Ciclo otto

MSc. JESUS ARCILAalicra54@gmail.com
PROPULSION NAVAL
MOTORES DIESEL

• PROPULSIÓN: Es el sistema o conjunto de
sistemas interconectados, que generan una
fuerza propulsora, con la finalidad de vencer la
resistencia al avance, que ofrecen los medios,
el agua y el aire para oponerse al avance del
buque, durante un tiempo determinado a una
velocidad adecuada.
• La fuerza propulsora, puede ser externa o
interna.

Fuerza Propulsora
• La fuerza propulsora puede ser externa o
interna

Propulsión Naval
Depende de:
Diseño de Construcción
Medio de Propulsión
Fuente Energía
Carbón
Gasolina
Gas Oil
Nuclear
Eólica
Medio Mecánico
Agua
Vapor
Explosión
Encendido

Medios de Propulsión Naval
• Propulsión a remos
• Propulsión a velas
• Propulsión mixta
• Siglo XVII, aparece la paleta como medio
mecánico en el uso del vapor y el “Fogonero”
• Contribuyó a disminuir el tiempo de navegación,
así como el espacio de carga y aumentó el
espacio para el carbón
• Siglo XIX, se introduce la electricidad en los
buques, ventilación en las salas de máquinas.

PLANTA DE PROPULSION
• ES EL CONJUNTO DE ELEMENTOS
INTEGRADOS, CUYAS CARACTERISTICAS
PARTICULARES, PERMITEN DEFINIR Y
CARACTERIZAR LA GENERACION DE LA
ENERGIA EN UN MOMENTO DETERMINADO
DE SU FUNCIONAMIENTO

• CONDICIONES A CUMPLIR
– DEBE SER SEGURA Y AUTÓNOMA
– BAJO NINGUNA CIRCUNSTANCIA LA CARGA DE
LOS RECEPTORES DE ENERGÍA DEBE LLEGAR A SER
SUPERIOR A LA ENERGIA GENERADA.

• Elementos del sistema de producción de
energía
– Grupos electrógenos
– Cuadro de distribución
– Elementos de fuerza
– Elementos de alumbrado
– Servicios especiales

PRODUCCION DE ENERGIA
• GRUPO ELECTRÓGENO
– Constituido por un elemento motriz y un grupo
generador
– Cantidad varía según:
• Potencia de cada unidad
• Demanda de energía
• Espacio físico disponible
• Grupo electrógeno de emergencia
– Alimenta elementos esenciales de navegación

Planta de Propulsión
G
G
G
G
G E

DISTRIBUCION DE ENERGIA
• CUADRO DE DISTRIBUCIÓN
– RECIBE LA ENERGÍA PRODUCIDA POR CADA GENERADOR DE
ENERGIA
– REPARTE ADECUADAMENTE LA CARGA EXISTENTE ENLA
INSTALACIÓN EN CADA MOMENTO
– DISTRIBUYE LA ENERGIA A LOS DIFERENTES RECEPTORES, LA
ENERGIA PRODUCIDA POR CADA GENERADOR
– TRANSFORMAR Y RECTIFICAR LA CORRIENTE EN LOS CASOS
NECESARIOS
– CONECTAR O DESCONECTAR CADA UNO DE LOS DIFERENTES
GRUPOS ELECTRÓGENOS SEGÚN LA CIRCUNSTANCIA
– CONECTAR O DESCONECTAR OS DIFERENTES RECEPTORES EN
LOS CASOS QUE SEA NECESARIO
– CONTROLAR LA INSTALACIÓN

G
G
G
G
G E
C
U
A
D
R
O
D
E
D
I
S
T
R
I
B
U
C
I
O
N

ELEMENTOS DE FUERZA
• Son aquellos elementos que transforman la
energía procedente del cuadro de distribución
en energía mecánica y que requieren entre
380 y 220 voltios
• Existen dos grandes grupos:
– Servicios de máquinas
• Bombas de lubricación, combustible, refrigeración
– Servicios de cubierta
• Grúas, molinete, cabrestante

G
G
G
G
G E
C
U
A
D
R
O
D
E
D
I
S
T
R
I
B
U
C
I
O
N
FUERZA R
CUBIERTA
Propulsor PROPULSION
MQ

ELEMENTOS DE ALUMBRADO
• Elementos encargados de iluminar tanto zonas
interiores o exteriores y se suministra con
energía de 220 voltios
– Luces de cubierta
– Áreas de trabajo
– Áreas de descanso
– Pasillos

G
G
G
G
G E
C
U
A
D
R
O
D
E
D
I
S
T
R
I
B
U
C
I
O
N
FUERZA
ALUMBRADO
R
R
CUBIERTA
MQ

SERVICIOS ESPECIALES
• Constituye todos los servicios del buque que
se emplean para reforzar el objeto del buque y
que hacen posible el prestar y satisfacer
requerimientos para un servicio en particular
• Navegación: radar, giróscopo, sonar
• Incendio: bombas, cuadro de alarmas,
sistemas de extinción
• Comunicaciones: teléfono, intercomunicador,
radio

G
G
G
G
G E
C
U
A
D
R
O
D
E
D
I
S
T
R
I
B
U
C
I
O
N
FUERZA
ALUMBRADO
S. ESPECIAL
R
R
R
CUBIERTA
NAVEGACION
MQ

Equipos, Servicios y Sistemas
• Equipo propulsor
• Equipos auxiliares
• Equipo de gobierno
• Equipo de fondeo y amarre
• Equipo ayuda a la navegación
• Equipo de comunicaciones
• Equipo de salvamento
• Equipo manejo de carga
• Equipo de ventilación
• Equipo de calefacción
• Equipo de aire acondicionado
• Equipo de refrigeración
• Equipo de purificación
• Equipo de agua residual
• Equipo de cocina y fonda
• Servicio de achique
• Servicio de lastre
• Servicio contra incendio
• Servicio de baldeo
• Servicio sanitario
• Servicio de refrigeración
• Servicio de aire
• Servicio de vapor
• Servicio de combustible
• Servicio de aceite
• Aireación y rebose
• sonda

DISPOSICION GENERAL DEL BUQUE
• Espacios de carga
• Espacios de alojamiento
• Espacios de control de navegación
• Espacios de gobierno del buque
• Espacios de máquinas
• Tanques de agua
• Tanques de combustible
• Tanques de aceite
• Tanques de lastre

MOTORES TERMICOS
• Se denomina “Motor Térmico” los que
transforman la energía calorífica generada por
la explosión o combustión de combustibles o
carburantes en energía mecánica, al
aprovechar el cambio de estado, de volumen,
o temperatura
• Se clasifican en:
– Motor de combustión externa
– Motor de combustión interna

MOTORES TERMICOS
• Motor combustión interna: la combustión se
genera fuera del cilindro de trabajo

MOTORES TERMICOS
• Motor combustión externa: la combustión se
realiza en el interior del cilindro de trabajo

MOTORES TERMICOS
– Motores alternativos

MOTORES TERMICOS
– Motores rotativos

MOTORES TERMICOS
– Motores rotativos
– Motores de reacción

MOTORES TERMICOS
COMBUSTION
EXTERNA
ALTERNATIVO ROTATIVO
MAQUINA A
VAPOR
TURBINA A
VAPOR
COMBUSTION
INTERNA
ALTERNATIVO ROTATIVO
MOTOR DIESEL
TURBINA A GAS
MOTOR DE
EXPLOSIÓN

MOTOR COMBUSTION INTERNA
• Son motores en los cuales la energía química
del combustible se transforma en trabajo
mecánico, de manera que la combustión se
realiza en el interior mismo de la máquina,
formando gases de la combustión junto con el
aire no quemado el fluido de trabajo
• Los combustibles empleados pueden ser
líquidos o gases y pueden ser: gasolina, fuel y
gas

MOTOR COMBUSTION INTERNA
• Desde su aparición y desarrollo, ha mantenido
una serie de ventajas en relación a elevado
rendimiento y rápido arranque, que han
permitido su uso en diferentes campos de la
industria
• La principal limitación es el desarrollo de altas
potencias, lo cual requiere excesivo número de
revoluciones, tamaño y peso excesivos
• La principal clasificación es:
– Motor de encendido por chispa
– Motor de encendido por compresión

MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA
• Son motores conocidos como motores de
explosión, donde se introduce una mezcla
inflamable de aire y combustible al interior del
cilindro, al final de la carrera de compresión, que
mediante chispa eléctrica, se genera la
inflamación de la mezcla, que impulsa por la
expansión de los gases generados el impulso del
pistón, para generar la energía mecánica del
movimiento del eje de transmisión
• Según la mezcla inflamable, estos motores
pueden ser de gas o de carburador

MOTOR ENCENDIDO POR COMPRESIÓN
• En estos motores se introduce en el cilindro aire
atmosférico, el cual es comprimido por el cilindro,
alcanzando temperaturas entre 600°C a 650°C,
inyectando combustible finamente pulverizado,
se logra la inflamación espontánea del
combustible.
• La combustión se realiza mientras el pistón
desciende por lo que la presión es prácticamente
constante, trasmitiendo de esta forma la energía
mecánica del movimiento del eje de transmisión

CLASIFICACION MOTOR COMBUSTION INTERNA
• Según la manera de realizar el ciclo: motor de cuatro o dos tiempos
• Según el número y disposición de los cilindros: mono cilíndricos y
poli cilíndricos y estos a su vez en horizontales, verticales, en línea
o en “V”
• Según la naturaleza del combustible: motor de combustible líquido,
gaseoso y mezcla de combustible
• Según el método de elaboración de la mezcla: motor de
carburación, motor de inyección
• Según el método de inflamación de la mezcla: motor de explosión,
motor de auto encendido
• Según el grado de compresión: motor de baja y alta presión
• Según la acción del gas en el cilindro: motor de simple y doble
efecto
• Según la velocidad del émbolo y número de revoluciones: en lentos
(< 6,5 mts/seg), rápidos (> 6,5 mts/seg)

CICLO OTTO
A
VVA
admisión
P
P0
ADMISION

CICLO OTTO
A
B
VVAVB
admisión
adiabático
P
P0
P1
COMPRESION

CICLO OTTO
A
B
C
VVAVB
combustión
adiabático
P
P0
P1
P2
EXPLOSION

CICLO OTTO
A
B
C
D
VVAVB
admisión
combustión
adiabático
P
P0
P1
P2
P4
EXPANSION

CICLO OTTO
A
B
C
D
VVAVB
admisión
combustión
adiabático
P
P0
P1
P2
P4
ESCAPE
escape
escape

CICLO OTTO
A
B
C
D
VVAVB
combustión
adiabático
P
P0
P1
P2
P4
ESCAPE
escape
escape

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