Este documento presenta un proyecto de ciclovía para la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Describe brevemente la historia y tipos de ciclovías, así como la ubicación y clima de Santa Cruz. Luego, identifica la falta de espacios recreativos y el tráfico vehicular como problemas que el proyecto busca resolver. Los objetivos del proyecto son promover el ejercicio físico, la integración familiar y reducir la contaminación. Se propone construir una ciclovía en la avenida Centenario y tercer anillo, e investig
Este documento proporciona información sobre la historia y tipos de ciclovías. Brevemente describe que las ciclovías se originaron a finales del siglo XIX para mejorar la infraestructura para ciclistas. Luego explica las diferentes categorías de ciclovías como vías reservadas, segregadas, integradas y senderos para bicicletas. También menciona algunas controversias sobre la seguridad de ciertos tipos de ciclovías.
El documento propone la creación de una ciclovía en la isla de Margarita. Detalla posibles nombres, objetivos como promover el uso de la bicicleta y la salud, y una primera propuesta para un circuito en Pampatar. También analiza fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, y acciones a ejecutar como levantamientos de datos y diseño de la ruta.
Este documento presenta los beneficios de promover el transporte sostenible como caminar y usar bicicleta. Describe los componentes de una ciudad habitable como sistemas integrados de transporte público, espacios públicos para peatones y ciclistas, y acceso a espacios verdes. También discute políticas y proyectos para fomentar modos de transporte no motorizados, incluyendo educación, incentivos, y diseño de infraestructura para todos los usuarios. El objetivo final es mejorar la movilidad y calidad de vida en las
Este documento describe la historia y estado actual del Ferrocarril Transandino de Ecuador. Construido originalmente en 1873 para unir las ciudades de Quito y Guayaquil, el ferrocarril jugó un papel importante en la integración económica y social del país. Aunque sufrió problemas durante la construcción y años de abandono, actualmente el gobierno ecuatoriano está invirtiendo en la restauración del ferrocarril para revitalizar el turismo y transporte a lo largo de su ruta.
La Municipalidad Provincial de Tacna propone implementar un programa de "Ciclovía Familiar Tacna" que cierre temporalmente el acceso vehicular a una vía de la ciudad los domingos para promover actividades recreativas, deportivas y culturales para la comunidad. El programa se desarrollaría durante 6 meses los domingos de 7am a 2pm en la Avenida Leguía. Se espera que genere un espacio público libre de tránsito vehicular para fomentar la salud, convivencia y apropiación comunitaria.
El documento describe la historia del ferrocarril ecuatoriano desde su inicio en 1873 hasta su rehabilitación reciente. Detalla las diferentes etapas de construcción que involucraron a varios políticos y trabajadores. Explica que el ferrocarril ha promovido el desarrollo local y económico a lo largo de su ruta, y que su rehabilitación busca impulsar el turismo y patrimonio cultural del país.
La construcción del ferrocarril ecuatoriano comenzó en 1872 durante la presidencia de García Moreno, y se aceleró bajo la presidencia de Eloy Alfaro en 1895. En 2012, el ferrocarril reconstruido transportó 124,000 pasajeros, incluyendo 104,354 pasajeros nacionales y 19,877 turistas extranjeros, en rutas entre Durán, Quito y otros destinos. La rehabilitación del ferrocarril es ecológicamente viable y traería beneficios turísticos, culturales, de pequeña industria y
El ferrocarril transandino de Ecuador conecta las ciudades de Guayaquil y Quito, las más grandes del país. Su construcción inició en 1872 pero tomó décadas completar debido a los desafíos técnicos de cruzar la cordillera de los Andes. Finalmente fue terminado en 1908 luego que el presidente Eloy Alfaro impulsara el proyecto y se superaran obstáculos como un muro rocoso casi vertical llamado "la nariz del diablo".
Este documento proporciona información sobre la historia y tipos de ciclovías. Brevemente describe que las ciclovías se originaron a finales del siglo XIX para mejorar la infraestructura para ciclistas. Luego explica las diferentes categorías de ciclovías como vías reservadas, segregadas, integradas y senderos para bicicletas. También menciona algunas controversias sobre la seguridad de ciertos tipos de ciclovías.
El documento propone la creación de una ciclovía en la isla de Margarita. Detalla posibles nombres, objetivos como promover el uso de la bicicleta y la salud, y una primera propuesta para un circuito en Pampatar. También analiza fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas, y acciones a ejecutar como levantamientos de datos y diseño de la ruta.
Este documento presenta los beneficios de promover el transporte sostenible como caminar y usar bicicleta. Describe los componentes de una ciudad habitable como sistemas integrados de transporte público, espacios públicos para peatones y ciclistas, y acceso a espacios verdes. También discute políticas y proyectos para fomentar modos de transporte no motorizados, incluyendo educación, incentivos, y diseño de infraestructura para todos los usuarios. El objetivo final es mejorar la movilidad y calidad de vida en las
Este documento describe la historia y estado actual del Ferrocarril Transandino de Ecuador. Construido originalmente en 1873 para unir las ciudades de Quito y Guayaquil, el ferrocarril jugó un papel importante en la integración económica y social del país. Aunque sufrió problemas durante la construcción y años de abandono, actualmente el gobierno ecuatoriano está invirtiendo en la restauración del ferrocarril para revitalizar el turismo y transporte a lo largo de su ruta.
La Municipalidad Provincial de Tacna propone implementar un programa de "Ciclovía Familiar Tacna" que cierre temporalmente el acceso vehicular a una vía de la ciudad los domingos para promover actividades recreativas, deportivas y culturales para la comunidad. El programa se desarrollaría durante 6 meses los domingos de 7am a 2pm en la Avenida Leguía. Se espera que genere un espacio público libre de tránsito vehicular para fomentar la salud, convivencia y apropiación comunitaria.
El documento describe la historia del ferrocarril ecuatoriano desde su inicio en 1873 hasta su rehabilitación reciente. Detalla las diferentes etapas de construcción que involucraron a varios políticos y trabajadores. Explica que el ferrocarril ha promovido el desarrollo local y económico a lo largo de su ruta, y que su rehabilitación busca impulsar el turismo y patrimonio cultural del país.
La construcción del ferrocarril ecuatoriano comenzó en 1872 durante la presidencia de García Moreno, y se aceleró bajo la presidencia de Eloy Alfaro en 1895. En 2012, el ferrocarril reconstruido transportó 124,000 pasajeros, incluyendo 104,354 pasajeros nacionales y 19,877 turistas extranjeros, en rutas entre Durán, Quito y otros destinos. La rehabilitación del ferrocarril es ecológicamente viable y traería beneficios turísticos, culturales, de pequeña industria y
El ferrocarril transandino de Ecuador conecta las ciudades de Guayaquil y Quito, las más grandes del país. Su construcción inició en 1872 pero tomó décadas completar debido a los desafíos técnicos de cruzar la cordillera de los Andes. Finalmente fue terminado en 1908 luego que el presidente Eloy Alfaro impulsara el proyecto y se superaran obstáculos como un muro rocoso casi vertical llamado "la nariz del diablo".
El proyecto propuesto para la clase de paisaje urbano, plantea una intervención urbana a distintas escalas en un tramo del rió fucha, la cual busca revitalizar la activad en la zona mediante un proceso de concientización y aproximación al uso de este elemento natural como potenciador de las dinámicas diarias de los flujos que transitan y habitan el sector de forma cotidiana
El documento define una carretera como una ruta entre dos lugares que ha sido mejorada para permitir el tránsito. Explica que las carreteras consisten en carriles y aceras y que existen diferentes tipos como autopistas y caminos locales. Además, proporciona una breve historia de las carreteras desde las primeras vías utilizadas por humanos hace 10.000 años hasta el desarrollo de las carreteras romanas y turnpike en Gran Bretaña.
El documento proporciona una reseña histórica del tren en Ecuador. Se inició la construcción del ferrocarril en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, quien puso en servicio 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 el general Eloy Alfaro retomó la obra y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería considerada el "tren más difícil del mundo". Actualmente hay 11 rutas habilitadas, y el gobierno ha rehabilitado varios tramos como parte de un proyecto sustent
El documento describe brevemente la historia de los ferrocarriles en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895, el General Eloy Alfaro retomó el proyecto. En 1928 se inauguró la ruta Santa Rosa-El Oro y en 1957 la ruta Ibarra-San Lorenzo. En 2008, el gobierno declaró la red ferroviaria como patrimonio cultural y comenzó su rehabilitación.
Este documento describe la historia y los detalles del ferrocarril transandino de Ecuador. Explica que la construcción del ferrocarril comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno, pero no se completó hasta 1895 bajo el general Eloy Alfaro. Detalla las rutas originales y actuales del ferrocarril, así como los beneficios sociales, turísticos y económicos que trajo.
El documento promueve la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano para el turismo, destacando la diversidad de paisajes y culturas a lo largo de sus rutas. Se propone crear mensajes turísticos para esta promoción, describiendo las maravillas que los viajeros pueden disfrutar recorriendo las cinco rutas principales del tren y conociendo las culturas locales.
El documento describe la historia del ferrocarril en Ecuador. Se inició la construcción en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería compleja que llevó al tren ecuatoriano a ser conocido como el "más difícil del mundo". Desde 2008 se han rehabilitado 500 km de vía, 32 estaciones y material rodante como parte de la renovación del sistema ferroviario, lo que ha tenido un impacto positivo en el turismo y la economía local al atraer visitantes extranjeros
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Esto incluye adecuaciones requeridas en redes de servicios públicos y conflictos con accesos vehiculares. La Alcaldía anuncia que reiniciará las obras para terminarla en dos meses. Una vez completada, la cicloruta beneficiará la movilidad sostenible y la salud de los ciudadanos.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Se han encontrado problemas con redes de servicios públicos, alumbrado y accesos vehiculares. La Alcaldía anuncia que reiniciará las obras para terminarla en dos meses.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Esto incluye adecuaciones requeridas en redes de servicios públicos y conflictos con accesos vehiculares. Actualmente se reiniciarán las obras con el objetivo de entregar la cicloruta en dos meses.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Se han encontrado problemas con redes de servicios públicos, alumbrado y accesos vehiculares. La Alcaldía anuncia que reiniciará las obras para terminarla en dos meses.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Se han encontrado problemas con redes de servicios públicos, alumbrado y accesos vehiculares. La Alcaldía anuncia que reiniciará las obras para terminarla en dos meses.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Esto incluye adecuaciones requeridas en redes de servicios públicos y conflictos con accesos vehiculares. Actualmente se reiniciarán las obras con el objetivo de entregar la cicloruta en dos meses.
El documento describe un estudio propuesto para diagnosticar y diseñar una red integral de ciclovías en la ciudad de Arica. El estudio tiene como objetivos principales diagnosticar la situación actual, desarrollar alternativas preliminares para la red de ciclovías, y producir un diseño avanzado para la construcción de los primeros 20 km de ciclovías. El estudio se realizaría en 4 etapas y tendría un costo total estimado de $98.5 millones, con el fin de incentivar el uso de la bicicleta y sus beneficios para la salud y
El documento presenta un proyecto para desarrollar una ciclovía recreativa de 10.5 km en Rancagua, Chile. La ciudad tiene problemas de baja actividad física y espacios públicos, y altos niveles de contaminación vehicular. El proyecto busca aprovechar una avenida existente para crear la ciclovía. Se han realizado estudios técnicos y existe apoyo de varias instituciones locales y regionales. Los principales desafíos son asegurar el financiamiento a largo plazo y mantener el apoyo político.
Trasnsporte en bicicletas - Instituto del transporte - Universidad de San Martinuniversidad de san martin
Este documento presenta un proyecto para la construcción de una ciclorruta aérea y bicisendas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la zona sur de la provincia de Buenos Aires. El proyecto incluye una ciclorruta aérea de 5.22 km a lo largo de las autopistas Presidente Arturo Frondizi y Dr. Ricardo Balvin, nuevas estaciones modulares para bicicletas, y la conexión con otros medios de transporte para mejorar la movilidad sustentable en la región.
Este documento presenta el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Melilla, en particular el nuevo modelo de movilidad ciclista. Se propone la creación de una red básica y complementaria de itinerarios ciclistas para mejorar la seguridad y fomentar el uso de la bicicleta. La red totalizaría 57 km y conectaría los principales puntos de la ciudad como parques, centros educativos y comerciales. El objetivo es que la bicicleta sea un medio de transporte más seguro y respetado en la ciudad.
Este documento propone desarrollar un parque deportivo llamado Bikepark en el Hipódromo Nacional de Cartago. El Bikepark contaría con pistas y áreas para diferentes disciplinas del ciclismo como cross country, downhill, freeride, trial, y dirtjump. Se incluye un plan de construcción, cronograma, y detalles sobre las instalaciones y objetivos del proyecto. El Bikepark aprovecharía las ventajas del terreno y ubicación del Hipódromo para promover el ciclismo entre los jóvenes.
LUZ VERDE AL CONVENIO ENTRE JUNTA Y AYUNTAMIENTO PARA DOTAR MÁLAGA DE 69 NUEV...Ayuntamiento de Málaga
La Junta de Gobierno Local ha dado luz verde esta mañana al texto del acuerdo marco de colaboración que suscribirán la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga para el desarrollo de actuaciones en el fomento del transporte en bicicleta y su integración en la movilidad urbana de la ciudad.
El documento define una carretera como una ruta entre dos lugares que ha sido mejorada para permitir el tránsito. Explica que las carreteras consisten en calzadas y carriles, y que existen diferentes tipos como autopistas y caminos locales. Además, resume brevemente la historia de las carreteras desde las primeras vías utilizadas por humanos hace 10.000 años hasta el desarrollo de complejos sistemas viales en imperios antiguos como el Romano y el Árabe.
El documento habla sobre la promoción del uso de la bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria. Explica que se han desarrollado carriles bici como alternativa de movilidad y no solo para deporte. También destaca la importancia de la planificación de una red completa de carriles bici que conectan diferentes zonas, y los esfuerzos por ejecutar el plan director de la bicicleta a través de la creación de nuevos itinerarios y su integración en proyectos urbanísticos.
Este documento analiza el uso de carriles compartidos entre bicicletas y transporte público en varias ciudades europeas. Explica que estos carriles separan a los ciclistas del tráfico general pero les permiten circular junto a los autobuses. Aunque existe el riesgo de conflictos, estudios muestran que esta estrategia reduce los accidentes. Algunas ciudades como París y Burdeos tienen redes extendidas de carriles compartidos.
El proyecto propuesto para la clase de paisaje urbano, plantea una intervención urbana a distintas escalas en un tramo del rió fucha, la cual busca revitalizar la activad en la zona mediante un proceso de concientización y aproximación al uso de este elemento natural como potenciador de las dinámicas diarias de los flujos que transitan y habitan el sector de forma cotidiana
El documento define una carretera como una ruta entre dos lugares que ha sido mejorada para permitir el tránsito. Explica que las carreteras consisten en carriles y aceras y que existen diferentes tipos como autopistas y caminos locales. Además, proporciona una breve historia de las carreteras desde las primeras vías utilizadas por humanos hace 10.000 años hasta el desarrollo de las carreteras romanas y turnpike en Gran Bretaña.
El documento proporciona una reseña histórica del tren en Ecuador. Se inició la construcción del ferrocarril en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, quien puso en servicio 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 el general Eloy Alfaro retomó la obra y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería considerada el "tren más difícil del mundo". Actualmente hay 11 rutas habilitadas, y el gobierno ha rehabilitado varios tramos como parte de un proyecto sustent
El documento describe brevemente la historia de los ferrocarriles en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895, el General Eloy Alfaro retomó el proyecto. En 1928 se inauguró la ruta Santa Rosa-El Oro y en 1957 la ruta Ibarra-San Lorenzo. En 2008, el gobierno declaró la red ferroviaria como patrimonio cultural y comenzó su rehabilitación.
Este documento describe la historia y los detalles del ferrocarril transandino de Ecuador. Explica que la construcción del ferrocarril comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno, pero no se completó hasta 1895 bajo el general Eloy Alfaro. Detalla las rutas originales y actuales del ferrocarril, así como los beneficios sociales, turísticos y económicos que trajo.
El documento promueve la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano para el turismo, destacando la diversidad de paisajes y culturas a lo largo de sus rutas. Se propone crear mensajes turísticos para esta promoción, describiendo las maravillas que los viajeros pueden disfrutar recorriendo las cinco rutas principales del tren y conociendo las culturas locales.
El documento describe la historia del ferrocarril en Ecuador. Se inició la construcción en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería compleja que llevó al tren ecuatoriano a ser conocido como el "más difícil del mundo". Desde 2008 se han rehabilitado 500 km de vía, 32 estaciones y material rodante como parte de la renovación del sistema ferroviario, lo que ha tenido un impacto positivo en el turismo y la economía local al atraer visitantes extranjeros
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Esto incluye adecuaciones requeridas en redes de servicios públicos y conflictos con accesos vehiculares. La Alcaldía anuncia que reiniciará las obras para terminarla en dos meses. Una vez completada, la cicloruta beneficiará la movilidad sostenible y la salud de los ciudadanos.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Se han encontrado problemas con redes de servicios públicos, alumbrado y accesos vehiculares. La Alcaldía anuncia que reiniciará las obras para terminarla en dos meses.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Esto incluye adecuaciones requeridas en redes de servicios públicos y conflictos con accesos vehiculares. Actualmente se reiniciarán las obras con el objetivo de entregar la cicloruta en dos meses.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Se han encontrado problemas con redes de servicios públicos, alumbrado y accesos vehiculares. La Alcaldía anuncia que reiniciará las obras para terminarla en dos meses.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Se han encontrado problemas con redes de servicios públicos, alumbrado y accesos vehiculares. La Alcaldía anuncia que reiniciará las obras para terminarla en dos meses.
La construcción de la primera cicloruta en Bucaramanga, de 2,6 km entre el parque Los Niños y la UIS, ha tenido retrasos debido a falta de planeación. Esto incluye adecuaciones requeridas en redes de servicios públicos y conflictos con accesos vehiculares. Actualmente se reiniciarán las obras con el objetivo de entregar la cicloruta en dos meses.
El documento describe un estudio propuesto para diagnosticar y diseñar una red integral de ciclovías en la ciudad de Arica. El estudio tiene como objetivos principales diagnosticar la situación actual, desarrollar alternativas preliminares para la red de ciclovías, y producir un diseño avanzado para la construcción de los primeros 20 km de ciclovías. El estudio se realizaría en 4 etapas y tendría un costo total estimado de $98.5 millones, con el fin de incentivar el uso de la bicicleta y sus beneficios para la salud y
El documento presenta un proyecto para desarrollar una ciclovía recreativa de 10.5 km en Rancagua, Chile. La ciudad tiene problemas de baja actividad física y espacios públicos, y altos niveles de contaminación vehicular. El proyecto busca aprovechar una avenida existente para crear la ciclovía. Se han realizado estudios técnicos y existe apoyo de varias instituciones locales y regionales. Los principales desafíos son asegurar el financiamiento a largo plazo y mantener el apoyo político.
Trasnsporte en bicicletas - Instituto del transporte - Universidad de San Martinuniversidad de san martin
Este documento presenta un proyecto para la construcción de una ciclorruta aérea y bicisendas en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la zona sur de la provincia de Buenos Aires. El proyecto incluye una ciclorruta aérea de 5.22 km a lo largo de las autopistas Presidente Arturo Frondizi y Dr. Ricardo Balvin, nuevas estaciones modulares para bicicletas, y la conexión con otros medios de transporte para mejorar la movilidad sustentable en la región.
Este documento presenta el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Melilla, en particular el nuevo modelo de movilidad ciclista. Se propone la creación de una red básica y complementaria de itinerarios ciclistas para mejorar la seguridad y fomentar el uso de la bicicleta. La red totalizaría 57 km y conectaría los principales puntos de la ciudad como parques, centros educativos y comerciales. El objetivo es que la bicicleta sea un medio de transporte más seguro y respetado en la ciudad.
Este documento propone desarrollar un parque deportivo llamado Bikepark en el Hipódromo Nacional de Cartago. El Bikepark contaría con pistas y áreas para diferentes disciplinas del ciclismo como cross country, downhill, freeride, trial, y dirtjump. Se incluye un plan de construcción, cronograma, y detalles sobre las instalaciones y objetivos del proyecto. El Bikepark aprovecharía las ventajas del terreno y ubicación del Hipódromo para promover el ciclismo entre los jóvenes.
LUZ VERDE AL CONVENIO ENTRE JUNTA Y AYUNTAMIENTO PARA DOTAR MÁLAGA DE 69 NUEV...Ayuntamiento de Málaga
La Junta de Gobierno Local ha dado luz verde esta mañana al texto del acuerdo marco de colaboración que suscribirán la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga para el desarrollo de actuaciones en el fomento del transporte en bicicleta y su integración en la movilidad urbana de la ciudad.
El documento define una carretera como una ruta entre dos lugares que ha sido mejorada para permitir el tránsito. Explica que las carreteras consisten en calzadas y carriles, y que existen diferentes tipos como autopistas y caminos locales. Además, resume brevemente la historia de las carreteras desde las primeras vías utilizadas por humanos hace 10.000 años hasta el desarrollo de complejos sistemas viales en imperios antiguos como el Romano y el Árabe.
El documento habla sobre la promoción del uso de la bicicleta en Las Palmas de Gran Canaria. Explica que se han desarrollado carriles bici como alternativa de movilidad y no solo para deporte. También destaca la importancia de la planificación de una red completa de carriles bici que conectan diferentes zonas, y los esfuerzos por ejecutar el plan director de la bicicleta a través de la creación de nuevos itinerarios y su integración en proyectos urbanísticos.
Este documento analiza el uso de carriles compartidos entre bicicletas y transporte público en varias ciudades europeas. Explica que estos carriles separan a los ciclistas del tráfico general pero les permiten circular junto a los autobuses. Aunque existe el riesgo de conflictos, estudios muestran que esta estrategia reduce los accidentes. Algunas ciudades como París y Burdeos tienen redes extendidas de carriles compartidos.
Este documento describe la historia y desarrollo de las carreteras a nivel mundial y en el Perú específicamente. Comienza con una breve historia de las primeras carreteras en el imperio persa y cómo los romanos luego desarrollaron técnicas de construcción de carreteras más sofisticadas. También describe los diferentes tipos de carreteras que existían en el imperio inca y sus impresionantes técnicas de construcción de carreteras. Finalmente, resume las etapas clave en el desarrollo de la ingen
El documento propone una intervención ecológica en el eje Prado-Recoletos en Madrid que incluya la pacificación del tráfico, la ampliación de espacios peatonales, la creación de carriles para bicicletas y transporte público, y la mejora de la calidad ambiental para los peatones, todo ello de forma respetuosa con el medio ambiente y el patrimonio histórico de la ciudad. También propone una política de movilidad sostenible para reducir el uso del transporte privado y favorecer alternativas no contamin
El documento describe la historia y tipos de carreteras. Las carreteras se originaron a partir de caminos creados por animales y fueron desarrolladas por civilizaciones antiguas como los romanos, quienes construyeron una extensa red de calzadas. Existen varios tipos de carreteras como autopistas, autovías y carreteras convencionales, las cuales se diferencian por sus características de diseño y acceso. El documento también menciona algunas carreteras importantes en el Perú.
El documento proporciona una historia resumida del desarrollo de las carreteras y el automóvil a través de los años. Comienza con el descubrimiento de la rueda en el 7000 a.C. y describe importantes hitos como la expansión del imperio romano y la construcción de caminos de piedra, el desarrollo de los primeros vehículos a vapor y de combustión interna en el siglo 18 y 19, y la popularización del automóvil con el Ford Modelo T a principios del siglo 20. También resume brevemente la clas
En Buenos Aires, los colectivos son el principal medio de transporte público, con 100 líneas que cubren casi toda la ciudad. Cada línea tiene un número y recorrido fijo, y paradas cada 2-3 cuadras, lo que los hace útiles para viajes largos de varios kilómetros. Los colectivos circulan por las calles junto a otros vehículos y sufren demoras en el tráfico, aunque las empresas han mejorado sus flotas y rutas para satisfacer la demanda.
Este documento propone la reurbanización integral de la Calle Barranco en Graus para convertirla en el centro neurálgico de la ciudad. Se propone crear una plataforma única para la calle, trasladar el estacionamiento a nuevas áreas de aparcamiento para liberar espacio, y mejorar la accesibilidad y conectividad en la ciudad. También se busca renaturalizar parcialmente la calle recuperando parte del antiguo torrente y plantando árboles, para reconciliar la ciudad con la naturaleza.
Una carretera es una vía pública diseñada principalmente para la circulación de vehículos. Existen diversos tipos como carreteras convencionales y autopistas. Las carreteras se han ido desarrollando a lo largo de la historia, con civilizaciones como los romanos y más tarde los imperios islámico y británico construyendo redes de caminos. En la actualidad, la construcción de carreteras requiere procesos como la retirada de vegetación y rocas, la construcción de terraplenes y puentes, y la col
I. El documento presenta los resultados de una investigación sobre la red de caminos antiguos en el departamento de Antioquia mediante el análisis de textos, mapas históricos y nuevos mapas.
II. Se identificaron diferentes tipos de caminos como caminos reales, de herradura y empedrados, y se resaltó la persistencia de una densa red de caminos empedrados construidos con técnicas para controlar el drenaje.
III. La investigación mostró la tensión entre las leyes sobre caminos expedidas desde el periodo
EL AYUNTAMIENTO ACOMETERÁ EL CARRIL BICI DESDE EL MORLACO A LOS BAÑOS DEL CARMENAyuntamiento de Málaga
El Ayuntamiento de Málaga comenzará obras para construir un carril bici de 800 metros de longitud entre El Morlaco y los Baños del Carmen. La inversión será de 75.000 euros y se espera que las obras estén terminadas en un mes. El carril bici separará la circulación de bicicletas de los peatones y forma parte de los esfuerzos de la ciudad para promover una movilidad más sostenible.
Las carreteras son vías públicas diseñadas para la circulación de vehículos. A lo largo de la historia se han construido varias redes de carreteras, como las calzadas romanas que unieron Europa y el norte de África, y las primeras autopistas modernas en Alemania en la década de 1930. El mantenimiento de carreteras es necesario debido al desgaste causado principalmente por el tráfico vehicular, aunque factores meteorológicos también contribuyen al deterioro.
La ruta Pirinexus es una ruta cicloturística circular de 353 km que une territorios en los Pirineos orientales entre Francia y España. Discurre principalmente por vías verdes y caminos rurales con baja intensidad de tráfico, ofreciendo una gran diversidad paisajística, patrimonial y gastronómica debido a la variada orografía y vegetación de la zona.
Este documento resume la historia de los pavimentos desde su origen hasta la actualidad. Explica que los primeros caminos surgieron cuando el hombre dejó de ser nómada y necesitó conectarse con otros grupos. Luego, con el desarrollo de vehículos, los caminos se transformaron en vías con mejores condiciones. El Imperio Romano creó un eficiente sistema vial de 90,000 km. En el Perú, los incas integraron caminos en un sistema de 25,000 km. Más tarde, se empezaron a utilizar materiales como el
El documento resume la historia del desarrollo de los caminos y el transporte vial desde los primeros senderos utilizados por humanos y animales hasta las carreteras pavimentadas de la era romana. Detalla los primeros métodos de transporte, el desarrollo de la rueda y los vehículos, y los primeros intentos de pavimentación de calles en ciudades antiguas. Además, describe las sofisticadas redes de caminos construidas por los persas, griegos y romanos, cuyas técnicas de construcción de carre
El documento proporciona información sobre conceptos básicos ferroviarios. Brevemente describe: 1) La historia del ferrocarril desde sus inicios en el siglo XVIII hasta la actualidad en España, 2) Los diferentes componentes de la infraestructura ferroviaria como obras de fábrica, trazado y perfil transversal, y 3) Los elementos clave de la superestructura ferroviaria incluyendo el ancho de vía, los carriles, traviesas, balasto y aparatos de vía.
El documento proporciona información sobre conceptos básicos ferroviarios. Brevemente describe: 1) Hitos históricos del ferrocarril como su inicio en Inglaterra en 1804 y su llegada a España en 1848. 2) Componentes de la infraestructura ferroviaria como obras de fábrica, trazado y perfil longitudinal y transversal. 3) Elementos de la superestructura ferroviaria incluyendo el ancho de vía, componentes de la vía como el carril, traviesas y balasto, y aparatos de vía.
El documento proporciona información sobre conceptos básicos ferroviarios. Brevemente describe: 1) La historia del ferrocarril desde sus inicios en el siglo XVIII hasta la actualidad en España; 2) Los componentes principales de la infraestructura ferroviaria como obras de fábrica, trazado y perfil transversal y longitudinal; 3) Los elementos que componen la superestructura ferroviaria como el carril, traviesas, balasto y aparatos de vía.
Este documento resume las principales disposiciones de la normativa española sobre circulación de bicicletas según el Reglamento General de Circulación. Explica conceptos como vía urbana y vía interurbana, señales para ciclistas como carriles bici y sendas ciclables, normas sobre dónde y cómo circular en bici, y normas para conductores de otros vehículos en relación con los ciclistas. El documento proporciona una explicación clara y exhaustiva de las normas para mejorar la comprensión y la seguridad vial
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José Luis Jiménez Rodríguez
Junio 2024.
“La pedagogía es la metodología de la educación. Constituye una problemática de medios y fines, y en esa problemática estudia las situaciones educativas, las selecciona y luego organiza y asegura su explotación situacional”. Louis Not. 1993.
1. PROYECTO DE CICLOVIA
1. ANTECEDENTES
DEFINICIÓN
Es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas destinadas de
forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclo vía puede ser cualquier
carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía
independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.
HISTORIA
La ciclo vía California Cycleway inaugurada en 1900.A finales del siglo 19, el ciclismo fue
creciendo a partir de una afición a una forma establecida de transporte. Los ciclistas hicieron
campaña para mejorar las existentes, a menudo mal asfaltado, carretero y caminos. Un grupo
de EE.UU. era el Good Roads Movement (Movimiento de los buenos caminos). En el Reino
Unido, Cyclists' Touring Club (CTC), (los Ciclistas Touring Club) distribuye un tratado titulado
Roads (Caminos): Su construcción y mantenimiento. En los Países Bajos la bicicleta se
introdujo en 1870 y la década de 1920 fue el modo más popular de transporte (alrededor del
75%). El primer camino para bicicleta fue un tramo pavimentado de 1.4 km construido con dos
carriles para bicicletas al costado de la carretera adoquinada Breda - Tilburg.
Después de esta exitosa instalación numerosos senderos para bicicletas separados de la
carretera fueron construidos por las asociaciones de ciclistas de ruta en Alemania, surgieron
preocupaciones respecto a los conflictos entre los ciclistas, el tráfico de caballos y peatones,
que conduce a la modernización de secciones de las rutas para proporcionar superficies más
lisas y porciones separadas para los diferentes grupos.
Un ejemplo temprano de una instalación de vías ciclistas segregadas estadounidense fueron
los carriles exclusivos del California Cycleway de nueve millas construido en 1897 para
conectar Pasadena, California, a Los Ángeles. Su derecho de paso siguió el cauce del Arroyo
Seco, que requiere de 1.250.000 de pies tablares (2.950 m³) de pino para la construcción. El
peaje fue de 10 centavos (EE.UU.) de ida, o 15 centavos de ida y vuelta y fue iluminado con
luces eléctricas a lo largo de toda su longitud. La ruta no tuvo éxito, y el derecho de paso más
adelante se convirtió en la ruta para el Arroyo Seco Parkway, una autovía de automóviles
inaugurada en los años 1940.
TERMINOLOGÍA
La terminología usada generalmente es ambigua, cambia en los diferentes países, y con
frecuencia comunica poca información sobre las características de la vía.
Ciclo vía es el término genérico y el más utilizado en Hispanoamérica. Generalmente se utiliza
para caminos de bicicleta totalmente separados de la carretera principal. Carril bici o acera bici
[cita requerida] es la expresión utilizada en España para las vías ciclistas segregadas
implicando la primera que forman parte de la calzada (a un lado de la misma) y la segunda que
consiste en una porción del acerado peatonal destinado a la circulación de bicicletas.
En Colombia la expresión ciclo vía se utiliza para referirse a las vías vehiculares en las que
durante los fines de semana se impide el tráfico motorizado por unas horas para permitir su uso
exclusivo para ciclistas.
2. En Chile se reserva el término ciclo vía para las vías permanentemente segregadas.
Básicamente se le da el surgimiento del término ciclo vía a Bogotá (Colombia), que es la ciudad
pionera en su uso.
Existen otras diferencias regionales: bicisenda es el nombre que se le da a la ciclovía en
Argentina. (Aunque en Buenos Aires y Córdoba, se la denomina ciclovía
Ciclorruta es el término utilizado en Colombia para referirse a la red urbana de caminos para
bicicleta, separada de la red vial urbana.
En España se denominan vías verdes a los antiguos trazados ferroviarios en desuso
acondicionados como infraestructuras para desplazamientos sin tráfico motorizado para
ciclistas y peatones.
En el País Vasco (España) existe el término local bidegorri para referirse a los carriles bici. Esta
palabra significa en lengua vasca camino rojo y se debe a que los primeros carriles bici fueron
identificados siendo pintados de este color, costumbre que en buena parte sigue
manteniéndose. La palabra en cuestión se ha convertido en la palabra comúnmente utilizada
en esta región para denominar este tipo de vías, también al hablar en español.
DEFINICIONES TÉCNICAS
Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada región, desde un
punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus características, en:
Vías reservadas: Son aquellas rutas y caminos en los que se permite, además del
tránsito de peatonal, la circulación de bicicletas, pero no la de automóviles, ni en
ocasiones, otros vehículos de motor. Ejemplos de vías reservadas son las vías verdes y
las ciclovías a través de parques. En ciudades, las calles y espacios peatonales en los
que estén permitidas la circulación de bicicletas no pueden considerarse vías
reservadas (a bicletas) puesto que prevalece en todo caso el derecho de los viandantes.
Vías segregadas: Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que
también circulan vehículos de motor (carril-bici) o peatones (acera-bici) y que pretenden
delimitar una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas.
Vías integradas (calles compartidas): Son aquellas vías ciclistas que no están
segregadas del tráfico, Son vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos
de motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes
a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio
(señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las
bicicletas. Las vías integradas ofrecen una interacción con el resto de vehículos según
la lógica del tráfico, es decir, que se comporta como otro carril más de tráfico.
La aplicación de vías integradas se pone en práctica cuando las calles no son
suficientemente anchas para la continuidad de un carril asignado para bicicletas, los
ciclistas les es permitido usar legalmente las calles, pero acorde a un plan regulado en
el que ambos puedan compartir la vías. Bajo esa lógica, los ciclistas sólo podrían
circular por algunas calles, en las que los autos tendrían que viajar a una velocidad
prudente, en este caso los ciclistas deben cumplir con los mismos derechos y
responsabilidades que los conductores de vehículos y motocicletas.
Senderos para bicicletas: Los senderos para bicicletas (bike trails en inglés) están
completamente separados de las calles. Estos caminos que siguen sus propias rutas
dentro de las ciudades, o con mayor frecuencia en las zonas rurales, se crearon a partir
3. de rutas, carriles y caminos de arrastre de canales abandonados. La mayoría tienen
fines recreativos, aunque en algunos países, como los Países Bajos y Gran Bretaña,
forman parte de una red de transporte que une ciudades. La mayoría de los senderos
rurales son compartidos con peatones.
Estos caminos separados para las bicicletas comenzaron a crearse poco después de
que se empezó a usar la bicicleta. Antes de fines del siglo XIX, se habían construido
ejemplos de sendas para bicicletas en los Países Bajos, Alemania y en Brooklyn, Nueva
York.
Ciclovías recreativas: Las ciclovías recreativas» o calles abiertas» (Open Streets o
Ciclovía en inglés) es un movimiento internacional por la cual las calles son libres de
vehículos motorizados que permiten, durante varias horas del día, principalmente los
domingos y días festivos, el paseo gratuito y seguro en bicicleta, a pie o en patines, de
miles de personas.
SANTA CRUZ DE LA SIERRA
UBICACIÓN GEOGRÁFICA
El Departamento Autónomo de Santa Cruz es un departamento boliviano situado en el tercio
suroriental del país. Es la entidad subnacional más extensa de Hispanoamérica y de Bolivia
con 370 621 km²; (33,74 % del territorio nacional), y cuenta con 2,6 millones de habitantes
(2012).[1] Limita al norte con el Departamento del Beni, al oeste con el de Departamento de
Cochabamba, al sur con el Departamento de Chuquisaca y la República del Paraguay, al
este con Brasil.
Es la región con la mayor tasa de crecimiento económico de los últimos 50 años en Bolivia y
una de las mayores en Sudamérica, representada principalmente por la producción
agropecuaria y forestal. Además, es una zona de importante producción hidrocarburífera y
potencialmente minera. La capital departamental es la ciudad de Santa Cruz de la Sierra en
la Provincia de Andrés Ibáñez.
CLIMA
Pese a ubicarse en latitudes netamente tropicales y estar la mayor parte de su territorio en
altitudes moderadas, el clima es bastante más fresco de lo que a priori cabría suponer. Esto
se debe precisamente al predominio de un relieve llano que ofrece escaso obstáculo a los
avances de los frentes eólicos, especialmente a los vientos; de este modo existen dos
estaciones muy diferenciadas: un verano cálido (como es de suponer en estas latitudes) con
temperaturas que rondan los 30 °C y un invierno fresco e incluso hasta en ocasiones
bastante frío: en los meses de junio y julio las temperaturas en la ciudad capital -Santa Cruz
de la Sierra- suelen bajar de los 10 °C, siendo tal descenso de temperatura ostensible en los
horarios nocturnos. De esta manera existen también, aunque menos notorios, un otoño y
una primavera, estaciones en las cuales son frecuentes las tormentas y las lluvias; aún en
plena estación cálida, época en la que se produce una zona ciclónica -sin que esto
signifique tormentas-. Debido a las bajas presiones atmosféricas tras jornadas de calor, se
pueden producir irrupciones de vientos procedentes de la Antártida -surazos- con bruscas
4. bajas de la temperatura. Las áreas más septentrionales, más orientales y más occidentales
son las más húmedas mientras que el centro y sur del territorio es seco.
Por otra parte en los contrafuertes precordilleranos de los Andes, en el oeste de Santa Cruz,
debido a la altitud, el clima es siempre templado (recordar que la temperatura promedio baja
1 °C por cada 80 metros que se asciende), de modo que durante los inviernos en esa zona
montañosa son habituales las nevadas.
TRASPORTE
TRANSPORTE URBANO
El sistema de transporte público cuenta con el servicio de microbuses o micros que recorren
la ciudad a través de 122 líneas de ruta. El servicio está privatizado y bajo administración del
Sindicato de Micros y Colectivos en Santa Cruz. La mala administración y planificación de
las rutas es la que más perjudica al flujo vehicular de la ciudad.
Existe también el servicio de trufis, que son automóviles que siguen una línea de ruta. Los
más conocidos son los llamados vuelteros que circulan por los diferentes anillos de la
ciudad.
Inicialmente está el servicio de taxi y radio-móvil. Recientemente se anuncio la construcción
de un metro urbano para la ciudad.
TRANSPORTE TERRESTRE
Por carretera, la ciudad está unida con Cochabamba, Yacuiba, Trinidad y el resto del país.
El tráfico terrestre está concentrado en la Terminal Bimodal de ferrocarriles y autobuses. Las
carreteras más importantes que unen a la ciudad con el resto del país, son la Doble Vía al
Norte (Carretera nueva hacia Cochabamba, que va hacia el municipio homónimo pasando
por Montero), la Doble vía a La Guardia (Carretera antigua a Cochabamba, que va hacia el
municipio homónimo pasando por La Guardia), y por último, la Doble Vía a Cotoca (que une
la ciudad con el este del país).
Desde el 2013 se finalizó la construcción del último tramo (entre San José de Chiquitos y
Roboré) de la Carretera Bioceánica, que une el Océano Atlántico, principalmente el puerto
brasileño Santos, con el Océano Pacífico, en los puertos de Iquique y Arica en Chile
pasando por Bolivia de este a oeste. Con esta carretera pavimentada se espera permitir el
transporte de dos millones de toneladas por año que pasarán por Bolivia.
2. DESCRIPCION DE LASITUACION DEL PROBLEMA
En la ciudad de santa cruz es evidente la falta de espacios para la recreación de la
ciudadanía en general, paradójicamente es la ciudad más poblada del país, es por ello que
una vez identificada esta deficiencia plantearemos la construcción de una red de ciclovias
como un transporte habitual.
Si bien tenemos diferentes opciones de transporte como micros, taxis y motos, estos hoy en
día son abundantes provocando en el sistema de transporte: tráfico, congestión en la urbe
dificultando que la sociedad pueda llegar a sus destinos. Es por eso que la planificación
toma como punto importante la circulación del sistema de transporte.
5. 3. PROYECTO/ PROGRAMA
Entre nuestros objetivos es de poder disminuir el caos vehicular y la contaminación que los
automóviles provocan.
3.1. OBJETIVO GENERAL
Aportar con un espacio para difundir al ejercicio y la integración de familias en
momentos de recreación y evitar la propagación de enfermedades causales por el
sedentarismo y malos hábitos.
3.2. OBJETIVO ESPECIFICO
Investigar que regulaciones o normas existen, con el fin de determinar si es
permisible o adecuada la implementación de una ciclovia en la ciudad de santa cruz
de la sierra, también ver los requerimientos técnicos a nivel municipal para aplicar la
ciclovia y definir las responsabilidades de cada actor involucrado en la realización de
la ciclovia con el fin de proporcionar la seguridad que una ciclovia necesita.
4. LOCALIZACIÓN
av. Centenario y tercer anillo