGA 2 1 B TR1 TR2 Z C1 R5 R1 R4 R2 R3 PILOTO CHAPA BATERIA DIODOS + DIODOS - DIODOS DE CAMPO CAMPO ESTATOR PUENTE RECTIFICADOR TRIO DE DIODOS REGULADOR
51. SISTEMA DE CARGA REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO SISTEMA DE CARGA 2 1 B TR1 TR2 Z C1 R5 R1 R4 R2 R3 PILOTO CHAPA BATERIA DIODOS + DIODOS - DIODOS DE CAMPO CAMPO ESTATOR PUENTE RECTIFICADOR TRIO DE DIODOS REGULADOR
52. SISTEMA DE CARGA REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO SISTEMA DE CARGA 2 1 B TR1 TR2 Z C1 R5 R1 R4 R2 R3 PILOTO CHAPA BATERIA DIODOS + DIODOS - DIODOS DE CAMPO CAMPO ESTATOR PUENTE RECTIFICADOR TRIO DE DIODOS REGULADOR
53. SISTEMA DE CARGA REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO SISTEMA DE CARGA 2 1 B TR1 TR2 Z C1 R5 R1 R4 R2 R3 PILOTO CHAPA BATERIA DIODOS + DIODOS - DIODOS DE CAMPO CAMPO ESTATOR PUENTE RECTIFICADOR TRIO DE DIODOS REGULADOR
54. SISTEMA DE CARGA REGULADOR ELECTRONICO INCORPORADO SISTEMA DE CARGA 2 1 B TR1 TR2 Z C1 R5 R1 R4 R2 R3 PILOTO CHAPA BATERIA DIODOS + DIODOS - DIODOS DE CAMPO CAMPO ESTATOR PUENTE RECTIFICADOR TRIO DE DIODOS REGULADOR
55. SISTEMA DE CARGA VERIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR OHM PRUEBA DE CONTINUIDAD Y RESISTENCIA ( DE 3 A 8 OHMS) OHM PRUEBA DE AISLACION (RESISTENCIA INFINITA)
56. AMP PRUEBA DE CONSUMO DE COR5RIENTE DE LA BOBINA DE CAMPO (CONSUMO ENTRE 1.5 A 4 AMP) CONSUMO DE CORRIENTE DEL CAMPO
57. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 PRUEBA DE AISLACION Y RESISTENCIA DE LA BOBINA DE CAMPO CON OHMETRO EL OHMETRO DEBE MARCAR INFINITO EL OHMETRO DEBE MARCAR UNA RESISTENCIA DE 3 A 8 OHMS + +
58. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 PRUEBA DE AISLACION Y CONTINUIDAD DE LA BOBINA DE CAMPO CON LAMPARA LA LAMPARA ENCIENDE LA LAMPARA NO ENCIENDE
59. SISTEMA DE CARGA VERIFICACION DE LOS COMPONENTES DEL ALTERNADOR CONTINUIDAD AISLACION OHM OHM
60. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 PRUEBA DE AISLACION Y CONTINUIDAD DE LAS FASES DEL ESTATOR ENCIENDE NO ENCIENDE
61. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 PRUEBA DE AISLACION Y CONTINUIDAD DE LAS FASES DEL ESTATOR LA LAMPARA DEBE ENCENDER CUANDO SE HACE PUENTE CON LOS EXTREMOS DE LA MISMA BOBINA, CON LOS OTROS EXTREMOS DEBE PERMANECER APAGADA
62. CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002 PRUEBA DE AISLACION Y CONTINUIDAD DE LAS FASES DEL ESTATOR CON UNA PUNTA DE PRUEBA TOPAR EL ESTATOR Y CON LA OTRA PUNTA DE PRUEBA TOPAR UNO POR UNO LOS EXTREMOS DE LAS BOBINAS, EN ESTA PRUEBA LA LAMPARA NO DEBE ENCENDER
63. PRUEBA DE DIODOS PARA VERIFICAR EL ESTADO DE LOS DIODOS, SE UTILIZA UN OHMETRO Y SE TOPAN LOS EXTREMOS DEL DIODO, LUEGO SE INVIERTE LA POLARIDAD EL DIODO DEBE CONDUCIR EN UNA SOLA DIRECCION OHM OHM
64. AL TOPAR LA PUNTA DEL DIODO CON LA PUNTA DE PRUEBA ROJA Y EL PERNO CON LA PUNTA NEGRA, EL TESTER MARCA CONDUCCION AL INVERTIR LA POSICION DE LAS PUNTAS DE PRUEBA, EL DIODO NO DEBE CONDUCIR EN ESTE CASO LA PLACA CONTIENE DIODOS POSITIVOS VERIFICACION DE LAS PLACAS DE DIODOS OHM
