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SISTEMA DE ALIMENTACION

            TUTOR: Carlos Díaz

     PRESENTADO POR: Oscar Pórtela G.
      (Tecg Mtto Mecánica Industrial)

         SENA REGIONAL ARAUCA

                  2011

                                        siguiente
CONTENIDO
•   COMMON RAIL
•   HISTORIA
•   DESCRIPCION DEL SISTEMA
•   FUNCION
•   HISTORIA COMMOL RAIL
•   SISTEMA DE ALIMENTACION
•   FUNCION
•   SISTEMA DE COMBUSTIBLE
•   SISTEMA DE INYECCION DIESEL
•   SISTEMA DE INYECCION GASOLINA
•   SISTEMA INYECCION COMMOL RAIL
COMMON RAIL
•   Hablar de common - raíl es hablar de Fiat ya que
    esta marca automovilística es la primera en
    aplicar este sistema de alimentación en los
    motores diesel de inyección directa. Desde 1986
    cuando apareció el Croma TDI, primer
    automóvil diesel de inyección directa del
    mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo
    de motores de gasóleo que tenían una mayor
    eficacia de combustión . Gracias a este tipo de
    motores, que adoptaron posteriormente otros
    fabricantes , los automóviles diesel podían
    garantizar mayores prestaciones y menores
    consumos simultáneamente. Quedaba un
    problema: el ruido excesivo del propulsor a
    bajos regímenes de giro y en los "transitorios".


                                                       inicio
HISTORIA
•    es aquí donde comienza la           • El sistema Multijet evolución del
    historia del Unijet o mejor dicho,     principio "Common Raíl" que
    el estudio de un sistema de            aprovecha el control electrónico de
    inyección        directa      más      los inyectores para efectuar ,
    evolucionado, capaz de reducir         durante cada ciclo del motor, un
    radicalmente los inconvenientes        número mayor de inyecciones
    del     excesivo      ruido     de     respecto a las dos del Unijet. De
    combustión. Esta búsqueda              este modo, la cantidad de gasóleo
    llevará algunos años más tarde al      quemada en el interior del cilindro
    Unijet , alcanzando mientras           sigue siendo la misma , pero se
    tanto otras ventajas importantes       reparte en más partes; de esta
    en materia de rendimiento y            manera,     se     obtiene      una
    consumo . Para resolver el             combustión más gradual.
    problema, solamente existían
    dos posibilidades.

                                                                    siguiente
Historia




           inicio
DESCRIPCION DEL SISTEMA
•   La técnica utilizada en el diseño del
    "sistemas de inyección gasolina pero
    adaptada      debidamente       a    las
    características de los motores diesel
    de inyección directa. La palabra
    "Common Raíl" puede traducirse
    como "rampa de inyección", es decir,
    se hace alusión al elemento
    característico del sistema de inyección
    gasolina. La diferencia fundamental
    entre los dos sistemas viene dada por
    el funcionamiento con mayores
    presiones de trabajo en los motores
    diesel, del orden de 1350 bar que
    puede      desarrollar   un     sistema
    "Common Rail"


                                               inicio
FUNCIONES
• El sistema de inyección de           • El combustible para la inyección
  acumulador "Common Raíl"               esta a disposición en el
  ofrece      una      flexibilidad      acumulador de combustible de
  destacadamente mayor para la           alta presión "Raíl". El conductor
  adaptación del sistema de              preestablece el caudal de
  inyección al funcionamiento            inyección, la unidad de control
  motor, en comparación con los          electrónica (UCE) calcula a partir
  sistemas propulsados por levas         de      campos     característicos
  (bombas rotativas). Esto es            programados, el momento de
  debido a que están separadas la        inyección y la presión de
  generación de presión y la             inyección, y el inyector (unidad
  inyección . La presión de              de     inyección)    realiza    las
  inyección       se        genera       funciones en cada cilindro del
  independientemente             del     motor, a través de una
  régimen del motor y del caudal         electroválvula controlada . La
  de inyección.                          instalación de un sistema
                                         "Common Raíl"


                                                             siguiente
• unidad de control (UCE),       •   La ECU registra con la ayuda de
• sensor de revoluciones del         sensores el deseo del conductor
  cigüeñal,                          (posición del pedal del acelerador) y
                                     el comportamiento de servicio actual
• sensor de revoluciones del         del motor y del vehículo. La ECU
  árbol de levas,                    procesa las señales generadas por
• sensor del pedal del               los sensores y transmitidas a través
  acelerador,                        de líneas de datos. Con las
• sensor de presión de               informaciones obtenidas, es capaz
  sobrealimentación,                 de influir sobre el vehículo y
                                     especialmente sobre el motor,
• sensor de presión de "Raíl",       controlando y regulando. El sensor
• sensor de temperatura del          de revoluciones del cigüeñal mide el
  liquido refrigerante,              numero de revoluciones del motor, y
                                     el sensor de revoluciones del árbol
• medidor de masa de aire
                                     de levas determina el orden de
                                     encendido (posición de fase.




                                                          siguiente
•   El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire actual,
    con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre emisiones de
    humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presión de turbo mide
    la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de temperatura
    del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor frió , la
    UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos sobre el comienzo
    de inyección , inyección previa y otros parámetros.
                                                                                siguiente
FUNCIONES BÁSICAS              FUNCIONES ADICIONALES
• Las funciones básicas de • Estas funciones sirven para
  un sistema "Common         la reducción de de las
                             emisiones de los gases de
  Rail"    controlan     la
                             escape y del consumo de
  inyección            del   combustible, o bien sirven
  combustible     en     el  para aumentar la seguridad
  momento preciso y con      y el confort. Algunos
  el caudal y presión        ejemplos de estas funciones
  adecuados              al  son : la retroalimentación
                             de gases de escape sistema
  funcionamiento       del
                             EGR, la regulación de la
  motor.                     presión turbo, la regulación
                                de la velocidad de marcha.

                                              inicio
QUE ES UN SISTEMA DE
                 ALIMENTACION
• El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un
  depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
  combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
  líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado.

• Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado
  con este fin en los motores Otto, Ahora los sistemas de inyección de
  combustible lo han sustituido por completo por motivos
  medioambientales.
• Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las
  emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable.




                                                                 SIGUIENTE
• En los motores diesel se dosifica el
  combustible gasoil de manera no
  proporcional al aire que entra, sino en
  función del mando de aceleración y el
  régimen motor (mecanismo de
  regulación) mediante una bomba
  inyectora de combustible.

• En los motores de varios cilindros el
  combustible vaporizado se lleva los
  cilindros a través de un tubo
  ramificado llamado colector de
  admisión. La mayor parte de los
  motores cuentan con un colector de
  escape o de expulsión, que transporta
  fuera del vehículo y amortigua el
  ruido de los gases producidos en la
  combustión.

                                            inicio
FUNCION
• La misión de la inyección de
  gasolina es hacer a cada
  cilindro el combustible
  adecuado        en      cada
  momento acorde con las
  necesidades del motor. Las
  exigencias del motor varían
  muy rápidamente, con lo
  cual     necesitamos      un
  sistema muy eficaz y que
  controle      los      datos
  necesarios para la correcta
  administración            de
  combustible.

                                     SIGUIENTE
• SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO
  DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los
  motores de inyección, la masa de aire
  aportada es decisiva para conseguir
  un buen par motor y una buena
  potencia. El par motor entregado es
  proporcional a la masa de aire
  aportada.

• En los sistemas convencionales, la
  mariposa          es         accionada
  mecánicamente por una varilla o
  cable, unida al pedal del acelerador.


                                           SIGUIENTE
• Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al
  cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisión
  de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de
  reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la
  temperatura de combustión.

• Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una
  unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y de
  las exigencias del conductor.

• El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de
  admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su vez
  está regulada por la mencionada unidad de control.

                                                                  SIGUIENTE
• Sobrealimentación dinámica:
  El par motor es proporcional
  al aire que entra en los
  cilindros. Éstos, que entran en
  la fase de aspiración, entran,
  como mucho, a una presión
  de 1 atm. Se puede aumentar
  el par, dentro de unos límites,
  aumentando la presión de
  entrada de los gases frescos. A
  esto es a lo que se denomina
  sobrealimentación.




                                    SIGUIENTE
SIGUIENTE
•    FORMACION EXTERNA: La
    mezcla de combustible y aire
    se realiza fuera de la cámara
    de combustión, en el tubo de
                                    Sistema de inyección mecánica K -
    admisión.
                                    Jetronic: Inyecta el combustible de
                                    forma continua, por medio de una
• INYECCION       INDIVIDUAL:       bomba eléctrica que manda el
  Cada cilindro tiene una           combustible al sistema, obteniéndose
  válvula de inyección que          la dosis adecuada en función del aire
                                    aspirado por el motor.
  inyecta delante de la válvula
  de admisión del cilindro.
  Dentro de estos sistemas
  tenemos:


                                                     INICIO
Sistema de combustible
(recirculación de una sola línea)




                               SIGUIENTE
Sistema de combustible de la
    demanda (non-recirc.)




                               INICIO
SISTEMA DE INYECCIONES DIESEL
     PRECOMBUSTIÓN.
• El sistema de cámara de pre
  combustión       se     encuentra
  principalmente en motores más
  antiguos. Se utiliza una bomba
  de inyección clásica que contiene
  realmente unos pistones que
  impulsan el combustible de cada
  cilindro por separado, este sale
  por tuberías separadas para cada
  uno de los cilindros, donde entra
  en unas toberas con un agujero
  en la punta donde sale el
  combustible pulverizado a una
  pre cámara montada en la
  culata.


                                      SIGUIENTE
INYECCIÓN DIRECTA.
• Funciona de la misma manera
  que el anterior con la única
  diferencia que no existen las pre
  cámaras, es decir el inyector
  pulveriza el
  combustible directamente en el
  cilindro que tiene un rebaje
  especial en su cabeza que
  favorece la mezcla del aire-
  combustible.
   La ventaja de este sistema sobre
  el anterior es que consume un
  poco menos de combustible, no
  necesita bujías de
  precalentamiento, puesto que
  arranca fácilmente.


                                      SIGUIENTE
INYECTOR-BOMBA.
Este sistema es el más
moderno que se utiliza en la
actualidad. Sobre cada
cilindro tiene un inyector que
lleva incorporada una bomba
de inyección de alta presión.
No necesita llevar tuberías de
alta presión a los inyectores,
con lo que se consigue que
las presiones de inyección se
puedan aumentar
drásticamente, esto redunda
en una mejor pulverización
del combustible y un mayor
rendimiento del mismo.



                                 INICIO
Sistema De Inyección Gasolina.
  SISTEMAS DE INYECCIÓN
       MONOPUNTO
 Los      tres      elementos
fundamentales que forman el
esquema de un sistema de
inyección mono punto son el
inyector que sustituye a los
inyectores en el caso de una
inyección multipunto. Como
en el caso del carburador este
inyector     se     encuentra
colocado antes de la mariposa
de gases, esta es otra
diferencia importante con los
sistemas      de     inyección
multipunto       donde      los
inyectores están después de la
mariposa.

                                  SIGUIENTE
SISTEMA INYAECCION BOSCH
     MONO - JETRONIC

El sistema de admisión
consta de filtro de aire,
colector de admisión,
cuerpo de
mariposa/inyector y los
tubos de admisión
conectados a cada cilindro.
El sistema de admisión
tiene por misión hacer
llegar a cada cilindro del
motor la cantidad de
mezcla aire/combustible
necesaria a cada carrera de
explosión del pistón.
.

                              SIGUINETE
Sistema Bosch
  Mono- Motronic
La diferencia fundamental con
el sistema anterior es que
integra en la misma unidad de
control (ECU) la gestión de la
inyección de gasolina así
como la del encendido. Este
sistema se puede equiparar al
sistema       de     inyección
multipunto Motronic por la
forma de trabajar y por los
elementos comunes que
tienen. Dentro de este
sistema podemos encontrar
dos esquemas: los que
utilizan     encendido      con
distribuidor y los que utilizan
encendido estático o sin
distribuidor
                                  SIGUIENTE
Sistema de inyección
mono punto MULTEC
      de Opel
Es un modelo de inyección
mono punto propio de Opel .
Gestiona la inyección y el
encendido. Este sistema lo
encontramos en los modelos :
Corsa (91),Corsa (93), Kadett
(91), Astra (91), Astra-F (93),
Vectra (91)y Vectra -B (98).
Como todos los sistemas, este
también          ha         ido
evolucionando desde su inicio
hasta el final de su
producción. Los primeros
modelos disponían de un
distribuidor con generador
inductivo (como los Corsa
1.2,1.3 con carburador)

                                  SIGUIENTE
Sistema MAGNETI-
         MARELLI G6
Este sistema de origen
Italiano es muy parecido al
Mono-Motronic de Bosch,
el G6 y sus derivados
controlan conjuntamente
la     inyección    y    el
encendido.
El funcionamiento por lo
tanto es similar al ya
estudiado para el Mono-
Motronic pero vamos a
destacar varias diferencias
como es la forma de medir
el aire de admisión por
medio de un captador de
presión.

                              SIGUIENTE
Sistema de inyección
    mono punto de Ford
Este sistema que pertenece en
concreto al modelo Ford Escort,
esta provisto de un captador de
presión absoluta para la medida
del aire que entra en los cilindros
del motor. En la parte superior
tenemos los elementos clásicos
de un sistema de inyección, es
decir, la electrobomba (1)
sumergida en el depósito de
combustible (2). La gasolina pasa
a través del filtro (3) y va a parar
directamente al inyector (4).
Como en casos similares, la
presión     del     circuito    esta
controlada por un regulador de
presión (5)




                                       INICIO
SISTEMA DE INYECCIÓN
      COMMON RAIL


El sistema flexible de inyección
common raíl garantiza un
rendimiento del motor diesel
incluso más silencioso y eficiente.
Este sistema se basa en el
principio de que cuanto mayor es
la presión con que se inyecta el
combustible, menor es el tamaño
de las gotas de combustible que
penetran en la cámara, con la
consiguiente mejora en el
proceso de combustión. En vez de
utilizar un inyector diferente para
cada cilindro, el sistema common
raíl utiliza una bomba central a
alta presión (lo que se conoce en
inglés como “raíl”).




                                      INICIO
Sistema de alimentacion
http://vimeo.com/21671446

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  • 1. SISTEMA DE ALIMENTACION TUTOR: Carlos Díaz PRESENTADO POR: Oscar Pórtela G. (Tecg Mtto Mecánica Industrial) SENA REGIONAL ARAUCA 2011 siguiente
  • 2. CONTENIDO • COMMON RAIL • HISTORIA • DESCRIPCION DEL SISTEMA • FUNCION • HISTORIA COMMOL RAIL • SISTEMA DE ALIMENTACION • FUNCION • SISTEMA DE COMBUSTIBLE • SISTEMA DE INYECCION DIESEL • SISTEMA DE INYECCION GASOLINA • SISTEMA INYECCION COMMOL RAIL
  • 3. COMMON RAIL • Hablar de common - raíl es hablar de Fiat ya que esta marca automovilística es la primera en aplicar este sistema de alimentación en los motores diesel de inyección directa. Desde 1986 cuando apareció el Croma TDI, primer automóvil diesel de inyección directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de motores de gasóleo que tenían una mayor eficacia de combustión . Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes , los automóviles diesel podían garantizar mayores prestaciones y menores consumos simultáneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del propulsor a bajos regímenes de giro y en los "transitorios". inicio
  • 4. HISTORIA • es aquí donde comienza la • El sistema Multijet evolución del historia del Unijet o mejor dicho, principio "Common Raíl" que el estudio de un sistema de aprovecha el control electrónico de inyección directa más los inyectores para efectuar , evolucionado, capaz de reducir durante cada ciclo del motor, un radicalmente los inconvenientes número mayor de inyecciones del excesivo ruido de respecto a las dos del Unijet. De combustión. Esta búsqueda este modo, la cantidad de gasóleo llevará algunos años más tarde al quemada en el interior del cilindro Unijet , alcanzando mientras sigue siendo la misma , pero se tanto otras ventajas importantes reparte en más partes; de esta en materia de rendimiento y manera, se obtiene una consumo . Para resolver el combustión más gradual. problema, solamente existían dos posibilidades. siguiente
  • 5. Historia inicio
  • 6. DESCRIPCION DEL SISTEMA • La técnica utilizada en el diseño del "sistemas de inyección gasolina pero adaptada debidamente a las características de los motores diesel de inyección directa. La palabra "Common Raíl" puede traducirse como "rampa de inyección", es decir, se hace alusión al elemento característico del sistema de inyección gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema "Common Rail" inicio
  • 7. FUNCIONES • El sistema de inyección de • El combustible para la inyección acumulador "Common Raíl" esta a disposición en el ofrece una flexibilidad acumulador de combustible de destacadamente mayor para la alta presión "Raíl". El conductor adaptación del sistema de preestablece el caudal de inyección al funcionamiento inyección, la unidad de control motor, en comparación con los electrónica (UCE) calcula a partir sistemas propulsados por levas de campos característicos (bombas rotativas). Esto es programados, el momento de debido a que están separadas la inyección y la presión de generación de presión y la inyección, y el inyector (unidad inyección . La presión de de inyección) realiza las inyección se genera funciones en cada cilindro del independientemente del motor, a través de una régimen del motor y del caudal electroválvula controlada . La de inyección. instalación de un sistema "Common Raíl" siguiente
  • 8. • unidad de control (UCE), • La ECU registra con la ayuda de • sensor de revoluciones del sensores el deseo del conductor cigüeñal, (posición del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual • sensor de revoluciones del del motor y del vehículo. La ECU árbol de levas, procesa las señales generadas por • sensor del pedal del los sensores y transmitidas a través acelerador, de líneas de datos. Con las • sensor de presión de informaciones obtenidas, es capaz sobrealimentación, de influir sobre el vehículo y especialmente sobre el motor, • sensor de presión de "Raíl", controlando y regulando. El sensor • sensor de temperatura del de revoluciones del cigüeñal mide el liquido refrigerante, numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del árbol • medidor de masa de aire de levas determina el orden de encendido (posición de fase. siguiente
  • 9. El medidor de masa de aire entrega información a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar la combustión conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados conturbo compresor el sensor de presión de turbo mide la presión en el colector de admisión. En base a los valores del sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor frió , la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores teóricos sobre el comienzo de inyección , inyección previa y otros parámetros. siguiente
  • 10. FUNCIONES BÁSICAS FUNCIONES ADICIONALES • Las funciones básicas de • Estas funciones sirven para un sistema "Common la reducción de de las emisiones de los gases de Rail" controlan la escape y del consumo de inyección del combustible, o bien sirven combustible en el para aumentar la seguridad momento preciso y con y el confort. Algunos el caudal y presión ejemplos de estas funciones adecuados al son : la retroalimentación de gases de escape sistema funcionamiento del EGR, la regulación de la motor. presión turbo, la regulación de la velocidad de marcha. inicio
  • 11. QUE ES UN SISTEMA DE ALIMENTACION • El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. • Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto, Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. • Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y aseguran una mezcla más estable. SIGUIENTE
  • 12. • En los motores diesel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en función del mando de aceleración y el régimen motor (mecanismo de regulación) mediante una bomba inyectora de combustible. • En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión. inicio
  • 13. FUNCION • La misión de la inyección de gasolina es hacer a cada cilindro el combustible adecuado en cada momento acorde con las necesidades del motor. Las exigencias del motor varían muy rápidamente, con lo cual necesitamos un sistema muy eficaz y que controle los datos necesarios para la correcta administración de combustible. SIGUIENTE
  • 14. • SISTEMAS DE CONTROL DE LLENADO DE AIRE EN LOS CILINDROS: En los motores de inyección, la masa de aire aportada es decisiva para conseguir un buen par motor y una buena potencia. El par motor entregado es proporcional a la masa de aire aportada. • En los sistemas convencionales, la mariposa es accionada mecánicamente por una varilla o cable, unida al pedal del acelerador. SIGUIENTE
  • 15. • Realimentación de los gases de escape (AGR): Consiste en introducir al cilindro una parte de los gases quemados, en el momento de la admisión de los gases frescos. El objeto de introducir estos gases inertes, es el de reducir la emisión de óxidos de nitrógeno, al mismo tiempo que se baja la temperatura de combustión. • Normalmente la cantidad de gases residuales está regulada por una unidad de control, que actúa en función del número de revoluciones y de las exigencias del conductor. • El sistema consta de un conducto que une el colector de escape con el de admisión, cuya sección de paso está regulada por una válvula, que a su vez está regulada por la mencionada unidad de control. SIGUIENTE
  • 16. • Sobrealimentación dinámica: El par motor es proporcional al aire que entra en los cilindros. Éstos, que entran en la fase de aspiración, entran, como mucho, a una presión de 1 atm. Se puede aumentar el par, dentro de unos límites, aumentando la presión de entrada de los gases frescos. A esto es a lo que se denomina sobrealimentación. SIGUIENTE
  • 18. FORMACION EXTERNA: La mezcla de combustible y aire se realiza fuera de la cámara de combustión, en el tubo de Sistema de inyección mecánica K - admisión. Jetronic: Inyecta el combustible de forma continua, por medio de una • INYECCION INDIVIDUAL: bomba eléctrica que manda el Cada cilindro tiene una combustible al sistema, obteniéndose válvula de inyección que la dosis adecuada en función del aire aspirado por el motor. inyecta delante de la válvula de admisión del cilindro. Dentro de estos sistemas tenemos: INICIO
  • 19. Sistema de combustible (recirculación de una sola línea) SIGUIENTE
  • 20. Sistema de combustible de la demanda (non-recirc.) INICIO
  • 21. SISTEMA DE INYECCIONES DIESEL PRECOMBUSTIÓN. • El sistema de cámara de pre combustión se encuentra principalmente en motores más antiguos. Se utiliza una bomba de inyección clásica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada cilindro por separado, este sale por tuberías separadas para cada uno de los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde sale el combustible pulverizado a una pre cámara montada en la culata. SIGUIENTE
  • 22. INYECCIÓN DIRECTA. • Funciona de la misma manera que el anterior con la única diferencia que no existen las pre cámaras, es decir el inyector pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire- combustible. La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume un poco menos de combustible, no necesita bujías de precalentamiento, puesto que arranca fácilmente. SIGUIENTE
  • 23. INYECTOR-BOMBA. Este sistema es el más moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyección de alta presión. No necesita llevar tuberías de alta presión a los inyectores, con lo que se consigue que las presiones de inyección se puedan aumentar drásticamente, esto redunda en una mejor pulverización del combustible y un mayor rendimiento del mismo. INICIO
  • 24. Sistema De Inyección Gasolina. SISTEMAS DE INYECCIÓN MONOPUNTO Los tres elementos fundamentales que forman el esquema de un sistema de inyección mono punto son el inyector que sustituye a los inyectores en el caso de una inyección multipunto. Como en el caso del carburador este inyector se encuentra colocado antes de la mariposa de gases, esta es otra diferencia importante con los sistemas de inyección multipunto donde los inyectores están después de la mariposa. SIGUIENTE
  • 25. SISTEMA INYAECCION BOSCH MONO - JETRONIC El sistema de admisión consta de filtro de aire, colector de admisión, cuerpo de mariposa/inyector y los tubos de admisión conectados a cada cilindro. El sistema de admisión tiene por misión hacer llegar a cada cilindro del motor la cantidad de mezcla aire/combustible necesaria a cada carrera de explosión del pistón. . SIGUINETE
  • 26. Sistema Bosch Mono- Motronic La diferencia fundamental con el sistema anterior es que integra en la misma unidad de control (ECU) la gestión de la inyección de gasolina así como la del encendido. Este sistema se puede equiparar al sistema de inyección multipunto Motronic por la forma de trabajar y por los elementos comunes que tienen. Dentro de este sistema podemos encontrar dos esquemas: los que utilizan encendido con distribuidor y los que utilizan encendido estático o sin distribuidor SIGUIENTE
  • 27. Sistema de inyección mono punto MULTEC de Opel Es un modelo de inyección mono punto propio de Opel . Gestiona la inyección y el encendido. Este sistema lo encontramos en los modelos : Corsa (91),Corsa (93), Kadett (91), Astra (91), Astra-F (93), Vectra (91)y Vectra -B (98). Como todos los sistemas, este también ha ido evolucionando desde su inicio hasta el final de su producción. Los primeros modelos disponían de un distribuidor con generador inductivo (como los Corsa 1.2,1.3 con carburador) SIGUIENTE
  • 28. Sistema MAGNETI- MARELLI G6 Este sistema de origen Italiano es muy parecido al Mono-Motronic de Bosch, el G6 y sus derivados controlan conjuntamente la inyección y el encendido. El funcionamiento por lo tanto es similar al ya estudiado para el Mono- Motronic pero vamos a destacar varias diferencias como es la forma de medir el aire de admisión por medio de un captador de presión. SIGUIENTE
  • 29. Sistema de inyección mono punto de Ford Este sistema que pertenece en concreto al modelo Ford Escort, esta provisto de un captador de presión absoluta para la medida del aire que entra en los cilindros del motor. En la parte superior tenemos los elementos clásicos de un sistema de inyección, es decir, la electrobomba (1) sumergida en el depósito de combustible (2). La gasolina pasa a través del filtro (3) y va a parar directamente al inyector (4). Como en casos similares, la presión del circuito esta controlada por un regulador de presión (5) INICIO
  • 30. SISTEMA DE INYECCIÓN COMMON RAIL El sistema flexible de inyección common raíl garantiza un rendimiento del motor diesel incluso más silencioso y eficiente. Este sistema se basa en el principio de que cuanto mayor es la presión con que se inyecta el combustible, menor es el tamaño de las gotas de combustible que penetran en la cámara, con la consiguiente mejora en el proceso de combustión. En vez de utilizar un inyector diferente para cada cilindro, el sistema common raíl utiliza una bomba central a alta presión (lo que se conoce en inglés como “raíl”). INICIO