El documento proporciona una reseña histórica del tren en Ecuador. Se inició la construcción del ferrocarril en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, quien puso en servicio 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 el general Eloy Alfaro retomó la obra y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería considerada el "tren más difícil del mundo". Actualmente hay 11 rutas habilitadas, y el gobierno ha rehabilitado varios tramos como parte de un proyecto sustent
El documento describe la historia del ferrocarril ecuatoriano desde su inicio en 1873 hasta su rehabilitación reciente. Detalla las diferentes etapas de construcción que involucraron a varios políticos y trabajadores. Explica que el ferrocarril ha promovido el desarrollo local y económico a lo largo de su ruta, y que su rehabilitación busca impulsar el turismo y patrimonio cultural del país.
Este documento describe la historia y estado actual del Ferrocarril Transandino de Ecuador. Construido originalmente en 1873 para unir las ciudades de Quito y Guayaquil, el ferrocarril jugó un papel importante en la integración económica y social del país. Aunque sufrió problemas durante la construcción y años de abandono, actualmente el gobierno ecuatoriano está invirtiendo en la restauración del ferrocarril para revitalizar el turismo y transporte a lo largo de su ruta.
El ferrocarril transandino de Ecuador conecta las ciudades de Guayaquil y Quito, las más grandes del país. Su construcción inició en 1872 pero tomó décadas completar debido a los desafíos técnicos de cruzar la cordillera de los Andes. Finalmente fue terminado en 1908 luego que el presidente Eloy Alfaro impulsara el proyecto y se superaran obstáculos como un muro rocoso casi vertical llamado "la nariz del diablo".
El documento describe la historia de la construcción del ferrocarril ecuatoriano desde 1873 hasta la actualidad. Se inició bajo el gobierno de Gabriel García Moreno y fue retomado por Eloy Alfaro en 1895. La obra culminó en 1906 con la conexión entre Quito y Guayaquil. En las décadas siguientes se expandió la red ferroviaria a otras provincias. Recientemente se ha rehabilitado parte de la red y se ofrecen nuevos servicios y productos turísticos como museos, cafeterías, tiendas y refugios a lo larg
El documento describe brevemente la historia de los ferrocarriles en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895, el General Eloy Alfaro retomó el proyecto. En 1928 se inauguró la ruta Santa Rosa-El Oro y en 1957 la ruta Ibarra-San Lorenzo. En 2008, el gobierno declaró la red ferroviaria como patrimonio cultural y comenzó su rehabilitación.
El documento promueve la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano para el turismo, destacando la diversidad de paisajes y culturas a lo largo de sus rutas. Se propone crear mensajes turísticos para esta promoción, describiendo las maravillas que los viajeros pueden disfrutar recorriendo las cinco rutas principales del tren y conociendo las culturas locales.
La construcción del ferrocarril ecuatoriano comenzó en 1872 durante la presidencia de García Moreno, y se aceleró bajo la presidencia de Eloy Alfaro en 1895. En 2012, el ferrocarril reconstruido transportó 124,000 pasajeros, incluyendo 104,354 pasajeros nacionales y 19,877 turistas extranjeros, en rutas entre Durán, Quito y otros destinos. La rehabilitación del ferrocarril es ecológicamente viable y traería beneficios turísticos, culturales, de pequeña industria y
Este documento describe la historia y los detalles del ferrocarril transandino de Ecuador. Explica que la construcción del ferrocarril comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno, pero no se completó hasta 1895 bajo el general Eloy Alfaro. Detalla las rutas originales y actuales del ferrocarril, así como los beneficios sociales, turísticos y económicos que trajo.
El documento describe la historia del ferrocarril ecuatoriano desde su inicio en 1873 hasta su rehabilitación reciente. Detalla las diferentes etapas de construcción que involucraron a varios políticos y trabajadores. Explica que el ferrocarril ha promovido el desarrollo local y económico a lo largo de su ruta, y que su rehabilitación busca impulsar el turismo y patrimonio cultural del país.
Este documento describe la historia y estado actual del Ferrocarril Transandino de Ecuador. Construido originalmente en 1873 para unir las ciudades de Quito y Guayaquil, el ferrocarril jugó un papel importante en la integración económica y social del país. Aunque sufrió problemas durante la construcción y años de abandono, actualmente el gobierno ecuatoriano está invirtiendo en la restauración del ferrocarril para revitalizar el turismo y transporte a lo largo de su ruta.
El ferrocarril transandino de Ecuador conecta las ciudades de Guayaquil y Quito, las más grandes del país. Su construcción inició en 1872 pero tomó décadas completar debido a los desafíos técnicos de cruzar la cordillera de los Andes. Finalmente fue terminado en 1908 luego que el presidente Eloy Alfaro impulsara el proyecto y se superaran obstáculos como un muro rocoso casi vertical llamado "la nariz del diablo".
El documento describe la historia de la construcción del ferrocarril ecuatoriano desde 1873 hasta la actualidad. Se inició bajo el gobierno de Gabriel García Moreno y fue retomado por Eloy Alfaro en 1895. La obra culminó en 1906 con la conexión entre Quito y Guayaquil. En las décadas siguientes se expandió la red ferroviaria a otras provincias. Recientemente se ha rehabilitado parte de la red y se ofrecen nuevos servicios y productos turísticos como museos, cafeterías, tiendas y refugios a lo larg
El documento describe brevemente la historia de los ferrocarriles en Ecuador. La construcción comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895, el General Eloy Alfaro retomó el proyecto. En 1928 se inauguró la ruta Santa Rosa-El Oro y en 1957 la ruta Ibarra-San Lorenzo. En 2008, el gobierno declaró la red ferroviaria como patrimonio cultural y comenzó su rehabilitación.
El documento promueve la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano para el turismo, destacando la diversidad de paisajes y culturas a lo largo de sus rutas. Se propone crear mensajes turísticos para esta promoción, describiendo las maravillas que los viajeros pueden disfrutar recorriendo las cinco rutas principales del tren y conociendo las culturas locales.
La construcción del ferrocarril ecuatoriano comenzó en 1872 durante la presidencia de García Moreno, y se aceleró bajo la presidencia de Eloy Alfaro en 1895. En 2012, el ferrocarril reconstruido transportó 124,000 pasajeros, incluyendo 104,354 pasajeros nacionales y 19,877 turistas extranjeros, en rutas entre Durán, Quito y otros destinos. La rehabilitación del ferrocarril es ecológicamente viable y traería beneficios turísticos, culturales, de pequeña industria y
Este documento describe la historia y los detalles del ferrocarril transandino de Ecuador. Explica que la construcción del ferrocarril comenzó en 1873 bajo el presidente Gabriel García Moreno, pero no se completó hasta 1895 bajo el general Eloy Alfaro. Detalla las rutas originales y actuales del ferrocarril, así como los beneficios sociales, turísticos y económicos que trajo.
El documento describe la historia del ferrocarril en Ecuador. Se inició la construcción en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería compleja que llevó al tren ecuatoriano a ser conocido como el "más difícil del mundo". Desde 2008 se han rehabilitado 500 km de vía, 32 estaciones y material rodante como parte de la renovación del sistema ferroviario, lo que ha tenido un impacto positivo en el turismo y la economía local al atraer visitantes extranjeros
El documento describe la historia y estado actual del ferrocarril entre Alausí y Nariz del Diablo en Ecuador. Comenzó su construcción en 1872 y conectaba las regiones de la costa y sierra, facilitando el comercio e intercambio cultural. Actualmente varios tramos han sido rehabilitados y operan para el turismo, generando emprendimientos locales y empleos que impulsan el desarrollo regional.
El documento resume la historia de la construcción del ferrocarril ecuatoriano. Comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 se retomó la obra bajo el general Eloy Alfaro, y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una compleja obra de ingeniería. En 1928 se completó la línea Quito-Guayaquil. El ferrocarril entró en decadencia en las décadas siguientes debido a la competencia de carreteras. En 2008 fue declarado patrimonio cultural y se inició su re
El ferrocarril de Antioquia se construyó en 1874 para conectar el departamento con el río Magdalena y facilitar el transporte de productos, sacando a Antioquia del aislamiento. Terminado en 1929, el ferrocarril impulsó la industrialización y convirtió a Antioquia en el principal productor de oro del país. Sin embargo, la construcción de carreteras en las décadas siguientes llevó a la decadencia y cierre final del ferrocarril en 1961.
El documento describe la historia del tranvía en Santa Cruz de Tenerife desde su inauguración en 1901 hasta su desaparición en 1956. Explica cómo el tranvía modernizó el transporte público tras la llegada de la electricidad a finales del siglo XIX. Detalla algunas de sus rutas y pasajeros famosos, como el Rey Alfonso XIII en 1906. Sin embargo, con la popularización del automóvil en las décadas siguientes, el tranvía fue perdiendo relevancia y finalmente suspendió su servicio en 1956. Cincuenta años más tarde
El documento describe la historia y estado actual del transporte ferroviario en Ecuador. Comenzó en 1872 con la construcción del primer ferrocarril entre Yaguachi y Milagro. Aunque fue importante para el transporte de carga y pasajeros, su uso declinó con el tiempo debido al alto costo de mantenimiento y la construcción de carreteras. Actualmente, algunas rutas se usan para el turismo, pero la red ferroviaria ecuatoriana se ha reducido a solo 391.8 km de los 965.5 km originales.
Éstas diapositivas nos hablan acerca de la Historia del Ferrocarril en México. Elaborado por Delia Consuelo Morales Macías, Universidad Tecnológica de Tulancingo, Campus, Cuautepec.
El primer ferrocarril español se construyó en Cuba en 1835 para transportar caña de azúcar, mientras que la primera línea peninsular entre Barcelona y Mataró se inauguró en 1848. En 1852 se puso en servicio el Ferrocarril de Langreo en Asturias, la tercera línea ferroviaria en la península, cuya función principal era transportar carbón de las minas de Langreo y Siero hasta el puerto de Gijón.
El ferrocarril llegó a El Salvador en 1882 e inauguró la primera ruta entre Sonsonate y Santa Ana. La red ferroviaria eventualmente alcanzó los 600 km a través de varios departamentos. Sin embargo, debido a problemas de mantenimiento y el conflicto armado de los años 80, el sistema ferroviario cerró en 2002. Un museo del ferrocarril se abrió en 2015 en la antigua estación central de San Salvador.
México posee una extensa red de ferrocarriles que conecta los principales centros industriales y puertos con las fronteras estadounidenses. El ferrocarril en México se remonta a 1837, pero sufrió daños durante la Revolución Mexicana. En 1937, el presidente Lázaro Cárdenas decretó la nacionalización del ferrocarril debido a su deterioro. Posteriormente, en 1995 durante el gobierno de Ernesto Zedillo, se inició la privatización del ferrocarril mexicano.
Este documento describe la evolución de tres medios de transporte terrestres principales: el ferrocarril, el automóvil y la bicicleta. Proporciona definiciones de cada uno y una breve línea de tiempo cronológica que resume su desarrollo a lo largo de los siglos desde el siglo 18 hasta el siglo 20.
La construcción del ferrocarril ecuatoriano se inició en 1872 y terminó en 1908. Luego de décadas de abandono, el gobierno de Rafael Correa inició un proceso de rehabilitación en 2008, reinaugurando varias rutas entre 2008 y 2011. El ferrocarril rehabilitado tiene 965 km de extensión y cruza zonas montañosas. Además de transporte, ahora ofrece servicios turísticos que generan empleo e impulsan la economía local.
En un tiempo de dos horas y media, el jueves pasado se realizó el primer viaje en tren de la ruta Alausí-Nariz del Diablo-Alausí, luego de que Ferrocarriles del Ecuador hiciera la entrega de la estación del ferrocarril y tres coches panorámicos, para fomentar el turismo local.
La construcción del ferrocarril ecuatoriano comenzó en 1872 y culminó en 1908, siendo considerado como una obra maestra de ingeniería debido a los desafíos técnicos que implicó. Miles de trabajadores, incluyendo 4,000 jamaiquinos, participaron en su construcción pero muchos murieron debido a enfermedades. En la actualidad, el ferrocarril es promovido para el turismo, brindando oportunidades a artesanos locales y ofreciendo una experiencia histórica a visitantes nacionales e internacionales.
La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea.
El documento presenta un análisis de la ciudad de Palmira realizado por estudiantes de arquitectura. Describe la ubicación, historia, ambiente, estructura urbana, tipología, hitos, espacios públicos, vías, problemática y normativa de la ciudad, con énfasis en el área de la antigua estación de ferrocarril. El objetivo es comprender el funcionamiento de la ciudad y proponer una intervención arquitectónica que mejore la calidad de vida de los ciudadanos.
Este documento proporciona información sobre la historia y tipos de ciclovías. Brevemente describe que las ciclovías se originaron a finales del siglo XIX para mejorar la infraestructura para ciclistas. Luego explica las diferentes categorías de ciclovías como vías reservadas, segregadas, integradas y senderos para bicicletas. También menciona algunas controversias sobre la seguridad de ciertos tipos de ciclovías.
El documento describe la historia del transporte en México. Explica que el transporte ha evolucionado a lo largo de la historia, desde medios primitivos como balsas y canoas hasta el desarrollo de vehículos impulsados por vapor durante la revolución industrial. Asimismo, detalla la importancia del transporte como motor económico y concluye que los procesos de evolución deben continuar no solo tecnológicamente, sino también en áreas como la infraestructura y la concientización social.
Este documento presenta un proyecto de ciclovía para la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Describe brevemente la historia y tipos de ciclovías, así como la ubicación y clima de Santa Cruz. Luego, identifica la falta de espacios recreativos y el tráfico vehicular como problemas que el proyecto busca resolver. Los objetivos del proyecto son promover el ejercicio físico, la integración familiar y reducir la contaminación. Se propone construir una ciclovía en la avenida Centenario y tercer anillo, e investig
Este documento trata sobre los diferentes medios de transporte a lo largo de la historia y cómo han evolucionado para satisfacer las necesidades de movilidad de la humanidad. Comienza describiendo los primeros medios de transporte terrestre como el arrastre y la rueda. Luego detalla la historia y desarrollo del transporte por carretera, ferrocarril, bicicleta, motocicleta y automóvil. El documento analiza la influencia de cada medio de transporte y cómo han permitido el crecimiento de las sociedades y las economías.
El documento describe la historia del tren en Ecuador. Comenzó su construcción en 1873 y se completó en 1908, conectando Quito y Guayaquil. Ha tenido épocas de auge y decadencia, pero recientemente ha sido rehabilitado como un proyecto emblemático del gobierno de Rafael Correa. Describe varias rutas turísticas operadas por el tren que atraviesan paisajes andinos y conectan diferentes ciudades.
Un recorrido donde el turista podrá deleitarse con los típicos paisajes andinos, la cultura, el folclore y las artesanías. Además, disfrutará de una majestuosa obra de ingeniería, única en el mundo, por su forma peculiar de zig-zag.
El documento describe la historia del ferrocarril en Ecuador. Se inició la construcción en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una obra de ingeniería compleja que llevó al tren ecuatoriano a ser conocido como el "más difícil del mundo". Desde 2008 se han rehabilitado 500 km de vía, 32 estaciones y material rodante como parte de la renovación del sistema ferroviario, lo que ha tenido un impacto positivo en el turismo y la economía local al atraer visitantes extranjeros
El documento describe la historia y estado actual del ferrocarril entre Alausí y Nariz del Diablo en Ecuador. Comenzó su construcción en 1872 y conectaba las regiones de la costa y sierra, facilitando el comercio e intercambio cultural. Actualmente varios tramos han sido rehabilitados y operan para el turismo, generando emprendimientos locales y empleos que impulsan el desarrollo regional.
El documento resume la historia de la construcción del ferrocarril ecuatoriano. Comenzó en 1873 con 41 km de vía entre Yaguachi y Milagro. En 1895 se retomó la obra bajo el general Eloy Alfaro, y en 1902 se construyó la Nariz del Diablo, una compleja obra de ingeniería. En 1928 se completó la línea Quito-Guayaquil. El ferrocarril entró en decadencia en las décadas siguientes debido a la competencia de carreteras. En 2008 fue declarado patrimonio cultural y se inició su re
El ferrocarril de Antioquia se construyó en 1874 para conectar el departamento con el río Magdalena y facilitar el transporte de productos, sacando a Antioquia del aislamiento. Terminado en 1929, el ferrocarril impulsó la industrialización y convirtió a Antioquia en el principal productor de oro del país. Sin embargo, la construcción de carreteras en las décadas siguientes llevó a la decadencia y cierre final del ferrocarril en 1961.
El documento describe la historia del tranvía en Santa Cruz de Tenerife desde su inauguración en 1901 hasta su desaparición en 1956. Explica cómo el tranvía modernizó el transporte público tras la llegada de la electricidad a finales del siglo XIX. Detalla algunas de sus rutas y pasajeros famosos, como el Rey Alfonso XIII en 1906. Sin embargo, con la popularización del automóvil en las décadas siguientes, el tranvía fue perdiendo relevancia y finalmente suspendió su servicio en 1956. Cincuenta años más tarde
El documento describe la historia y estado actual del transporte ferroviario en Ecuador. Comenzó en 1872 con la construcción del primer ferrocarril entre Yaguachi y Milagro. Aunque fue importante para el transporte de carga y pasajeros, su uso declinó con el tiempo debido al alto costo de mantenimiento y la construcción de carreteras. Actualmente, algunas rutas se usan para el turismo, pero la red ferroviaria ecuatoriana se ha reducido a solo 391.8 km de los 965.5 km originales.
Éstas diapositivas nos hablan acerca de la Historia del Ferrocarril en México. Elaborado por Delia Consuelo Morales Macías, Universidad Tecnológica de Tulancingo, Campus, Cuautepec.
El primer ferrocarril español se construyó en Cuba en 1835 para transportar caña de azúcar, mientras que la primera línea peninsular entre Barcelona y Mataró se inauguró en 1848. En 1852 se puso en servicio el Ferrocarril de Langreo en Asturias, la tercera línea ferroviaria en la península, cuya función principal era transportar carbón de las minas de Langreo y Siero hasta el puerto de Gijón.
El ferrocarril llegó a El Salvador en 1882 e inauguró la primera ruta entre Sonsonate y Santa Ana. La red ferroviaria eventualmente alcanzó los 600 km a través de varios departamentos. Sin embargo, debido a problemas de mantenimiento y el conflicto armado de los años 80, el sistema ferroviario cerró en 2002. Un museo del ferrocarril se abrió en 2015 en la antigua estación central de San Salvador.
México posee una extensa red de ferrocarriles que conecta los principales centros industriales y puertos con las fronteras estadounidenses. El ferrocarril en México se remonta a 1837, pero sufrió daños durante la Revolución Mexicana. En 1937, el presidente Lázaro Cárdenas decretó la nacionalización del ferrocarril debido a su deterioro. Posteriormente, en 1995 durante el gobierno de Ernesto Zedillo, se inició la privatización del ferrocarril mexicano.
Este documento describe la evolución de tres medios de transporte terrestres principales: el ferrocarril, el automóvil y la bicicleta. Proporciona definiciones de cada uno y una breve línea de tiempo cronológica que resume su desarrollo a lo largo de los siglos desde el siglo 18 hasta el siglo 20.
La construcción del ferrocarril ecuatoriano se inició en 1872 y terminó en 1908. Luego de décadas de abandono, el gobierno de Rafael Correa inició un proceso de rehabilitación en 2008, reinaugurando varias rutas entre 2008 y 2011. El ferrocarril rehabilitado tiene 965 km de extensión y cruza zonas montañosas. Además de transporte, ahora ofrece servicios turísticos que generan empleo e impulsan la economía local.
En un tiempo de dos horas y media, el jueves pasado se realizó el primer viaje en tren de la ruta Alausí-Nariz del Diablo-Alausí, luego de que Ferrocarriles del Ecuador hiciera la entrega de la estación del ferrocarril y tres coches panorámicos, para fomentar el turismo local.
La construcción del ferrocarril ecuatoriano comenzó en 1872 y culminó en 1908, siendo considerado como una obra maestra de ingeniería debido a los desafíos técnicos que implicó. Miles de trabajadores, incluyendo 4,000 jamaiquinos, participaron en su construcción pero muchos murieron debido a enfermedades. En la actualidad, el ferrocarril es promovido para el turismo, brindando oportunidades a artesanos locales y ofreciendo una experiencia histórica a visitantes nacionales e internacionales.
La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea.
El documento presenta un análisis de la ciudad de Palmira realizado por estudiantes de arquitectura. Describe la ubicación, historia, ambiente, estructura urbana, tipología, hitos, espacios públicos, vías, problemática y normativa de la ciudad, con énfasis en el área de la antigua estación de ferrocarril. El objetivo es comprender el funcionamiento de la ciudad y proponer una intervención arquitectónica que mejore la calidad de vida de los ciudadanos.
Este documento proporciona información sobre la historia y tipos de ciclovías. Brevemente describe que las ciclovías se originaron a finales del siglo XIX para mejorar la infraestructura para ciclistas. Luego explica las diferentes categorías de ciclovías como vías reservadas, segregadas, integradas y senderos para bicicletas. También menciona algunas controversias sobre la seguridad de ciertos tipos de ciclovías.
El documento describe la historia del transporte en México. Explica que el transporte ha evolucionado a lo largo de la historia, desde medios primitivos como balsas y canoas hasta el desarrollo de vehículos impulsados por vapor durante la revolución industrial. Asimismo, detalla la importancia del transporte como motor económico y concluye que los procesos de evolución deben continuar no solo tecnológicamente, sino también en áreas como la infraestructura y la concientización social.
Este documento presenta un proyecto de ciclovía para la ciudad de Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Describe brevemente la historia y tipos de ciclovías, así como la ubicación y clima de Santa Cruz. Luego, identifica la falta de espacios recreativos y el tráfico vehicular como problemas que el proyecto busca resolver. Los objetivos del proyecto son promover el ejercicio físico, la integración familiar y reducir la contaminación. Se propone construir una ciclovía en la avenida Centenario y tercer anillo, e investig
Este documento trata sobre los diferentes medios de transporte a lo largo de la historia y cómo han evolucionado para satisfacer las necesidades de movilidad de la humanidad. Comienza describiendo los primeros medios de transporte terrestre como el arrastre y la rueda. Luego detalla la historia y desarrollo del transporte por carretera, ferrocarril, bicicleta, motocicleta y automóvil. El documento analiza la influencia de cada medio de transporte y cómo han permitido el crecimiento de las sociedades y las economías.
El documento describe la historia del tren en Ecuador. Comenzó su construcción en 1873 y se completó en 1908, conectando Quito y Guayaquil. Ha tenido épocas de auge y decadencia, pero recientemente ha sido rehabilitado como un proyecto emblemático del gobierno de Rafael Correa. Describe varias rutas turísticas operadas por el tren que atraviesan paisajes andinos y conectan diferentes ciudades.
Un recorrido donde el turista podrá deleitarse con los típicos paisajes andinos, la cultura, el folclore y las artesanías. Además, disfrutará de una majestuosa obra de ingeniería, única en el mundo, por su forma peculiar de zig-zag.
La construcción del ferrocarril en Ecuador comenzó en 1872 durante la presidencia de Gabriel García Moreno, pero se aceleró bajo el gobierno del general Eloy Alfaro a finales del siglo XIX. A pesar de los numerosos desafíos geográficos y problemas como enfermedades, la línea se completó en 1908, uniendo la costa ecuatoriana con la capital Quito. Este logro tecnológico simbolizó la unidad nacional y promovió el progreso del país.
La construcción del ferrocarril en Ecuador comenzó en 1872 durante la presidencia de Gabriel García Moreno, pero se aceleró bajo el gobierno del general Eloy Alfaro a finales del siglo XIX. A pesar de los numerosos desafíos geográficos y las enfermedades que enfrentaron los trabajadores, el ferrocarril finalmente llegó a Quito el 25 de junio de 1908, uniendo la costa y la sierra ecuatoriana y simbolizando el progreso del país.
El documento resume la historia del ferrocarril en Ecuador desde su construcción en 1873 hasta su rehabilitación actual. Destaca eventos clave como la construcción de "La Nariz del Diablo" en 1902 y la finalización de la línea Quito-Guayaquil en 1908. Explica que la red ferroviaria fue declarada patrimonio cultural en 2008 y que desde entonces se ha rehabilitado, generando empleos y desarrollo económico, especialmente a través del turismo en la ruta Alausí-Nariz del Diablo.
Nariz del diablo ferrocarriles del ecuador alausí sibambe Cepeda1993
El documento describe la historia del ferrocarril entre Guayaquil y Quito, conocido como el Ferrocarril del Sur o Ferrocarril Trasandino. Comenzó su construcción en 1873 bajo el gobierno de Gabriel García Moreno, pero se retomó en 1895 por el General Eloy Alfaro Delgado. En 1902 se completó la obra de ingeniería conocida como "La Nariz del Diablo" en el cerro Cóndor Puñuna. Finalmente, la construcción del ferrocarril terminó el 25 de junio de 1908 cuando el tren llegó a Quito,
El documento describe la historia y construcción del ferrocarril entre Alausí y la Nariz del Diablo en Ecuador. Se construyó entre 1897 y 1902 bajo la presidencia de Eloy Alfaro, y requirió ingeniería innovadora como el uso de zigzags para superar las empinadas montañas. La obra fue realizada por miles de trabajadores inmigrantes y presos bajo difíciles condiciones.
Este documento describe la historia y los beneficios del ferrocarril Transandino de Ecuador, la principal línea férrea que conecta las ciudades de Quito y Guayaquil. Se construyó entre 1872 y 1908, enfrentando numerosos desafíos como el terreno montañoso y las enfermedades. Actualmente, partes del ferrocarril se están restaurando para uso turístico, conectando pueblos a lo largo de la costa y la sierra de Ecuador.
Este documento proporciona información sobre el tranvía y el trolebús. Explica que el tranvía es un sistema de transporte urbano sobre rieles, mientras que el trolebús es un autobús eléctrico que se alimenta de una catenaria. También describe brevemente la historia y uso actual de ambos sistemas de transporte en varias ciudades del mundo como Quito y Guayaquil en Ecuador.
Este documento proporciona una reseña histórica de los ferrocarriles en el Perú. Explica que los primeros ferrocarriles se construyeron en 1851 y que la red ferroviaria llegó a tener más de 4,500 kilómetros, aunque muchas de estas líneas ya no operan. También describe varias de las principales líneas ferroviarias a lo largo de la historia del país, incluyendo los ferrocarriles del norte del Perú, los ferrocarriles del centro del Perú y Lima, y los esfuerzos de varios president
Este documento resume brevemente la historia de los ferrocarriles en el Perú. Menciona que los primeros ferrocarriles se construyeron en 1851 y que la red llegó a tener más de 4,500 km en su apogeo, aunque muchas líneas fueron destruidas durante la guerra con Chile. Describe varias líneas ferroviarias históricas en el norte del Perú, la mayoría de las cuales ya no operan, incluidas líneas en Piura, Lambayeque, La Libertad y Áncash. Explica que los ferroc
Este documento describe varias innovaciones en ingeniería civil de las culturas precolombinas, incluyendo la construcción de puentes, sistemas para controlar inundaciones, acueductos para abastecimiento de agua, y construcciones notables como palacios y templos. También compara estas innovaciones con ejemplos modernos en Colombia.
Este documento proporciona una breve reseña histórica de los ferrocarriles en el Perú. Explica que los ferrocarriles jugaron un papel importante en el desarrollo del país desde mediados del siglo XIX hasta principios del siglo XX, aunque su construcción y administración enfrentaron muchos desafíos. Luego describe varias líneas ferroviarias específicas que operaron en el norte, centro y sur del Perú, incluidas sus fechas de operación y características técnicas. Finalmente, señala que
Este documento presenta información sobre las estaciones de ferrocarril del suroccidente colombiano. Incluye una introducción sobre la importancia histórica y arquitectónica de las estaciones, así como una línea de tiempo con detalles sobre 27 estaciones específicas, incluyendo fechas de construcción, usos actuales y otros eventos relevantes. El documento proporciona una visión general de la historia del ferrocarril en la región y el papel que desempeñaron las estaciones como centros de actividad social y económica.
El documento describe la historia y los tipos principales de transporte. Explica que el hombre primero caminaba y luego usó animales de tiro para transportarse. Más tarde se inventó la rueda y los vehículos motorizados como la bicicleta, el automóvil y el tren. También describe los primeros barcos, el desarrollo del vapor y la aviación, desde los globos hasta los aviones modernos. Finalmente, resume las características clave de cada modo de transporte terrestre, acuático y aéreo.
Alausí es un cantón ecuatoriano situado a 2.340 metros sobre el nivel del mar, con una temperatura promedio de 14-15°C. Tiene una superficie de 1.707 km2 y una población de 44.089 habitantes. San Pedro de Alausí es su capital y fue fundada en 1534. En 1902 llegó el ferrocarril, conectando la ciudad con el resto del país a través de la Nariz del Diablo, una impresionante obra de ingeniería considerada el ferrocarril más difícil del mundo.
El documento describe la historia y los tipos principales de transporte. Explica que inicialmente los humanos se transportaban a pie y luego usaron animales de tiro. Más tarde se desarrollaron varios medios de transporte terrestres como la bicicleta, el automóvil y el tren. También se mencionan los principales medios de transporte acuáticos y aéreos, y cómo han evolucionado a lo largo del tiempo gracias a innovaciones tecnológicas. El documento concluye resumiendo las características clave de cada modo de transport
El documento resume la historia y los tipos principales de transporte. Explica que inicialmente los humanos se transportaban a pie y luego usaron animales de tiro. Luego describe los principales medios de transporte terrestres, acuáticos y aéreos, incluidas las bicicletas, automóviles, trenes, barcos y aviones. Explica que cada modo de transporte ha ido mejorando a lo largo del tiempo a medida que la tecnología avanza.
El documento describe la historia y los tipos principales de transporte. Explica que inicialmente los humanos se transportaban a pie y luego usaron animales de tiro, y que la rueda apareció en Mesopotamia en 3200 a.C. Luego detalla los principales medios de transporte terrestres, acuáticos y aéreos, incluidos autos, trenes, barcos y aviones, y cómo han evolucionado a lo largo del tiempo gracias a innovaciones como el motor de vapor y de reacción.
2. Reseña histórica del tren
La construcción del ferrocarril se inició
en el gobierno de Gabriel García
Moreno
quien en 1873, pone al servicio del
Ecuador 41 Km. de vía,
desde Yaguachi hasta Milagro, en la
Costa.
3. • En 1895, con el triunfo de la
Revolución Liberal, la obra
fue retomada por el General
Eloy Alfaro Delgado. En 1902
en el cerro conocido como “
Nido del Cóndor” se
construyó La Nariz del
Diablo, una obra de
ingeniería que por su
complejidad, motivó la
denominación del “Tren más
difícil del Mundo”.
4. • En 1905 se inaugura
el tramo DuránRiobamba.y varias
rutas y estaciones
5. • en el año de 1975 Inicia la
decadencia del Ferrocarril
por su competencia con el
transporte de carretera y
falta de interés de los
gobiernos. En un intento
por recuperar el Ferrocarril
en el gobierno de Rodrigo
Borja se compraron
locomotoras electro diesel,
sin lograr su cometido
6. • 1 de abril de 2008, el
Instituto Nacional de
Patrimonio Cultural (INPC)
declara como bien
perteneciente al
Patrimonio Cultural del
Estado a la Red Ferroviaria
del Ecuador “Monumento
Civil y Patrimonio
Histórico, Testimonial,
Simbólico”.
7. • En el año 2008 inicia el
proceso de rehabilitación
del Ferrocarril Ecuatoriano
como un proyecto
emblemático del gobierno
del Eco. Rafael Correa
Delgado.
8. • El 30 de diciembre de
2008 se reinaugura el
tramo Quito-Latacunga .
El 16 de febrero del
2011 se reinaugura el
tramo de la Nariz del
Diablo Alausí -Sibambe y
con esto varios tramos y
estaciones mas.
17. • Baños del Inca
• El Tambo -Coyoctor - El
Tambo
• Distancia: 3.5 kilómetros
• Tiempo de Recorrido: 1
hora 30 min
18. • Tren del Hielo
•
•
•
•
Tramo: 1
Riobamba - Urbina - Riobamba
Distancia: 31 kms
Tiempo de Recorrido: 3 horas 45 min
•
•
•
•
Tramo: 2
Ambato-Cevallos-Urbina-Ambato
Distancia: 43 kms
Tiempo de Recorrido: 9 horas
19. • Sendero de los Ancestros
• Riobamba-ColtaRiobamba
• Distancia: 25 kilómetros
• Tiempo de Recorrido: 4
horas 15 min
20. • Tren de la Dulzura
•
n - Bucay n
• Distancia: 90 kilómetros
• Tiempo de Recorrido: 10 horas
21. Personajes Importantes
• Gabriel García Moreno :
• fue dos veces presidente constitucional
de Ecuador. También tomó medidas
encaminadas a la reforma del sistema
fiscal y financiero para regular la
administración pública. Inició, además, la
construcción de una red ferroviaria entre
Quito y Guayaquil,. El 17 de junio de
1897, el gobierno firmó un acuerdo sobre
la construcción del "ferrocarril más difícil
del mundo" con los contratistas
norteamericanos Archer Harman (de
Virginia) y Edward Morely.
22. • Archer Harman
• antes de su llegada al Ecuador, en
1897, para conseguir la concesión
para construir el ferrocarril de
Guayaquil a Quito. El propósito de
este estudio es reconstruir la vida de
Archer Harman antes de su llegada al
Ecuador en el año 1897 y explicar
cómo formó la compañía que obtuvo
el contrato del 14 de junio de 1897
para la construcción del ferrocarril.
23. Personal de vía
• Para la construcion del
ferrocarril mas peligroso del
mundo el personal de via
fueron personas jamaiquinas
que trabajaban de sol a sol y
debido al cambio de clima y a la
pandemia que se desarrollo en
esa epoca murieron muchos
obreros.
• En la rehabilitacion del
ferrocarril actua personal
especializado –FEEP con
tecnologia y tecnicas avanzadas
24. ventajas
• La principal ventaja de este
medio de transporte vendría
a ser la menor emisión de
gases contaminantes a la
atmosfera en comparación
con otros medios de
transporte (carros,
autobuses, aviones...)
25. desventajas
• Tiene la desventaja de
ser un medio de
transporte lento, esto
depende del país donde
viajes pues en Europa
por ejemplo los trenes
son ultra-rápidos y
realmente no pierdes
mucho tiempo, pero en
nuestro país el único
tren que poseemos es
lento a pesar de la
rehabilitación y mejoras
que se le
proporcionaron
26. El proyecto de rehabilitación es
sustentable en tres fases:
•
1.- ECOLOGICO/AMBIENTAL: La rehabilitación del Ferrocarril Ecuatoriano es viable
por que ocasiona menor impacto ambiental, con relación a los automotores y otros
medios de transporte, al consumir menos energía por unidad transportada.
•
•
2.- TURISTICA: Las actividades del plan de desarrollo local contribuiría en
Turismo: Hospederías comunitarias rurales, centro de atención y guía, senderismo,
expediciones fotográficas de observación de aves, turismo cultural e histórico,
aprovechamiento de lugares deshabitados para establecimiento de hospedaje y
casas de orientación turística.
•
Cultura: desarrollo de actividades creativas y de aprendizaje, música, teatro,
danza, pintura, escultura y todo lo relacionado con la pequeña industrias y
artesanía local.
•
Pequeña Industria: Asociada al turismo, actividades culturales y agroindustrial
ecológicas, Artesanías, Créditos y Asistencia Técnica.
27. METAS QUE SE PROPUSO EL GOBIERNO
•
rehabilitar el ferrocarril ecuatoriano. Toda vez que es un proyecto social, cultural y
de rescate a la memoria histórica de la mayor obra del General Eloy Alfaro,
considerado como el “Ferrocarril más difícil del mundo”, por cruzar los Andes entre
quebradas y prados, esquivando encañonados y ríos caudalosos.
•
Rehabilitación en tres frentes. El primero en la vía Durán - Yaguachi, el segundo
entre Sibambe - Huigra, kilómetro 124 y el tercero entre Quito y Santa Rosa.
•
reconstrucción de 446 kilómetros de rieles y calzadas desde la estación de Durán
hasta Chimbacalle, en Quito. En este tramo se rehabilitarán 48 pasos de trenes”.
•
Mejorar la infraestructura ferroviaria, las vías y las estaciones existentes a un
estado favorable, que permita una adecuada circulación de los ferrocarriles en
todo el trayecto. El proyecto restaurará las estaciones conservando la arquitectura
original, pero aprovechando adecuadamente los espacios. Las estaciones estarán
equipadas con mobiliario, sistemas de comunicación y servicios básicos, para
brindar adecuada atención a los visitantes.
•